Замена замка зажигания пежо 307

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

- снимите крышку 1 (см.

Рис. 9.28. Расположение болта (1) и скобы (2) крепления замка зажигания

- сдвиньте замок зажигания с крепежной скобы 2 (

Рис. 9.29. Расположение фиксаторов: 1 - крепление антенны иммобилайзера; 1 - фиксаторы; 3 - стопор замка зажигания

- приподнимите 2 фиксатора 2 (

Рис. 9.30. Расположение жгута проводов замка зажигания: 1, 3 - электрические разъемы; 2, 4 - фиксаторы опор жгута проводов замка зажигания

- освободите из фиксаторов электрический разъем 3 (рис. 9.30) замка зажигания;

- освободите из фиксаторов опоры 2 и 4 жгута проводов замка зажигания;

- отведите в сторону жгут проводов замка зажигания. При необходимости перережьте удерживающие ремни;

- отсоедините электрические разъемы 1 и 3;

- снимите замок зажигания вместе со жгутом проводов.

Установку проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

- подсоедините провод "массы" к аккумуляторной батарее;

- проверьте работоспособность замка зажигания;

- инициируйте все электронные системы.

Видео про "Замена замка зажигания" для Peugeot 307

СНЯТИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ ПЕЖО 307 2.0 HDI 2002 Ремонт замка зажигания пежо 307 замок зажигания пежо 307 -разборка

Электрооборудование в салоне автомобиля Peugeot 307

10.9.4 Замена замка зажигания / Peugeot 307

- снимите крышку 1 (см. рис. 9.5) блока электрических предохранителей и панель отделки 2 под рулевой колонкой, освободив их из фиксаторов и потянув вниз;

Рис. 9.29. Расположение фиксаторов: 1 — крепление антенны иммобилайзера; 1 — фиксаторы; 3 — стопор замка зажигания

Рис. 9.30. Расположение жгута проводов замка зажигания: 1, 3 — электрические разъемы; 2, 4 — фиксаторы опор жгута проводов замка зажигания

СНЯТИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ ПЕЖО 307 2.0 HDI 2002 PEUGEOT 307 ремонт замка зажигания ignition repair Ремонт замка зажигания пежо 307 Заклинил замок зажигания Пежо 307 ремонт 89255073309 замок зажигания пежо 307 -разборка

Другие материалы раздела

Замена комбинации приборов

Замена многофункционального дисплея

Для снятия многофункционального дисплея: Рис. 9.31. Направление (А) снятия главного многофункционального дисплея (1) - освободите из.

Замена датчика яркости освещения

Замена блока подрулевых переключателей COM 2000

Электрооборудование в салоне автомобиля

Замена комбинации приборов Замена блока подрулевых переключателей COM 2000 Замена замка зажигания Замена многофункционального дисплея Замена датчика.

Замена замка зажигания

— снимите крышку 1 (см.

Рис. 9.28. Расположение болта (1) и скобы (2) крепления замка зажигания

— сдвиньте замок зажигания с крепежной скобы 2 (

— приподнимите 2 фиксатора 2 (

— освободите из фиксаторов электрический разъем 3 (рис. 9.30) замка зажигания;

— освободите из фиксаторов опоры 2 и 4 жгута проводов замка зажигания;

— отведите в сторону жгут проводов замка зажигания. При необходимости перережьте удерживающие ремни;

— отсоедините электрические разъемы 1 и 3;

— снимите замок зажигания вместе со жгутом проводов.

Установку проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

— проверьте работоспособность замка зажигания;

— инициируйте все электронные системы.

СНЯТИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ ПЕЖО 307 2.0 HDI 2002
Ремонт замка зажигания пежо 307
замок зажигания пежо 307 -разборка

Замена замка зажигания

Для снятия замка зажигания:

Рис. 9.5. Расположение блока предохранителей: 1 — крышка; 2 — панель отделки

— снимите крышку 1 (см. рис. 9.5) блока электрических предохранителей и панель отделки 2 под рулевой колонкой, освободив их из фиксаторов и потянув вниз;

— снимите нижний кожух рулевой колонки;

— приподнимите верхний кожух рулевой колонки;

Рис. 9.28. Расположение болта (1) и скобы (2) крепления замка зажигания

— сдвиньте замок зажигания с крепежной скобы 2 (рис. 9.28);

— нанесите метку по центру головки болта 1 с помощью керна;

— просверлите сверлом диаметром 3 мм болт, на глубину 7—8 мм и съемником выверните болта;

— приподнимите 2 фиксатора 2 (рис. 9.29) и снимите антенну иммобилайзера 1;

— вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в первое положение;

— нажмите стопор 3 лезвием плоской отвертки и снимите замок зажигания с рулевой колонки;

— освободите из фиксаторов электрический разъем 3 (рис. 9.30) замка зажигания;

— освободите из фиксаторов опоры 2 и 4 жгута проводов замка зажигания;

— отведите в сторону жгут проводов замка зажигания. При необходимости перережьте удерживающие ремни;

— отсоедините электрические разъемы 1 и 3;

— снимите замок зажигания вместе со жгутом проводов.

Установку проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

— проверьте работоспособность замка зажигания;

Заклинил замок зажигания пежо 307

Три варианта на выбор, как говорил один из выкручивающих эту беду:
1. Засверлиться тонким сверлом в шляпку болта, забить в получившееся отверстие Торкс или звездочку и выкрутить. Так делал я.
2. Нарезать на шляпке этого болта насечку каким-то неведомым образом (болгаркой, полотном по металлу, …) и выкрутить.
3. Выкручивать выбиванием. Для самых терпеливых и пряморуких. Очень муторное дело. Мне оно сразу показалось неперспективным, поэтому я сверлил.

Так, выкрутили. Теперь осторожно вставляем гвоздь или тонкую спицу или болтик в это место, откуда выкрутили хитрый болт и бьём снизу вверх. Сверху должен вывалиться штифт (или стопор). Находим его и не теряем.

Первый элемент, который включается в работу при запуске автомобильного двигателя, — это замок зажигания (ЗЗ). Именно благодаря ему в системе зажигания формируется импульс, который впоследствии используется для возгорания топливовоздушной смеси. В этой статье мы разберем основные неисправности ЗЗ и расскажем, что делать, если не поворачивается ключ в замке зажигания.

Самые распространенные причины проблем с ключом

Итак, почему при повороте ключа зажигания не удается его повернуть?

По какими причинам застрявший ключ зажигания не получается вытащить:

Сработала блокировка. В настоящее время практически все транспортные средства оборудованы устройством блокировки рулевого колеса. Так что, если застрял ключ в замке зажигания, вполне возможно, что сработала блокировка механизма, предназначенная для предотвращения угона машины. В данном случае защита заключается в том, чтобы не допустить вероятность передачи энергии на стартерный узел и, таким образом, не дать потенциальному злоумышленнику завести мотор.
Если ключик заклинило и он не может поворачиваться, а вынуть его также не получается, вполне возможно, что причина кроется в засорении устройства. В конструкцию ЗЗ может попадать грязь и мусор, особенно в том случае, если механизм смазывался маслом. Как правило, смазка используется для обеспечения лучшего функционирования движущихся компонентов. Но необходимо учитывать, что средства такого рода являются отличным магнитом для стружки и продуктов износа, а также пыли. Более того, если вовремя не произвести очистку, то со временем в конструкции соберется еще больше грязи, поэтому ключ так и будет застревать и не вытаскиваться.
Также на практике часто не поворачивается ключ в замке зажигания из-за замерзания конструкции. Особенно часто такая проблема проявляется в зимнее время года. Заклинивание происходит в результате появления конденсата на механизме ЗЗ, который образуется в результате испарения разных жидкостей. Сам конденсат оседает на элементах конструкции, а из-за температурного перепада он преобразуется в лед. Соответственно, ключ не может проворачиваться и выниматься из-за препятствия — льда — на движущихся компонентах.
Еще одна причина, по которым ключик зажигания не может провернуться, может заключаться в износе элементов. Причем речь может идти как об износе ключика, так и секретных компонентах самого ЗЗ. Если вы думаете, что проблема кроется в этом, то необходимо произвести детальную диагностику и сравнение старого КЗ с запасным. В том случае, если действительно видны следы износа рельефа зубчиков, то в первую очередь нужно заказать дубликат. Постарайтесь не использовать запасной ключик, поскольку в будущем вам не с чего будет делать его копию.
Деформация или поломка. Как правило, проблема деформации возникает у тех автомобилистов, которые используют КЗ не по назначению. К примеру, в качестве отвертки или открывалки для пивных бутылок. Необходимо помнить о том, что ключики всегда производятся из довольно мягких металлов, поэтому сломаться этот элемент может очень быстро. Если КЗ просто деформировался, то это не страшно — его всегда можно попытаться восстановить путем подравнивания молотком.
Но если проблема кроется в износе секретных компонентов в самом ЗЗ, то обнаружить ее можно будет только после демонтажа механизма и его разбора. Секреты ЗЗ могут быть повреждены в результате того, что водитель случайно вставил не тот ключ (автор видео — Антоныч и Алексей Подоляк).

Способы устранения неисправности

С причинами, по которым не вытаскивается ключ из замка зажигания, мы разобрались, теперь предлагаем ознакомиться с методами устранения поломки.

Если проблема заключается в блокировке, то вам необходимо будет найти оптимальное положение рулевого колеса, при котором колонка, а также ЗЗ могут быть разблокированы. Установите ключик в гнездо и попытайтесь провернуть рулевое колесо влево и вправо. Ключик должен повернуться в тот момент, когда положение руля будет идеальным для старта силового агрегата.
Поскольку на практике часто не вынимается ключ из замка зажигания по причине его загрязнения, то для решения проблемы придется снимать механизм и производить его очистку. Но если проблема настигла вам внезапно, то можете попытаться решить проблему на месте, используя жидкость WD-40. Для этого просто направьте струю из баллона в отверстие для КЗ, промывайте механизм до того момента, пока не увидите, что стекающее средство стало чистым.
В том случае, если проблема кроется в замерзании ЗЗ, то необходимо попробовать его прогреть. Для этого существует несколько методов. К примеру, вы можете использовать горячий воздух от фена, если рядом есть розетка. Также может подойти и специальное средство для размерзания.
Самый простой метод — при помощи зажигалки нагреть КЗ, после чего установить его в механизм и подождать около минуты, а затем попытаться провернуть. Если с первого раза ничего не вышло, то попробуйте повторить процедуру еще раз. После нескольких попыток лед должен растаять под воздействием тепла и растопиться.
Если КЗ не поворачивается по причине износа, то единственным выходом из такой ситуации будет замена элемента на новый. То же самое касается и секрета ЗЗ — если он износился, кроме замены вариантов решения проблемы нет. В том случае, если ключик изогнулся, то его можно попробовать выровнять при помощи молотка, но не факт, что это поможет. При этом используйте не металлически молоток, а деревянный или резиновый. Если же ключик стерся не сильно, то можно попытаться найти положение, при котором он сработает, путем поворота руля, как в случае с блокировкой.
Если же сломался ключ в замке зажигания, то для решения проблемы нужно будет снимать механизм для извлечения сломанного КЗ. Если дубликата у вас нет, то всю конструкцию придется менять.

На видео ниже представлен процесс решения проблемы застрявшего ключика в замке путем демонтажа последнего в автомобиле Пежо 406 (автор видео — канал МЗС TV).

С покупки подклинивало замок зажигания при попытке повернуть в первое положение.
Как оказалось — это последствия износа пластин сердцевины замка и, возможно, самой канавки на ключе.

Скажу сразу — процедура не из легких.
Цель — разобрать замок, вынуть сердцевину, отшлифовать пластины — собрать замок ))

3) Снимаем (Фото 4) пластиковую оплетку на торце замка №1 и пластиковое кольцо у основания замка №2 (там где был болт крепления). Далее всавляем ключ в замок зажигания и поворачиваем в первое положение (снимаем блокировку руля). Винимаем у основания пластиковий наконечник зажигания круглой формы №3. Вынимаем блок замка зажигания из металлического крепления (кармана) на рулевой стойке.

4) Замок у Вас в руках. Сердцевина замка закрыта в кожухе который держится на двух шпильках. Тонкие трубочки черного цвета. Я их высверливал, возможно у Вас получится выстучать. Потом просто менял на другие немного большего диаметра. Сверлятся они тяжело, сталь каленая, пружинная. Сверла может и не хватить )

5) После того как высверлили — советую со вставленным ключем (он будет удерживать сердцевину) аккуратно разъеденить корпус замка. Теперь нужно осторожно вынуть сердечник. ОСТОРОЖНО! Он очень легко рассыпается, в нем много мелких деталей и пружинок и один шарик. Перед тем как вынимать — снимите одну пружинку с шариком который фиксирует положения замка, иначе они вылетят. Потом вставите при сборке на место.

6) Далее снова надеваем сердечник на ключ и прямо на ключе подпиливаем пластинки по обоим сторонам сердечника что бы они не выступали из корпуса (при вставленном до конца ключе). Проверяем что бы ключ легко входил-выходил, если пластинку заедает — шлифаните ее с боков от заусенцев. Потом смазываем (я использовал графитку) и вставляем в корпус обратно. Закрепляем корпус двумя новыми/старыми шпильками, смотря что у Вас получилось. Далее — собираем в обратной последовательности.

У меня была проблема с восстановлением работоспособности блокировки руля, разбирал второй раз, пока не разобрался как он работает. Все получилось. Если будут вопросы по внутреннему устройству или что-куда вставлять — спрашивайте, помогу.

Сейчас замок поворачивается без зацепок и легко. Все работает как положенно.

Одним воскресным утром вставив ключ в замок зажигания я не смог его провернуть. Ну то есть совсем… Руль заблокирован, любые попытки крутить, вертеть, дергать ключ или руль ни к чему не приводили.
Начал гуглить, читать… Вывод — снимать замок, разбирать, смотреть.

К сожалению фотографий нету, поэтому буду использовать чужие или то что найду на просторах интернета ) (если вы нашли свою фотку и не хотите, чтобы я использовал ее — пожалуйста сообщите мне об этом)

Для того, чтобы снять замок, вам нужно запастись терпением ) Для начала нужно снять пластиковый кожух под рулем. Там 2 самореза с TORX головками. Далее нужно заглянуть под руль и посмотреть как собственно крепится замок к рулевой колонке. Вы должны увидеть пластиковую чепуху на которой висят 2 провода. Снимаем их оттуда (будут мешать). Отключаем аккумулятор ! Снимаем все 4 провода с подрулевого блока.

Под теми двумя проводами, которые висели на пластмаске будет виден болт.

На этом болте нету шлицов. есть только шайба под головкой. Есть всего 3 метода как его открутить. Самый простой вариант — это если у вас есть возможность сверлить (у меня ее не было). Тогда вы просто сверлите отверстие в болте диаметром около 3-4мм, забиваете туда TORX звездочку и уже ей откручиваете болт.

Второй вариант — распилить пластик (2) в месте где болт и нарезать на нем шлиц под отвертку. Кстати я разрезал пластик, ничего страшного ему не станется.

Третий вариант самый простой с точки зрения инструментария, но самый сложный с моральной точки зрения )) Нужно долго и нудно долбить молотком и чем-то типа керна по шляпке/шайбе болта пытаясь его открутить. Так поступил я. Спустя минут 40 болт был у меня в руках ))
Сразу после этого берем что-то типа тонкого сверла, вставляем его в отверстие с резьбой и нежно бьем молоточком. Сверху вылетает и теряется шпонка (около цифры 2), удерживающая замок ) Находим шпонку и продолжаем.

Теперь замок можно вынимать из паза. Попутно отщелкиваем всё пластиковое с него. Там не сложно разобраться. Снимаем антенну иммобилайзера (1) и контактную группу (3) прищелкнутую к замку пластиковой скобой.

Вот теперь наступает самый интересный момент. Замок в руках, а чё с ним делать никто точно не знает ))) Позвонил в мастерскую — 400грн (~30$) и не факт что сделают. Новый замок нашел за 150$. Решил что буду мучать этот до победного =)

Сразу скажу, что НЕ ! нужно высверливать 2 чёрные шпонки в теле замка. Вот НЕ нужно ! Не знаю кто и зачем пустил этот слух. Ничего оно вам не даст. Что нужно сделать, так это посмотреть вот это видео

пропустить все слова мимо ушей и просверлить дырку ту что "продолжает ключ". Вот в том месте сверлится дырка, туда вставляется жало отвертки, например, и грубой силой отгинается стопорная пластина. Только 1 дырку, вторая не нужна. Всё. это основная проблема, остальное будет просто )

ОБЯЗАТЕЛЬНО разбирайте замок над чем-то глубоким и чистым. Для начала вынимаются 1 шарик, 1 маленькая пружинка под ним и 1 пружина по центру. Далее вставляем в замок ключ и толкаем его дальше, можно немного прокручивая внутри. Он с щелчком выйдет в сторону механизма блокировки руля. ВНИМАТЕЛЬНО смотрим чтобы ничего не потерялось.

Там будет 7 бронзовых ламелей и еще 7 ОЧЕНЬ маленьких пружинок внутри личинки. Это всё дело нужно вынуть, записать номера ламелек (они все подписаны) по порядку и только после этого разбирать до основания. Пружинки тоже нужно вынуть, чтобы все основательно промыть. Я использовал ВД, потому как ничего другого не было под рукой.
После чистки собираем ламели и пружины воедино, вставляем ключ и смотрим какие ламели выступают за границы личинки замка. Эти ламели по очереди достаем, зажимаем в тиски и нежно подтачиваем напильником. У некоторых там мало металла, поэтому не сильно разгоняйтесь ) После того как все ламельки будут заподлицо с поверхностью личинки (при вставленном ключе) проводим полную разборку, чистку от стружки и снова сборку.
Можно собирать замок =) Сборка в обратном порядке, аккуратненько, нежно )
Стопорную пластину я забивал молотком в тисках. Хорошо села.

После сборки какое-то время замок слегка заедал, но приработавшись стал работать лучше, чем год назад после покупки машины =)

P.S. если замок уже заедает — советую не тянуть, потому как такая беда далеко от дома будет ООЧЕНЬ не приятна.

Итак, господа, доброго времени суток!
Наконец-то я созрел (ибо отремонтировал сам) написать отчёт. Тем более есть чем поделиться, особенно ошибками в собственном исполнении, дабы неповадно было другим.
Предыстория — жена в субботу поехала покормить собачек в гараж, обратно отъехала с километр, остановилась, а обратно завестись — ху@шки — ключ в замке не проворачивается (он и раньше подклинивал) Хорошо, что какой-то добрый дядя изобрёл мобильный телефон — муж пришагал пешком (добро, что недалеко), дальше пляски с бубном.
Сходил в гараж за инструментом (на будущее — вози с собой не минималку, а чуть поболее…)
Разобрал пластик и увидел…

Потом добрался до этого хитрого болта. Так как под рукой ничего нормального не было — пригодился пробойчик и хороший молоток — за пару минут сдвинул с места на четверть оборота, а дальше — пальчиками, пальчиками…

Потом пришёл черёд шпильки.

Коллега MinoSius описал, что это легко. Нужно только взять тонкое сверло. Нда… Брал я сверло на 4, на 2… Пофиг… херачил молотком… То же самое…(потом оказалось, что лучше всего взять шило и ЛЕ-ГОНЬ-КО! надавить по центру, т.к. шпилька сверху около 5 мм, а снизу — 2-2,5 мм. Нежданчик.
Пришлось отложить изъятие шпильки на следующий день.
Сделал по варварски. Т.к. шпилька вылезла на 4 мм — решил её спилить многофункционалкой (кстати, рекомендую её в хозяйстве — не раз выручала, купил за 30 баксов).

Дома сел разбирать замок.

Потом просверлил отверствие, как все описывают, сверлом на 3 мм — больше и не надо. Туговато шло.

Поддел отвёрткой — стопорная пластина вышла легко (потом немного подровнял молотком).
Кстати посмотрите внимательно на этот пластик

Если после снятия замка его подключить обратно, а рядом с антенной иммобилайзера разместить родной ключик, то при известной сноровке можно завести машину и тихонечко доехать домой или в гараж. Лайфхак, не так ли?.
Так как это рестайл, то серцевину достать не удалось без высверливания сталистых шпилек

Сверлил полтора вечера — вчера с 19.00 до 22.00 и сегодня с 18.00 до 19.00.
Спалил несколько мелких свёрел, пока не взялся за алмазные насадки да многофункционалку (он же гравер). Даже у жены одалживал с маникюрного набора. Вынул заднюю часть замка (блокиратор). Вставил лезвие ключа в замок (чтобы ничего не посыпалось).
В результате достал — вот он виновник торжества

Достаем снова многофункционалку с её кучей насадок

и пилим выступающие части ламелей. Ламели снизу поджимал отвёрткой или ногтём — как было удобней.

Почистил, смазал не вынимая ни ключа, ни ламелей.
Обратная сборка заняла минут десять. Вместо сталистых шпилек использовал обычные белые стальные шурупы (только сначала обпилил кончик, а когда закрутил — спилил под ноль головку).

Перед окончанием сборки обнаружил статью уважаемого b0nus Ремонт замка зажигания (заклинивало). Помогло.
А дальше турпоход с женой в гараж (заодно собачек покормили), замок — на место. Домой — приехали. Необычное ощущение, когда проворачиваешь ключ — ничего нигде не цепляет. Непривычно.
Удачи, господа. Лёгких дорог — ни гвоздя, ни жезла!

Читайте также: