Адаптация акпп крайслер вояджер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Ниже приводится ссылка и, на случай недоступности ресурса, оригинальный текст об "обучении" АКПП А604 (41ТЕ) в домашних/полевых условиях.

Important Instructions

The A604 is the first transmission to control the release of one gear and the apply of another without the use of bands or sprags. It programs its shifting operation by sampling the vehicle's operation pattern while it is being driven. The sophisticated electronics present some unique installation problems that must be addressed if the transmission is to work properly and last.

To prevent 2-3 and 4-3 bindup and/or damage it is VERY IMPORTANT to 'fast re-schedule' the controller before road testing the vehicle. Because the controller will retain the program from the old transmission that had worn or burnt clutches it will increase the clutch apply rate. Most controllers won't re-set fast enough to prevent damage to the new clutches. To prevent damage the controller needs a 'fast re-schedule' before the road test.

With the wheels off the ground and the selector in OD position 1) Apply the throttle slowly until a speed of 45 to 50 mph is indicated. 2) Lift the throttle gently and allow the indicated speed to slow to 20 mph. 3) Gently apply the brakes to bring the wheels to a stop.

Repeat this at least 75 times while noticing the feel of the 2-3 shift. When a light throttle 2-3 shift no longer binds up or bogs the engine the transmission is ready to road test.

Take the vehicle on the road. At 38 mph lift the throttle and apply a very small amount of brake. If the 4-3 coast downshift is rough at 20 to 26 mph take the vehicle back up to 38 mph and lift the throttle again. At 32 to 35 mph add just enough throttle to barely make a 3-2 kick down shift. Do this 40 times and re-check for a rough 4-3 coast downshift. If the shift is still rough repeat the 3-2 kick down 40 to 80 times.

This procedure will program the transmission for proper shifts and should be performed whenever the transmission is repaired or replaced and whenever the battery is disconnected. Failure to follow these procedures may result in costly damage to internal components.

Так же полагаю не лишним ознакомиться с другими статьями посвященными АКПП, устанавливаемым на наши авто.

Важные Инструкции A604 - первая передача, которая управляет выпуском одной передачи и применения другого без использования полос или sprags. Это программирует его перемену операции, пробуя образец операции транспортного средства, в то время как это ведут. Сложная электроника представляет некоторые уникальные инсталяционные проблемы, к которым нужно обратиться, если передача должна работать должным образом и последний. Чтобы предотвращать 2-3 и 4-3 bindup и/или повреждение, это ОЧЕНЬ ВАЖНО для, 'быстро переносят' регулятор перед дорогой, тестирующей транспортное средство. Поскольку регулятор сохранит программу от старой передачи, которая носила или жгла муфты, которые это увеличит, муфта применяют норму. Большинство регуляторов не будет повторная установка достаточно быстро, чтобы предотвратить повреждение новым муфтам. Чтобы предотвращать повреждение, регулятор нуждается, 'быстро переносят' перед испытанием в пробеге. С колесами от основания и селектора в положении ПЕРЕДОЗИРОВКИ 1) Применяют дроссель медленно, пока скорость 45 - 50 миль в час не обозначена. 2) Снять дроссель мягко и позволить обозначенной скорости замедляться к 20 милям в час. 3) Мягко нажмите на тормоза, чтобы принести колеса на остановку. Повторите это по крайней мере 75 раз в то время как замечающий чувство этих 2-3 изменений. Когда легкий дроссель 2-3 изменения больше не перевязывают или тонут в трясине двигатель, передача готова к испытанию в пробеге. Возьмите транспортное средство на дороге. В 38 милях в час снимают дроссель и применяют очень маленькое количество тормоза. Если эти 4-3 двигаются по инерции, понижение передачи грубо в 20 - 26 милях в час, берут транспортное средство, поддерживают к 38 милям в час и снимают дроссель снова. В 32 - 35 милях в час добавляют только достаточно дросселя, чтобы только заставить 3-2 толчка вниз переместиться. Сделайте это 40 раз и повторно проверьте для грубого 4-3, двигаются по инерции понижение передачи. Если изменение - все еще грубое повторение эти 3-2 толчка вниз 40 - 80 раз. Эта процедура будет программировать передачу для надлежащих изменений и должна быть выполнена всякий раз, когда передача восстановлена или заменена и всякий раз, когда батарея разъединена. Неисправность, чтобы следовать за этими процедурами может привести к дорогостоящему повреждению внутренним компонентам.

Итак, более или менее сносный, понятный перевод:

Важные инструкции

АКПП А-604 – первая коробка, которая осуществляет переключение передач без помощи механических связей. Данная коробка самостоятельно определяет программу переключения передач, анализируя манеру движения автомобиля. Поскольку в коробке применена передовая технология, то волей неволей придется столкнуться с своеобразными процедурами регулировки, дабы коробка работала правильно и служила долго.

Итак, необходимо, для начала, вывесить передние колеса и передвинуть селектор в режим D (овердрайв включен), затем нужно:
1. Медленно выжимать педаль газа пока не будет достигнута скорость 45-50 миль в час по спидометру.
2. Медленно начать отпускать акселератор и снизить скорость до 20 миль в час.
3. Нажать (только несильно!) на педаль тормоза, пусть колеса полностью прекратят крутиться.

Это нужно повторить не менее 75 раз, притом обращая внимание на переключение с 2-ой на третью. Когда Вы перестанете ощущать, что мотор спотыкается при переключении или что коробка слишком долго переключается (при мягком нажатии на педаль газа), это означает, что АКПП готова для обкатки.

А теперь пора выехать на дорогу. Когда достигнете 38 миль в час, с небольшим усилием выжмите тормоз. Если при скорости 20-26 миль в час переключение с четвертой передачи на третью (педаль газа не трогаем) кажется слишком резким и дерганым, снова наберите 38 миль в час и отпустите педаль газа. На скорости 32-35 миль в час добавьте столько газу, чтобы инициировать переключение вниз с третьей на вторую в режиме кик-даун. Повторите это 40 раз и снова проверьте мягкость переключения с 4 на 3 при отпущенной педали газа. Если переключение по-прежнему резкое, повторите описанное переключение с 3 на 2 от 40 до 80 раз.

Данная процедура поможет задать правильные моменты переключения передач, и ее следует проделывать после ремонта или замены коробки, а также после каждого отключения аккумулятора. Если же Вы будете пренебрегать этими мерами, то это может повлечь за собой дорогостоящий ремонт внутренностей коробки.

Это просто жесть.

В смысле аффтар жжот, не переводчик.

Перчик: пышы исче.

Гыыы, мне тоже нравится! Значит, каждый раз, когда нужно стереть коды из памяти ECU, нужно гнать машину в сервис на компьютерную диагностику, подключать контроллер. Дурдом

Repeat this at least 75 times while noticing the feel of the 2-3 shift. When a light throttle 2-3 shift no longer binds up or bogs the engine the transmission is ready to road test.

Коробка А604 - первая трансмиссия с контролем переключения передач без использования лент или роликов. Она программирует работу переключения передач в процессе движения машины методом запоминания шаблонов. Электроника коробки представляет специфические проблемы с установкой, которые необходимо решать, если Вы хотите, чтобы коробка работала долго и правильно.
Для предотвращения залипания 2-3 и 4-3 передач и связанного с этим ущерба ОЧЕНЬ ВАЖНО быстро перенастроить контроллер перед дорожным тестом машины. Так как в контроллере заложена программа со старой коробки с изношенными или пожженными клачами(пакетами дисков сцепления), то при установке новой или отремонтированной коробки контроллер будет выдавать увеличенные значения давления на пакеты дисков, что может привести к ускоренному износу пакета.
Порядок выполнения операций:
1 Приподнять передние колеса от земли и включить селектор в положение OD(Овердрайв). Медленно доведите скорость до 45-50 миль в час.
2 Мягко снимите ногу с газа и позвольте скорости упасть до 20 миль.
3 Осторожно притормозите до полной остановки колес.
Повторите эти дествия мимимум 75 раз, при этом следите за ощущениями перехода со 2 на 3 передачу. Когда исчезнет залипание при переключении передач, можно приступать к дорожному тесту.
Поставьте машину на дорогу. На скорости 38 миль в час мягко нажмите на тормоз. Если переход с 4 на 3 передачу грубоват на скоростях 20-26 миль опять разгонитесь до 38 миль и снова снимите ногу с газа. На скорости от 32 до 35 миль слегка добавьте газа, чтобы включился кик-даун с 3 на 2 передачу. Проделайте это 40 раз и перепроверьтесь на грубый переход с 4 на 3 передачу. Если этот переход все еще грубый, повторите кик-даун с 3 на 2 от 40 до 80 раз.
Данная процедура запрограммирует коробку на правильные переходы передач, и ее следует проводить всегда после ремонта или замены коробки, а также после отключения аккумуляторной батареи.
Отсутствие данной процедуры может привести к ущербу и дорогостоящему ремонту компонентов коробки.
За качество перевода не ручаюсь, за смысл - да.

Процесс адаптации акпп (Quick Learn) необходим для настройки параметров электронного блока управления (TCM) к гидромеханическим особенностям автоматической трансмиссии автомобиля.
Эта процедура дает улучшенный, оптимальный режим переключения акпп.

Понятие об индексе объема муфт сцеплений (CVI)

Одна из важных функций блока TCM - контроль индексов объемов муфт пакетов сцеплений (CVI). Параметр CVI показывает, какой объем жидкости ATF необходим для полного сжатия пакета муфты сцепления.
TCM вычисляет передаточные числа, по показаниям датчиков скорости входного и выходного валов акпп. Каждый датчик передает информацию о скорости вала в TCM электрическим сигналами с переменной частотой. Частота меняется пропорционально изменению скорости вала.
Сравнивая два сигнала, TCM может определить номер передачи.Эта функция блока управления необходима для вычисления параметров CVI.
TCM определяет индексы объемов (CVI), контролируя время, необходимое для полного включения передачи.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об/мин и выходной вал вращается со скоростью 500 об/мин, тогда TCM вычислит, что передаточное отношение равно 2:1. В прямой передаче (3-я передача), передаточное отношение будет равно 1:1. Включение и выключение передач (изменение передаточных отношений) в акпп 41TE, 42LE, 45RFE фактически определяются сжатием и освобождением пакетов фрикционов.
Контролируя отрезок времени от сигнала начала включения передачи и сигнала получения заданного передаточного числа, TCM может определить объем жидкости, необходимый для сжатия или освобождения пакетов фрикционов.
Индексы объемов непрерывно обновляются в оперативной памяти TCM. Это необходимо для обеспечения "адаптивного" (подстраивающегося к изменяющимся условиям) управления акпп.
Например, при износе фрикционных дисков какого-либо пакета должен увеличится объем жидкости необходимой для сжатия, поэтому будет скорректирован соответствующий пакету индекс объема (CVI).
Такой же процесс коррекции CVI будет и при изменении манеры управления акпп (переход со спокойной езды на агрессивную, и наоборот).
Некоторые механические неисправности узлов акпп (сломанные возвратные пружины, выскочившие стопорные кольца, чрезмерный зазор в пакетах муфт сцеплений, неправильная сборка при капитальном ремонте, и т.д.), могут вызвать "неадекватный" (вышедший из нормального диапазона) индекс объема пакета фрикционов. Такие же искажения могут вызвать неисправные датчики скорости или их электропроводка.

Параметры индексов объемов гидромуфт сцеплений (CVI)

Параметры объема гидромуфты сцепления L/R обновляются при переключении на понижение 2-1 или 3-1.
Температура трансмиссии должна быть между 21-49°C (70-120°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 35 и 83.

Параметры объема гидромуфты сцепления 2-4 обновляются при переключении 1-2. Температура трансмиссии должна быть выше 43°C (110°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 20 и 77.

Параметры объема гидромуфты сцепления OD обновляются при переключении 2-3. Температура трансмиссии должна быть выше 43°C (110°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 40 и 150.

Параметры объема гидромуфты сцепления UD обновляются при переключении 4-3 или 4-2. Температура трансмиссии должна быть выше 43°C (110°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 24 и 70.

Особенности режима адаптации (Quick Learn) трансмиссии 41TE, 42LE, 45RFE

Адаптация автоматической трансмиссии требует определенных условий, которые должны быть обязательно учтены.
Адаптация трансмиссии не может использоваться как средство ремонта.
Процедура адаптации необходима после капитального ремонта, замены TCM или замены каких-либо узлов трансмиссии.
В некоторых случаях адаптация нужна в качестве диагностической процедуры. Если система управления трансмиссии показывает проблему, связанную с неправильными параметрами CVI, вы можете провести режим адаптации трансмиссии и наблюдать за изменениями показаний CVI в дальнейшей эксплуатации автомобиля.
В большинстве случаев, после процедуры адаптации качество переключений передач улучшается, но, если остается проблема в управлении трансмиссии, через некоторое время неисправность вновь обратит на себя внимание и параметры CVI изменятся.

Внимание! В помощь диагносту.

У Вас будет полезная информация, с помощью которой Вы сами сможете определить причины неисправностей и ошибок в работе узлов и агрегатов Вашего автомобиля.
Содержание на русском языке.
Формат - электронные книги.

Необходимо сделать адаптацию трансмиссии в следующих случаях:

После установки нового блока TCM.
После замены или ремонта внутренних элементов и узлов трансмиссии или гидротрансформатора.
Если один или более индексов объемов гидромуфт сцеплений (CVI) содержит искаженные параметры из-за неправильных условий эксплуатации акпп.

Чтобы правильно выполнить процедуру адаптации акпп (Quick Learn) необходимо соблюдать следующие правила:

Обязательно селектор должен быть перемещен в положение "OD" при заведенном двигателе и рекомендованным уровнем жидкости ATF. Это необходимо для очистки от воздуха магистралей и гидромуфт сцеплений, для предотвращения ошибок в параметрах CVI. Это может вызвать некорректные переключения передач (удары или вялые переключения).
Автомобиль необходимо держать на тормозах.
Двигатель должен работать на холостых оборотах без дополнительных нагрузок.
Угол открытия датчика TPS должен быть меньше 3-х градусов.
Положение рычага селектора должно оставаться в нейтральном положении, пока не будет команды переключиться в "OD".
Рычаг селектора должен оставаться в положении "OD", пока диагностический сканер не сообщит об окончании процедуры.
Температура ATF должна быть между 15°C (60°F) и 93°C (200°F).

Заметьте:
вышеупомянутые условия должны быть обязательно выполнены в течении режима адаптации, иначе процедура будет прервана.

Программирование электронного типоразмера колес (Pinion Factor)

Сигнал датчика скорости выходного вала (преобразованный TCM в импульсный) поступает на вход блока управления двигателем (PCM) и используется для вычисления скорости и расстояния.
Типоразмер колес записан в электронной памяти модуля TCM, чтобы обеспечить соответствующее количество импульсов в зависимости от расстояния пройденного автомобилем.
Типоразмер колес программируется в TCM при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.
Pinion Factor может быть проверен и/или изменен, для этого необходимы дилерские сканеры DRBIII, StarSCAN или другое специальное оборудование.

Параметр электронного типоразмера колес необходим для нормальной работы автомобиля, иначе можно столкнуться со следующими неисправностями:

Если в памяти TCM отсутствует параметр типоразмера колес, спидометр автомобиля может не работать, при этом скорость двигателя будет ограничена 2300 об/мин., может произойти повреждение катализатора.
Неправильный выбор типоразмера колес вызовет неточные показания спидометра и неоптимальные режимы переключений передач.

Заметьте:

После замены TCM Вы должны обязательно перепрограммировать Pinion Factor.

Все процедуры адаптации, диагностики и тестирования трансмиссии 41TE, 42LE, 45RFE можно провести в нашем автосервисе "РАТ-Авто". Для профессионального ремонта и обслуживания трансмиссий Крайслер у нас есть необходимые приборы, дилерское оборудование и квалифицированный персонал.

Схема расчета индексов пакетов сцеплений.

TCM определяет индексы объемов (CVI), контролируя время, необходимое для полного включения передачи.

Добрый день всем!
Известно, что АКПП А604 является простой, надёжной, "живучей" коробкой, оснащённой электронным управлением.
При смене блока соленоидов (живущего 60-80000 км), гидротрансформатора ("бублика"), ремонте гидромозгов и прочих проблемах, коробку рекомендуется (даже как бы и ТРЕБУЕТСЯ) "обучать".
Когда меня это напрямую коснулось, сканера у меня ещё не было, а мануалы заклинали учить коробку способом "Вывесите машину и разгоняйтесь до 55 миль, повторяя это 75-80 раз".
Поэтому я нашёл "быстрый" способ обучения коробки, который описываю ниже.

Сразу оговорюсь: в некоторых случаях этот способ не помог, а в некоторых пришлось повторять его несколько раз. Но это менее трудоёмко, чем другие варианты.

Обучается коробка так:
1. Ищешь длинную незагруженную дорогу.
2. Приезжаешь, глушишь мотор, снимаешь разъём с блока управления коробкой (если смотреть под капот, то блок располагается слева сверху на моторном щите, около левой петли капота. Понадобится головка на 8). Ждёшь минут 5.
3. Ставишь разъём обратно, заводишь двигатель, включаешь аварийку (чтоб другим не мешать), включаешь Драйв, выруливаешь на дорогу, понемногу разгоняешься, пока коробка не переключится с первой на вторую передачу. Сразу после переключения на ходу переключаешь рычаг с Драйва в Нейтраль (НЕ В ПАРКИНГ!) сбрасываешь газ, тормоз нажимать не надо, пусть машина сама выкатывается до минимальной скорости, после этого останавливаешь машину педалью тормоза. Стоишь пару-тройку минут, педаль тормоза не отпускаешь.
4. С нажатой педалью тормоза переключаешь рычаг из Нейтрали в Драйв, потихоньку разгоняешься, "ловишь" переключение с первой на вторую, продолжаешь разгон, ловишь переключение со второй на третью, сразу отпускаешь газ, из Драйва переключаешься в Нейтраль, пусть машина катится до минимальной скорости и остановки. Стоишь 2-3 минуты с нажатой педалью тормоза.
5. Переключаешь из Нейтрали в Драйв, разгоняешься, ловишь первую-вторую, потом-вторую-третью, затем разгоняешься до переключения третьей в четвёртую. После переключения отпускаешь газ, переключаешь из Драйва в Нейтраль, катишься до остановки, нажимаешь педаль тормоза, стоишь 2-3 минуты, ставишь рычаг из Нейтрали в Паркинг, глушишь мотор.

На некоторых коробках обучение по этому способу не срабатывало, зато срабатывало по-другому.
Всё — то же самое, только в Нейтраль переключаться надо было при остановке, а не на ходу, то есть:

Драйв-разгон до первая/вторая-катимся до минимальной-притормаживаем-останавливаемся-рычаг из Драйва в Нейтраль-стоим 2-3 минуты-включаем из Нейтрали в Драйв-первая/вторая — вторая/третья — катимся до минимума-тормозим-рычаг из Драйва в Нейтраль-стоим 2-3 минуты-рычаг из Нейтрали в Драйв-первая/вторая — вторая/третья — третья/четвёртая-катимся до минимума-тормозим-рычаг из Драйва В ПАРКИНГ-глушим мотор.

Эффект от обучения — плавность переключения передач, отсутствие рывков при переключении и торможении.

Если обучение прошло успешно, то при следующем запуске двигателя коробка станет переключаться корректно.
Это обучение НЕ стирается, если с акка были сняты клеммы или если был снят разъём с блока управления коробкой. При снятии клемм или разъёма стирается только ВАША "карта переключений", то есть — запись о вашей манере езды и оборотах, на которых коробка включает скорости.

И ещё раз напомню: в большинстве случаев некомфортные переключения связаны с необходимостью замены блока соленоидов и/или бублика.
Если коробка "везёт" нормально и не буксует, но дёргается при переключениях, начинайте ремонт не с замены масла и инспекции коробаса, а — с замены бублика (если он не менялся) и — с замены блока соленоидов (ресурс оригинального — до 150000 км, ресурс Borg&Warner — от 40000 до 90000, кому как повезёт). Своевременная замена этих узлов сэкономит деньги на ремонте коробки. В свою очередь, если вы сняли коробку для ремонта, то обязательно смените бублик (если не меняли) и блок соленоидов.

Спасибо за ссылки Советую всем почитать

Рекомендации при проведении процедуры адаптации
В случае, если был заменен блок TCM или отключен аккумулятор, необходимо вначале провести процедуру Battery Disconnect диагностическим сканером.
Прежде чем начать процедуру адаптации обязательно выдержите некоторое время трансмиссию в положении селектора OD на заведенном двигателе и нормальном уровне жидкости ATF. Это необходимо для удаления воздуха из гидромуфт и гидравлических магистралей, чтобы предотвратить запись ошибочных параметров объемов гидромуфт сцеплений. В противном случае это может вызвать грубые или вялые переключения передач.
Если на автомобиль с горячим двигателем устанавливается новый блок TCM,
процедура адаптации может вызвать в TCM неправильный расчет температуры ATF (низкая температура жидкости ATF). В этом случае требуется проконтролировать расчетную температуру ATF с помощью сканера DRBIII или другого специального оборудования.
Если температура ниже 15C (60 F), необходимо дать возможность поработать трансмиссии в движении или в режиме холостого хода, пока температура не будет выше 15C (60F).
Если температура выше 93C (200F), трансмиссия должна остыть ниже 93C (200F).
После окончания процедуры адаптации будет включена первая передача, после этого переведите селектор в положение P
Необходимо сделать адаптацию трансмиссии в следующих случаях:
После установки нового блока TCM.
После замены или ремонта внутренних элементов и узлов трансмиссии или гидротрансформатора.
Если один или более индексов объемов гидромуфт сцеплений (CVI) содержит искаженные параметры из-за неправильных условий эксплуатации акпп.
Чтобы правильно выполнить процедуру адаптации акпп (Quick Learn) необходимо соблюдать следующие правила:
Обязательно селектор должен быть перемещен в положение OD при заведенном двигателе и рекомендованным уровнем жидкости ATF. Это необходимо для очистки от воздуха магистралей и гидромуфт сцеплений, для предотвращения ошибок в параметрах CVI. Это может вызвать некорректные переключения передач (удары или вялые переключения). Автомобиль необходимо держать на тормозах.
Двигатель должен работать на холостых оборотах без ополнительных нагрузок.
Угол датчика TPS должен быть меньше 3-х градусов.
Положение рычага селектора должно оставаться в нейтральном положении пока не будет команды переместиться в OD
Рычаг селектора должен оставаться в OD пока диагностический сканер не сообщит об окончании процедуры.

[quote="nik65"]Поменял самостоятельно масло в коробке. Переключаться скорости стали жёстче. При снижении скорости, при 40 км/час стал происходить динамический удар с оттяжкой при переключении на 1-ю передачу. Полазив по форуму наткнулся на рассказ про спецов с Краснобогатырской. Там же были выложены их телефоны. Позвонил Андрею (одному из специалистов) и попросил помощи. Спасибо ему огромное - выслушал все симптомы поведения коробки после замены масла и сразу назвал причину. Предложил приехать к ним в автосервис на Краснобогатырскую для корректировки АКПП.

Читайте также: