Замена задних сайлентблоков ниссан пульсар
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Наконец-то и я решился выполнить эту процедуру самостоятельно.
Купленые сайленты передних рычагов (RBI) болтались в багажнике примерно месяц, всё не было времени заняться.
1. Хорошие тиски (для запрессовки новых сайлентов)
2. Болгарка + зачистной диск (для ослабления внутренней втулки большого сайлента)
3. Напильник круглый или треугольный (для ослабления наружной втулки большого сайлента) вместо напильника, проканает ножовка по металлу, но у меня её не оказалось.
4. Ключ накидной на 22 мм
5. Ключ рожковый на 22 мм
6. Молоток 500 гр
7. Отвертка (-) с металлическим наконечником на рукоятке (для долбежки молотком)
8. Подкладушки (лист 10 мм, размером 25Х100 мм)
1) Выкрутить 3 болта (14 мм), на корпусе большого сайлента.
2) Выкрутить гайку (22 мм), с болта малого сайлента.
3) Вытащить шплинт, и ослабить гайку (22 мм), на пальце шаровой опоры.
4) Выпрессовать палец шаровой опоры из поворотного кулака. Для этого мне хватило поставить гаечный ключ на 11 мм, между гайкой шаровой опоры и корпусом гранаты, и придерживая это самый ключ, выкручивать гайку шаровой. Палец срывается довольно туго, и для облегчения выпрессовки, может потребоваться ударить молотком, по приливу поворотного кулака, в который входит палец.
Всё, рычаг снят, картина следующая: внутренняя втулка большого сайлента, полностью отвалилась от резины. Вся музыка на кочках исходила от неё, малые сайленты абсолютно живые, и проходят еще не один сезон. (зря купил малые сайленты)
5) С помощю отвертки и молотка, убрал резину, с наружной втулки большого сайлента, чтобы для ослабления посадки надпилить её напильником.
6) Вбил отвертку, между корпусом сайлента и втулкой сайлента, в ослабленном месте, таким образом деформировав втулку.
7) Теперь втулка свободно выбивается из корпуса.
8) Запрессовал новый сайлент в корпус, с помошью тисков. В качестве оправки для запрессовки, использовал старую втулку сайлента.
9) Болгаркой ослабил внутреннюю втулку сайлента на рычаге, после этого она безпрепятственно сполза с рычага.
10) Установил рычаг в тиски, и запрессовал молотком новый сайлент на рычаг. Долбить пришлось от души, и чтобы не повредить внутреннюю втулку, бил по подкладушке из листа 10 мм. Подкладушка расплющилась. 8))
Для долгой жизни малого сайлента, при установке рычага на авто, требуется затягивать болт, когда машина стоит на колесах, под своим весом.
Для долгой жизни большого сайлента, его требуется напрессовывать на рычаг в том положении, в котором он находится под весом авто.
Снятый передний рычаг, состояние большого и малого сайлентов
Миниатюры
Немного предыстории.
Сворачивая с главной на второстепенную, двигаясь со скоростью пешехода, я получил удар в заднее левое колесо от таксиста, выезжающего с той же дороги. Это было полной неожиданностью, и потому я не мог на это никак повлиять. Тем более было обидно, что я не стал вызывать синих человечков, и взял предложенные 5000 рублей за незначительную деформацию заднего крыла. На месте был жуткий рельеф — знакомый каждому автомобилисту в этой стране, и благодаря ему не было заметно, что колесо встало боком.
Именно эта поломка окончательно превратила машину в глазах владельца в хлам. Не смотря на то, что я еще ездил с кривым колесом около месяца, огород был уже неизбежен. Новую зимнюю резину хоть и китайскую, убивать было жалко, быстро не поездишь, желания вкладываться в машину не было.
Тем более быстро в сети был изучен вопрос, что мне нужна балка именно от JN15 VZ-R. Это забавно, если искать саму железяку в чистоте через базу оригинальных запчастей по реальным кузовам JN15 и FN15 — оригинальный номер не будет отличатся. И только когда у вас в руках оказывается балка с барабанными тормозами вы сразу же понимаете, что суппорта от дискового варианта там прикручивать не к чему. У меня хватило ума и времени не покупать ее, а подробно изучить вопрос на nismo.ru, sylphy.ru и некоторых других сайтах. Параллельно выяснилось, что эту балку купить нелегко — в наличии в РФ, да и в Японии по дружественным разборам ее просто не было несколько месяцев подряд. Я не занимался ее поиском каждый день, да, и не задействовал все имеющиеся ресурсы, это правда, а тут еще жена купила себе автомобиль… и существование Пульсара на следующий же день стало бессмысленным.
Прошло пару лет.
Совершенно случайно, без повода и абсолютно ничем не мотивированный я ввел в гугл "задняя балка pulsar" и по третьей ссылке попал на авито.ру, в город Екатеринбург. Ненужная никому, купленная прежним владельцем непонятно зачем она уже один раз съездила из Владивостока на Урал. Там бы и сгнила, но за 3000 руб + 2700 руб (поганая ТК "Энергия", перемещает такие вещи по стране "по объему" (0.4 м.куб), а расценивает предварительно, естественно, по весу (50 кг.): 1100 руб) вернулась домой.
По-моему, заметно, что в гостях хорошо, а дома — лучше
Такая картина предстанет перед вами после того, как вы открутите суппорт, диск, защитный экран диска и ступичный подшипник. Немного почистите там все, обработаете лечебным раствором и покрасите. Не снимать же ее еще раз позже, если вдруг захочется немного свежести под жопой.
Самое нудное и время затратное в моем случае было вывесить авто на подъемнике таким образом, чтобы оно оттуда не звизданулось в неподходящий момент, ну, и, естественно, чтобы присутствовал хороший доступ ко всем пяти болтам, на которых держится сие чудо инженерной мысли: пара передних сайлентблоков непосредственно на железяке, пара болтов стоек и один на тяге посередине.
А раз так, половина днища была жестоко обработана мягкими щетками, сжатым воздухом, антикоррозийными составом и грунтом, серым антигравием и после — т.к не понравилось, еще и черной краской. Ну не разбирать же там еще раз все, если внезапно захочется немного свежести под хвостом. Снял все — даже бак со всеми топливопроводами, все теплозащитные экраны глушителя. Глушитель заодно переварил. Теперь у меня от штанов до бочки одна сплошная труба на 63. Пока сильно гудит, пышет жаром и где-то бъет о кузов — про это, надеюсь, будет отдельная история, когда доведу все до ума.
Заодно меняю задние аммортизаторы, возвращаю обратно скучающие нисмо-пружины. Диски с колодками только почистил, и хотя на новой балке остатка на них было ощутимо больше, решил заменить на новое со временем. Тормоза ж. Так что все вот это + два ступичных подшипника продам/раздам за ненадобностью:
В указанную итоговую цену входят и покраска, и транспортные расходы ЕКБ -> ВЛК
Всем привет.Вообщем такое дело, решил я резинки все поменять, ибо появился противный звук от передних рычагов, а именно скрежет резины по металлу, очень неприятный звук 🙉 🙉 🙉.Поперечитал массу инфы про то, какие запчасти ставить и решил остановиться на CTR, все хвалят вроде их.Брал только то, что в наличии, что-бы ожидания небыло.Заехал в свой сервис самообслуживания и понеслось…Сделал все за пару дней, забегая вперед скажу что больше всего мороки доставила задняя часть, ибо все прикипело намертво.При замене шруса долго его выбить не мог, как позже посмотрел на Ютубе оказывается там какое-то кольцо.Вот таким ключем открутили ступицу😃😃, ибо ремонт Ниссана дело суровое.Далее скинул рычаги, самостоятельно выпресовать передние сайлентблоки не смог, ибо сидели намертво они, вообщем с рычагами в пакете побежал в соседний сервис, где спецы выпресовали их за 5 минут, отдал 200 деревянных монет им за это.Далее начал вставлять новые и о чудо, они больше самого рычага😔, т.е даже не входят туда.Поехал к парнишке у которого брал их, начали смотреть подробнее и оказывается на Пульсаре 7 СЕМЬ КАРЛ видов рычагов, чем они отличаются и для чего это все я так и не понял.В моем случае сайлентблок cvn-7 не подошел, был заменен на cvn-3, который вошел как родной.С шаровыми та же беда была, cbn-30 подходили по каталогам на авто, однако по факту в посадочном месте болтались.Были заменены на 36(вроде бы как, фото не делал).И вот, выезжаю я такой, думаю сейчас греметь ничего не будет, а вот хрен то там.Противный звук резины пропал, а вот на кочках гремело что-то, звук такой типо отходивших яиц.До кучи вообщем и тяги с наконечниками поменял.Ну и на последок сделал геометрию.Ранее делал все на компьютере, в этот раз заехал в сервис а там такое)))Вообщем все в зеркалах, мужик что делал какие-то лампы на колеса навешал, бегал вокруг машины, колдовал что-то, но сделал.Потом к парням знакомым заскочил, проверили на компьютере все норм.
Втулки отпали от резины давно, но сборка лауреля отодвинула лучино на пару месяцев-без колес трудно.Процесс описывать не буду-выжег резинки, запилил и выбил обоймы, зачистил и под пресс у знакомого.Походу и замена стоек вкруг и геометрия перед-зад.тяги живые, болты желтенькие, крутятся пальцами(болгарский друг пусть на свежих пириорах и грантах трудится-там это актуальней, тьфу-тьфу).
Запчасти
Nissan Pulsar 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 4
Здравствуйте, не могу понять, это подрамник от пульсара или лауреля? На PULSAR 4WD FNN15 должны же такие же сайлентблоки быть?
Полурамник от пульсар hnn15.и насколько понимаю, размеры должны быть одни.наверно).тут постоянный полный привод.у фнн подключается.если задние редуктора одинаковые, то и полурамник и сайлентблоки одни.
Не могу понять коробка это или мост,когда идет плавное переключение с первой на вторую чувствуется удар сзади( как будто пинок).Когда мы заказали сайлентблоки, пришли не сайлентблоки, а металлические шайбы (грибки), которыми поджимается подрамник. И задняя балка, у меня с площадкой идет, не как на всех схемах.
Вопрос, как поменять эти сайлентблоки, и где их взять? Читала инфу, что можно обычные резинки вырезать и подложить к старым, правда можно ли?
Может разобрать, вытащить старые и подобрать что-нибудь в магазине?
1) пинок с первой на вторую - особенность автомата, моск можно не парить))
2) не совсем понятна проблема. Сайленты присутствуют в задней подвеске в поперечном рычаге, - взять в магазине, поменять в сервисе))
никитон.позволь с тобой слегка не согласиться по поводу пинка при переключении.ежели он сильный, то вполне может говорить о неполадках,но это уже другая история и тема.(да к тому же не одна).
никитон.позволь с тобой слегка не согласиться по поводу пинка при переключении.ежели он сильный, то вполне может говорить о неполадках,но это уже другая история и тема.(да к тому же не одна).
не, ну впринципе да, все индивидуально)))
2 ТС - машина у тебя давно?
Вообщем, вчера залезли под машину, посмотрели. там, на задней балке четыре сайлентблока, два передних убитые. Поперечных рычагов у меня нет, так как 4 WD. Побывали во всех магазинах, ничего нет, да и сайлентблоки плавающие, говорят, всю балку покупать нужно. Короче, нужно либо все разбирать и искать кто заливает сайлентблоки. или подложить туда, что-нибудь. но тогда уже будет не плавающий сайлентблок, а балка просто будет зажата. Но возникла еще одна идея, у моего дорогого мужа.
Идея такова. Там просто разболтались резинки, следовательно так называемая внутренняя втулка, там болтается. но она с бортиками с обоих сторон, можно заказать у токаря шайбы на нее и закрутить обратно. Таким образом сайлентблок останется плавающим. а балка не будет болтаться
Вот примерно ка-то так. Если получится, то выложу схемку или фотки.
Читайте также: