Акпп 46re не срабатывает овердрайв

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

С наступающим всех!
Озадачился тут неисправной работой АКПП. Воюю с ней уже несколько месяцев после покупки авто, но решил все же спросить у знатоков.
При трогании с места:
1) Переключает на вторую при очень плавном разгоне на 2200. Тросом кик-дауна настроить не могу - удается только повысить обороты переключения (до 2500. 3000).
2) При более динамичном разгоне переключает на вторую при 2500. 3200, затем практически сразу на третью, затем опять на вторую и на третью (может несколько раз прыгать).
3) При резком разгоне крутит до 5000 на первой (а при тапке в пол вообще страшно, что не переключится, уйдет в красную зону и заклинит от старости:), приходится приотпускать педаль).

И ещё:
Еду по трассе, скорость 100. 120 (при оборотах 2000. 2200, что значит на четвертой уже), отпускаю педаль акселератора, а обороты плавают 1500. 1800, на скорости 60. 70 обороты 1200. 1500. Переключаю в нейтраль, обороты не падают. Проблем с холостым ходом когда авто стоит вообще нет ни на холодную, ни на горячуую. Иногда кажется что тормозит двигателем при движении накатом, иногда все ок.
Цвет, уровень, запах в норме.

у меня так же было с переключением, что только не делал, и кик даун регулировал и без него пробовал,ничего не помогло. итог..АКПП вообще перестала работать ни в зад ни в перёд. на ремонт . вот всё разобрал и теперь думаю или б/у брать или по полной вкладываться. ak:

Решил создать тему свою, а то в других темах мало кто отвечает.
Проблема вот в чем.
Купил я гранда 5.9 год назад, было все супер, но летом у нас прошли очень сильные дожди и мой грандец немного пританул. В акпп зашла вода, включилась первая и все. Было решено перебрать акпп. Заказар ремкомплект, новые все датчики, прокладки, сальники итд. Перебрал, поставил, все заработало очень хорошо. Проездил я так не долго. Ехал раз ехал тут бац, акпп в аварии (3 скорость). Смотрю горит овердрайв, я его выключать а он невыключается. Я заглушил авто, и сразу завел, овер перестал гореть, и акпп заработала. Проехав еще метров 100 опять такая штука. Много что думал смотрел, нашол что клапан охлождение акпп заклинил. Я его убрал и поставил доп. радиатор на акпп. (на 5.9 его с завода нет).Все вроде опять заработало. Ездил так месяц. Потом БАЦ. чек загорелся, ошибка 1757. И в чем прикол. Чек горит не всегда, то есть то нет. Изучил ошибку 1757, решил поменять датчик давления, хотя при ремонте акпп менял все датчики. Поменял датчик давления, но не помогло .Решил тогда купить вообще еще раз датчики все, типо мож еще кто подох в акпп после перегрева. И опять не помогло. Начал проверять всю проводку с акпп до мозгов, все с проводкой ок. Разбирал разьем на мозгах, и на разьеме акпп, все промыл - НЕ ПОМОГЛО.
Потом читал много на форуме, и так по инету. И очень много грешили по этой ошибки на: Датчик давления, на проводку акпп, и один еще был вариант как высокое давление в гидротрансформаторе. Вот и уменя возникла мысль может в гидромозгах что то не так. Там есть винт регулировка давления, я когда ремонтил акпп его НЕ ТРОГАЛ. Может надо было его тронуть.
дело в следующим я взял и отсоеденил трос кикдауна. Машина поехала как то резвее, но переключение акпп осталось также. Если чуть чуть на газ то переключение 2100 2350. И Блокировка гидротрансформатора включается где то на 70 км\час.
1757 ошибка - это слишком больше давление в гдиротрансформаторе при движение 0 км\час.
Думаю:
1- Регулировать давление.
2- Поменять датчик скорости ( может глючить ).
3- Сами мозги

Братцы помогите, поменял, проверил уже все. Датчики в акпп уже менял 3 раза. Проводка думаю целая, прозвонку прошла, хотя может где то на изгибе то есть то нет, просто может у меня при прозвонке все было ок.
Может еще что проверить.
Мысли уже есть механику ставить, а то этот уже автомат весь мозг взорвал, и такая ситуация почти уже пол года. УСТАЛ, БЕСИТ, БОЛЬШЕ НЕ МОГУ.

__________________
Жизнь прекрасна, если не вспоминать о прошлом и не думать о будущем!

__________________
Jeep GC 2008 *CRD 3.0* *QD2* *OME MD3* *Cooper AT 32* - БЖ на Драйве Jeep GC WH CRD 3.0 QD2 /
+ Jeep ZJ 5.9 Magnum 360 - БЖ на Драйве Jeep ZJ V8 5.9 в постройке/

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 7 пользователей , 0 анонимных, 40 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Коробка 46RE не хочет переключать скорости

Доброго времени суток форумчане! Обращаюсь с просьбой о помощи в поиске неисправности АКПП! Недавно купил Гранд Чероки, 1997г.в., двигатель 5,9л., коробка 46RE. При покупке коробка включала только 1-ю и заднюю скорости. Сканер показывает, что ошибок нет (самодиагностика отсуствует). Масло чистое, горелым не пахнет, уровень в норме Что сделано:
- проверил сопротивление датчика скорости вых. вала (650 Ом).
- снял и промыл гидроблок. Клапана не клинят, грязи не было.
- Проверил сжатым воздухом переднюю и заднюю торм. ленты - работают.
- гувернер, при подаче тока, щелкает. Заменил на донорский бэушный.
Собрал, поставил, проехался - результат "0". Откинул электроразъем от коробки, проехался - результат тот же, т.е. только 1-я и задняя. Помогите, куда дальше копать?

Will Not Upshift From Low Gear
Check for stuck or misadjusted throttle linkage, misadjusted gearshift linkage, governor circuit electrical fault, misadjusted front band or malfunctioning clutch or servo.

1st & Reverse Gears Only
Check for governor circuit electrical fault, valve body malfunction or burnt/damaged front servo or kickdown band.

Спасибо! Есть у меня такая инфа. Получается, если только 1-я и задняя скорости, то причины всего три:
1) электроцепь гувернера
2) заедание клапана в гидроблоке
3) передняя тормозная лента или ее сервопривод.
Рассказываю по пунктам:
1) Сканер показывает, что ошибок АКПП нет. Родной гувер заменен на донорский (может конечно и он дохлый, но сомневаюсь).
2) гидроблок промыт, клапан ходят без заеданий.
3) Тормозная лента на месте, при подаче сжатого воздуха срабатывает.
Кстати, в мануале почему то не пишут, что если навернется например датчик скорости выходного вала, то коробка тоже не будет переключаться, а будет тупо стоять на 1-ой!
А вот, что касается зависания на низшей передаче. По дросселю понятно, он у меня в норме. Получается не срабатывает переднее сцепление?

Пилят.
Перевожу.
Нет повышающих передач
Причины:
Проверьте заедание или разрегшулированность троса дроссельной заслонки
Проверьте регулировку тяги переключений передач (на сеоектор)
Электрические проблемы регулятора (м.б. провода ДО него)
Проверьте не разрегулирована ли передняя торм лента, возможны неправильное функционирование сервоприводов или муфт.

Только первая передача и реверс
Неисправность регулятора
Неисправность гидроблока
Поедены\повреждены сервопривод передней ленты или сама лента.

Проверить, какие показатели даёт сканер в движении по АКПП (дату)
-правильность положения ручки (D R и прочая)
-наличие и изменение сигналов от датчиков

Если всё в норме- РАЗБИРАТЬ. Потому как "burnt/damaged front servo or kickdown band" или нет, снаружи не увидишь. Как и malfunctioning clutch Удачи.

Сканер, который читает ошибки, должен читать и дату. Если это не ELM 327
Если нет-остается мерить давление в портах. http://ifolder.ru/27076539
Насколько я понял, 1-2-3 на вашей АКПП включается гидравлически (насколько участвует governor pressure sol не могу сказать) и только 3-4 переключает соленоид.
Эта АКПП - не "полностью электрическая", где скорости на D переключаются комбинацией соленоидов, поэтому аварийный режим=3 передача вряд ли применимо к ней.
46RE - не моя специфика, однако стоит глянуть хотя бы тестером, идет ли управление на соленоид управления давлением в зависимости от нажатия педали газа. Увидите, работает ли вообще блок управления трансмиссией, или диагносты просто не смоглим соединиться с ним="ошибок нет"
Да, и почитайте все-таки, что я дал выше по ссылкам. По вашим постам не видно, что "есть у вас такая инфа"

Спасибо, за помощь! Просто у меня есть мануал на русском по коробке 42RE, а она конструктивно идентична моей, но в нем очень куцо описан сам принцип работы ее узлов. А перевод Вашей ссылки очень похож на тот. Извиняюсь, если не прав, но я не знаю английского и приходится переводить через комп. переводчик, а он часто такую лажу выдает. Гувернер в моей коробке делает то же самое, что и центробежный регулятор давления в обычных АКПП старого типа. Только в действие он приводится РСМ который дает ему командные сигналы на циклическое открытие соленоидного клапана, что и регулирует давление (снижает от максимального). Отсюда предположение, что если соленоид обесточен, клапан закрыт, соответственно линейное давление максимально высокое, что позволяет включиться именно 3-й передаче. Если это так, то значит в моем случае гувернер не при чем, т.к. у меня переключение на 3-ю как раз таки не происходит. А вот если я ошибаюсь, тогда совсем другое дело.

Если позволите, я добавлю.
Согласно мануала, у меня в режиме "D" на 1-ой передаче задействовано только заднее сцепление. Для включения 2-ой передачи необходимо включение передней тормозной ленты. При этом заднее сцепление продолжает оставаться включенным. Там еще задействованы прямое сцепление и муфта обгона, которые стоят в корпусе ускоряющей передачи, но их действие на 2-ой и 3-ей передачах такое же как и на 1-ой, а она у меня есть, поэтому их тоже можно исключить.
Исходя из того, что 1-я у меня есть, значит заднее сцепление то же не при чем. Остается передняя тормозная лента и ее сервопривод, но они при подачи воздуха срабатывают. Получается, что в рабочем режиме на сервопривод ленты давление по каким то причинам не поступает. Но пока это только мои предположения.
Сегодня купил шланги и манометры, завтра хочу поднять авто и провести диагностику. Никогда раньше этого не делал, но в мануале есть описание, попробую может и получиться. Предполагаю, что если в контуре гувернера давление будет изменяться, значит он рабочий.

borisovih70 писал(а): если соленоид обесточен, клапан закрыт, соответственно линейное давление максимально высокое,

обычно так, да. но не факт
там есть еще регулятор по тросу кикдауна, как я понял. И он может сливать.
Подождём спецов по этой АКПП, а пока проверьте напряжение на соленоид и давления

У меня от дроссельной заслонки идет трос к дросселю АКПП, отрегулирован как в учебниках пишут. Сам дроссельный клапан ходит в гдроблоке без заеданий. Провода от РСМ до разъема я прозванивал сам, замыканий или обрывов не обнаружил. А вообще я отгонял свой машин на сервис, где спец. пообещал разобраться, т.к. полагал, что проблема с электрикой. Через пару дней он сдался, сказал: "Забирай машину, я не смог найти причину". На вопрос, что и как проверялось, сообщил, что прозвонил всю проводку и датчики внутри нее (по схемам, без снятия поддона). Предположил, что причина в РСМ, посоветовал найти донорский и проверить. Я все оббегал, но нигде в городе найти не смог.
Я не силен в электрике, поэтому, если не трудно, подскажите алгоритм проверки. Надо вольтметр подсоединить к сигнальному проводу и проверить подачу тока на гувернер на работающем авто? У меня там подача сигналов циклическая (кажется много раз за секунду), увидит ли это бытовой электронный мультиметр?

Электронный-увидит.
ШИМ - подается 12 Вольт импульсами, а мультиметр инерционный, чем больше блок "открывает" соленоид, тем больше мультиметр будет показывать вольтаж.
12 Вольт, естественно, вы не увидите. 3-8 Вольт,где-то так.
А вообще, тыкать тестером в АКПП имеет смысл, если резко что-то заглючило. Можно дооолго тыкать, а внутри или просто колечко давление травит.
Не думаю, что предыдущий хозяин не пробовал "лечить задешево" эту АКПП.

Если по аналогии с 42RE,то должен быть ещё датчик управляющего давления и,может быть,порт для проверки этого самого давления,подвесить авто и покрутить,будет меняться давка=>механика,не будет-связка:датчик-мозги-регулятор.

В "рукопашку" должны быть 1я,2я, и третья, если этого нет разбирайся с механикой, а потом уж с электрикой. Люди в рукопашку годами ездят, только без четвёртой передачи.

Всем кто откликнулся спасибо! Мнения разные. Думаю, так можно долго гадать. Завтра буду мерить давление в контурах, вечером отпишусь о результатах.
И еще подскажите, плиз! Вот табличка действия тормозных лент, сцеплений и пр. моей коробки на разных режимах работы: http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/ . page_6.htm
Мне здесь все понятно, кроме одного: что такое "Сцепление обгона"? Перерыл весь мануал, но ни описания, ни рисунка этого сцепления не нашел.

Читайте также: