Замена замка капота ауди а4 б6

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Далее отрезаем кусок чтоб старый тросс был короче немного . Потом берем новый тросс и сматываем его изолентой или скотчем или как я лейкопластырем .) по мне так лейкопластырь надежней изоленты и прочней.

Далее аккуратно и не спеша тянем старый тросс который в салоне остался и вытаскиваем вместе с новым. )

Отрезаем место соединения изоленты или что там у вас будет… очищаем остатки и приступаем к установки ручки .

Чтобы снять ручку надо демонтировать боковую заглушку блока предохранителей дабы видеть лучше место крепления самой ручки.) ключем (звезда) какой не знаю, откручиваем один болт и тянем ручку на себя, ВСЕ она снята . Вставляем тросс в новую ручку и прикручиваем обратно!)

Далее протягиваем в подкапотном пространстве прикрепчем к замку (там все легко. И радуемся четкому открывания капота с салона!)Всем спасибо и до новых событий!)

Parts

Audi A4 2003, engine Gasoline 1.8 liter., 190 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 15

Номер ручки не подскажешь?

оуоу, как же мне повезло, что трос лопнул сразу после замены ручки в районе самой этой ручки)) хорошечно скрепил его с новым и протянул без проблем)

8E1 823 533 B01C арт ручки если кому надо

Ещё я под замок капота шайбы положил, стал нажим на открытие намного меньше

Я ни подкладывал ни чего открывается очень легко и с меньшим усилием!)

Для новичьков а4 б6 которые будут читать этот пост, Это болячька наших ауди как и бардачёк, решаеца легко, запшикайте обильно вдшкой весь миханизм впереди радиатора и также на капоте, потом пооткрывайте пару раз и запомните мышечьной паметью как ручька легко ходит в следуший раз когда почьствуете разницу чючють попшикайте вдшкой снова. Ну или раз в полгода. Незачто, всегда рад помочь :)))

поддерживаю, но лучше вместо ВДшки, белую смазку использовать

Поскольку WD-40 — вообще не смазка, то, наверное, да. Речь же о сухой тефлоновой смазке?

Про грязеотталкивающую литиевую смазку)

Истина! Этой зимой уже заметно тяжелее стал открываться капот, и как раз в это время все как один стали постить о там, как у них в мороз при открывании тросик лопнул, или ручка сломалась, так я сразу же свой замок почистил и графиткой помазал — сразу стало заметно легче открываться.
Так что кто не хочет танцевать с бубном у машины — не ленитесь, обслужите!

Привет!
эта история о том, как одна маленькая гадость может хорошо попортить нервы))
Наверняка все видели, что при открытии капота — на приборке появляется соответствующая индикация. За эту функцию отвечает микро переключатель который находится в замке капота. Казалось бы, не самая нужная функция, однако не всё так просто. Если у вас не работает этот концевик, то машина не видит, что капот открывался. Соответственно забудьте про сброс межсервисного интервала. И если у вас загорится минимальный уровень масла — то тут тоже ничего не поделать, маслёнка не погаснет. Вот с последним я и столкнулся. Жёлтая маслёнка горела и раздражала меня каждый день. Погуглил, пришёл к выводу, что основная проблема с концевиком — переломился/отгнил один из проводов. Смотрим по каталогу номер концевика — 8E0 953 236. Заменителей нету. Стоимость 30 USD. (ТРИДЦАТЬ! баксов! за маленькую хренотень!) Очевидно, что буду колхозить, но покупать новый я точно не буду)) Итак приступим. Поскольку нормального отчёта по замене этого концевика я не нашёл, то пошёл по большому пути. Решил снимать весь замок (на самом деле этого делать совсем не обязательно.). Но тут нас ждёт затык — один из болтов проворачивается и не выкручивается. Придётся его пилить(( Это значит, что нужно менять замок. Метнулся на разборку, взял замок за копейки. Продолжаем.

Отпилил этот несчастный болт, и достал замок.
И вот теперь мы видим, что для того, чтобы снять концевик, его нужно было всего-лишь потянуть под углом и он бы вышел.

Тут становится понятно, что предположения подтвердились — один провод отгнил ровненько у основания концевика. Откусываем оставшийся провод и идём препарировать нашего болезного. (на самом деле, у концевика есть фишка в самом низу радиатора, но у меня туда не пролезла рука и я решил жестить.)

У концевика нету полярности. Он либо замкнут (капот открыт) либо разомкнут (капот закрыт) — всё просто. Ну а дальше всё понятно — подпаялся к остаткам проводов, надел кембрик и совершенно по ублюдски залил всё термоклеем.

Потом по верху замотал всё тряпичной изолентой для подкапотных работ — получилось ещё лучше чем было в оригинале)))

Ну и ставим всё назад. Проверяем — всё работает замечательно. Жёлтая маслёнка погасла и больше нас не беспокоит. Индикация открытого капота работает как надо. Что и требовалось получить . )))

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Откройте капот и подложите чистую ветошь под его углы, чтобы защитить лакокрасочное покрытие автомобиля при снятии капота.

4. Попросите помощников подержать с двух сторон капот в открытом положении, отверните болты крепления шарниров к капоту и снимите капот.

5. С помощью двух человек установите капот и вверните болты крепления шарниров капота от руки, выравнивая шарниры капота в соответствии с ранее сделанными метками

6. Закройте капот и отрегулируйте его положение. Осторожно откройте капот и затяните болты крепления капота.

Рис. 17.6. Капот: 1 – капот; 2 – болт с U-образной шайбой; 3 – шарнир капота; 4, 5 – прокладки; 6 – крепежный зажим; 7 – резиновый упор; 8 – рычаг открытия замка капота; 9 – зажим крепления троса открытия замка капота; 10 – трос открытия замка капота; 11 – болт c U-образной шайбой; 12 – замок капота; 13 – резиновый вкладыш; 14 – упор капота; 15 – заклепка; 16 – крепление упора капота; 17 – болт с U-образной шайбой; 18 – воздухозаборник

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

2. Закройте капот и проверьте его расположение относительно смежных поверхностей. Отрегулируйте положение капота так, чтобы при закрытом капоте зазор по периметру капота был одинаков со всех сторон.

4. Закройте капот и, нажимая на его замок, установите капот на одном уровне с крыльями. После этого выверните резиновые упоры, чтобы капот в закрытом положении имел минимальное предварительное напряжение.

5. Затяните болты крепления замка капота и болты крепления шарниров. Закройте капот и при необходимости отрегулируйте повторно.

6. С высоты примерно 20 см отпустите капот — под действием собственной силы тяжести капот должен полностью закрыться. По крайней мере при небольшой высоте должен защелкнуться крючок. В противном случае немного поднимите вверх замок капота.

Замок капота открывается тросом, идущим от замка капота в салон через левую сторону моторного отсека и перегородку моторного отсека. Трос крепится слева рядом с рулевой колонкой к рычагу открытия замка капота (см. рис. 17.6).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

4. Привяжите к тросу тонкий длинный шнур. Вытяните трос открытия замка капота в салон автомобиля и отвяжите от него шнур, оставляя его в перегородке моторного отсека. В дальнейшем шнур потребуется для втягивания на место троса открытия замка капота.

5. Привяжите к шнуру трос открытия замка капота и протяните его из салона автомобиля через перегородку моторного отсека. Закрепите новый трос на рычаге открытия замка капота.

ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

Если трос оборвался на рычаге открытия в салоне, попытайтесь плоскогубцами или пассатижами захватить конец троса и вытянуть его. Если трос порвался около замка капота, через щель между капотом и облицовкой радиатора захватите прочным проволочным крюком рычаг замка и потяните вправо. Крючок легко откроется, если в этот момент вы слегка нажмете на капот в районе замка.

Решив не откладывать в долгий ящик (надоело уже с проволочкой ездить), движемся после работы в бокс на подъемник, благо у двоюродного брата свой сервис, и я могу приехать в любое время в бокс и поковыряться с машиной. Итак, приступим.
Первым делом надо демонтировать старый трос и снять сломанную лапку. Для этого снимаем бороду, отсоединяем трос от лапки и от замка капота

видим поломанный привод, вернее то, что от него осталось

Так как снимать крыло и защиту арки очень не хотелось, думал обойтись малой кровью, то есть к старому тросу привязать бечевку и за нее затащить в салон новый.

но не срослось((( новый трос упорно во что-то упирался и никоим образом не хотел вылезать на свет божий, поэтому подсовываем под передок гидравлический 3х тонник, поднимаем, снимаем колесо, арку и окручиваем верхний крепеж крыла

После озвученных манипуляций дело пошло сильно быстрее, и помучившись 15 минут, наконец то запихнул трос туда, где ему самое место

ставим лапку на ее законное место, закрепляем в нее трос, трос цепляем к замку капота

перед проверкой решил не вынимать свою колхозную проволоку на всякий случай))) мало ли что. Проверка показала работоспособность собранного и несмазанность замка, но это не проблема, потому что ВДшка творит чудеса)) после смазки все открывается четко, без люфтов и лишних усилий. Покурив, собираем все в обратной последовательности, еще проверяем капот и едем домой к жене и дочке)))

Итого по деньгам получилось 1000 руб — 550 ре трос и 450 лапка, по времени у меня в одно лицо ушел час с небольшим, и напоследок фотка дочуры, которая очень ждала папу)

Читайте также: