Замена жидкости гур range rover sport

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Замена технических жидкостей Дискавери 3 - это дополнительное техобслуживание, которое проводится по достижению определенного пробега. В этой статье вы найдете информацию по замене тормозной, охлаждающей жидкостей, жидкости в системе ГУР и других систем и агрегатов.

Регламент замены технических жидкостей Дискавери 3

Все технические жидкости в автомобиле нуждаются в своевременной замене, так как для каждого масла отведен свой срок эксплуатации. Когда масло перестает выполнять свои функции, то узел, для которого предназначена жидкость, начинает работать на износ. Отсюда и появляются неприятные проблемы с агрегатами и прочими задействованными в работе элементами.

Для того чтобы владельцы Дискавери 3 были осведомлены о сроках замены технических жидкостей в их автомобилях, мы свели регламент в единую таблицу.

Моторное масло	Задний редуктор
Castrol 5w30	б/б - SAF-XO 75w90
2.7 TD - 6 л	с/б - SAF Carbon Mod PLUS
4.4 Aj - 8 л	б/б - 1,5 л; с/б - 1,1 л
Каждые 12 000 км	Каждые 60 000 км
Передний редуктор	Раздаточная коробка
SAF-XO 75w90	Shell TF 0753
0.61 л	1.5 л
Каждые 60 000 км	Каждые 60 000 км
Тормозная жидкость	АКПП
DOT 4	Shell TF 0753
0.61 л	8 л
Каждые 3 года	Каждые 60 000 км
Жидкость ГУР	Охлаждающая жидкость
Texaco PSF 14315	Castrol G12
2.7 TD - 1.2 л	2.7 TD - 10.35 л
4.4 Aj - 1.4 л	4.4 Aj - 9,3-12,05 л
Каждые 60 000 км	Каждые 240 000 км

*Сервис ЛР Фемели использует жидкости по спецификации завода-изготовителя.

Если у вас есть вопросы, закажите обратный звонок

Замена тормозной жидкости Дискавери 3

Жидкость	Объем	Периодичность
Castrol DOT4	1,2 л	каждые 3 года

Тормозная жидкость имеет свой износ — она гигроскопична, т.е. может поглощать в себя влагу. Эта влага приводит к образованию коррозии на элементах суппортов, цилиндрах, поршнях, что приводит к их заклиниванию.

Тормозную жидкость необходимо проверять каждое техническое обслуживание. Для этого используется довольно простой прибор — тестер тормозной жидкости.

Проверка тормозной жидкости Ленд Ровер Дискавери 3

Включаем прибор,
выбираем тип жидкости /на всех современных машинах используется DOT4, такая же и на наших автомобилях/,
наливаем тормозную жидкость в емкость
и опускаем туда электрод.

Процесс замены тормозной жидкости Дискавери 3

Замена тормозной жидкости на Дискавери 3 производится путем замещения старой на новую.

Для этого вместо крышки бачка тормозной жидкости устанавливаем спецкрышку, к которой подсоединяется оборудование, заправленное новой жидкостью, под давлением она попадает в систему.
Откручиваем прокачные штуцера суппортов, и жидкость под давлением начинает выходить.
Контролируем процесс замещения жидкости. Как только начинает течь новая — штуцера закрываем.

Замена масла в переднем редукторе, заднем дифференциале и раздаточной коробке Дискавери 3.

Замена жидкости ГУР Дискавери 3

Жидкость	Объем для 2.7 TDV6	Объем для 4.4 AjV8	Период замены
Texaco PSF 14315	1,2 л	1,4 л	60 000 км

В системе ГУР автомобилей Land Rover Discovery 3 используется жидкость зеленого цвета Texaco PSF 14315. В системе ГУР менять жидкость требуется каждые 60 000 км. Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидроусилителя руля /ГУР/ производится каждое техническое обслуживание на Land Rover Discovery 3 согласно регламенту. По необходимости жидкость доливается или меняется.

При замене жидкости обратите внимание на ее цвет! Если перегревается /греется/ жидкость в ГУР на Дискавери 3 — это может говорить о следующих неисправностях:

Разрушение насоса гидроусилителя руля;
Поставлен неоригинальный насос;
Разрушен внутренний шланг /рукав высокого давления/РВД/.

При пробеге более 100 000 км рекомендуется промывка системы ГУР с заменой бачка ГУР (т.к. там встроен фильтр), данное мероприятие предупредит повышенную шумность системы при поворотах руля и преждевременный выход из строя рулевой рейки и насоса ГУР.

Для многих автовладельцев преодоление на одонометре рубежа в 100 000 км. Означает что настало время машину продавать. Сейчас правда наступили времена более сложные и машины перестали менять как перчатки, но 100 тыс. рубеж психологически давит. Гарантия кончилась, дальше что сломается, все сам. А каково это после 3-х лет где с одной стороны гарантия с другой КАСКО. Конечно к хорошему привыкаешь быстро. До покупки RRS последние несколько машин покупались только новыми и обязательно с КАСКО. Обслуживание только у ОД и хорошо если обслуживание в полном объеме, а не только Oil Service. Я на своем Freelander 2 масло в АКПП в рамках гарантии так и не поменял, дорого. Да и визит на каждое ТО строго по пробегу, или даже с небольшим перепробегом. Как показывает практика практически любой автомобиль гарантию выхаживает, и проблем владельцу не доставляет. Вообщем 100 тыс. и давайдосвидания! С одной стороны это хорошо. Новый автомобиль — это новый автомобиль. У владельца не болит голова где ему обслуживать автомобиль. Есть ОД и этого достаточно. Если что-то сломается есть гарантия. При этом очень многие не представляют как устроен автомобиль в целом, и какие агрегаты как работают и за что отвечают в частности. Хорошо хоть знают каким топливом заправлять. Автомобиль стал средством передвижения. Сейчас к сожалению новый автомобиль, даже с кредитом, многие себе уже не могут позволить. Если например 4 года назад Discovery 4 можно было купить за 2,7 — 3,1 млн. то сейчас (распродают последние остатки) он стоит уже от 4,5 млн. И появляется дилема, что делать? Ездить дальше или продавать? Если продавать, то что купить в замен? И многие продолжать ездить дальше.

Считаю что в первые 100 тыс. км. Автомобилю достается больше всего. Масло в двигателе меняют строго в рамках регламента, или даже с перепробегом, на фактически отработавшее количество моторочасов никто не смотрит. А по нашим пробкам пробеги можно смело умножать в 1,5 — 2 раза. Про другие трансмиссионные жидкости (ГУР, АКПП, Мосты, Раздатка) вообще молчу. Все же логично — сломается есть гарантия. А доживет до 100 тыс. — на продажу. Поэтому многие кто решил ездить дальше — пожинают свои плоды. А кто купил машину с пробегом, пожинает плоды предыдущего владельца. Конечно попадаются живучие экземпляры, которые и до 200 тыс. доезжают без особых вложений. Но таких машин к сожалению мало, особенно среди Land Rover. Если бы за машиной следили более тщательно, то и служила бы она верой и правдой многие годы. И после 100 тыс. пробега можно было бы быть уверенным в своем автомобиле.

Резюмируя все выше сказанное, моторное масло и все трансмиссионные масла и жидкости нужно менять чаще. И в данном случае кашу маслом не испортить, чем чаще тем лучше.

К юбилейному пробегу решил произвести замену масла в ГУР, АКПП и мостах, переднем и заднем. Про ГУР я честно вообще забыл. Работает и хорошо, нечего туда лезть. Но последней каплей стала запись в БЖ IspanskiyLetchik про замену масла в ГУРе: Замена масла усилителя рулевого управления (ГУР) В моем случае юбилейный пробег это 200 000 км. И как выяснилось, масло в ГУР ни разу не менялось. Купил машину с пробегом в 137 тыс. — поменяй все масла и жидкости. Не известно как машина эксплуатировалась и как обслуживалась. Но нет. Проявил беспечность. Хорошо что в моторе сразу поменял.

ГУР — он же ГидроУсилитель Руля, он же насос ГУР для своих нужд просит масло оригинал Land Rover STC50519). Цена вопроса 2 600 руб. Промывать оригинальным маслом у меня рука не поднялась. По этому для промывки использовал масло RAVENOL по цене 1225 руб. Что бы гарантировано все промыть использовал 2 литра. Но по факту можно было обойтись и одним литром. Промывка осуществляется методом замещения одного масла другим. Новое масло выдавливает старое. Бачок решил поменять на новый. Бачок расширительный ГУР (LR061407) цена вопроса 3 170 руб.

Процедура замена масла в ГУР такова: сначала откачиваем старое масло из бачка. Потом отсоединяем его. Подсоединяем новый бачок. Шланг обратки выводим в пластиковую бутылку, куда будет выдавлено из системы старое масло. В новый бачек начинаем заливать новое масло. Вначале заливаем масло которым будем промывать систему. Налив полный бачок заводим машину. Как уровень масла в бачке упадет, машину глушим и заливаем масло снова. Вот собственно и все. Снял небольшое видео для наглядности процесса. Кто считает что масло в ГУР менять не нужно, готовьте деньги на новый насос.

Могу сказать, это правда мое субъективное мнение, но руль легче вращаться не стал. Хотя многие пишут и тут на Drive2 читал на лр-клубе тоже, что руль после замены масла в ГУРе, начинает вращаться легче. Правда в крайних положениях стал гудеть меньше. Проверял это до и после замены.

Масло в ГУРе поменяно. Приступаем к замене масла в АКПП. Для полноценной замены масла в АКПП нужно поменять и поддон, который идет с фильтром. Конструктивная особенность Range Rover Sport такова, что снять этот поддон не так просто. Приходиться откручивать правую опору двигателя, и вывешивать двигатель, снимать с правой стороны систему выпуска отработавших газов, снимать поперечину рамы и передний кардан (от раздатки в передний мост) и только после этого получиться снять поддон. Подробнее тут: Замена масла в АКПП и замена поддона с фильтром на РРС. С учетом того, что 16 тыс. км. назад я делал полный ремонт АКПП, (подробнее тут: Ремонт АКПП.) решил ограничиться полумерой и поменять только масло без замены поддона. Следующую замену масла в АКПП думаю сделать через 50 тыс. пробега. Эту замену уже можно будет сделать с заменой поддона. После ремонта в АКПП было залито масло AVIA. На этот раз решил попробовать родное для этой коробки масло ZF, код масла (TYK500050) цена на данный момент 1850 руб. за 1 литр. Мне понадобилось 4 литра.

Ну что сказать. Результат ощутим. Масло в АКПП менять нужно! Скорости стали переключаться очень мягко, что в верх что вниз. Пинки которые проявлялись на переключениях вниз практически ушли. Машина поехала по другому. Может это конечно самовнушение, но я это почувствовал. И результат мне понравился. Сейчас подумал, что масло в АКПП вместе с поддоном можно менять раз в 60 тыс. При этом делая на 30 тыс. половинчатое ТО — меняя только масло. Если АКПП и не отходит дольше, но хотелось бы, то по крайней мере ездить будет намного приятнее. С периодичностью еще подумаю, время есть.

Не успел посмотреть какое по цвету слилось масло из АКПП. Но думаю что за 16 тыс с ним ничего криминального не произошло.

Замену масла в ГУРе и в АКПП сделал в один день. А замену масла в мостах провел уже во второй день. Процедуры достаточно простые, но времени все равно занимают много. Анализируя когда и какие масла и трансмиссионные жидкости менял в машине, понял что забыл не только про ГУР но и про мосты. А мосты это редуктора и дифференциалы в одном флаконе. А покупать новый или заниматься ремонтом желания нет. Значит профилактика! Профилактика — залог долгой службы автомобиля.

Для мостов использовал масло CASTROL (TYK500010) цена 1744 руб. В оригинале идет тот же самый CASTROL — так что лить можно смело. Для замены в обоих мостах понадобилось 3 литра. Сливая старое масло — понял что все не так и плохо. Видимо масло до меня кем-то менялось. Ожидал увидеть совсем другое. Вывод — масло нужно менять регулярно. Трансмиссионное железо нынче стоит дорого.

Охлаждающую жидкость менял приблизительно тогда же как и сделал ремонт АКПП (заодно и поменял масло) на 184 000 пробега. Тогда же в рамках акции (К Лету Готов) сделал перезаправку кондиционера. Одновременно производиться и замена масла в системе, которое смазывает компрессор кондиционера. Приблизительно тогда же на 185 000 поменял тормозные суппорта и заменил тормозную жидкость. Еще переуплотнял раздатку, и за одно поменял в ней масло. Но сейчас уже не помню когда это было. Постараюсь найти информацию в заказ нарядах, что бы все систематизировать.

Уже совсем скоро юбилейное ТО — 200 000 км.
Жизнь после 200 тыс. тоже есть. Берегите своих железных коней! Они на самом деле способны на большее чем вы думаете! Удачи на дорогах!

МОЙ RANGE ROVER SPORT НА YOUTUBE

Еще много интересного,
подписывайтесь, не стесняйтесь:
в instagram: mchudnenko
в FaceBook:Михаил Чудненко.
и конечно в VK: Михаил Чудненко
А еще приглашаю Всех в группу в Контакте Land Rover Forever

Замена жидкостей системы ГУР, системы антикрен, тормозной системы и охлаждающей относится к дополнительному обслуживанию Рендж Ровер Спорт и рекомендованы заводом-изготовителем по наступлению определенного пробега.

Регламент замены всех технических жидкостей Рендж Ровер Спорт

Двигатель	*Жидкость	Объем	**Периодичность
Моторное масло	2.7 TDV6	Castrol 5w30	6 л	12 000 км
	3.0 SDV6	Castrol 5w30	6 л	12 000 км
	3.6 V8	Castrol 5w30	10 л	12 000 км
	4.4 / 4.2	Castrol 5w30	8 л	12 000 км
	5.0 Aj133	Castrol 5w20	8 л	12 000 км
Раздаточная коробка	все ДВС	Shell TF 0753	1.5 л	60 000 км
Передний редуктор	2.7 / 4.2 / 4.4	Castrol 75W/90	0.61 л	60 000 км
	3.0 / 3.6	Castrol SAF-XO	0.75 л	60 000 км
	5.0 Aj133	Castrol SAF-XO	0.61 л	60 000 км
Задний редуктор б/б	все ДВС	Castrol SAF-XO	1.25 л	60 000 км
Задний редуктор с/б	все ДВС	Castrol BOT 720	1.76 л	60 000 км
Тормозная жидкость	все ДВС	DOT4	1.2 л	72 000 км / 3 года
Масло в АКПП	все ДВС	Shell ATFM - 1375.4	8 л	48 000 км
Активный стабилизатор	все ДВС	Texaco Cold Climate	3 л	120 000 км
Охлаждающая жидкость	2.7 TDV6	Texaco XLC	10.450 л	240 000 км
	3.0 SDV6	WSS-M97B44-D	16 л	240 000 км
	3.6 SDV6	Texaco XLC	12.7 л	240 000 км
	4.2 AjV8	Texaco XLC	12 л	240 000 км
	4.4 AjV8	Texaco XLC	9.5 л	240 000 км
	5.0 Aj133	Castrol G12	10.8 л	240 000 км
Жидкость ГУР	все ДВС	Texaco Cold Climate	1.2 л	60 000 км

*Мы используем жидкости по спецификации завода-изготовителя.
**Рекомендации сервиса LR Family.

Замена жидкости в активном стабилизаторе

Двигатель	Период замены	Объем жидкости	Спецификация
все ДВС	Каждые 120 000 км	3 л	Texaco Cold Climate

Для работы по замене масла в системе активных стабилизаторов Рендж Ровер Спорт понадобится гидравлическая жидкость системы антикрена зеленого цвета марки TEXACO COLD CLIMATE.
Заправочная емкость всей системы 3 литра.
По регламенту жидкость меняется на 120 000 км, но лучше поменять уже на 100 000 км.

Мы рекомендуем менять жидкость в активном стабилизаторе каждые 100 000 км

Жидкость антикрен темнеет при износе из-за ее высокой температуры при сжатии в насосе. Также при перегреве жидкость кристаллизуется и образует частицы, которые засоряют фильтр. Если не менять масло в активном стабилизаторе, это приведет к износу деталей в системе.

Больше всего вреда от износа жидкости системы антикрена получает насос и блок клапанов, так как они имеют детали с высокой степенью сопряжении.

GarryWin

Марка машины:
Машина другой марки

Заглянул в бачок гура, судя по цвету и запаху уже пора менять.
Но по мануалу значится texaco cold climat fluid 33270. И сию жижу днем с огнем не найти.
Поиски по заграничным даташитам подводят к тому, что можно заменить обычным Dextron 3.
Допуски:
General Motors 9985835
chrysler ms 5931

А оригинальный парт набмер вроде бы STC50519? Если нет, поправьте. В случае чего уж ориг заказать через интернет.

ADward

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

А оригинальный парт набмер вроде бы STC50519? Если нет, поправьте. В случае чего уж ориг заказать через интернет.

Вот это можно смело лить, полностью совместимо с texaco cold climat fluid

Febi 06162 Жидкость ГУР, 1л 590,26р [свободно продается на экзисте.]

на замену надо 800 мл. я 2 раза менял 200 мл от литровой банки всегда оставалось.

Когда будете менять - обязательно промыть и продуть фильтрующую сетку в расширительном бочке ГУР, она легко моется. Если лень мыть, то заменить бочек, т.к.
сетка не вынимается и отдельно не меняется.

ADward

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

обязательно не забудьте про сетку . у меня ГУР отрубался на ходу из-за нее т.к. забитая сетка препятствует рециркуляции жидкости по кругу.

слава богу я не убился тогда.

GarryWin

Марка машины:
Машина другой марки

ADward, благодарю за ответ.
Впринципе, не бог весь какие деньги, можно и оригинал купить. Но правилен ли номер STC50519 для заказа? Буду заказывать через ексист.

А что за сетка, точнее как до нее добраться? Снимать бачок?
Я просто думал заменить в несколько приемов, откачивать старую и заливать в бачок новую жижу.

dimonrm

Марка машины:
Машина другой марки

ADward

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

про ваш номер не подскажу. FEBI - это то, что льют обычно в Питере не официалы, я у Димона (Dimonrm) спросил номерок, а когда приехало - узнал банку по внешности.

Расширительный бочек ГУР это запаянная банка с крышкой, внизу которой 2 отвода, потолще и потоньше, там надеты 2 соответствующих трубки на хомутах.
Снимается элементарно. Внутри бочка - подсветите фонариком через горло - увидите сеточку, она обычно капронового цвета или желтовато капронового. - выглядит
как сеточка для отсеивания чаинок )))) Она впаяна туда. Надо слить жидкость гур , отстегнуть бочек. Залить в него что нить типа керосина, потрясти и слить., затем продуть.
На сетке не должно быть никаких черных частиц.

Менять жидкость можно разными способами. при первой замене мне отсоединяли какую-то трубку внизу и сливали.
когда я сам менял, то открутил левое переднее колесо, там будет виден клапан серватроник (Servotronic) визуально - такой "боченок" отходящий от руливой рейки (к нему подходит разьем и 2 провода)..
он держится всего на 2 длинных (примерно 6 см) болтах, откручиваем их, дергаем на себя . главное вовремя отойти - за ним дырочка примерно 3 мм, оттуда хлынет жидкость ГУР
и от давления она пуляет на пол метра )))) я бутылку подставил и слил все что было, затем завел машину , покрутил рулем влево и вправо до крайних положений, чтобы выгнать остатки из системы и тут же заглушил. Надо это делать как можно быстрее, насос ГУР не любит работать на сухую, но за 30 секунд ему ничего не будет. БОЧЕК ГУР должен быть на месте и с закрытой крышкой .

Потом клапан прикручиваем назад, заливаем новую жидкость в заведомо промытый бочек, сколько влезет по метке MAX.
заводим машину, крутим рулем влево и вправо в крайние положения, глушим, доливаем, повторяем. Обязательно делать это с открытой крышкой бочка ГУР . Крайне желательно делать с напарником.
Как только уровень перестанет уходить, скорее всего вы увидите, что залилось 800 мл. Все, жидкость заменена, система прокачена, воздух выгнан, закрываем крышку.
В процессе прокачки может гудеть насос гур, не пугайтесь, как только воздух уйдет, гудеть перестанет.

lexmaun

Замена технических жидкостей на Дискавери 4 - это важная и обязательная процедура, ведь несвоевременная замена может привести к выходу из строя агрегатов.

Регламент замены технических жидкостей Дискавери 4

*Мы используем жидкости по спецификации завода-изготовителя.

Если у вас есть вопросы, закажите обратный звонок

Замена тормозной жидкости

Жидкость	Объем	Периодичность
Castrol DOT4	1,2 л	каждые 3 года

Тормозная жидкость также имеет свой износ — она гигроскопична, т.е. может поглощать в себя влагу. Эта влага приводит к образованию коррозии на элементах суппортов, на цилиндрах, на поршнях, что приводит к их заклиниванию.

Тормозную жидкость на Дискавери 4 необходимо проверять каждое техническое обслуживание. Для этого используется довольно простой прибор — тестер тормозной жидкости.

Проверка тормозной жидкости на Discovery 4

Включаем прибор /тестер/,
выбираем тип жидкости /на всех современных машинах используется DOT4, такая же и на наших автомобилях/,
наливаем тормозную жидкость в емкость
и опускаем туда электрод.

Процесс замены тормозной жидкости

Замена тормозной жидкости на Дискавери 4 производится путем замещения старой на новую.

Для этого вместо крышки бачка тормозной жидкости устанавливаем спецкрышку, к которой подсоединяется оборудование, заправленное новой жидкостью, под давлением она попадает в систему.
Откручиваем прокачные штуцера суппортов, и жидкость под давлением начинает выходить.
Контролируем процесс замещения жидкости. Как только начинает течь новая — штуцера закрываем.

Если у вас есть вопросы, закажите обратный звонок

Замена жидкости ГУР

Жидкость ГУР	Объем для 2.7 TDV6	Период замены
TEXACO COLD KLIMAT	1,2 л	60 000 км

В системе ГУР автомобилей Land Rover Discovery 4 используется жидкость зеленого цвета TEXACO COLD KLIMAT /точно такая же как и в системе антикрена/.

Система ГУР более нагружена, чем антикрен, поэтому менять жидкость в ней требуется чаще — каждые 60 000 км. Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидроусилителя руля /ГУР/ производится каждое техническое обслуживание на Land Rover Discovery 4 согласно регламенту. По необходимости жидкость доливается или меняется.

При замене жидкости обратите внимание на ее цвет! Если перегревается /греется/ жидкость в ГУР на Discovery 4 — это может говорить о следующих неисправностях:

Разрушение насоса гидроусилителя руля;
Поставлен неоригинальный насос;
Разрушен внутренний шланг /рукав высокого давления/РВД/.

Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость	Объем для 2.7 TDV6	Объем для 3.0 SDV6	Объем для 5.0 Aj 133	Период замены
Castrol G12	10,35 л	12.8 л	10.8 л	каждые 10 лет

Охлаждающая жидкость служит для отвода тепла от трущихся деталей, тем самым предотвращая перегрев и заклинивание двигателя. Охлаждающая жидкость является энергоносителем для отопления салона в холодное время года. Чтобы зимой она не замерзла, а летом не закипела, жидкость должна иметь определенную плотность.

С помощью специального прибора, который называется рефрактометр, мы проверяем плотность охлаждающей жидкости на Discovery 4.

Проверка охлаждающей жидкости

Берем пробу жидкости,
заливаем на экран,
зажимаем стекло.
Рефрактометр имеет 3 шкалы, где мы можем увидеть плотность замерзания охлаждающей жидкости.

Процесс замены охлаждающей жидкости

Снимаем нижний патрубок,
откручивает нижнее соединение, жидкость самотеком выдавливается,
подаем давление через крышку расширительного бачка, тем самым выгоняем жидкость.
После того как сольется жидкость, соединяем шланги.
Снимаем с бачка тонкий шланг обратной магистрали,
через горловину заливаем жидкость,
ждем пока из системы выйдет весь воздух и жидкость пойдет сплошной струей.
Одеваем шланг на бачок и доводим уровень антифриза в бачке до нормы.

Статьи по теме

Свечи накаливания дизельного двигателя Дискавери 4 служат для облегчения запуска и прогрева в холодное время года. Работать такая свеча начинает при температурах воздуха ниже +5°С.

На Discovery 4 мы рекомендуем производить замену масла в переднем и заднем дифференциалах и раздаточной коробке каждые 60 000 км.

Техническое обслуживание Дискавери 4 с двигателем 3.0 SDV6 необходимо проводить каждые 12 000 км

Техническое обслуживание Дискавери 4 с двигателем 2.7 TDV6 необходимо проводить каждые 12 000 км

Техническое обслуживание Дискавери 4 с двигателем 5.0 Aj 133 необходимо проводить каждые 12 000 км

Ремень ГРМ Дискавери 4 необходимо менять каждые 130 000 км вместе с роликами и ремнем ТНВД.

Замену свечей зажигания на автомобилях Дискавери 4 необходимо проводить на пробеге в 168 000 км

Замена масла и фильтра в АКПП Дискавери 4 - необходимая процедура, которую следует проводить каждые 48 000 км

Наш менеджер позвонит и ответит на все вопросы

Обращаем Ваше внимание на изменение и нестабильность цен с 1 марта 2022 года.

Читайте также: