Замена заливной горловины лачетти

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Друзья, помогите!
После заправки не вытащил шланг и начал движение. В результате чего откололась пластмассовая горловина бензобака (куда вкручивается пробка)

Ну теоретически можно конечно же.

она продается отдельно? Как ее менять?

Ну теоретически можно конечно же.

а практически замена бака ну или колхозить от таза

хотя нет вру горловина идет отдельно . сейчас глянул в тис

нашел картинку, вроде разборный

неужели весь бак надо менять?

den171mno добавил 14.05.2010 в 23:17
а практически замена бака ну или колхозить от таза

хотя нет вру горловина идет отдельно . сейчас глянул в тис

что такое тис? для необразованных))

простым языком это руководство по ремонту

спасибо, будем пробовать менять. С меня фотоотчет))

den171mno, Хренью не занимайтесь :) У меня такая же история была, на заправке карту дали скидочную, я на радостях и поехал ))).
Возьми холодной сварки и слепи, я делал именно так, держится так что молотком не отобъешь.

Помогите друзья! Начинаю наливать в бак бензин из пистолета на заправке и он сразу же выплёскивается, приходиться лить примерно по граммам, что занимает времени минут 10 на 15 литров. Может там сетка какая стоит от горловины до бака?:(

Такая же ерунда, только на залив 10 литров уходит минут двадцать. Пробовал и из пистолета, и из воронки под различными углами, никак литься не хочет. Сегодня пробовал засунуть шланг и дунуть- не помогает. Кто нам что подсказать может?

Таже хрень. 3 года заправлялся нормально, а тут что то пошло не так. Начинаю заправляться-выплескивается. Один раз повернул пистолет на 90град вроде полился. но раньше вообще не заморачивался. Жалко экперименты рвстянуты от заправки до заправки, долго.

Точно такая же проблема. Устал уже заливать бензин по 15 минут. Нащупал там какую-то пластмаску, но ее не как не получается туда утопить либо подвинуть. Помогите пожалуйста.

будь смелее, суй глубже.
если не поможет, меняй заправку, если и это не спасёт- сжигай права, топи машину.

Глубже уже не куда! Пробывал 3 заправки уже! Везде одинакого. А сжигать и топить не вариант! Жду более нормального ответа :)

После заправки не вытащил шланг и начал движение. В результате чего откололась пластмассовая горловина бензобака (куда вкручивается пробка)

Тот же вопрос - можно ли склеить? Если да, то чем?
Будет она потом держаться нормально? Чтобы до щелчка крышку завинчивать можно было

Вместо фото: выглядит так как будто отклеилась верхняя часть - та что из черной пластмассы - на которую пробка навинчивается. Под ней - просто вставлена белая пласм. деталь - направляющая горловины с воздухоотводом.

Но вот и непонятно - отклеилась она или откололась?

отклеилась она или откололась?

Откололась, смотри выше мой пост, я писал про холодную сварку, держится уже больше трех лет.

Три года - это показатель. Попробую, спасибо. :thank_you:

Если можно - технологию поясни? Там есть такая серая (типа паралоновая или что-то в этом духе) прокладка - я сейчас за нее по сути горловину и цепляю. Откололась как раз под ней - на границе с кузовом авто. Так вот вопрос в том - убирал ты ее или нет. По сути если эпоксидкой этой клеить - мешать ведь будет :confused:

Сварку использовал пластилин, название не помню уже, ну в-общем который мякаешь немного в руках, он готов к использованию становится.

Я делал так: серая паралоновая прокладка, я как понял служит просто для демпфирования трубы о кузов. Я горловину просто вставил в отверстие в кузове, прямо сверху этой прокладки, чтобы плотно прижималась, как-бы "под кузов" и по всему периметру прямо сверху сварки и налепил, то есть сварка крепится на пару пластмасса(горловина)-железо(кузов). Там кстати, есть еще 4 болта, на которых горловина изначально крепится к кузову (их видно в лючке), так вот, самое главное, что у меня та часть, которая осталась "неотколотой" так и осталась на этих болтах прикреплена, наверное у тебя также. Можешь их для верности подтянуть немного. Блин, ну вроде как-то так, не знаю поймешь-ли, что я тут написал :)

Ок. Я думал правда пластилин не лепить на железо - вместо этого хотел склеить пластмассу обратно друг с другом. Но как вариант - можно и так. В общем - все более-менее понял. Спасибо!

наверное у тебя также. Можешь их для верности подтянуть немного.

Да - так же. Подтягивать вроде не требуется - там ничего не болтается. Просто Верхнюю часть откололо.

Правый верхний саморез крепит также поводок пробки горловины.
Вывешиваем и снимаем заднее правое колесо.

…и снимаем кожух.

Пассатижами сжимаем концы хомута крепления наливной трубы к патрубку бака и сдвигаем хомут по трубе.
Аналогично сдвигаем хомут по вентиляционной трубке.

Отсоединяем наливную трубу и вентиляционную трубку от патрубков бака.

Снимаем наливную трубу с вентиляционной трубкой.
Устанавливаем наливную трубу с вентиляционной трубкой в обратной последовательности.

Элементы системы питания двигателя:1 — топливный фильтр; 2 — топливный бак; 3 — адсорбер; 4 — вентиляционная трубка; 5 — наливная труба; 6 — трубка подвода воздуха к адсорберу; 7 — топливный модуль; 8 — трубка нагнетательной магистрали; 9 — трубка сливной магистрали; 10 — гравитационный клапан; 11 — гофрированный шланг подвода воздуха к дроссельному узлу; 12 — дроссельный узел; 13 — клапан продувки адсорбера; 14 — впускной трубопровод; 15 — вакуумный резервуар в сборе с клапаном системы изменения длины впускного тракта; 16 — топливная рампа; 17 — клапан рециркуляции отработавших газов; 18 — проставка клапана рециркуляции; 19 — форсунки; 20 — воздушный фильтр; 21 — резонатор; 22 — воздухозаборник; 23 — тройник

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. Заливная горловина соединена с баком пластмассовой бензостойкой трубкой, закрепленной на патрубке бака хомутом. В пробке заливной горловины установлены клапаны, предотвращающие деформацию бака при изменении давления внутри него. Верхние части наливной трубы и топливного бака соединяет пластмассовая вентиляционная трубка, служащая для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке топливом.
В баке установлен топливный модуль, в состав которого входят топливный насос, регулятор давления топлива, датчик указателя уровня топлива и резистор контрольной лампы резерва топлива.
Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок, закрытый крышкой.
Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель, расположенный в комбинации приборов.
Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля.

Топливный модуль: 1 — корпус модуля; 2 — регулятор давления топлива; 3 — крышка модуля; 4 — штуцер сливной магистрали; 5 — штуцер нагнетательной магистрали; 6 — электрический разъем; 7 — поплавок датчика указателя уровня топлива; 8 — резистор контрольной лампы резерва топлива; 9 — датчик указателя уровня топлива

Топливный насос

Топливный насос выполнен неразборным узлом и при выходе из строя его необходимо заменить. На входе в насос установлен сетчатый фильтр.
Производительность насоса не менее 60 л/ч.
От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру

Топливный фильтр

Топливный фильтр тонкой очистки — неразборный, в металлическом корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр закреплен на топливном баке спереди справа. После фильтра топливо подводится к тройнику и через него — к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле.
Топливный насос создает в системе избыточное давление, превышающее рабочее давление топливных форсунок.
Регулятор давления топлива обеспечивает сброс излишков топлива по сливной магистрали в топливный бак.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива неразборный, при выходе из строя он подлежит замене. Во время работы двигателя регулятор поддерживает давление в нагнетательной магистрали в пределах 2,8–3,3 бар.
Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками.

Топливная рампа в сборе с форсунками

Рампа прикреплена к впускному трубопроводу двумя болтами.
Форсунка фиксируется на рампе металлической запорной скобой и уплотняется в рампе и впускном трубопроводе резиновыми кольцами.

Форсунка

На выходе форсунки имеется распылитель с двумя соплами, через которые топливо впрыскивается во впускной канал трубопровода.

Распылитель форсунки

Управляет работой форсунок ЭБУ (электронный блок системы управления). При обрыве или замыкании в обмотке форсунки, последнюю следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
Воздух поступает в двигатель через воздухозаборник, резонатор, воздушный фильтр, гофрированный резиновый шланг, дроссельный узел и впускной трубопровод.
Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом обеспечивает очистку всасываемого воздуха, а резонатор — глушение шума воздуха на впуске. Воздухозаборник и резонатор расположены под правым передним крылом, а воздушный фильтр расположен в передней части моторного отсека справа.

Дроссельный узел в сборе

Регулятор холостого хода

Для всех режимов работы двигателя в ЭБУ запрограммированы (калибровкой) требуемые обороты холостого хода, зависящие от температуры охлаждающей жидкости, скорости автомобиля, напряжения на выводах аккумуляторной батареи и состояния системы кондиционирования воздуха.
Регулятор состоит из электродвигателя и редуктора, передающего вращение от вала электродвигателя на вал дроссельной заслонки. Угол открытия дроссельной заслонки на оборотах холостого хода составляет 0–24°. При выходе из строя регулятора холостого хода подлежит замене весь дроссельный узел.
Пройдя дроссельный узел, воздух поступает во впускной трубопровод. Из общей полости впускного трубопровода —ресивера—воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускным каналам головки блока цилиндров.

Впускной трубопровод ресивер

Для улучшения наполнения цилиндров во всем диапазоне нагрузок и оборотов двигателя применена система изменения длины впускного тракта.

Расположение заслонок системы изменения длины впускного тракта в ресивере впускного трубопровода

Конструкция впускного трубопровода позволяет по командам, поступающим от ЭБУ, изменять длину каналов подвода воздуха к цилиндрам двигателя.Для этого в ресивере впускного трубопровода на общем валу установлены четыре заслонки (по одной для каналов каждого цилиндра). При повороте вала заслонки открывают одни каналы и закрывают другие, направляя воздух в цилиндры двигателя то по короткому, то по длинному пути.

Элементы системы изменения длины впускного тракта

Отработавшие газы отбираются из выпускного коллектора через канал, выполненный во фланце патрубка 4-го цилиндра…

…и подводятся по каналу в головке блока цилиндров к клапану рециркуляции отработавших газов (через
проставку).

Элементы системы рециркуляции отработавших газов: клапан; металлическая прокладка; проставка; гофрированная трубка

В зависимости от режима работы двигателя по сигналам электронного блока управления клапан рециркуляции регулирует количество отработавших газов, поступающих на догорание во впускной трубопровод.
В состав системы питания входит система улавливания паров топлива, включающая адсорбер, установленный под днищем автомобиля рядом с задним правым колесом, и электромагнитный клапан продувки адсорбера, прикрепленный к кронштейну впускного трубопровода.

Адсорбер: 1 — штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану; 2 — штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу; 3 — вентиляционный штуцер AIR

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью TANK, где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью PURGE соединен трубкой с электромагнитным клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью AIR — с атмосферой.
При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным трубопроводом.

Клапан продувки адсорбера

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе.
Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной трубопровод и далее — в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов электронного блока и тем интенсивнее продувка.

Расположение узлов и агрегатов в подкапотном пространстве (А – двигатель 1,4/1,6; B – двигатель 1,8): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — воздушный фильтр; 3 — крышка двигателя; 4 — крышка маслозаливной горловины двигателя; 5 — бачок гидроприводов тормозов и сцепления; 6 — коробка передач; 7 — расширительный бачок системы охлаждения; 8 — блок предохранителей и реле; 9 — аккумуляторная батарея; 10 — заливная горловина бачка омывателей стекол; 11 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 12 — указатель уровня масла в двигателе; 13 — масляный фильтр; 14 — резонатор впускного тракта.

Вид снизу на автомобиль: 1 — ниша для запасного колеса; 2 — адсорбер; 3 — основной глушитель системы выпуска отработавших газов; 4 — трос стояночного тормоза; 5 — топливный бак; 6 — второй дополнительный глушитель; 7 — первый дополнительный глушитель; 8 — промежуточная труба системы выпуска отработавших газов; 9 — металлокомпенсатор промежуточной трубы; 10 — двигатель; 11 — коробка передач.

Вид снизу на переднюю часть автомобиля (грязезащитные щитки для наглядности сняты): 1 — рычаг передней подвески; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — компрессор кондиционера; 4 — радиатор системы охлаждения; 5 — привод правого колеса; 6 — поддон картера двигателя; 7 — вентилятор системы охлаждения; 8 — задняя опора силового агрегата; 9 — крышка картера коробки передач; 10 — привод левого колеса; 11 — поперечина подрамника передней подвески.

…головкой "на 8" отворачиваем четыре самореза крепления фланца наливной трубы.

Правый верхний саморез крепит также поводок пробки горловины. Вывешиваем и снимаем заднее правое колесо.

Головкой "на 10" отворачиваем три гайки крепления защитного кожуха наливной трубы…

…и снимаем кожух.

Головкой "на 10" отворачиваем болт крепления кронштейна наливной трубы и вентиляционной трубки.

Пассатижами сжимаем концы хомута крепления наливной трубы к патрубку бака и сдвигаем хомут по трубе. Аналогично сдвигаем хомут по вентиляционной трубке.

Отсоединяем наливную трубу и вентиляционную трубку от патрубков бака.

Снимаем наливную трубу с вентиляционной трубкой. Устанавливаем наливную трубу с вентиляционной трубкой в обратной последовательности.

Видео про "Снятие наливной трубы" для Chevrolet Lacetti

Новая горловина топливного бака своими руками Замена приемной трубы АВТОТЕМА: Снятие бензобака Ланос

Читайте также: