1kz te ремонт эбу

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Спасибо за совет наверное придётсь отдать блок в ремонт правда цена там 9000- 70% от контрактного(которого нет нигде)
Всем спасибо за участие
Р.S Бибику жалко продавать а то уже перебрал всю подвеску,мосты -буду дальше делать наверное я заболел TLC

Я больше не вижу вариантов,кроме как отдать блок в ремонт делают с гарантией 1 год
Надо исключать все неисравности звонил мастеровым по мозгам говорят просле К/З вылетел (погорел) главный процессор

Поищи блок от 130 казетного сурфа. Чуть потеряешь в тягле но все будет работать. 185 и 90 не управляют древним автоматом, и если воткнуть не перепинывая фишки блок сгорит.

В любом случае первым делом надо проверить
1. воздушную линию до датчика (то что "без фильтрика также не работает" - еще ничего не значит - может трубка металлическая забита во впускном , куда ваккумный шланчик от датчика идет)
2. его проводку - т.е. узнать, где на мозгах приходят провода от датчика и прозвонить их
3. сам датчик прозвонить
4. заменить подобным (рабочим), но только после того, как будет проверен вариант 1 и 2

И только тогда все это будет пройдено т.е. до датчика доходит воздух, датчик рабочий и его видит, и связан с мозгами и толку нету - искать или ремонтировать мозги

Я больше не вижу вариантов,кроме как отдать блок в ремонт делают с гарантией 1 год
Надо исключать все неисравности звонил мастеровым по мозгам говорят просле К/З вылетел (погорел) главный процессор

Автор решил проблему?
У меня 13 и 14 ошибка, проводку проверили, ТНВД только что перебрали (после этого через пару недель и появилась проблема клацанья), через 15-30 минут движения (зависит от температуры) загорается чек, клацает мотор, падает тяга, черный дым под нагрузкой. Ехать можно, но хреново.
После смены топливного фильтра проехал 300 км без проблем, потом опять всё по новой.
Опасаюсь, что проблема в компе, хотя проводка конечно тоже вся уже древняя, хотел купить новую косу - нет нигде.

Автор решил проблему?
У меня 13 и 14 ошибка, проводку проверили, ТНВД только что перебрали (после этого через пару недель и появилась проблема клацанья), через 15-30 минут движения (зависит от температуры) загорается чек, клацает мотор, падает тяга, черный дым под нагрузкой. Ехать можно, но хреново.
После смены топливного фильтра проехал 300 км без проблем, потом опять всё по новой.
Опасаюсь, что проблема в компе, хотя проводка конечно тоже вся уже древняя, хотел купить новую косу - нет нигде.

Машина дергалась и глохла на холостых и сбросе газа несколько месяцев. Иногда плохо заводилась по жаре. По сроку перебрали ТНВД (запчасти Денсо, сервис проверенный). Поездил дней десять нормально, в том числе по трассам в тяжелых режимах. Потом заправился на обычной заправке Роснефть - через 5 минут затарахтела. Может совпало, хер знает. Дальше рассказал.

Такая же тема случилась..Тока 12 и 13, ну и в оконцовке тарахтеть постоянно стал..13 это датчик колена, оторван провод был..Сча с проводкой разберусь, если не поможет надо насос дергать, ибо тарахтит когда клапан опережения вклинивает

Прошу совета
TOYOTA LEND CRUISER D-4D—2005 год
Номер-JTEBZ29J300057214-----Модель № двигателя-1KD-----1174810
Мощность 166-(122)-Обьем-2982---изготовитель-Япония-вывезен из Германии
1) Инжектора- гидроплотность в норме, но по наливу 3 (три) инжектора не проходят тесты при минимальных нагрузках ( режим холостого хода, предвпрыск).
2) Датчик давления в рампе в рабочем состоянии.
3) Дозирующий блок- был забит грязью, был промыт. На импульсы реагирует.
4) Блок ЕСМ- на связь по диагностике не выходил. Был снят и произведена диагностика на столе.
Блок – сгоревший из-за короткого замыкания. – Был куплен контрактный. ( блок перепрошили вместе с имобелайзером.

После установки нового (прошитого) блока связь по диагностике появилась, но прошивка ведет себя не корректно. Запрошенное давление топлива в рампе стоит 300 Бар. (это-правильно). Но при прокручивании стартера оно само повышается до 480 Бар. (что не правильно! Так давление в режиме запуска и хол. хода не должно изменяться) и больше, и соответственно фактическое давление тоже прыгает под 580 Бар. Машина пытается завестись и сразу глохнет, а давление, запрошенное блоком ЕМС, так и остается висеть в пределах 460 Бар. (должно быть 280 или 300 в зависимости от прошивки). Давление, запрошенное, сбрасывается только при выключении зажигания (тоже не правильно).
Скважность управляющего импульса на доз.блок ТНВД тоже идет не правильная.
Что делали.
1) Была проведена полная Диагностика.
2) Снимались и проверялись –инжектора на стэнде-( Состояние-Рабочее)
3) Снималась и проверялась рампа с датчиком --( Состояние-Рабочее)
4) Проверялся блок ЕСМ- произведена перепрошивка и замена.
5) Снимался и проверялся доз-блок ТНВД---( Состояние-Рабочее)
6) Проверялись датчики МПРОП---( Состояние-Рабочее)

TOYOTA LEND CRUISER D-4D—2005 год
Номер-JTEBZ29J300057214-----Модель № двигателя-1KD-----1174810
Мощность 166-(122)-Обьем-2982---изготовитель-Япония-вывезен из Германии
1) Инжектора- гидроплотность в норме, но по наливу 3 (три) инжектора не проходят тесты при минимальных нагрузках ( режим холостого хода, предвпрыск).
2) Датчик давления в рампе в рабочем состоянии.
3) Дозирующий блок- был забит грязью, был промыт. На импульсы реагирует.
4) Блок ЕСМ- на связь по диагностике не выходил. Был снят и произведена диагностика на столе.
Блок – сгоревший из-за короткого замыкания. – Был куплен контрактный. ( блок перепрошили вместе с имобелайзером.

Пишу в БЖ описание моего случая и решение неисправности с надеждой что кому то пригодится.
Проблемы с SPV клапаном дизелей встречаются не так часто, но они существуют. Некоторые пишут о проблемах, связанных с SPV клапаном (электромагнитный перепускной клапан, или дозатор топлива одноплунжерный), отвечающим за подачу топлива ТНВД в форсунки, что возникают они при неисправностях самого клапана; клинит плунжер из-за износа ТНВД, из-за недостаточной фильтрации соляры ; отсутствия управляющего сигнала ЭБУ; завоздушенности и негерметичности клапана; поломки дорожек или конденсаторов самого ЭБУ; пропадания массы двигателя; от перелома проводки ТНВД вследствие его высыхания; от предохранителей и пр. Все эти проблемы зачастую они решали путем замены самого клапана или ЭБУ, но находились и те, который оставались с клапаном в руках.

Мои симптомы: машина глохнет при движении, отказывается заводится.
В первую очередь пытаюсь прокачать топливный фильтр- топливо присутствует, проверяю сепар — воды нет. После нескольких попыток отбуксовываю в теплый бокс. Меняю топливный штатный и сепаровский фильтры — пришло время. Проверяю завоздушила ли система, продуваю обратку и питание в бак. проверяю работу "лягушки". Откручиваю форсунку проверяю — сухо. Делаю диагностику через разъем "DIAGNOSIS" путем замыкания TE1-E1 — индикатор "check engine" горит с интервалом -0,5сек — всё нормально, ошибок нет.
Нахожу разъем клапана SPV, проверяю мультиметром, на одном контакте есть 10,2V — это красный провод со стороны "мамы" — управляющий сигнал с ЭБУ имеется… Фуу, слава богу не комп… Этот управляющий сигнал импульсный, и блок EFI дозирует открытие закрытие клапана. При нормальном не заведенном двигателе клапан находится в закрытом положении, в рабочем — он управляется минусом с ЭБУ. Второй контакт 12V — черный, проверяю — 0. Подключаю его к аккуму в +, везде пишут что он щелкать должен, неправда. Двигатель завелся, и обороты нормальные. Фуу, слава богу ТНВД и клапан живы… Ищем дальше где обрыв +12V. После длительного поиска решения в интернете пришел к выводу что нужно копать в сторону РЕЛЕ SPV или "spill control valve relay", в разных машинах он якобы установлен в разных местах. Я обыскался. По пути, устраняя обнаруженные мелкие дефекты ) Порыл инструкции, но там даже схожее реле не упоминается!
Схемы найти не смог, начал прозванивать все реле возле левого крыла. Отключил MAIN RELAY 85915-60030 и что самое интересное, двигатель заработал и без этого реле, если клапан подключен напрямую к 12V. Вскрыл его, оказалось под тяжестью косы с временем (она была не закреплена к кузову) с ножки реле отвалился проводок. Позже я узнал, что блоком EFI контролируется открытие этого клапана через это реле, и при некоторых обстоятельствах, клапан необходимо прикрывать. Спаял его, обратно поставил и УРАА завелось и все работает!

В заключении скажу — нету SPV RELAY spill control relay в 1KZ-TE PRADO 78, и никогда не было. Блок EFI ЭБУ управляет клапаном через MAIN RELAY и сам ECD. В моем случае, я отделался легким испугом ) Следите за креплением косы к всяким реле!

P.S: Благодаря этой неисправности я теперь знаю где что стоит, как подключено, и как диагностировать первые неполадки с подачей топлива, и это несомненный + к опыту

Диагностика ЭБУ:
Любая современная система впрыска имеет встроенную подсистему самодиагностики, которая позволяет определить различного рода неисправности датчиков, исполнительных механизмов и узлов системы. В результате процедуры самодиагностики компьютер вырабатывает диагностические коды, которые можно тем или иным способом извлечь из памяти компьютера и расшифровать в соответствии с таблицами. Способ извлечения этих кодов у разных производителей — разный. В системе TCCS для этого используется лампочка "Check Engine" на панели приборов, а переключение компьютера в режим вывода диагностических кодов осуществляется путем закорачивания пары контактов на диагностическом разъеме в моторном отсеке автомобиля. Диагностический разъем обычно находится вблизи левой опоры стойки передней подвески и представляет собой черную или серую коробочку с надписью "DIAGNOSIS" на крышке.
Пошаговая процедура самодиагностики:
1. Начальные условия
· напряжение в бортовой сети превышает 11 вольт
· дроссельная заслонка полностью закрыта
· трансмиссия в положении "нейтраль" (или "парковка" для автоматических трансмиссий)
· кондиционер выключен
2. Металлическим проводником (провод, разогнутая канцелярская скрепка) замкнуть контакты T (или TE1) и E1 на диагностическом разъеме.
3. Повернуть ключ зажигания в положение "ON", но не запускать двигатель стартером.
4. Считать коды путем подсчета количества миганий лампочки "Check Engine".
Считывание кодов диагностики. При считывании кодов возможны две ситуации:
1. Неисправностей не обнаружено:
· лампочка будет мигать непрерывно с интервалом в 0.25 секунды
2. Обнаружены неисправности:
· последует серия миганий с интервалом 0.5 секунды — первая цифра кода (например, пять миганий — цифра 5)
· пауза 1.5 секунды
· серия миганий с с интервалом 0.5 секунды — вторая цифра кода (например, четыре мигания — цифра 4)
· в случае, если кодов больше одного — пауза 2.5 секунды
· после отображения всех кодов следует пауза в 4.5 секунды и процесс повторяется сначала
Сброс кодов диагностики. Обнаруженные коды диагностики (за исключением кодов 51 и 53) будут находиться в памяти компьютера даже после устранения неисправности. Чтобы очистить область памяти компьютера, в которой хранятся коды, нужно при заглушенном двигателе вынуть на 30-60 секунд предохранитель EFI (15A) из блока предохранителей. Коды диагностики также сбрасываются при отключении аккумуляторной батареи.
Таблица диагностических кодов. Все коды системы TCCS унифицированы и значение их одинаково для всех двигателей Toyota, но для каждого конкретного двигателя используется специфичное для него подмножество кодов. Например, код 34 может присутствовать только на двигателях, оборудованных турбонаддувом.

Код Краткое описание Полное описание
11
ECU (+B) Кратковременный сбой питания ECU
12 RPM Signal Отсутствие сигналов "NE" или "G" на ECU в течение 2 секунд после того, как коленчатый вал начал проворачиваться стартером (при запуске двигателя)
13 RPM Signal Отсутствие сигнала "NE" на ECU в течение 50 мсек или более при скорости вращения коленвала 1000 об/мин и выше
14 Ignition Signal Отсутствие сигнала "IGf" на ECU в течение 4-х последовательных циклов зажигания
21 Oxygen Sensor Обнаружен выход из строя датчика кислорода ("OX")
22, 23 Water Temperature Signal Обрыв или короткое замыкание (КЗ) в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости ("THW") в течение 0.5 сек или дольше
24 Intake Air Temperature Sensor signal. Обрыв или короткое замыкание (КЗ) в цепи датчика температуры воздуха ("THA"), поступающего в двигатель, в течение 0.5 сек или дольше
25 Air-Fuel Ratio Lean Напряжение сигнала от датчика кислорода меньше, чем 0.45 вольта, в течение 120 сек
26 Air-Fuel Ratio Reach Напряжение сигнала от датчика кислорода больше, чем 0.45 вольта, в течение 120 сек
27 Sub Oxygen Sensor signal Обнаружен выход из строя дополнительного датчика кислорода
28 No. 2 Oxygen Sensor signal Обнаружен выход из строя датчика кислорода ("OX2")
31 Air Flow Meter(AFM) Signal или Manifold Absolute Pressure (MAP) signal TCCS с датчиком MAP: Обрыв или КЗ в цепи датчика датчика вакуума во впускном коллекторе (MAP) TCCS с датчиком AFM: Обрыв в цепи сигнала "VC" или КЗ между цепями сигналов "VS" и "E2"
32 Air Flow Meter AFM) Signal TCCS с датчиком AFM: (Обрыв в цепи сигнала "E2" или КЗ между цепями сигналов "VC" и "VS"
34 Turbocharger Pressure signal Давление наддува находится в недопустимых пределах. Возможно, некорректная работа AFM
35 Turbocharger Pressure Sensor signal или HAC Sensor signal Давление наддува находится в недопустимых пределах или обрыв или КЗ в цепи датчика компенсации высоты над уровнем моря (HAC)
41 Throttle Position Sensor signal Обрыв или КЗ в цепи "VTA" датчика положения дроссельной заслонки в течение 0.5 сек или дольше
42 Vehicle Speed Sensor signal Отсутствие сигнала скорости автомобиля ("SPD") на ECU при оборотах двигателя между 2500 и 4500 в течение 8 сек или дольше
43 Starter signal Отсутствие сигнала стартера ("STA") на ECU до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 800 об/мин в процессе запуска
51 Neutral Start Switch signal Дроссельная заслонка закрыта не полностью (отсутствие сигнала "IDL" на ECU) или рычаг управления трансмиссией находится в положении, отличном от "P" или "N" (присутствие сигнала "NSW" на ECU) или включен кондиционер (присутствие сигнала "A/C" на ECU)
52 Knock Sensor signal Обрыв или КЗ в цепи датчика детонации
53 Knock Sensor signal Отказ подпрограммы обработки ситуации детонации (частичный отказ ECU)
54 Intercooler ECU signal Неисправность промежуточного охладителя воздуха (интеркулера)
71 EGR System malfunction Обрыв или КЗ в цепи датчика температуры выхлопных газов (THG). Температура выхлопных газов ниже, чем температура поступающего в двигатель воздуха плюс 55C и автомобиль находится в движении в течение 25 сек или дольше
72 Fuel Cut Solenoid signal Неисправность соленоида отсечки топлива
78 Fuel Pump Control signal Неисправность бензонасоса
Следует еще раз подчеркнуть, что данная таблица содержит перечень всех известных автору диагностических кодов системы TCCS, но это не означает, что все эти коды могут быть диагностированы компьютером системы TCCS конкретного двигателя. Например, компьютер TCCS двигателя 1G-EU способен диагностировать только коды 11, 12, 13, 14, 22, 23, 31, 32, 41, 42, 43, 51.
Кроме этого, в описании кодов присутствуют ссылки на сигнальные цепи ECU с разного рода обозначениями (например, NSW, THA, IDL), расшифровка которых не дана

Поломка была не из приятных. Суббота, ничего не предвещало беды, по дороге машина внезапно решила встать колом после нажатия на педаль тормоза, не держала холостые обороты, глохла. На повышенных оборотах кое-как доехали до стоянки на последнем издыхании и на следующий день стали пытаться понять, в чём же дело.
Сначала завели, после прогрева до рабочей температуры, она вновь заглохла и более не завелась. Ну всё, приехали.
Произвели самодиагностику. Замкнули имеющимся проводком контакты ТЕ1-Е1 диагностического раъёма (фото разъёма имеется), вытащили перемычку, включили зажигание и начали считывать ошибки.

И, о счастье, ошибка одна, 32. Что об этом говорил мануал? 32=Correction resistor signal. Что-то не так с корректирующими резисторами. Куда копать по инструкции:
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи корректирующих резисторов в течение более 0,5 секунды.
2. Корректирующие резисторы.
3. Повреждение вакуумных шлангов.
4. Электронный блок управления.

Подали питание напрямую с аккума на свечи. Не заводится. Едем дальше.

Сварили нам волшебный ключ для снятия клапана SPV (есть много фото/видео в интернете, на 32 ключ навариваете головку и стачиваете до толщины не более 7 мм, или берете 31 ключ и потом до нужных размеров его растачиваете), всё равно пригодится рано или поздно, приобрели оригинальный новый клапан (120 000 казахских денег). Заменили на следующий день. При этом всё почистили карбом от пыли и грязи. Выгнали воздух из системы (лягушку перед зимой поменяю, качает с трудом), зарядили уже севшие аккумуляторы (их 2) после кучи попыток завестись. Ииииии…о чудо, завелась! Значит клапан мозги делал. Ждём. Прогрелась до рабочей температуры, заглохла. Блин…не чудо.

Снова диагностика, снова та же ошибка.

Не проверили только резисторы и проводку к ним (почему-то сразу отмели с отсылкой, что там вряд ли что-то могло случиться).

Предварительно всё почитав про них подробно, приобрели резисторы (в интернете очень много по ним информации, при желании, их можно вытащить их в салон, но это когда-нибудь). Проконсультировались с Федором (алматинские дизелисты его знают все, он же Фёдор Скаут), по его совету с ЕГР вытащили трубку и заглушили.

Также убрали трубку к "грибочку", отвечающему за глушение двигателя и также её заглушили
Приехали, первым делом решили звонить проводку от резисторов к ЭБУ. Вытаскиваем фишку с серого резистора. Провода выпали. Так вот оно что! Восстановили контакты с проводкой, всё вернули на место. С коричневым резистором всё в порядке. Заводим. Аллилуйя, свершилось, зарычал. Ждём. Прогрелась до рабочей температуры и…Работает! Ждём час…Работает! Покаталась по стоянке…Работает!
Заглушили, принялись ставить на место воздушный фильтр. Поставили, заводим. Завелась!

И на этом вся история заканчивается счастливым концом, машина летает, помолодевшая. Устранили все имеющиеся и предстоящие неисправности и, надеюсь, об этих проблемах можно забыть надолго.
Фото всего процесса не делала, были увлечены работой. Что было заглушено, сфотографирую и выложу дополнительно чуть позже.

Электронный блок управления 1kz-te ⇐ HiAce. Двигатели

Модератор: RANGER

Ребята, кто из приморья, скока у вас стоит б/ушный компютер на 1kz

Подскажите пжлста. Движка заводится, на холостых работает ровно при подачи газа обороты не набирает, бухтит, кидает сизый дым. Проверил все эл. цепи, все путем, Омы Вольты показывает как в мануале написано. Методом тыка дошел до клапана опережения впрыска. На работающем моторе скидываю клему с клапана, ничего не меняется, ошибку не показывает. Писец ЭБУ?

Trafic'02,1.9dCi,MB W168'98,RAV4'12,KUBOTA B7001,ex.Yaris'00, ex.HiAceLH112L,ex.GMCJimmy'95,ex.GolfII'88,1.6RF,ex.Terios'06,J210G,
ex.Alphard'03,ANH15W,ex.HiAceSC'92,LH100,2LTE,ex.CorollaCE71'86,1C.

Владимир кировский, давай подробней. у тебя это постоянно и авто ехать не хочет? это может быть из за нехватки топлива, проверять фильтра, сетки в ТНВД и баке. если до прогрева ДВС, то могут быть форсунки.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

admin
Клапан щелкает, сопротивление 11,3 Ом. На клеммах ЭБУ TCV и E1 напряжение 12,7 V. ЭБУ вольтомметром прозвонил, как в книге написано, все выводы правильное напряжение показывают. На работающем двигателе, преисправном ЭБУ, если скинуть клемму с эл. клапана опережения должен меняться характер работы двигателя и загораться чек с ошибкой 14, у меня это не происходит.
RANGER
Неисправность появилась в поездке. Первый день начал подстраивать на холостых. Стал плохо заводиться, приходилось долго крутить. На следующий день плохо тянул, при попытке быстро разогнаться загорался чек, газ сбросишь, гаснет. Кончилось тем, что после преодоления подъема, газ сбросил, двигатель затрясся и заглох. Больше признаков жизни не подавал. Вернее, заводишь, движок схватит секунду другую поколбасит и дохнет, пуская из выхлопной сизый туман. Когда притащили домой, обнаружил, что ослабла гайка шестерни привода ТНВД, разбило шпоночную канавку и почти перерубило шпонку. Сам вал пострадал не сильно, а шестерню пришлось заменить. После сборки, покрутивши насос, добился стабильной работы на ХХ, заводится с пол тыка, газуешь - обороты не набирает.

надо осциллографом смотреть сигнал. я так парился когда переполюсовал сигнал dvn - пока фронты не посмотрел - недопер.

Trafic'02,1.9dCi,MB W168'98,RAV4'12,KUBOTA B7001,ex.Yaris'00, ex.HiAceLH112L,ex.GMCJimmy'95,ex.GolfII'88,1.6RF,ex.Terios'06,J210G,
ex.Alphard'03,ANH15W,ex.HiAceSC'92,LH100,2LTE,ex.CorollaCE71'86,1C.

Не должно быть там постоянного напряжения, там импульсы идут, смотреть нужно осциллографом. Попросись где нибудь при телемастерской, чтоб радиомастер ткнул посмотреть твои сигналы осциллографом.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

admin
Импульсы это на работающем. А напряжение на заглушенном. Ключ в положение ON и замерять на клемах ЭБУ, как в книге.

вот именно тебе на работающем и нужно смотреть, тебя должны интересовать сигналы:
1. датчика положения коленвала;
2. датчика скорости вращения двигателя на тнвд;
3. на клапане TCV, опережения впрыска.

А еще хорошо, когда осциллограф многоканальный, но сгодится и двухлучевой, а форму сигнала посмотреть - сгодится и простой осциллограф, и даже усб-шный, сопоставить во времени все три сигнала только будет трудно, но представление иметь будешь.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Бывает без последствий, - но как повезет, когда подсединять будешь - и отсоединять - не пренебрегай, - обесточивай.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Может кто сумеет помочь а то голова пухнет
неисправность такая код 14 на 1kz-te проверил 16 канальным компьютерным ассоцилографом все сигналы с датчиков обороты коленвала положение заслонки.
даже массу блока записал все сигналы в порядке- на перепускной клапан тоже сигнал идет по форме как при холостых оборотах и при нажатии на педальку не меняется
угол опережения соответсвенно. Движок трясет изредка проскакивает попытка изменения сигнала как при плохом контакте.Все вроде просто да не тут то было.
Я их отследил аж до процессора по 3-4 часа на каждый сигнал и ничего не обнаружил нигде обрыва нет. Может дело в самом процессоре? Как его можно продиагностировать?
Где можно достать информацию по этому блоку управления(желательно правильную конфгурацию сигналов при подаче питания) чтобы его продиагостировать.

а вот дальше, если осцилл импульсов не покажет, и при скидывании картина не меняется (а при кратковременной принудительной подаче напряжения управления проводом - будет что-то дрыгаться) - смотрим управляющий ключ в блоке эфи - там полевой транзистор. вообще - умирать не должен, но может, может умереть его управляющий ключ, выше по схеме, а вот потом уже идет сигнал, еще выше, в процессора. ОСЦИЛЛОСКОПИТЬ!

Trafic'02,1.9dCi,MB W168'98,RAV4'12,KUBOTA B7001,ex.Yaris'00, ex.HiAceLH112L,ex.GMCJimmy'95,ex.GolfII'88,1.6RF,ex.Terios'06,J210G,
ex.Alphard'03,ANH15W,ex.HiAceSC'92,LH100,2LTE,ex.CorollaCE71'86,1C.

Artem
800-1000 это в какой валюте. По твоей ссылке зашел, в разделе " Информация о запчасти" три позиции- контрактная(б\у), новая, любая. Флажок стоял на позиции- любая. Поиск показал 46 адресов. Я переставил флажок на позицию "контрактная", поиск выдал 0.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Всем доброго времени суток.
Hiace 1995г, 1kz-te.
Заводится и глохнет через пару секунд, тема уже избитая(поиск рулит), но есть одно "но"
Клиент поменял ТНВД проблема осталась. Поменяли клапан SPV - те же симптомы. Проводку от насоса до эбу проверил, все массы проверил, питание эбу проверил. Заметил, что когда делаю диагностику лампочка "чек" горит постоянно не мигая, но бывает , переключишь зажигание начинает показывать что неисправностей нет, в этот момент завожу машину работает. Как только перестает мигать (в режиме самодиагностики оставляю перемычку в TE1 - E1 ) горит постоянно все, заводится и глохнет через пару секунд. Хотя питание на блок проверено.Подключаю сканер (х431), тоже через раз, то есть связь, то нет. Когда связь с блоком есть машина заводится работает нормально, как только связь теряется глохнет. Есть расспиновка блока по ней все проверил.
Прошу подсказки, может я что то пропустил?

Осталось проверить осциллографом,что происходит с управлением SPV-пропадает или нет,и оттуда уже отталкиваться.
И ещё,прочитал, что проверена проводка но чтобы исключить этот момент полностью прокинул бы пару проводов от ЭБУ до клапана.

Если уж с питанием ЭБУ всё нормуль , а он на диагностику не выходит и при этом мотор не заводится, то стоит , наверное задуматься о дееспособности самого ЭБУ . Подменить есть чем ?
П.С. Даже при полной неисправности ( или осутствии ) ТНВД , ЭБУ ДВС просто обязан выходить на диагностику.

Согласен, что эбу при наличии питания и исправности должен выходить на связь. Подкинуть нечего, заказать блок с разборки можно, но нужно убедится , что в нем дело. И так человека чуть не заставили новый SPV купить. Фишка в том, что когда блок на связь не выходит двигатель заводится и через несколько секунд глохнет, если оставить питание на клеме стартера , то движок работает. Попробовать покопать блок, завтра займусь.

Читайте также: