Zx10 tomcat снять стартер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Что такое на холодную стартер крутит нормально стоит проехать нагреть еле крутит ромашка заведешь . ПОДСКАЖИТЕ . Клемы проверил контакты нормальные.

И глянь на всякий случай релюху стартера, и предохранитель который отдельно стоит, на 6-ке 00 года у другана похожая проблема была, реле поменяли.

И глянь на всякий случай релюху стартера, и предохранитель который отдельно стоит, на 6-ке 00 года у другана похожая проблема была, реле поменяли.

вот почитал и понял столкнулся с тойже проблемой тока на нинке 10 06 года вечером пойду смотреть

Берешь тестер, подключаешь один щуп к массе другой к +аккумулятора, жмешь на старт и смотришь установившееся напряжение. Если близко к 12 в, значит это плохой контакт или реле, если напряжение близко к нулю - значит срартер коротит на массу.
Кнопку старта не держи больше 1-2 сек.
Проверяй пока это и отпиши сюда результат

Как правило, проблема, стабильно отсутствующая нахолодную и появляющая после прогрева - не имеет ничего общего с электрикой.
Большинство вот таких вот случаев - это боковая крышка на герметике.
На старых мотах бывает от щеток кусочки отламываются и подклинивают, но это на совсем уж старых.

поменяй акуму
была так на 323 мазда е,02 года ,с утра с пол оборота ,проедешь ,крутанёт и умер ,подождал минут 10 с пол оборота
с дуру снял стартер ,в ремонт отвёз ,сказали ок всё
поменял акумулятор ,и всё стало гуд!

При сильном нагревании двигателя все зазоры между поршневой и стенкой цилиндра в виду расширения значительно уменьшаются, что негативно сказывается при пуске двигателя на горячую, а если и аккума уже не первый сезон то это только усугубляет.

( стояли родные прокладки , вчера снимал стартер уделил ошметки от щеток нулевкой прошелся по контактам обезжирил и поставил се на место , там все гут . ПАСИБА ДРУГИ )))))) буду менять акум

( стояли родные прокладки , вчера снимал стартер уделил ошметки от щеток нулевкой прошелся по контактам обезжирил и поставил се на место , там все гут . ПАСИБА ДРУГИ )))))) буду менять акум

Выясни где именно происходит падение напряжения. Как я описывал.
Диву даюсь как предлогают деффектовку деталей! Прежде чем что-то менять надо быть точно уверенным что именно эта деталь неисправна.

Выясни где именно происходит падение напряжения. Как я описывал.
Диву даюсь как предлогают деффектовку деталей! Прежде чем что-то менять надо быть точно уверенным что именно эта деталь неисправна.

аакомик по писе пошел одна банка раздулась он не заряжается и не держит заряд аком по меняю если такая же муть будет тогда сделаю как ты сказал

Что такое на холодную стартер крутит нормально стоит проехать нагреть еле крутит ромашка заведешь . ПОДСКАЖИТЕ . Клемы проверил контакты нормальные.

И глянь на всякий случай релюху стартера, и предохранитель который отдельно стоит, на 6-ке 00 года у другана похожая проблема была, реле поменяли.

вот почитал и понял столкнулся с тойже проблемой тока на нинке 10 06 года вечером пойду смотреть

( стояли родные прокладки , вчера снимал стартер уделил ошметки от щеток нулевкой прошелся по контактам обезжирил и поставил се на место , там все гут . ПАСИБА ДРУГИ )))))) буду менять акум

Выясни где именно происходит падение напряжения. Как я описывал.
Диву даюсь как предлогают деффектовку деталей! Прежде чем что-то менять надо быть точно уверенным что именно эта деталь неисправна.

Здрасте всем!
Появилась проблема со стартером, крутить крутит, а зацепа нет!
Стартер снял, разобрал, а бендикса-то нет. Что там прокручивается? Мож кто знает систему работы стартера, с чем он сцепляется? И т.д.?

бендикс в той дырке от куда ты стартер вытащил!

Всё елементарно. Ложишь мот на правый бок, откручиваешь крышку мотора (генератора),пневмогайковёртом откручиваешь болт который держит ротор (магнето) и специальным съемником снимаешь ротор. Под ротором находится центробежный механизм меняешь его весь или только то что надо. Съемник для снятия ротора лучше заказать у токаря, так как у нас официалы за него попросили 500 евро а знакомый токарь сделал мне его за 15 евро. Да кстати менял сам не потомучто денег жалко было просто у офицалов небыло съемника.

Справится. Только тогда нужна спец приблуда, что бы держать ротор. Или может кто знает как заклинить коленвал.

Справится. Только тогда нужна спец приблуда, что бы держать ротор. Или может кто знает как заклинить коленвал.

Стартер снял, крышку снял, генератор снял, открутил ротор, обошелся без спец ключей.
Но под ротором только подшипник, как добраться до центробежного механизма так и не догнал
мот у меня 1995 года.
У нас в "НефтеСкважинске" уже гоняют во всю, а я видима пол сезона буду половинить

Парни, а с правой стороны если залесть, корзину сцепления снять, до бендикса доберусь.

Часть № 2. Пишу сюда, чтобы тем новых не плодить. Моя сложность.

Мотик взял не так давно, при покупке проблем со стартером вроде не было. Ближе к сезону вылезло, то хорошо крутит, а то бывает что и вообще только релюха щелкает. Посмотрев на крышку стартера заметил на ней следы (стучали походу), сделал тоже самое закрутился, погрешил на щетки и разобрал. Оказалось, что сдох сальник и похоже уже давно, все в масле (пол стартера наверное), удивляюсь как он вообще работал.. Это перистория и вот сам вопрос - кто нибудь менял сальник и от чего он подходит? размеры померял штангенциркулем 26х15х6 Выручайте! ) А еще кто нибудь щетки менял? от чего подходят или размеры их напишите (особенно интересует длина)? жду советов :)

Сальник подошел от вазовского трамблера (может пригодится кому), только внутренний диаметр немного уже чем нужно, но это я думаю не страшно. Осталось выточить и припоять новые щетки. Этот пост хоть кому то полезен, ото я тут сам с собой разговариваю? )

При отказе пускового устройства становится актуальной информация, где находится и как снять стартер своими силами. Основными проблемами являются нижнее расположение этого узла (сложно достать при открытом капоте) и наличие электрической части (клеммы придется отключить). Наличие ямы или ручного подъемника резко облегчает задачу, так как обеспечивает доступ снизу.

Где находится стартёр?

Пусковое устройство необходимо для запуска ДВС за счет раскручивания маховика. Поэтому перед тем, как снять стартер логично искать его возле коленвала, то есть под двигателем, со стороны водительского сиденья. В зацепление с маховиком входит бендикс, поэтому посадочные отверстия под болты крепления расположены с противоположной стороны пускового устройства.

Расположение стартера на ДВС

В зависимости от конструкции этого узла, ДВС и компоновки агрегатов под капотом авто замена стартера занимает до двух часов. То есть, снимается он минут за 20, в лучшем случае.

Существуют варианты крепления корпуса 2 или 3 болтами, что влияет на трудоемкость процесса, соответственно.

Демонтаж стартера

Существует несколько вариантов, как снять стартер с двигателя. Выбор преимущественно зависит от наличия у автовладельца гаража с ямой и свободного времени для того, чтобы замена стартера была произведена своими силами.

Лучше всего организовать доступ к этому узлу с двух сторон, сняв нижнюю защиту двигателя, и частично демонтировав систему воздушного охлаждения, убрав батарею АКБ. Это возможно в сервисе на подъемнике или в гараже на яме. Однако, даже в ее отсутствии ремонт стартера вполне возможен, но с увеличением трудозатрат и времени работ.

На яме или подъемнике

Перед тем, как снять стартер своими силами, необходимо загнать машину на яму, чтобы обеспечить доступ к болтам крепления защиты ДВС снизу. Эта деталь из толстостенной листовой стали крепится в 4 точках, проблем с откручиванием обычно не возникает, поскольку ее снимают очень часто во время обслуживания автомобиля. При необходимости резьбовые части обрабатываются предварительно смазкой WD-40.

Внимание: В ряде случаев работе мешает накладка, защищающая глушитель, которую тоже придется снять. На иномарках под защитой двигателя может стоять дублирующая пластина из полимерного материала, так же подлежащая демонтажу.

Начинается замена стартера с демонтажа этого узла запуска ДВС, однако при снятой защите удобно откручивать только нижний болт. Верхние крепежные элементы проще выкручивать сверху. Для этого, в зависимости от компоновки агрегатов и узлов машины под капотом, придется снять:

клеммы с аккумулятора (в любом случае);
вытащить АКБ наружу;
демонтировать при необходимости корпус воздушного фильтра;
открутить кронштейн, на котором крепится патрубок охлаждения.

После чего, работы продолжаются в яме:

Работы продолжаются сверху, со стороны капота автомобиля:

откручиваются два или один оставшийся верхний болт ключом на 13;
стартер за корпус отводится в сторону пассажирского сиденья, чтобы бендикс вышел из посадочного места возле маховика;
вытаскивается этот узел через верх.

В зависимости от типа ДВС операции демонтажа стартера могут изменяться:

двигатель С-типа – классический демонтаж по вышеописанной схеме;
двигатель F-типа – вначале своими руками демонтируются крепежные болты стартера, затем снимается защита, отсоединяется опора ДВС задняя;
двигатель V8 – при наличии 16 клапанов снимается защита, выкручиваются болты крепления стартера, демонтируется правое переднее колесо и усиление коллектора системы выхлопа, снимается задняя опора двигателя.

С подобными нюансами знакомы сотрудники СТО, поэтому замену стартера рекомендуется производить специалистам.

Без ямы

В отсутствие гаража, ямы или при внезапном отказе электростартёр можно снять через капот. Особенностями процесса являются:

В последующем время работ немного снижается за счет получения автовладельцем некоторого опыта. При необходимости может использоваться домкрат или ручные самодельные подъемники, например, как на нижнем фото. Это актуально, если потребуется снять переднее колесо со стороны пассажира.

Таким образом, для рядных двигателей демонтаж стартера в принципе сложностей не представляет, даже если осуществляется собственными силами. Аккумулятор необходимо снять в любом случае, чтобы обезопасить проведение работ. При сложной компоновке узлов под капотом, эксплуатации V-образных ДВС рекомендуется посетить СТО.

Вначале, несколько недель на стартере залипали пятаки на втягивающем реле, не постучишь не заведется. Далее после ночи хорошего мороза, стартер прокрутил, резко начал хрустеть, и на том, решил полностью не реагировать на ключ, только звонко отбивая втягивающим на каждую попытку (где-ж ты был раньше).

Создатели книги, видимо поняли, что снять стартер на ней невозможно, и раздел в азбуке сразу начинается с разбора самого стартера. Находится он действительно в трудном месте, слева у меня абс, сверху впускной тракт, спереди моторный щит, сзади и снизу куча патрубков.

В сумме, я потратил на разгадки тайн Монтесумы 5 часов. Крайне не желаю вам того-же ради снятия 2х болтов.
Итак, ближе к делу:

1 Облегчаем доступ к стартеру
1. Снимаем АКБ. 2 Снимаем поддон АКБ, головка на 10. 3 Снимаем бачок ГУР, головка на 12.
4 Демонтируем весь тракт воздушного фильтра: крышка, фильтр, нижний кожух головка на 12+14.
5 Снимаем кронштейн опоры генератора, небольшая железная рейка на 2х болтах рядом со впуском, ключ на 14 + 14 головка.
6 Снимаем с клипсы на стакане кузова поддержку косы и вынимаем железную трубку бачка ГУР из охватывающей поддержки.
7 Максимально все оттягиваем и отгибаем в сторону.

2 На пути к цели
Места очень мало, руку аккуратно можно просунуть не больше чем в кофте, учтите — на сильном морозе если кожа оголится, при легких контактах с железом, можно получить холодовой ожог.
Контакты крепятся на втягивающем 12ой гайкой. Снизу от нее питание самой втягивающей обмотки фишка с единичным проводом, просто так она не выдергивается, на клипсе. Мне пришлось снять вначале само втягивающее реле рожковым ключиком на 10, перевернуть его, нажать на клипсу и снять фишку. Заодно и места побольше.

3 Демонтаж стартера
Доступ к нижнему болту идет со стороны АКБ, головка на 14 + карданчик (шарнир карданный) + удлинители + трещетка. У меня был 1 длинный удлинитель, 1 короткий ( для удобства найдите еще один). Просовываем ключ под косой и всеми патрубками и найдя определенный угол снять легко. На фото изобразил примерное расположение точек доступа.
Доступ к верхнему болту идет со стороны АКПП, для этого мы снимали крепление воздушного фильтра. Между впускным коллектором и моторным щитом, в том месте где я показал стрелкой на фото, правой рукой можно протащить трещетку с головкой на 14 без удлинителей. В этот момент, левой рукой заводя ее над стартером нащупываем болт, заодно помогаем накинуть головку. Придерживая головку, трещотке есть ход на три — четыре щелчка, таким образом по 1/8 оборота откручивается верхний болт…необходимо терпение, болт длинный. Можно вытащить стартер через верх, сразу вывернув его бендиксом наружу, можно просто скинуть вниз в промежутки между кузовом.

4 Дефектовка

Не знаю от чего зависит тип стартера, у меня он с редуктором, есть так-же без редукторные. Внешне не отличаются. Будучи радио-механиком, еще не вскрывая стартер, почувствовал типичный запах горелого лака на обмотках

Читайте также: