Замена термостата фольксваген кадди
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Volkswagen Caddy , регулировка клапанов Volkswagen Caddy , не заводится Volkswagen Caddy
1. Бензиновый двигатель
Детали системы охлаждения со стороны кузова
Детали системы охлаждения со стороны двигателя
- Головка блока цилиндров
- Уплотнительное кольцо круглого сечения
- Труба системы охлаждения (Место установки: под впускным коллектором)
- Уплотнительное кольцо круглого сечения
- Хомут (проверить надёжность крепления)
- Болт крепления - 11 Нм
- Кожух термостата
- Уплотнительное кольцо
- Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (перед снятием при необходимости сбросить давление в системе охлаждения)
- Болт крепления - 10 Нм
- Уплотнительное кольцо круглого сечения
Слив и заливка охлаждающей жидкости
Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Рефрактометр -T10007-.
- Клещи для хомутов -VAS 6340-.
- Приспособление для заправки системы охлаждения -VAS 6096-.
Внимание:
При открывании расширительного бачка может произойти выброс горячего пара. Во избежание травм глаз и ожогов работать в защитных очках и защитной одежде. При открывании накрыть крышку бачка ветошью, отворачивать осторожно.
1. Открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения.
2. При наличии снять шумоизоляцию.
3. Отсоединить разъём -1- от датчика температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-.
4. Вытянуть хомут -стрелка- и снять патрубок с радиатора.
Примечание:
Соблюдать инструкции по утилизации!
5. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения наддувочного воздуха.
6. Отсоединить шланг системы охлаждения (быстроразъёмное соединение) -стрелка- на нижнем патрубке низкотемпературного радиатора наддувочного воздуха.
Примечание:
Соблюдать инструкции по утилизации!
Заправка
Внимание:
Для смешивания разрешается использовать только водопроводную воду. Колодезная (ключевая) вода не обладает необходимыми качествами для обеспечения функциональности охлаждающей жидкости.
Примечание:
- В автомобилях с модельного года 2008 в качестве добавки к охлаждающей жидкости разрешается использовать только средство G 12 plus-plus согласно нормам TL VW 774 G.
- Добавки к охлаждающей жидкости с примечанием согласно „нормам TL VW 774 G“ или согласно „нормам TL VW 774 F“ препятствуют низкотемпературным и коррозионным повреждениям, образованию известкового налёта и повышают температуру кипения. По этой причине система охлаждения вне зависимости от времени года должна быть заполнена добавкой к охлаждающей жидкости.
- В странах с тропическим климатом при высоких нагрузках на двигатель охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения особенно надёжно защищает двигатель при эксплуатации.
- Охлаждающая жидкость не должна замерзать при температуре до -25 °C (в странах с арктическим климатом - до -35 °C).
- Запрещается также снижать долю концентрата в охлаждающей жидкости в тёплое время года или при эксплуатации в странах с тёплым климатом, добавляя в систему охлаждения воду. Доля концентрата в охлаждающей жидкости должна быть не менее 40 %.
- Если из-за климатических условий температура замерзания охлаждающей жидкости должна быть снижена, можно увеличить долю концентрата в охлаждающей жидкости, но не более чем до 60 % (температура замерзания в таком случае будет составлять около -40 °C). При превышении данного предела температура замерзания вновь повысится, и, кроме того, ухудшатся охлаждающие свойства жидкости.
- После замены радиатора, теплообменника отопителя, ГБЦ или прокладки ГБЦ повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.
Рекомендуемые пропорции смешивания (для смешивания использовать только водопроводную воду):
| Защита от замерзания до | Доля концентрата в охлаждающей жидкости | Добавка к охлаждающей жидкости | Водопроводная вода |
| -25°C -35°C | 40% 50% | 2,25л 2,8л | 3,35л 2,8л |
1) Объём охлаждающей жидкости может отличаться в зависимости от комплектации автомобиля.
1. Прижать патрубок к радиатору и сдвинуть хомут -стрелка- в паз.
2. Подсоединить разъём -1- к датчику температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-.
3. При наличии установить шумоизоляцию.
С приспособлением для заправки системы охлаждения -VAS 6096-
4. Контур системы охлаждения с приспособлением для заправки системы охлаждения -VAS 6096-.
Без приспособления для заправки системы охлаждения –VAS 6096-
5. Выключить кондиционер и отопитель.
6. Залить охлаждающую жидкость до отметки max. на расширительном бачке.
7. Тестер подключить и выполнить Ведомую функцию „Заправка и прокачка системы охлаждения“.
Внимание:
При открывании расширительного бачка может произойти выброс горячего пара. Во избежание травм глаз и ожогов работать в защитных очках и защитной одежде. При открывании накрыть крышку бачка ветошью, отворачивать осторожно.
8. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить её. При прогретом до рабочей температуры двигателе уровень охлаждающей жидкости должен быть у метки max., при холодном двигателе - между метками max. и min.
Вентилятор радиатора -V7-, снятие и установка
Снятие
Выполнить следующие работы:
1. При наличии вывернуть крепёжные болты -стрелки- шумоизоляции.
2. Отсоединить разъём -1-.
3. Вывернуть крепёжные болты воздухозаборника -стрелки-.
4. Снять воздухозаборник вниз.
5. Выкрутить крепёжные болты -стрелки- и снять вентилятор радиатора -V7-.
Установка
1. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:
| Узел | Нм |
| Вентилятор радиатора к воздухозаборнику | 5 |
| Воздухозаборник к радиатору | 5 |
Проверка герметичности системы охлаждения
Примечание:
Условие проверки
- Двигатель прогрет до рабочей температуры.
Порядок проведения проверки
Внимание:
При открытии расширительного бачка из него может вырваться горячий пар, поэтому крышку бачка следует накрыть тряпкой и откручивать очень осторожно, постепенно сбрасывая давление.
1. Открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения.
4. Соединить патрубок -V.A.G 1274 B/1- через прилагающийся соединительный шланг с тестером системы охлаждения -V.A.G 1274 B-.
5. Ручным насосом прибора создать давление ок. 1,0 бар.
Если давление снижается:
6. Найти и устранить негерметичность.
Проверка предохранительного клапана в крышке расширительного бачка
Выполнить следующие работы:
1. Прикрутить крышку на адаптер устройства для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274/9-.
2. Патрубок -V.A.G 1274 B/1- зажать в адаптере прибора для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274/9-.
3. Соединить патрубок -V.A.G 1274 B/1- через прилагающийся соединительный шланг с тестером системы охлаждения -V.A.G 1274 B-.
4. Ручным насосом прибора создать давление ок. 1,6 бар. Предохранительный клапан при этом не должен открыться.
Если клапан открывается преждевременно:
5. Заменить крышку.
6. Повысить давление выше 1,6 бар. Предохранительный клапан должен открыться.
Если клапан не открывается:
7. Заменить крышку.
Снятие и установка радиатора
Примечание:
- Данный двигатель укомплектован радиаторной комбинацией, состоящей из радиатора двигателя и низкотемпературного радиатора системы наддува.
- Радиатор двигателя и низкотемпературный радиатор работают как один узел.
Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Рефрактометр -T10007-.
- Клещи для хомутов -VAS 6340-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
Снятие
Выполнить следующие работы:
1. Снятие воздушного фильтра.
2. При наличии вывернуть крепёжные болты -стрелки- шумоизоляции.
3. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
4. Отсоединить разъём -1- от датчика температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-.
5. Вытянуть хомут -стрелка- и снять патрубок с радиатора.
Примечание:
Соблюдать инструкции по утилизации!
6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения наддувочного воздуха.
7. Отсоединить шланг системы охлаждения (быстроразъёмное соединение) -стрелка- на нижнем патрубке низкотемпературного радиатора наддувочного воздуха.
Примечание:
Соблюдать инструкции по утилизации!
8. Отсоединить от радиатора верхний шланг системы охлаждения.
9. Отсоединить разъём от термопереключателя и вентилятора радиатора.
10. Снятие воздухозаборника с вентилятором радиатора -V7-.
11. Снять накладку переднего бампера.
12. Вывернуть крепёжные болты -стрелки-.
Примечание:
Для снятия бокового правого крепёжного болта магистралей системы охлаждения на радиаторе необходимо высверлить отверстие в пластиковом кронштейне.
13. Наметить размеры -a- и -b- на правом пластиковом кронштейне и отметить точку разреза -стрелка- при помощи кернения.
14. 5-мм сверлом высверлить отверстие в пластиковом кронштейне.
15. Рассверлить отверстие до 16 мм сверлом или фрезой.
16. Выкрутить крепёжный болт -стрелка-.
17. Поднять радиатор из нижней опоры и немного отжать его назад.
18. Снять боковую опору радиатора.
19. Вывернуть крепёжные болты конденсатора -стрелки-.
20. Зафиксировать конденсатор кабельной стяжкой на консоли замка капота.
21. Снять радиатор вниз.
Установка
1. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:
Моменты затяжки резьбовых соединений
| Узел | Нм |
| Опора радиатора к консоли замка капота | 5 |
| Воздухозаборник к радиатору | 5 |
| Кронштейн магистралей компрессора кондиционера к радиатору | 5 |
| Радиатор к конденсатору | 5 |
Снятие и установка насоса системы охлаждения
Примечание:
Ключ для водяного насоса -V.A.G 1590- требуется только при снятии шкива насоса системы охлаждения.
Момент затяжки шкива: 20 Нм.
Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Рефрактометр -T10007-.
- Клещи для хомутов -VAS 6340-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-
- Ключ для водяного насоса -V.A.G 1590-.
1. В связи с изменением крепёжных болтов шкива насоса системы охлаждения три скругления пропилить дополнительно минимум на величину а = 1 мм.
Примечание:
- Встроенное уплотнение насоса системы охлаждения вынимать из насоса нельзя.
- При повреждении или разгерметизации насос системы охлаждения подлежит замене в сборе с уплотнением.
Снятие
Выполнить следующие работы:
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Снять поликлиновой ремень.
3. Снять держатель -1-.
Примечание:
Держатель требуется только на момент выпуска автомобиля и его больше не нужно устанавливать.
4. Снять вакуумный насос с насоса системы охлаждения (только в автомобилях с отключаемым насосом системы охлаждения).
5. Вывернуть крепёжные болты -стрелки- насоса системы охлаждения и снять насос с блока цилиндров.
Установка
1. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:
вообщем проблем при самой замени не возникло. вопрос: никак не могу найти патрубок удаления паровоздушных пробок. в руководстве по експлуатации плохой рисунок, так что трудно разобраться где он находиться. может кто менял термостат и знает как спустить воздух из системы охлаждения? буду весьма благодарен.
В Elsa так написано:
- Постепенно залить охлаждающую жидкость до верхней метки на расширительном бачке.
– Закрыть расширительный бачок.
– Запустить двигатель и дать ему поработать примерно 3 минуты на скорости примерно 2000 об/мин.
– Оставить двигатель работать пока не включится вентилятор радиатора.
– Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить. При прогретом до рабочей температуры двигателе уровень охлаждающей жидкости должен быть у верхней метки, при холодном двигателе - между верхней и нижней метками, посередине заштрихованного поля.
Случилась и у меня неприятность с термостатом.
01.05.2012 ехал с Полтавы в Александрию - 200 км.
Выезжаю с Полтавы, смотрю на приборку, а там температура 100 и идет дальше, прокотился еще метров 100 запищал зумер.
На холостых температуру согнало до 90,при этом патрубок который идет от блока холодный как лед - сразу сообрази заклинил термостат.
Дамой ехал 5 часов, разгонюсь до 60 км/час включаю нейтралку и кочусь, так ехал до самого дома.
Чесно говоря думал поседею, очень боялся за движок.
Теперь вопрос какой термостат посоветуете? Брать оригинал или есть хорошые аналоги? Заранее спасибо.
[quote="Eugen;26194"]- Постепенно залить охлаждающую жидкость до верхней метки на расширительном бачке.[/q . именно постепенно заливать охлаждающую жидкость , такчтобы она нескапливалась внизу бачка.несоздавая темсамым воздушную пробку. в системе образуется давление, оно то и должно выдавить пробки. термостат менял сам делов то. больше возился с нижним помоему болтом. стоимость у него относительно невелика можно и подарить своему" коню" полутше!
Сегодня заказал термостат фирмы Wahler, в инете вроди хвалят. Приедет в субботу утром, сейчас машина стоит в гараже, а я на двох хожу.
Рассказал знакомому о своей беде он говорит что это может быть и помпа(разлетелась крыльчатка).
Очень был удивлен что немцы не предусмотрели кранник для слива ОЖ. Пришлось снимать нижний патрубок.
А как же слить ОЖ с блока?
Сегодня пол-дня катался по городу.Светофоры,пробки. А потом думаю,дай-ка патрогаю патрубок радиатора. Мля,холодный.Где хоть находится это чудо техники - термостат.
С нижнего патрубка радиатора:
Похожие темы
Проверка маховика
Отчет Замена термостата на 1,6 BSE
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
А выбор у меня есть? Правда я стесняюсь, у меня мотор грязный.
Там на мой взгляд важно как геныч от брызг защитить и как из пятилитровой баклажки сборщик антифриза соорудить. Ну и ключи само собой.
И так!
Вышел в 10:30 не спеша на парковку у дома, оделся похуже. Открыв капот, понял что не все так просто. Места там совсем мало
(здесь будет фото потом, можете и у себя посмотреть)
Начал доставать инструмент, поковырял болты термостата, верхний боле меннее подходит, а вот нижний открутить большая проблема.
Там стоят комбинированные болты, снаружи головка на 10, а внутри шестигранник на 5.
Верхний вобщем сорвал, а до нижнего никак, но делать уже нечего, надо продолжать. Принимаю неординарное решение снимать генератор, впервые на него бравшись и не зная суть дела. Снимаю натяжитель агрегатного ремня, затем ловкими движениями скручиваю два болта генератора. Для это требуется трещетка с головкой на 13. Генадий стоит мертво, расшевелив его мощной отверткой, он слетает. И к нижнему болту термостата уже есть доступ. К этому времени о сливе и сохранении антифриза я уже не думал.
Беру трещетку с шестигранником, и скручиваю патрубок термостата, ОЖ выливается пару капель, сам термостат стоит очень крепко, его держит прикипевшее уплотнительное кольцо, отковыриваем его отверткой.
И тут самое важное о сохранении антифриза. Чем быстрее поменять термостаты местами, тем больше жидкости останется.
Далее ставлю кольцо, закручиваю патрубок, сам шланг я не снимал. Вот такой приблудой + обычный уголковый шестигранник на 5, протягивал потом головкой на 10.
С термостатом закончено.
Надо ставить генератор на место. Ухи у него больше кронштейна, садиться он на место совсем не желает. Около часа я его и так и сяк, молотком, монтажкой ни в какую. Потом помазав ему уши литолом, зашел как с вазелином. Дальше ролик на место, проверяем все. Минусовую клемму на место, заводим, газуем прогреваем, доливаем антифриз и готово. Вылилось на землю чуть больше полу литра.
Поздравляю с заменой.
Кстати может у кого и получится гибким валом подлезть снизу генератора, тогда его не надо будет снимать.
Ну и самое то главное результат. Температура двигателя с нестабильных 80, выросла до уверенных 90.
Немного ушел антифриз, подлил H20, потом еще немного ушел. Есть полторашка чистого, подолью грамм 50, но возник вопрос, не просрочится ли он как молоко, после открытия.
Видимо и мне надо термостат менять, что то машина плохо греется. Вчера утром было - 18, полчаса машина на холостых тарахтела, а стёкла так и не оттаяли.
От качества проведения замены автомобильного термостата зависит не только комфортная и безопасная езда, но и жизнь водителя и его пассажиров. Профессиональная и недорогая замена автомобильного термостата Фольксваген Caddy в Москве должна происходить с помощью услуг квалифицированных специалистов. Очень важно своевременно выполнять диагностику и замену автомобильного термостата с помощью современного сервиса, СТО.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена автомобильного термостата Volkswagen Caddy цена:
Ремонт электрооборудования
Машина нормальная сам на такой отьездил только Вокси была. У них все одинаковое кроме фонарей. Движок 2.0 слабоват. Оссобенно когда на трассе фур обгоняеш чуствуется что мощности не хватает. Эстима 3.0 литра самое то.
Мне друг сказал и без термостата на ФОЛЬКСВАГЕН полно чем руки занять ) Спасибо, очень наглядно и понятно.
Привет! спасибо за данное видео! скажи пожалуйста, обязательно откручивать часть болтов защиты картера для откручивания сливной пробки?
А мне мой ТаунЭйс нравится, он намного крепче этой петуши Ноа- Вокси конструктивно - никакого Макферсона и вариатора. Даже не знаю на что его (ТаунЭйса) менять. Трудности с термостатом подзадолбали,
Спасибо Максим за видео. У меня к Вам вопрос! До замены гидрокомпенсаторов и цепи у Вашего прогретого двигателя был звук цокающих и стучащих компенсаторов. На холодную стучащие компенсаторы это нормально. Я спрашиваю про прогретый двигатель.Заранее спасибо за ответ.
Проблемы с термостатом уже напрягают. Почему при заправке нивы,рыгает бензин с бака?как избавится от этой проблемы?рыгает даже если на солнце машина стоит бензин летит с трубки!
У моего соседа на фольце и без термостата куча чего навернулось )) Этот двигатель тракторный, они еше бы меньше каналы сделали бы на гидрики.
Спасибо, Андрей за ваши видео! Все доступно и понятно всегда объясняете! Как говорится - опыт ни за какие деньги не купишь, а вы с нами делитесь своими познаниями, за это мы ваши ролики и смотрим. Удачи вам!
Мне приятель сказал с термостатом на фольксваген caddy до сих пор все в ажуре ))) Сцепление стояло итальянское MECARM. Этакий крепкий хорошист по качеству и середнячек по цене! Но попадались авто, которые за год расправлялись с комплектом и так несколько раз-) В итоге устанавливали набор другого производителя и проблема снималась! Возможно просчет заводских инженеров для конкретной модели.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: