Acura rdx руководство по ремонту

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

По работе часто спрашивают: "Как часто нужно менять масло? Стоит ли регулировать клапана? Какое масло лучше использовать на моей Honda?".
Приходится объяснять про специфику этих моторов, про гидрокомпенсаторы которых нет, про маслянные каналы в ГБЦ, про выпускной распредвал и его отличие от моторов другой серии, про VTEC, про регулировку клапанов. Но большое количество людей все равно настаивают на своем, говоря, что мол не надо двс мешать работать; не надо так часто менять масло; что это развод и сказки))))
Для себя я уже давно все решил и меняю масло каждые 5000км. Лью только рекомендуемое производителем масло Mobil.
Вообщем начитавшись тех инструкций и посидев на форумах в сети, решил раскрыть данную тему пошире.
Запаситесь терпением, будет много букв) Honda-водам я думаю будет интересно.

Тип: четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, поперечной установки.
Количество распределительных валов: два.
Количество клапанов: 16.
Направление вращения: по часовой стрелке.
Тип привода ГРМ: цепной.
Наличие VTEC: iVTEC.
Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.
Рекомендуемый тип бензина: Premium (A-95), Super (A-98)

До 2004 года проблем с моторами серии K почти не возникало, они все ближе подходили к статусу культовых и одних из лучших с точки зрения конструктивных идей. Однако позже они начались, причем с той части, к которой у моторов Хонда почти не было претензий, — с головы.

Ситуация становилась печальной, ведь никто не мог дать гарантии на то, что потраченные средства оправдаются надежностью узла. В особо тяжелых случаях ситуация заканчивалась заменой самой ГБЦ, поскольку выходила из строя еще и постель распредвала.

Проанализировав проблему, изучив иностранные форумы с постами, где пользователи сталкивались с такой же ситуацией, было сделано заключение, что причина, скорее всего, лежит в плоскости системы подачи смазки в узел. Дальнейший анализ ситуации показал верность выбранного направления. Оставалось только найти причину, в чем же особенность с подачей масла в этих моторах. Высказывалось много предположений, что ширина масляных каналов на K-серии отличается от предыдущих серий, и это влияет на качество подачи смазки к распредвалу.

Была и третья версия, конспирологическая. Согласно этой теории, запчасти были не бракованные, а сделанные четко по тех.заданию. И инженеры сознательно вложили низкий ресурс в деталь, чтобы машина чаще ремонтировалась.

Отчасти вторая и третья версии имели под собой определенную почву. Дело в том, что распредвалы серии K изготавливались по другой технологии, нежели в старых моторах. В частности, изменилась технология закалки металла. Распредвалы серий B-, D-, были каленые, что косвенно подтверждалось экспериментом — при падении распредвала на бетонный пол он раскалывался на несколько частей. K-распредвалы после падения оставались целыми. Тесты, разумеется, производились на деталях вышедших из строя.

В общем, версий было много и большинство из них выливались в достаточно стройные теории. Всю картину портило только одно обстоятельство, — на одних моторах распредвал ходил долго, и проблем не возникало, на других, напротив, распредвалы менялись с интервалом в 20 000 – 30 000 км (то есть раз в год, если машина эксплуатировалась интенсивно). Ни одна предлагаемая "легенда" не объясняла причину такого нестабильного поведения.

В процессе распространения информации и экспериментов с подбором моторного масла, были обнаружены еще некоторые закономерности, приводящие к ускоренному износу распредвалов. Так, было замечено, что длительная эксплуатация даже на масле 0w20 не является гарантией, что с распредвалом все будет в порядке. Значит, были еще факторы!

Дальнейшие работы с двигателями позволили выявить их конструктивную особенность, на которую раньше просто не обращали внимания. Это породило еще одну рекомендацию, выполнение которой позволяет снизить шанс появления проблемы разрушенного распредвала. Известно, что на всех нефорсированных двигателях серии K выпускной распредвал (который как раз и страдает) не имеет VTEC-кулачков. В этой конструкции один кулачок через рокер давит сразу на два клапана, в то время, как на VTEC-распредвале на каждый клапан имеется свой кулачок.

Именно эта особенность и привлекла внимание, во время очередной замены. Конструкция на нефорсированном двигателе, подразумевает возможность возникновения микроскопических перекосов при сбое зазоров клапанов, что приводит к ударной нагрузке на распредвал через рокер. При игнорировании необходимости регламентной регулировки клапанов, в сочетании с масляным голоданием (неправильно подобранным маслом, или неверном интервале его замены), это может приводить к ускоренному износу вала. Косвенно это подтверждается и тем, что выход из строя впускных распредвалов на нефорсированных моторах (на которых есть VTEC-кулачки), случается крайне редко. На форсированных моторах с VTEC-ом и на впуске и на выпуске, износ распредвалов встречается и того реже. А вот дефорсированные K20 и K24 страдают проблемами с распредвалами практически постоянно.

К другим проблемам K-серии можно отнести сбои в работе соленоида VTC (на всей K-серии), и треск шестерни VTC (на Accord VIII поколения) на моторах K24 с форсировкой. В обоих случаях однозначная причина возникновения не выявлена, но подозревается несвоевременная замена масла, поскольку при вскрытии проблемного узла, выявляется износ, вызванный масляным голоданием, или засорение узла закоксовавшимся маслом.

Если же допустить, что уход за К-двигателем будет производиться правильно (заметьте, без каких-либо заморочек, просто соблюдая регламенты), то такой мотор способен служить верой и правдой долгие годы. Цепь ГРМ на нем требует замены примерно на 200-й тысяче пробега, мы знаем случаи, когда замена производилась и на 300-й тысяче. Других слабых мест у мотора просто нет.

Во-вторых, необходимо четко придерживаться интервала замены моторного масла. Если верить японцам, то все масла, за исключением 0w20 меняются через 5000 км в условиях РФ, или 10 000 в идеальных условиях (которых нет даже в Японии). 0w20 меняется через 7500 для РФ или 15 000 в идеале. Рекомендованные дилерами 15 000 км пробега от замены до замены масла не выдерживают никакой критики, — ни одно моторное масло в условиях России не способно работать корректно в течение всего этого пробега. Самое интересное, что это зафиксировано на сайтах многих производителей (кроме, почему-то, Castrol). Но дилеры, с упорством, достойным лучшего применения, продолжают настаивать на 15 000 км, в результате чего, к концу гарантии моторы, как правило, приходят уже в состояние, предшествующее дорогому ремонту.

Мы рекомендуем придерживаться интервалов замены масел, которые прописаны в Японии. Если люди, живущие в почти идеальных условиях, считают, что масло надо менять через 5000 – 7500 км, то нам к этим рекомендациям следует, как минимум, прислушаться.

В третьих. Каждые 40 000 км необходимо заезжать на регулировку клапанов. Это относительно простая операция, которая позволяет не только отследить состояние распредвала, но и предупредить проблемы с ним.

Других тонкостей, кроме как следить за маслом и регулярно делать регулировку клапанов, в этом двигателе не замечено.
Все эти рекомендации в большинстве своем относятся к обычным дефорсированным двигателям серии к20

Кстати, существует особая модификация K-серии, — моторы K20B. Встречалась она только в одном автомобиле, — Stream RN5, и ее главная особенность в уникальной для Honda конструкции непосредственного впрыска топлива. Непосредственный впрыск, — система, характерная для дизельных моторов, которая в последнее время старательно переносится автопроизводителями в бензиновые моторы. Например, у Toyota эта система называется D4, у Mitsubishi — GDI, и устанавливаются такие моторы в достаточно большое количество машин. Honda решилась на эксперименты только в рамках одного автомобиля, и то не самого распространенного. Возможно, это было и к лучшему. Учитывая, что вплоть до 2012 года разработки "прямого впрыска" у Хонды не выливались в серийные автомобили, можно предположить, что компания дорабатывала эту систему до максимально надежного уровня. Ожидается, что "потомки" K20B появятся под капотами новых NSX.

Понравилось? Что-то открыли для себя новое?
Рад Вашим комментариям и нажатиям кнопочки НРАВИТСЯ)

Очередной мануал по эксплуатации для автомобиля Acura 2014 RDX. В инструкции пользователя приведено много информации по обслуживанию и уходу за авто.

Руководство по эксплуатации Acura 2014 MDX предназначено для владельцев машин данной марки. В ней понятно описано как и когда проводить техобслуживание авто, а также детально рассказывается как правильно эксплуатировать автомобиль.

Руководство по эксплуатации Acura 2007 RDX - это отличный вариант изучить свой автомобиль. Мануал поделен на разделы, которые дают возможность быстро найти нужную категорию.

Данное руководство по эксплуатации Acura 2007 MDX предназначено для полноприводных авто с бензиновыми двигателями разной комплектации. Пособие позволит быстро разобраться с новым автомобилем.

Руководство по ремонту Acura RSX и Honda Integra предназначено для диагностики работы данных автомобилей, а также, устранения возможных поломок, которые могут возникнуть у этих машин.

Данное руководство по ремонту Honda и Acura, станет надежным помощником для всех владельцев данных автомобилей, а также сотрудников СТО. Благодаря понятному и простому описанию, хозяин машины быстро разберется в проблеме и устранит причину неисправности.

You have no vehicle information saved in your Acura Owners account.

View Another Vehicle

Select a new model to access manuals, guides, and features information

Your Messages & Notifications Latest News & Messages

Model Information

2020 Acura RDX Change Vehicle

Owner's Manual and Warranty Booklet

Owner's Guides & Manuals

The Owner’s Guides and Manuals below contain the most up-to-date information for your vehicle. If the images or directions do not match your vehicle’s software, check with your dealer to be sure the latest systems software has been installed.

Owner's Guides and Manuals are viewable on any computer or device with Adobe® Reader. These files contain detailed information about your vehicle, and can be downloaded, searched, and printed.

The Owner's Guide provides a quick how-to on basic functions and features.

The Owner's Manual explains the various features and functions of your Acura, offers operation tips and suggestions for vehicle care and maintenance, provides specific details on safety systems, and includes comprehensive technical specifications. If your vehicle is equipped with a navigation system, a navigation manual with detailed instructions, settings, and other information is also available.

To purchase printed manuals, you can order online or contact:

Helm Incorporated
(800) 782-4356
M-F 8AM – 6PM EST

Delivery time is approximately five weeks. To save paper and time, you can download the latest manuals now.

Recommended Service for Your 2020 Acura RDX Recommendations for regular servicing tasks for your vehicle can be found in Service & Maintenance.

Warranty Booklets

Coverage and terms of your vehicle's warranties, including general provisions, new vehicle limited warranty, emissions, tires and accessories warranties, replacement parts and more. Details can be found in the Warranty section.

Software Updates

Audio, navigation and/or hands-free phone system software updates are available for the following vehicles:

2015 MDX 1
- Vehicles with the Acura Navigation System;
- Purchased or leased before November 1, 2014; and
- Two Wheel Drive (2WD) models with the VIN ending in 000001 through 007999; or
- All Wheel Drive (AWD) models with VIN ending in 00001 through 019273
2015 TLX 2
- Vehicles with the Acura Navigation System;
- Purchased or leased before November 1, 2014; and
- 4 cylinder (L4) models with the VIN ending in 000001 through 006684; or
- V6 2WD models with VIN ending in 00001 through 008994; or
- V6 AWD models with VIN ending in 000001 through 001413

Please contact any authorized Acura dealer to determine if your vehicle is eligible for an update and to schedule a software update appointment. The update process may take approximately two hours and will be performed free of charge through November 1, 2015.

If you have questions about software updates or need assistance with locating an Acura dealer, you may contact Acura Client Relations at (800) 382-2238 or use the dealer locator to find your dealer.

1 MDX 2WD and AWD VINs begin with 5FRYD3 and 5FRYD4, respectively.

2 TLX L4, V6 2WD, and V6 AWD VINs begin with 19UUB1, 19UUB2, and 19UUB3, respectively.