Наиль порошин регулировка карбюратора солекс 21073 нива
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Необходимые инструменты и приспособления
— Крестовая среднеразмерная отвертка
— Шлицевая среднеразмерная отвертка
— Сверло диаметром 1 мм
Подготовительные работы
— Устанавливаем автомобиль на ровную площадку
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля
Порядок проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс
Для нормальной работы карбюратора 21073 необходимо определенное положение элементов его поплавковой камеры. Поэтому проверяем два параметра: первое — сам уровень топлива в поплавковой камере и второе – положение поплавков.
— Запускаем двигатель автомобиля и даем ему поработать 3-5 минут
При этом поплавковая камера автоматически заполнится топливом до проверяемого рабочего уровня.
— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора
Отворачиваем пять винтов крепления крышки при помощи крестообразной отвертки.
— Замеряем расстояние от края поплавковой камеры до зеркала топлива
(измеряем уровень топлива)
Если уровень топлива соответствует норме дальнейшие измерения можно не проводить. Но на всякий случай проверим положение поплавков, вдруг один из них задевает за стенки поплавковой камеры.
— Замеряем расстояние между выступами на нижней поверхности поплавков и картонной прокладкой крышки
Для этого переворачиваем крышку карбюратора поплавками вверх и ставим ее на горизонтальную поверхность. Просовываем сверло диаметром 2 мм между выступом на нижней части поплавка и картонной прокладкой (она должна быть плотно прижата к крышке). Сверло должно входить с легким защемлением. Проводим проверку для второго поплавка. При уровне топлива 25-26 мм расстояние между поплавками и прокладкой должно составлять 2 мм. Это взаимозависимые величины. Если расстояние больше или меньше, то при помощи шлицевой отвертки и пассатижей немного подгибаем верхний язычок на рычагах поплавков. Проводим проверку еще раз.
Измеряем зазор между прокладкой и поплавком при помощи сверла
— Проверяем положение поплавков относительно стенок поплавковой камеры
Смотрим сверху на горизонтально установленную крышку карбюратора. Поплавки должны располагаться параллельно линиям оттиска на картонной прокладке крышки. Если нет, подгибаем рычаги поплавков.
Ставим крышку вертикально. Смотрим на линию подштамповки на боковой части поплавка. Она должна быть параллельна плоскости крышки. Аналогично проверяем второй поплавок. При этом язычок на рычагах должен слегка утапливать шарик иглы запорного клапана. Если параллельности нет, подгибаем рычаги поплавков и (или) язычок.
— Регулируем полный ход поплавков
Ставим крышку горизонтально. Линейкой измеряем расстояние от нижних углов каждого из поплавков до плоскости картонной прокладки крышки. Запоминаем цифру.
Измерение расстояния до нижнего угла поплавков
Поднимаем поплавки вверх, имитируя их опускание на дно поплавковой камере при падении в ней уровня топлива. Измеряем линейкой расстояние от нижних углов поплавков до картонной прокладки. Оно должно составлять: первая запомненная цифра плюс 15 мм. Например, 3 мм плюс 15 мм равно 18 мм. Если расстояние не соответствует требуемому, то добиваемся его соответствия подгибая задний язычок на рычагах поплавков и проводя проверку заново.
Устанавливаем полный ход поплавков
Примечания и дополнения
Предыстория такова, достался нам, от предыдущего хозяина, установленный карбюратор… Вроде бы Солекс, вроде бы 83й…но заколхоженный под газ. Потом его переделали обратно под бензин. Куча каких-то непонятных трубочек, куча заглушек… В общем мрак сплошной.
Начал, этот карбюратор нас раздражать, машина стала работать отвратительно. Так как с карбом дел не имели, стали изучать интернет, смотреть ролики про настройки. Но, на регулировки и настройки и промывку, карб не реагировал.
Пересмотрели кучу роликов с Наилем Порошиным, замечательный специалист и интересный человек. Рассказывает всё простым языком, очень доступно.
В скором времени получил посылку. Упаковка была капитальной
Через газеты и пакеты добрался до карбюратора. Внутри карба оказался пакетик со стандартными жиклерами и кулачком. Именно об этом, я договаривался. Просил все доработки установить сразу, а стандартные детали положить в комплект.
Карбюратор новый, все клейма и штампики присутствуют
Сразу бросилось в глаза наличие сеточек и двойного распылителя
Вот и тот самый пакетик. Стандартные жиклеры и кулачок. Это на случай, если захочется всё вернуть в сток.
Интересное отличие кулачков 5-го и 4-го резанного
Сняли. Еще покрутили, посмотрели, сравнили.
Доработки и изменения карбюратора 21053-20 следующие:
1. Большой плюс данного карбюратора, это заводской распылитель ускорительного насоса 45/40 (с двумя носиками в две камеры)
2. В первую камеру установлен топливный жиклер 110 (вместо 107,5), воздушный жиклер 150 без шарика, (вместо 140 с шариком)
3. Во второй камере установлен топливный жиклер 117 (вместо 110), воздушный жиклер 145 без шарика ( вместо 165)
4. Четвертый резанный кулачок (вместо пятого)
5. Сеточки от попадания грязи (2шт)
Вся доработка, это лишь замена одних жиклеров на другие, для более богатой смеси. Легко делается самостоятельно, при наличии всех деталей.
Помимо карбюратора, заказали высоковольтные провода нулевого сопротивления. Якобы чудо-штука.
Наиль Мухаметович делает их сам. Попробуем, что они из себя представляют.
Доработка очень простая. Из-за отсутствия в наших магазинах необходимы деталей, решили довериться профессионалу своего дела. И не пожалели об этом! Общительные, грамотные, сделали всё быстро, как и обещали. Покупка обошлась в 7100р. Из них 6000р-карбюратор (с доставкой), 200р- дополнительные жиклеры, 150р- 4й резанный кулачок, 100р- сеточки, 650р- высоковольтные провода. Пожелание удачи от Наиля Порошина – бесценно.
Пара видеороликов, в тему, с его канала
Сравнение 53го и 73го карбюраторов для нивы 21213
Навороченный 73й солекс для подписчика
Дмитрий Мизолов
Я вас услышал. Спасибо большое. На слух максимальные. Тахометр говорит 700
Dmitriy, ну для моего авто можно холостые поменьше сделать. у моего авто в инструкции написано: ХХ должен быть настолько низким, насколько возможно. при резком нажатии( или отпускании) на педаль газа двигатель не глох.
Уважение дяде Наилю, благодаря ему моя девяточка прёт что есть на спидометре и дальше, в обычном режиме смешанный цыкл 6,5 на 100 потолок, доволен безмерно. Спасибо.
Максим Вячеславович
Объяснения про горизонтальный участок не достаточны или не логичны. Хочется услышать что-то более логичное.
Андрей, про обороты и условились, что они по вертикальной оси. Почему они так долго не меняются, чем обусловлено? Двигатель не может так долго не реагировать на увеличение подачи топлива.
Андрей, чтобы знать как это работает, чтобы потом правильно делать диагностику когда не работает. Ну и как двигателисту надо знать все тонкости.
Анна, могут долго не меняться от конусности винта, а так же от настройки переходной системы ( винт 330 на озоне сильно выкручен, смесь бедная), тогда винт качества слабо влияет на горочку оборотов
Владимир, конусность тут не причем. Настроек ПС практически нет - это Солекс. Надо хоть что-то логичное, что потом еще можно и проверить.
Анна, конусность причем, если винт острый как игла, то крутить долго будете пока канал откроется прилично.
В конце концов вы не берете в учет угол зажигания в данный момент ( в реальном времени) и возможные подсосы воздуха.
Различия в строении камер сгорания у одних и тех же моторов, температуру воздуха, и пр и тд. "Долго" не реагирует на обороты это как долго ? Жиклер не мал для двигателя и его текущего износа ? Если вы наполовину уже выкрутили винт, а горка только появилась, то мал жиклер. В интернете все объяснения есть, ничего сложного.
Владимир, это все нелогично и даже в чем-то эмоционально. Вы видео смотрели? И ссылка на инет это в никуда, правильнее обсуждать конкретную инфу.
Анна, я вам объяснил, вам не понравилось, " не логично". Берите и читайте умные книжки по строению двс, карбюрации. Почерпнете информации, можете тогда съездить на завод ДААЗ и там спросить инженеров, они здесь не сидят.
Владимир, считаете 6 лет института по ДВС, 5 лет работы инженером-испытателем ДВС, мотоспорт недостаточен, надо еще что-то почитать. Предложите какую-нибудь умную книгу, всегда готов учиться.
А разве на ДААЗ есть инженеры?
Может попробуете объяснить почему на маленьких Солексах МД на малых оборотах не работает, а на 73 и 41 работает на одном и том же двиге. Дифы больше, скорость меньше, а МД работает.
Как есть советуют в литературе по регулировке,и как я сделал,все запускается и едет),Это для начала уровень топлива в карбюраторе,22-23 мм бензина от кромки корпуса карбюратора,что соответствует зазору поплавок-прокладка 1-1.5 мм.,свободный ход поплавка 15 мм. по нижнему краю поплавка,изначально выставить винт ,,качества,, от упора это 2-2.5 оборота,дальше винт ,,количества,, вкручиваем от начала упора,которые можно определить по мультиметру,контакт винта к рычагу дроссельной заслонки первой камеры 1.5-2 оборота,больше не не надо его крутить ХХ уже не настроишь,ХХ уже не работает,и совсем нельзя винт выкручивать,дроссель будет закусывать,и рывок будет при газе,дальше на заведенной выкручиваем винт ,,качества,, в горку,где максумум,устоявшийся,и винтом ,,количества,, выкручивая уменьшаем обороты до нормы,все проводим при включенных потребителей,а потом уде в процессе эксплуатации подстраиваем только винтом,,количества.
Валера, уровень замеряется без поплавков,а это 22-23 мм.или 1-1.5 мм.зазор между поплавком и прокладкой,этот зазор и соответствует этому уровню,и еще,поплавок выставил,и не надо еще уровень с линейкой замерять)
Андрей, Это неправильно так - никому только не советуйте так делать, иначе расход топлива будет повышенный !
Валера, не знаю,как расход,при этом уровне работают все системы карбюратора,уровень важен,пробывал я ездить на уровне топлива в карбюраторе 25.5 мм.от края корпуса корбюратора,я ХХ не мог настроить,машина после перегазовки глохла,сделал по своему,и машина поехала,не знаю у кого какие карбюраторы,у меня такой).
Андрей, все логично и почти правильная мысль. В данном случае высокий уровень топлива перекрывает конструкторский косяк с вж. Из-за того что у вж протечки воздуха мд не хватает сил вытянуть топливо когда низко. Повышение уровня спасает ситуацию. Но и Валера прав. Чуть не расчитал и начнет заливать. Грамотно это решается чуть по другому. Закрываются отверстия выше уровня. Тогда вместо протечки воздухом бензин будет захватываться пузырьками воздуха снизу. Т.е. пузырьки будут помогать подъему. Только надо брать трубку с шариком. Исчезают провалы и хх лучше тянет. Есть видео в постах - работа без ун.
Андрей, к сожалению инженеры ДААЗ превратили эту науку в искусство (косяки вдоль и поперек). Это когда нет четких зависимостей или слишком много переменных и для пользователя настройка превращается в танцы с бубнами или надо искать карбюраторщика с интуицией. Это уже не наука и техника.
Показать полностью.
По технике. Порошин показал ролик с Баевым, где признал доработки с вж высокоэффективными. Другое дело, что Баев не объяснил как работает новый вж и даже хуже, завуалировал идею другими наворотами. Идея проста и повторяется в гараже, а вот остальное на коленке не сделаешь и не надо.
По Вашей догадке. Правильный вж уже не чувствителен к размеру ВЖ и даже к уровню топлива. На пробу поставил уровень 29 мм, карб не почувствовал изменения. Т.е. из 3-х переменных: уровень топлива, размер ВЖ, размер ГДЖ остался только гдж, а это значит стало просто настраивать. Т.е. топливо можно даже поставить чуть ниже, чтоб гарантированно не заливало.
Есть еще косяк. Слабая тяга МД. Приводит к провалам на переходе. УН спасает только на время и не справляется при затяжном подъеме. Народ нашел решение - надставляют трубку. Только не могут объяснить как это работает, а значит проблема не обозначена, а поэтому нет других решений. Пока это в ранге идеи, буду проверять со временем.
Рамазан, здесь что еще может быть,как правильно говорили в одной литературе по ,,Солексу" ,инженеры разрабатывали карбюратор,со всеми замерами,обмерами,и детали были эталонные,а как пошло в серийное производство,естественно,и ремкомплекты,чуть какие отклонения в размерах,вот вам и расход,и провал,это очень тонкий прибор,остается подтягивать его показатели методом проб,и ошибок.Вот как-то приобрел остатки ремкоплекта Солекса,делал своему ревизию,так я по сомневался ставить новую диафрагму экономайзера мощностных режимов,размер,как пишут, штока с диафрагмой должен быть 6 мм,а оказалось 5,5 мм.,пришлось оставить старый на 6 мм.
С ГБО с карбюратором озоном тоже самое . На редукторе есть болт , который выполняет роль винта качества. Им добавляешь газ. А бороты винтом количества .
Вопрос остался открытым. Объяснения про горизонтальный участок не достаточны или не логичны. Хочется услышать что-то более логичное. Желательно от инженеров завода или того кто знает как такое возможно.
Я на ниве пробовал регулировать при закручивании винта и обороты росли до самого упора пока винт не упёрся и ни каких горок не обнаружил, в чём дело?
Андрей, скорее всего не затянут эмк или что-то с жиклером под ним. Бывает резинка слишком толстая и не дает жиклеру сесть на место. Может быть посадочный конус кривой в корпусе и не держит бензин.
нужно винт качества против часовой выкрутить и потом закручивать пока горку поймаешь. я правильно понял?
Совершенствование системы питания автомобиля – процесс постоянный, но эволюция подобных устройств сопровождается усложнением их конструкции. И какими бы не были их преимущества, надёжность всегда коррелирует с этим показателем. С этой точки зрения карбюратор был и остаётся самым простым, недорогим и достаточно надёжным компонентом системы питания, который всё ещё исправно служит на миллионах отечественных автомобилей и иномарок, хотя карбюраторные модели не выпускаются достаточно давно.
В связи с этим вопрос, как самостоятельно отрегулировать этот карбюратор, до сих пор является актуальным, и данная статься посвящена его детальному рассмотрению.
Устройство Солекс 21073
Базовый вариант карбюратора был создан конструкторами французской компании Soleks. Позже Димитровградским авторемонтным заводом была приобретена лицензия на его изготовление, и в дальнейшем совершенствование конструкции осуществлялось уже местными специалистами.
Одной из самых моделей стал Солекс 21073, отличающийся простотой конструкции, хорошей надёжностью и возможностью регулировки.
Это карбюратор эмульсионного типа, формирующий воздушно-топливную эмульсию, подаваемую в камеру сгорания. Используется на автомашинах, оснащённых системой зажигания бесконтактного типа, имеет двухкамерную конструкцию, каждая из камер оснащена дозирующими механизмами и набором дроссельных заслонок (ДЗ). В первой камере присутствует система холостого хода, в то время как переходные системы наличествуют в обеих.
Солекс 21073 выполнен в виде двух цельных блоков. Нижняя половина содержит большинство конструктивных элементов карбюратора, верхний блок в основном служит крышкой устройства. Нижняя часть обеих камер оснащена поворотными заслонками, которые управляются посредством простого механического привода. Первичная камера (ПК) содержит также заслонку, служащую для подачи наружного воздуха. Она используется только на этапе запуска холодного двигателя, и приводится в движение приводом, который тросиком связан с рукояткой подсоса, расположенной в кабине автомобиля.
Солекс 21073 вместе со всеми модификациями состоит из следующих подсистем:
- главных дозирующих систем (ГДЗ), присутствующих в двух экземплярах;
- поплавковой камеры, регулирующей уровень топлива в Солексе посредством двойного поплавка. Конструкция камеры такова, что уровень бензина будет неизменным при наклонах автомобиля (продольных, поперечных);
- системы холостого хода, интегрированной с первичной камерой;
- системы удаления картерных газов;
- экономайзера ХХ;
- механизма, стопорящего открытие ДЗ второй камеры;
- двух переходных систем с разным назначением и одинаковым принципом функционирования;
- ускорительного насоса;
- системы подогрева Солекс 21073.
Следует упомянуть экономайзер с электромагнитным клапаном (ЭМК). Наконец, одной из самых важных деталей является пусковое устройство (ПУ).
Схема, принцип функционирования
Когда происходит пуск холодного силового агрегата, первым начинает работу пусковое устройство, управление которым осуществляется водителем из салона машины. Если рукоятка подсоса вытянута полностью, воздушная заслонка в ПК полностью закрывается, а ДЗ приоткрывается в пределах установленного пускового зазора. Этот зазор можно изменять в небольших пределах регулировочным винтом.
ПУ представляет собой полость, соединяющуюся с впускным коллектором специальным каналом, с диафрагмой, а также через шток – с ВЗ (воздушной заслонкой). Когда водитель производит запуск мотора, во впускном коллекторе формируется разрежение, которое передаётся на диафрагму. В результате шток толкает воздушную заслонку ПК, приоткрывая её на величину регулируемого винтом ПУ пускового зазора.
Когда рукоятка подсоса задвигается в исходное положение до упора, уровень пусковых зазоров становится минимальным. В промежуточном положении рукоятки подсоса пусковые зазоры зависят исключительно от конструкции рычага. Отметим, что при вытягивании рукоятки подсоса дроссельная заслонка вторичной камеры посредством системы рычагов полностью закрывается. Когда педаль акселератора выжата, вторая камера в формировании топливно-воздушной смеси (ТВС) не участвует, дабы не провоцировать провалы мотора.
Система ХХ Солекса предназначена для снабжения двигателя ТВС на минимальных оборотах. Бензин подаётся в камеру СХХ через главный топливный жиклёр, проходит через жиклёр ХХ, затем образует смесь с воздухом, поступающим из воздушного жиклёра ХХ и диффузора первой камеры (вернее, его широкой части).
Подобная конструкция СХХ позволяет обеспечить устойчивый и стабильный переход силового агрегата на функционирование в режиме ХХ. ТВС движется через отверстие, конструктивно расположенное под ДЗ, в первичную камеру Солекса. Канал, по которому горючая эмульсия следует в выходное отверстие ХХ, перекрывается винтом качества на расстояние, равное ширине зазора ДЗ, и этот параметр поддаётся регулировке.
Когда происходит плавное нажатие педали акселератора, начинает функционировать переходная система первичной камеры посредством частичного открытия дроссельной заслонки. В результате через образовавшуюся щель в канал поступает дополнительная порция топлива, и смесь получается обогащённой. Таким образом, основное назначение переходной камеры – обеспечить плавный переход с режима ХХ во время трогания транспортного средства, не допуская провалов в работе мотора.
Во второй камере также имеется переходная камера, принцип работы которой такой же, но обогащение происходит при переходе с режима средних оборотов на высокие. Выходное отверстие у неё имеет больший диаметр.
Когда водитель нажимает на педаль акселератора резко, избежать провалов силового агрегата помогает экономайзер. Он производит отбор дополнительного горючего прямо из поплавковой камеры (ПлК). Работа экономайзера управляется через разрежение, образующееся во впускном коллекторе.
Если заслонка закрыта, величина разрешения возрастает, и диафрагма остаётся в покое. Когда заслонка начинает открываться, разрешение падает, диафрагма реагирует и приводит в действие пружину, воздействующую на шариковый клапан, перекрывавший подачу горючего из ПлК. Как результат, порция горючего через жиклёр экономайзера направляется в эмульсионный колодец, обогащая воздушно-топливную смесь без участия главного топливного жиклёра.
Когда двигатель функционирует на оборотах, близких к максимальным, двигатель постоянно нуждается в дополнительном горючем, подача которого осуществляется эконостатом второй камеры, и тоже непосредственно из ПлК.
Кроме экономайзера, в обогащении эмульсии при разгоне автомобиля участвует ускорительный насос (УН) Солекс 21073. Его конструкция включает диафрагму, тягу в виде рычага, и распылитель. Смонтированный на оси ДЗ кулачок при утоплении педали акселератора и открытии ДЗ толкает рычаг, воздействующий на диафрагму, способствуя подаче в 1-ю камеру карбюратора дополнительной порции горючего через распылитель. УН оснащён двумя обратными клапанами. Один из них, расположенный в канале между полостью ускорительного насоса и ПлК, срабатывает, когда полость насоса полностью заполняется бензином, то есть работает по принципу поршня шприца. Закрытие клапана происходит при нагнетании насосом бензина в распылитель, то есть когда происходит нажатие на педаль газа.
2-й клапан УН находится в распылителе. Его открытие происходит при нагнетании горючего, и закрывается, когда подача топлива прекращается, что позволяет избежать подсоса воздуха и вытекания горючего. Производительность УН зависит исключительно от конфигурации кулачка.
Система холостого хода Солекса 21073 включает электромагнитный клапан, входящий в состав экономайзера принудительного ХХ. Данный клапан предназначен для перекрытия каналов ХХ в первичной камере Солекса, то есть он прекращает подачу бензина при выключении мотора. Он также срабатывает при торможении двигателем (так называемый принудительный режим ХХ), чтобы экономить горючее и для снижения уровня токсичного выхлопа автомобиля при движении машины в данном режиме. Экономайзер принудительного ХХ состоит из блока управления, собственно ЭМК и концевого выключателя.
Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ДЗ первичной камеры находится в закрытом состоянии, при этом винт качества вместе с концевым выключателем электрически замкнут на корпус машины. Включение зажигания индуцирует напряжение, подаваемое на ЭМК, и в этот момент он срабатывает, открывая топливный жиклёр СХХ.
Когда двигатель начинает трудиться на ХХ, напряжение на ЭМК подаётся через блок управления. Когда водитель нажимает на педаль акселератора и обороты коленвала достигают значения 2100, цепь между корпусом авто и концевым выключателем разрывается, то есть питание блока управления прекращается. Но на сам электромагнитный клапан напряжение ещё подаётся, пока не произойдёт замыкание концевого выключателя экономайзера на массу.
В режиме принудительного ХХ, когда происходит резкое закрытие ДЗ, концевой выключатель тоже замыкается на массу, в результате чего электромагнитный клапан остаётся без питания, а игла перекрывает поступление ТВС.
Когда частота вращения коленвала снижается до уровня 1950 об/минуту, БУ снова включается, приводя в действие ЭМК – он открывает топливный жиклер, в итоге стартует поступление эмульсии из системы ХХ.
Как осуществляется регулировка карбюратора
По мнению большинства автовладельцев, Солекс 21073 является достаточно надёжной моделью карбюратора, но рекомендуется дважды в год выполнять процедуру тонкой настройки, чтобы оптимизировать расход бензина и улучшить работу силового агрегата.
В состав настроечных работ включается регулировка качества ТВС, количества оборотов ХХ и уровня бензина в ПлК.
В случае проведения работ на карбюраторе, связанных с его калибровкой или устранением неполадок, крайне рекомендуется выполнить его очистку от загрязнений при снятом воздушном фильтре.
Перед началом работ по регулировке карбюратора Солекс 21073 нужно выставить рычаг КПП в нейтральное положение, завести мотор на 3-5 минут, чтобы бензонасос успел накачать топлива в камеру. Затем нужно выключить зажигание и отсоединить топливный шланг, подставив под него ёмкость, дабы исключить выливание оставшегося в топливопроводе бензина.
Затем нужно отсоединить тросик, управляющий воздушной заслонкой, и открутить винты, которыми верхняя часть крепится к корпусу. Во время снятия крышки проследите, чтобы не задеть крепления поплавком и не повредить прокладку.
Когда крышка снята, можно приступать к регулировке поплавка Солекс 21073. Сначала замеряем уровень штангенциркулем, оснащённого глубиномером (можно воспользоваться и металлической линейкой). От верхней кромки камеры до жидкости должно быть 2,4-2,5 см. Если это расстояние больше или меньше, необходимо выполнить корректировку уровня, подогнув язычок поплавка куда нужно. Затем выполнить все операции в обратном порядке, снова запустить мотор, наполнить бензином камеру и произвести повторную проверку уровня горючего в ПК.
Регулировка ХХ Солекса выполняется на прогретом силовом агрегате. Разборка производится, как описано выше. Затем плоской отвёрткой необходимо до конца закрутить винт качества (против часовой стрелки, поскольку на нём присутствует левая резьба), после чего сделать ровно пять оборотов за часовой, и завести мотор.
Подсос следует убрать, при этом обороты будут минимальными, а силовой агрегат будет работать неустойчиво. Откручиваем винт качества ещё на полтора оборота, этого должно хватить для стабильного, без провалов, функционирования силового агрегата.
Настройка количества оборотов в отечественном карбюраторе Солекс 21073 до рекомендуемого значения производится винтом количества, это несложно.
Кроме регулировочных работ, может возникнуть необходимость в чистке карбюратора, если он, несмотря на все ваши усилия, продолжает неустойчиво работать на ХХ, или при резком увеличении расхода топлива и прочих нештатных режимах работы мотора.
Выполнить эту операцию можно и без разборки карбюратора Солекс, с использованием специального аэрозоля-очистителя.
- демонтируем воздушный фильтр, закрывающий доступ к карбюратору;
- откручиваем электромагнитный клапан;
- обрабатываем очистителем отверстия воздушных жиклёров ГДЗ, а также обе камеры карбюратора;
- впрыскиваем аэрозоль в отверстие ЭМК;
- распыляем очиститель на ту область нижней части, где расположены привод ДЗ первичной камеры, рычаг привода ВЗ;
- ждём 3-5 минут;
- запускаем мотор при вытянутой рукоятке подсоса;
- повышаем обороты мотора и снова впрыскиваем очиститель в камеры, в отверстия ЭМК и каналов дозирующих систем;
- желательно повторить эту процедуру несколько раз.
За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.
Условия для проверки и регулировки оборотов холостого хода
— Двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры 80-90º
— Дроссельные заслонки первой и второй камер полностью закрыты
— Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом не демонтирован
Проверка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс
Если картина не соответствует требуемой, проводим регулировку оборотов холостого хода.
Регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс
— Подключаем тахометр
или используем штатный в щитке приборов
Подключение тахометра перед регулировкой оборотов ХХ
— Запускаем двигатель
Наконечник винта при этом слегка нажимает на рычаг дроссельной заслонки и чуть-чуть приоткрывает ее. Разрежение в трубке от вакуумного регулятора опережения должно отсутствовать.
При заворачивании винта количество топливной эмульсии попадающей в топливную смесь уменьшается, и она становится бедной, при отворачивании топливная смесь наоборот обогащается.
Так же ориентируемся по тахометру. Винт заворачиваем — дроссельная заслонка приоткрывается — обороты растут.
Заворачиваем его по часовой стрелки при помощи шлицевой отвертки.
Проверяем работу двигателя (см. выше).
При необходимости регулировку повторяем.
Примечания и дополнения
Если обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073 не поддаются регулировке, либо после нее двигатель все равно работает с перебоями и глохнет, следует обратить внимание на следующие моменты:
— Правильность установки и исправность электромагнитного клапана карбюратора
— Загрязненность системы холостого хода
— Правильность установки поплавков в поплавковой камере карбюратора
— Правильность установки угла опережения зажигания
— Исправность двигателя (зазор в клапанах)
— Исправность системы зажигания (свечи, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, резистор)
Регулировать обороты холостого хода двигателя автомобиля можно на слух, но для этого необходим определенный опыт ремонта и обслуживания автомобилей.
Читайте также: