Замена жидкости гур тойота

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Покажем процесс замены жидкости ГУР на Toyota Corolla 1.6 бензин (4A-GE), 1994 года выпуска. Жидкость меняем по причине потемнения. Менять будем методом вытеснения.

Периодичность замены и выбор жидкости

Заводом изготовителем не регламентируется замена жидкости ГУР. Из практики можем порекомендовать менять жидкость раз в три года или 30 тыс. км пробега.

Рекомендуем проверять уровень в расширительном бачке раз в полгода. Он должен быть строго между меток минимум/максимум. В крышке бачка есть метки по уровню на горячем и холодном моторе. Также если уровень упал, перед тем как добавить жидкости обязательно произведите осмотр всей системы на утечки.

Жидкость нужно заливать по спецификации DEXRON II. Для замены нужно 2 литра.

Инструменты и материалы для работы:

емкость на 500 мл;
домкрат;
брус или толстый кусок резины;
ветошь;
большой шприц со шлангом;
пассатижи;
шланг длинной 80 см чуть больше диаметром патрубка обратки на расширительном бачке;
двухлитровая бутылка;
заглушка на штуцер патрубка обратного тока жидкости;
воронка.

Подробности замены в фотоотчете.

Устанавливаем транспортное средство на яму и вывешиваем передние колеса. Вывесить можно поддомкратив под подрамник через брус или толстый кусок резины.

Подкладываем ветошь под патрубки подачи и обратки жидкости. Патрубки будем снимать и чтобы не залить двигатель жидкостью нужно подложить ветошь.

Одеваем шланг на шприц, открываем крышку и забираем жидкость из расширительного бачка.

На патрубке обратки сжимаем хомут с помощью пассатижей и уводим его в сторону. Далее стягиваем патрубок и сразу поднимаем конец вверх чтобы ничего не облить.

Одеваем свой шланг на патрубок обратки чтобы его удлинить. Далее опускаем конец шланга в заранее подготовленную емкость.

Теперь нам нужно заглушить штуцер на расширительном бачке. Пробку можно изготовить из резины.

Вставляем воронку в расширительный бачок и заливаем жидкость.

Крутим руль в крайние положения и тем самым выгоняем старую жидкость из системы. Обязательно следите чтобы в расширительном бачке всегда была жидкость и в систему не попал воздух.

Жидкость прогоняем до тех пор, пока в бутылку не пойдет чистая. Обычно уходит 1.5 литра жидкости на то чтобы прокачать систему. Производим обратную сборку и заливаем жидкость по уровню между минимум/максимум. Далее запускаем двигатель, крутим руль в крайние положения 3-4 раза и глушим. Затем проверяем уровень и при необходимости добавляем жидкость.

Впервые с момента покупки авто решил поменять жидкость ГУР. И решение это принял, можно сказать, чисто случайно, т.к. до этого во всех своих авто:
а) либо у меня был электроусилитель руля;
б) либо я продавал авто раньше, чем наступал необходимый срок и (или) пробег, на котором необходимо менять жидкость ГУР;
в) либо это делал дилер при очередном ТО в гарантийный период.
В общем раньше как-то даже не задумывался об этом.
Но тут, можно сказать, чисто случайно, наткнулся на профильном форуме по маслам, косметике и прочей автохимии на тему про необходимость замены жидкости в ГУР, в которой подробно расписано зачем и почему необходимо менять масло в ГУР.

Менял сам в гараже, со снятием и чисткой бачка, машину не домкратил (но и рулем при замене не крутил).
Для полной замены я использовал:
1. Масло Toyota ATF Dexron lll арт.0888680506 1л цена 505,00 руб (покупал 2л, у меня с промывкой ушло около 1,5 л.) Итого цена: 1010,00 руб
2. Шприц 20 мл цена около 12,00 руб
3. Шланг от капельницы (Система инфузионная с металлической иглой однократного применения) цена около 18,00 руб
4. Салфетки/ветошь.
5. Очиститель для бачка. Я использовал очиститель тормозов и растворитель, но результатом не доволен, может кто знает, чем лучше чистить этот бачок.

Для начала обдул всю пыль и почистил моторный отсек:

1. Затем прогрел двигатель. Если двигатель будет не прогрет, то насос на повышенных оборотах будет слишком быстро перекачивать масло из системы.
И приступил непосредственно к замене жидкости ГУР:
2. Вытащил бачок с охлаждающей жидкостью, чтобы не мешал. Благо он легко вытаскивается, нужно просто потянуть его вверх.

3. Открыл крышку бачка ГУР и офигел от состояния оригинальной жидкости:

4. Шприцем и трубкой от капельнеци откачал содержимое бачка жидкости ГУР

Трубку от капельници советую оставить длиной сантиметров 20-25, так будет гораздо удобнее работать. Да и остальная часть трубки может еще где-нибудь пригодиться.

вот то, что удалось откачать шприцем:

5. С правой стороны бачка, под трубками подложил салфетки (можно использовать любую ветошь) на случай непредвиденных капель и подтеков во время снятия бачка.

6. Отсоединил от бачка шланг обратки (это верхний шланг, который присоединен к бачку ГУР). Для этого плоскогубцами разжал хомут и отодвинул его от бачка вдоль шланга сантиметров на 7. И потом этот шланг воткнул в пустую пластиковую бутылку, чтобы туда потом стекала старая жидкость.
Затем также отсоединил второй (нижний) шланг от бачка. Ключом (головкой) на 10 открутил 3 болта, которые крепят бачок к кузову, и полностью снял бачок. Пытался его очистить сначала очистителем тормозов, потом растворителем 646, потом промыл водой, и продул воздухом из компрессора. Честно говоря, визуально не сильно он очистился. Кто-то советовал керосином чистить, но у меня не оказалось под рукой. А вообще считаю, что на Камри надо чаще менять жидкость ГУР.

7. Прикрутил бачок обратно и подсоединил нижний шланг (через который масло из бачка поступает в систему). Напомню, что на второй/верхний шланг "обратки" уже надета пустая бутылка для слива старой жидкости. Я использовал бутылки 0,5л, но думаю будет лучше взять бутылку объёмом 1-1,5 литра. А для того, что бы из бачка не выливалось свежее масло через трубку с которой снимал "обратку", ее нужно заглушить. Посмотрел вокруг и не нашел ничего подходящего кроме колпачка от иголки со шприца (идеально подошел).

Процесс снятия бачка и чистики не делал, т.к. делал все без помощников, а руки были немного в масле.

8. Далее необходимо убедиться в том, что ничего (тряпка/салфетки и тара для слива) не соприкасаются с ремнём, роликами и двигателем.В бачок залил новое масло выше уровня MAX, сел в авто и на секунды 3 завел мотор.
Заглушил, пошел смотреть как и сколько вытекло старой жижи. Затем подлил в бачок еще свежего масла и опять завел на столько же секунд…РУЛЬ при этом я НЕ поворачивал (т.к. машину не домкратил).

9. После того, как в бутылку потекло чистое (свежее) масло красного цвета я аккуратно вытащил "заглучшку"(колпачок от шприца) из бачка и воткнул шланг обратки на место. Долил масло до середины уровня, завел авто и только тогда покрутил сначала в одну сторону до упора, потом в другую до упора (задерживаясь в крайних положениях руля примерно по 1-2 сек для того, чтобы выгнать воздух из системы). Потом выехал из гаража и проехал по району. Вернулся в гараж и долил масло до отметки MAX.

Дальше можно сравнить жидкости то, что сливалось из системы через шланг "обратки":

Справа в бутылке жижа, которая слилась в первую очередь, слева в бутылке масло после финальной промывки.

Справа в бутылке жижа, которая слилась в первую очередь, слева в бутылке масло, на котором закончилась промывка

Фото этих же бутылок на следующий день:

Небольшой подитог: на все я потратил порядка 1100,00 рублей и около минут 30-40 (т.к. делал первый раз).
Ну а глядя на состояние жидкости в ГУР на пробеге 86т.км. и 6 лет использования, можно смело сказать, что масло в ГУР надо было менять примерно на пробеге тысяч 40-50 км.
Выводы: не могу сказать что руль стал крутиться легче, или насос стал работать тише, т.к. до этого никаких нареканий на это не было! В этом плане все осталось, как и прежде. Но! Глядя на старое масло и те хлопья/куски осадка, полагаю что масло в ГУРе надо чаще менять.

Конь проскакал 35000, внутренний голос сказал: пришла пора заменить жидкость ГУР.
Прошлый раз проводил эту нехитрую операцию самостоятельно, решил повторить, ибо квест несложный.

Про замену жижи ГУР camry 40 Драйв каждую неделю пестрит постами и, чтобы запись имела ценность, объединю информацию по этой процедуре.

1.Извлекаем отработавшую жидкость из бачка ГУР.

know how. Я использовал в этих целей распылитель с очистителя стекол. (распылитель повернут на струю)

2.Снимаем бачок с крепления, надавив на металлический язычок. Тем кто любит работать с металлом — ключ на 10 и три болта.

3. Снимаем шланг обратки. Он находится сверху и более тонкий, в сравнении со вторым.

3.1. Если Ваш бачок требует чистки, можно снять второй шланг и его почистить.

4. Ставим заглушку, на отверстие под обратку в бачке.

5. Шланг обратки заправляем емкость 1 л. для слива старой жидкости в системе (емкость не должна касаться приводного ремня и прочих движущихся элементов привода).

6.Заливаем новую жидкость в бачок под максимум.

Удивительно, но она тоже вишневого цвета. Такое ощущение toyota специально цвет подбирала к антифризу.

7. Заводим двигатель на 3-5 секунд и сразу глушим. Подливаем новой в бачок. Сливаем жижу из заполненной под обратку емкости.

⚠ Attention: не стоит пытаться покрутить рулём !
Когда с обратки потечет свежая (легко определяется по цвету) жидкость, операцию можно прекращать.

10. Ставим шланг обратки на место и контролируем уровень жидкости в бачке.
Если переживаете за пузыри, по окончании, при заведенном двигателе подвигать рулем в разные стороны, но они и без этого через 5-10 минут выйдут.

Жидкость Toyota 08886-80506 (красная) 1 литр.

⚠ Особый температурный режим последних сибирских зим — таки принудил меня перейти на более стойкую к морозам жидкость ГУР PSF.

ФОТООТЧЕТ: замена жидкости ГУР+чистка бачка на Карине 7А, АТ211 *

Добрый день всем.
Выкладываю свой фотоотчет о содеянном день назад:))
Авто Toyota Carina, кузов 211, двигатель 7А. За качество фоток не пинать, не было нормальной аппаратуры под руками.

В общем решил поменять жидкость гидроусилителя руля, т.к. давно она мне не нравилась и по цвету (грязно коричневый) и по запаху (воняла каким-то навозом). И тут начитавшись информации на форумах, собрался с мыслями и приступил к операции.
Заранее прикупил 2 литровых канистры ATF Chevron MD-3.

С выбором масла долго не думал, на бачке написано PSF или Dexron III, ну по цвету того, что там уже есть, то скорее всего там dexron, поэтому его и взял. Менял по стандартной методике, но по пути вскрыл еще сам бачок:)

В общем по порядку.
Вывесил передние колеса. Откачал из бачка всю жидкость до уровня фильтрационной сетки. Снял шланг обратки с бачка ГУР, находится сбоку бачка, диаметром около 1 см. К шлангу присоединил удлинитель из другого шланга, опустил шланг на пол и в пластиковую бутылку его. Штуцер с которого снял шланг глушим отрезком шланга с болтом. Далее сажусь с машину и энергично кручу руль от упора и до упора, выгоняя старую жидкость. Жидкость выходит не сразу, но потом прет нормально. Вышло чето совсем немного, но грязная и вонючая. Крутил до тех пор, пока не выйдет вся жижа и пойдет воздух.
Далее пытался снять бачок, т.к. многие его чистят, решил тоже заморочиться. Крепится он тремя болтами. Вот с этим я и попарился. Первый болт (справа) откручивается просто, для этого надо открутить кронштейн крепления масяного щупа. Второй болт (слева) откручивается после откручивания шланга подачи жидкости ГУР, т.к. он закрывает этот болт. Ну и третий болт (прямо под шкивом насоса ГУР) откручивал долго, до конца не хотел откручивать шкив. но в итоге пришлось. Сначала открутил болт крепления бачка через отверстие в шкиве, но болт до конца не выходит, упирается в шкив, и соответственно бачок не снимается:( Пришлось откручивать кронштейн натяжения ремня ГУР, потом откручивать гайку шкива и стягивать понемногу шкив, пока болт не выйдет, что собственно и сделал. После чего все-таки снял этот бачок. Посмотрел внутрь его, там виднеется грязь на сетке, отверстия очень маленькие, толком ничего не видно, и что либо чистить совсем не удобно. Почистил его снаружи и обратил внимание, что крышка бачка крепится к бачку на нескольких фальцах, которые в принципе легко разогнуть, что я и сделал.

После чего без проблем снял крышку бачка и увидел его внутренности:)

Как видно внутри все чисто и блестит. только сетка чуток грязная. Поглядев внимательно, понял как вытащить сетку из бачка, она является кольцом, которое вставлено в бачок и обжато с трех сторон снаружи бачка. Вобщем немного поупражнявшись с ножом снял ее.

На дне бачка кроме грязной жижи и какого-то ржавого налета ничего нет. Все блестит.

Далее беру чистую тряпку и вытираю всю эту грязь со всех деталей. Витирается легко. Кроме сетки, ее надо продувать. Для это использовал карбклинер Hi-Gear, очистилась за несколько приемов.

Почистив все детали, приступил к сборке. Сборка обратна разборке.

В итоге завальцовываю края крышки и все, можно ставить обратно.
Протираю начисто посадочное отверстие в насосе, также смазываю рабочей жидкостью уплотнительное резиновое кольцо на бачке и ставлю его обратно на насос. Операции по сборке обратны операциям при разборке, описывать не буду. Кроме одного, обратный шланг к бачку не крепим. Он так же лежит на полу в бутылке.

Далее заливаю свежую ATF в бачок до полна. Сажусь за руль и опять энергично кручу от упора и до упора. Уровень жидкости в бачке опускается. Доливаю снова дополна и снова кручу руль. и так повторял раз 5. Сначала жижа выходила старая грязная, потом все чище и чище. В общем залил всю литровую бутылку и чуть-чуть из второй, и на выходе была уже почти свежая жидкость. На этом остановил прокачку. Снял удлинитель шланга, подсоединил шланг к бачку, долил жидкости и снова покрутил руль. После чего завожу двигатель, кручу руль туда и обратно и глушу. Смотрю в бачок, уровень упал, снова доливаю жидкость. Снова завожу и снова прокачиваю систему крутя руль, жидкость сначала пенится в бачке, потом постепенно перестает. Далее опускаю машину на колеса, проверяю уровень жидкости, проверяю возможные течи, которых так и не нашел, и собственно все.

В общем ощущения от проделанной работы:
Руль стал более тугим как мне показалось и плавным, судя по всему старая жижа была более жидкой чем свежая.
Ну и как показала практика, снимать и мыть бачок при замене жидкости ГУР не обязательно (при условии нормальной эксплуатации машины). То что я увидел внутри, это доказывает. По моим ощущениям за 14 лет эксплуатации машины, жидкость ГУРа никто не менял, кроме меня. И как показал опыт ничего криминального там не появилось.

Всем привет! Хочу заменить жидкость в гидроусилителе (Фанкарго 1,3). Всвязи с этим назрело 2 вопроса:
1 - можно ли залить вместо Dexron II или III (как написано в умной книжке), оставшуюся после замены жижи в АКПП Т-4?
2 - собственно, как менять? В FAQ-е и по поиску ничего вразумительного на эту гему не нашел, поэтому буду очень признателен за грамотную консультацию.

Два варианта:
1.снимаешь шланг наполнения, опускаешь в пустую тару, шланг слива с бачка погружаешь в полную баночку с новой жидкостью и ждешь, пока вся поменяется, крутя рулем.
2.берешь шприц, отсасываешь жидкость из бачка, подливаешь, вращаешь рулем, опять берешь шприц, отсасываешь, подливаешь, вращаешь рулем и так пока все не поменяешь

Если есть яма, то с ямы можно отсоеденить шланг с одной из трубки по которой циркулирует жидкость гидроусилителя.
Предварительно нужно вывесить передние колёса.
Вращая рулём жидкость сольётся через отсоединённый шланг.

Я заливал AFT T4, изменений не почувствовал, но по книжке надо Dexron или спец. жидкость для ГУРа.

Меня, кстати тоже этот вопрос волнует. По книжке, раз в 40 или 60 тыс менять положено вроде, но мало кто заморачивается.
С другой стороны, почему бы не поменять, тем более остатки Т4 от коробки стоят без дела.
Смущает, что если поменять отсосав шприцем, часть жидкости останется. Не будет ли проблем из за смешивания Dexron и Т4?

менял недавно жидкость в ГУРе. Заменил на Chevron Dextron-III - он оказался самый дешёвый (190руб), но я уверен, что не самый плохой. Свой метод замены описывать не буду, так менять нельзя, потому как всё было в этом Шевроне: я, машина, гараж. Но в итоге цель была достигнута.

Я менял именно по 2 пункту! То есть поднял перед на 2 домкрата, чтоб руль крутился где усилий, шприцом откачал всю жидкость из бочка, далее вращал рулем и еще откачивал, потом залил по уровню новую жидкость, завел машину, и минуты 2 крутил рулем, жидкость смешалась и стала темнее, опять откачал, и опять долил свежей, и так повторял раз 5. Потом уже не темнела. Через недели 2 опять откачал один раз и залил новой. Использовал желтую жидкость, тоета.

Я менял именно по 2 пункту! То есть поднял перед на 2 домкрата, чтоб руль крутился где усилий, шприцом откачал всю жидкость из бочка, далее вращал рулем и еще откачивал, потом залил по уровню новую жидкость, завел машину, и минуты 2 крутил рулем, жидкость смешалась и стала темнее, опять откачал, и опять долил свежей, и так повторял раз 5. Потом уже не темнела. Через недели 2 опять откачал один раз и залил новой. Использовал желтую жидкость, тоета.

Читайте также: