Адаптация акпп volvo xc70
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
АДАПТАЦИЯ АКПП AW 55-50SN И ЕЙ ПОДОБНЫХ (МАНУАЛ)
АДАПТАЦИЯ АКПП AW 55-50SN И ЕЙ ПОДОБНЫХ (МАНУАЛ)
Итак )) Для начала немного лирики по данной проблеме.
У всех у нас уже давненько назрел вопрос, а что это вообще такое "адаптация АКПП"?
Кто она? А может быть "ЧТО ОНА"? )) Зачем она придумана, кому это вообще надо и, если надо, то как ее правильно "приготовить", что бы не сташнило!?
В свое время,столкнувшись с проблемой и задавшись этим вопросом, я перерыл кучу литературы, опросил много знающий и, как в последствии оказалось, - не знающих ничего об этом, людей!
В итоге - просто треп и теория, не проверенная на практике.
Как-то досадно мне стало, что люди, занимающиеся такими сложными авто как VOLVO, настолько халатно относятся к их внутреннему строению, смело заявляя, что "..фиг бы с ним, мы тебе сбросим датчик окисления (о нем позже) и "адаптации" (снова это метафорическое слово) и езжай. типа сама она адаптируется.."
Так вот, друзья мои клубни!
С высоты своих практических знаний в этой области, я могу Вам смело заявить, что сами тольо кошки родяться!!
А коробас наш - штука хоть и умная, но, к сожалению, как и человек, никак не может существовать без базовых "знаний", к тороым я и перехожу!
________________________________________________________________________________________________________________________________
Собственно, "адаптация АКПП", есть ни что иное, как загрузка в ее пустую головушку тех самых базовых (заводских) "знаний" и первичного мировозрения ))
Без них она будет очень долго и упорно пытаться понять, зачем она появилась на свет и что от нее хотя.
В итоге, как и любой ребенок из семьи, где нет должного воспитания, может встать на скользкую дорожку..
..начать играть в нарды, в покер, ходить в баню и вызывать шлюх (простите ) , а вы будете за это платить.
________________________________________________________________________________________________________________________________
Дабы проедотвратить вышесказанное - перехожу к практическим занятиям!!
Ноги на ширине плеч! Начали ))
Первое, что нам понадобится для осуществления процееса "обучения" коробки - это кусок ровной дороги около 3х - 4х км (это лучший вариант, как показала практика)., либо кольцевая.
(желательно, что бы в это время там было как можно меньше машин)
Второе - это "гипноз" . а точнее - это режим адаптации АКПП в который она вводиться при помощи диллерского сканера DiCE и ПО VIDA! (других вариантов НЕТ!)
В этот время на дисплее бортовика будет гореть надпись предупреждающая о перегреве трансмиссионной жидкости!! ЭТО НОРМАЛЬНО!
Третье - немного терпения (около 40 - 60 минут)!
ПОМНИТЕ, ЧТО СЕЛЕКТОР С ЭТОГО МОМЕНТА ДОЛЖЕН ПОСТОЯННО НАХОДИТЬСЯ В ПОЛОЖЕНИИ "D"!!
Этап первый: выезжаем на дорогу после ввода в "гипноз", останавливаемся, ждем 5-10 сек и начинаем движение вперед удерживая обороты дыигателя примерно на 1500 об/м.
Двигаемся уверенно до включения 4й передачи (они будут в этот момент высвечиваться на дисплее)
Тупить она будет по-жесткачу!! Будте готовы!
После включения 4й, отпускаем газ и плавно (НЕ РЕЗКО) притормаживаем до полной остановки!
Сразу предупредю, что тут есть момент непонятки! В некоторых машинах начинает мигать треугольник желтый, в тот момент, кгда пора начинать тормозать, а в некоторых - нет!
Вот именно тут нам поможет не "кольцевая", а дорога, где нужно развернуться и поехать в обратку.
В случае если треугольник не моргает, то катаемся в таком режиме (это раза 4-6) пытаясь определить ориентиры вдоль дороги, где переключаются передачи. Это чем-то напоминает игру Ди-Джея на вертушках
С ТРЕУГОЛЬНИКОМ ПРОЩЕ! ЗАМОРГАЛ - ТОРМОЗИ ), ЖДИ, ПОКА ПОГАСНЕТ И СНОВА СТАРТУЙ!
Продолжаем в режиме ТУДА-СУДА (не кольцо)! ))
..оттормозились не резко, тачка плавно (или не плавно, что тоже нормально) сбросила передачи вниз. Стоим на место 5-10 сек!
Затем разворачиваемся и снова в исходную позицию! Замираем на 5-10!
(в эти 5-10 секунд ЭБУ коробки записывает в свою бошку информацию о пройденном пути и действиях с АКПП)
КРАЙНЕ ВАЖНО: ЭБУ КОРОБКИ ЗАПОМИНАЕТ ВСЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КАК ВВЕРХ ТАК И ВНИЗ! ПО СЕМУ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫДЕРЖИВАТЬ ИНТЕРВАЛ ОСТАНОВКИ 5-10 СЕК. КАК ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ, ТАК И ПЕРЕД СТАРТОМ ПОСЛЕ РАЗВОРОТА!! , ЧТО БЫ ОН УСПЕЛ ВСЕ ЗАПИСАТЬ!
С ориентирами разобрались, катаемся в первом этапе до четкого выравнивания переключений, затем перходим далее:
Этап второй: он полностью идентичен первому, только тут уже обороты двигателя повышаем до 1800 - 2000.
Снова катаемся ТУДА - СУДА до появления чувства удовлетворенности и синхронности переключения передач с местными деревьями
Этап третий: по сути, то же самое, тольуо уже держим обороты на 2500 и разгоняемся до включеня 5й передачи!
Как всегда, плавненько оттормаживаемся до полной остановки и выдерживаем интервал 5-10 сек. (в этом этапе понадобится больше метса И НЕМНОГО БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ)
Этап четвертый: обороты до 3000 и снова разгон до 5й передачи! снова катаемся пока нам не станет комфортно и передачи не станут переключаться приблизительно в одном и том же месте. (тут ещё больше места, за счет увеличения скорости).
На этом адаптация переключений заканчивается, но не заканчивается весь процесс!
Далее делаем следующие действия (опишу их в кратце).
1. Останавливаемся после последнего заезда и не выключая D стоим 15-20 сек.
а) положение P (15-20 сек.)
б) положение D и не нажимая газ просто катимся приблизительно метром 500-600 ( вэтот момент блок регулирует давление внутри АКПП) повторяем процедуру с переключением в P зара 3-4.
далее проводим адаптацию селектора и нейтрального положения АКПП Выполняется в стоячем положении (нога на томозе)
2. Селектор в положение P (15-20 сек.)
3. Положение R (15-20 сек.)
4. Положение P (15-20 сек.)
5. Положение D (15-20 сек.)
6. Положение P (15-20 сек.)
7. Положение N (15-20 сек.)
8. Положение P (15-20 сек.)
Потом делаем N-D-N-R и на оборот тоже раза 3-4 по 15-20 сек. задерживаясь в каждом положении!
Все это надо провернуть 3 раза по кругу!!
В большенстве случаев эта процедура избавляет от пинков P-R-N-D!
Но этого может не произойти, что есть "нормально" для коробок этого типа, если гидроблок грязный или ATF уже не пригодна к использованию!
Далее мы просто глушим машину, и заводим ее снова ))
Вот и все! Наша коробашечка теперь умная и готова слушаться своего хозяина (а бл***ь не на оборот, как это бывает)
Если вы все сделали правильно, то сразу прочувствуете весь кайф от езда на AW 55-50 ))
подскажите можно ли при помощи DiCE (китаец) и VIDA сбросить адаптацию коробки. пару раз после ремонтов на неофициальном сервисе Volvo делали сброс и по ощущениям коробка работала значительно мягче. если у этого СТО как я понимаю нет доступа к шведскому ресурсу ПО, то этого можно добиться и "своими силами" ? или притупил какбэ?
на камри достаточно сбросить клемы, а тут вон оно как хитрО.
Alex78
ну если есть дайс,то не трудно разобраться. Техническое обслуживание-TCM-расширенный,там все подробно расписано.
STARMATE
далее "перенастройка адаптации"? меня постоянно перенаплавляет в гости к шведам.
похоже что то не то делаю?
пс. к машине пока не подключался. экспериментирую виртуально.
Alex78
Не должен он к шведам отправлять,значти что то не то. там просто все делается,и написано подробно достаточно,вчера буквально это делал. я виртуально не делал,поэтому ничего скзать не могу,на авто делаю постоянно,все сбрасывается за минуту.
STARMATE
Alex78
STARMATE
и эта еще. СТОшники говорили что правильно заадаптировать коробас необходимо после обнуления желательно по трассе километров 200 прогнать. как то сомневаюсь в логике совета, ведь адаптирую то под город.
развейте сомнения.
Alex78
STARMATE
ты сто раз вообще проделывал эту операцию, или на определенной машине. если второе, то зачем так часто.
Борисович
Alex78
х.з как там по классике,но я действительно много раз делал делал
STARMATE
не, я ж не сомневаюсь в искренности твоих слов, мне интересно полагаясь на твой опыт выяснить как часто можно обнулятся и не будет ли от этого больше вреда, чем пользы. это вопрос дилетанта, я не спец. просто прошу совета. вот мне на другой СТО так вообще не советовали обнуляться без смены масла ибо коробка начинает "новую жизнь" в купе с новым маслом, а наше с тобой обновление это как бы обман. вот это то меня больше всего и напрягает.
Alex78
Когда меняется масло обнуляется значения датчика об окислении,при чем тут адаптация? При обнулении адаптивных значений,стираются старые данные,и начинают копится новые,вот и все,масло можно и не менять при этом,масло по сути это привод АКПП,гидравлика,толкающая пакеты жидкость.Если предпосылок менять ее нет,(чистое,не пахнет гарью) то менять его незачем. это всего лишь мои наблюдения и жизненый опыт так сказать.
То есть прогрев коробку и контролируя разгон и торможение я могу добиться адекватного поведения коробки?
Но есть прямая отсылка ко второй инструкции.
Тут все просто. Ну и как я понял. не проводил адаптацию проводил. Коробка рано или поздно начнет работать нормально. Но хочется же быстрее.
И тут вопросы.
Указано что я должен держать 1000 оборотов и коробка будет переключатся. Не переключается она вообще. Так и едет на 1. И на 1200 она не переключается. Только на 1500 и выше. Я что то не так понимаю? В ВИДЕ ошибка?
Тут более мение все понятно.
Тут тоже все ясно.
Да и тут не сложно.
Но дорожное испытание это какая то ересь. Кто знает какие обороты нужно держать? ну или педаль получается удерживать в одном положении? Вообще непонятно.
Запчасти
Volvo XC70 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 29
Ту адаптацию которая в виде написана выполнить в городе нереально.Я много раз пытался это сделать…
Поэтому опытным путём вывел следующее:Подключаете Виду, греете акпп до 65 гр. Катаетесь как показано в Вида, что бы треугольник загорался при этом нужно что бы все передачи включались и 5-я и блокировка гидротрансформатора.Если переборка АкПп прошла удачно, то пинки уйдут .
А если Виды нет, то просто катаетесь себе пару дней, АКПП в себя прийдет .А если не придёт значит ремонт не удался.
На педро-канаде проехал 12000 тыс.
Вопросов нет, что при — что при + температуре.
я по виде делал, но нужна идеально ровная и длинная, а еще и пустая дорога, если долго 1000 держать, обязательно переключится.
Видно у меня столько терпения нету :)
я тоже долго ждал этого момента, пока хорошую дорогу не нашел.
Попробую как Дядя Виталя посоветовал. :) Отпишусь через недельку.
Утром заводишь машину, включаешь адаптацию, едешь на работу в нормальном темпе. С работы домой то же самое. И так несколько дней.
Схема в ВИДе сделана для дилеров, чтобы максимально быстро обучить коробку: они не могут несколько дней клиентскую машину обучать, с клиента по часам бабки трясут.
То есть каждый раз включаешь? а параметры адаптации не удаляются?
Нет. У коробки в режиме адаптации диапазоны параметров работы соленоидов расширяются, а размер выборки для оценки лучшего переключения сужается: она быстрее ищет идеальную точку переключения.
И ещё: у коробки несколько наборов параметров под разные температурные диапазоны ATF. Поэтому важно адаптацию на холодной машине прямо начинать делать, а не греть до 65 градусов. Это или в последних версиях ВИДы сказано, или в каком-то техническом бюллетене, уже не помню.
По личному опыту: если в 2004+ коробку без явно выраженных терминальных проблем залить оригинал или максимально близкую к нему жижу, типа Идемитсу, то такой адаптацией можно почти вариатор наадаптировать. Останутся только стуки в приводах, разбитые шлицы и т.п., но коробка будет в подавляющем большинстве случаев нормально переключать.
Итак несколько дней назад заменил масло ATF DEXRON-VI на масло Тойота WS.
Дело в том, что на работу коробки в движении нареканий не было, но появились пинки при переключении в D.
Я понимаю, что смена масла на этот момент не влияет. Хорошо бы сделать адаптацию модуля управления коробкой, но делать на этом масле, да и его пробег около 45000 км как то не хотелось. Поэтому для начала я и сменил масло.
Естественно на режим переключения в D с периодическим пинком это не повлияло, да я и не ожидал этого эффекта.
Следующим шагом могла быть адаптация или обновление блока TCM. Ошибок по блоку нет.
Как нормальный русский человек пробуем с начала менее затратный путь — расширенная адаптация, что можем сделать сами и бесплатно.
Сейчас машин мало. У меня ближайшая трасса Рига. Выехал на неё, встал к обочине, подключил VIDA, режим адаптация и вперёд.
Делал первый раз, поэтому получилось только с третьего раза. Но результат пока видится хорошим. Ощущение что я стал ездить как на вариаторе. Плюс пинки в D пропали.
Расширенную адаптацию делал по инструкции VIDA.
Прогрел масло до 90+ градусов, сбросил текущую адаптацию, перевёл АКПП в режим адаптации, отключил DICE и далее поэтапно:
— плавный разгон на оборотах до 1400 об/мин до 4 передачи
— плавный разгон на оборотах до 1800 об/мин до 6 передачи
— динамичный разгон на оборотах до 2500 об/мин до 6 передачи
— набор 70км/ч и отпускание педали газа для обучения щёлканию передач вниз
— обучение переключению в R и D, из положения N, каждый раз ждём 5 секунд завершаем положением P
после успешного выполнения любого из пунктов на экране жёлтый символ, выполнять пункты можно много раз для более точной калибровки.
Переводим в положение D разгон до 10 км.ч и плавная остановка
Переводим в D ждём 25 сек, отпускаем тормоз и катимся, останавливаемся и видим надпись трансмиссия отрегулирована,
После обучения необходимо заглушить автос чтобы записать всё в память TCM.
Читайте также: