Замена задних пружин bmw x3 f25
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Стойки амортизаторов на BMW бывают двух типов – обычные пассивные и активные (адаптивные) с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов EDC в составе активного контроля шасси Adaptive Drive. В этой статье мы расскажем, что изнашивает амортизационные стойки, как определить их выход из строя, почему опасно эксплуатировать автомобиль с неисправным амортизатором и как правильно ремонтировать и менять этот элемент.
Стоимость замены амортизаторов BMW
Срок службы амортизаторов
Какого-то определенного срока службы у амортизаторов нет – все зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. В среднем стойки выдерживают около 80 тысяч километров пробега.
Признаки износа амортизаторов
Передние и задние амортизаторы имеют одни и те же косвенные признаки выхода из строя.
Если амортизатор не заменить вовремя
Что изнашивает амортизатор
В первую очередь амортизатор страдает от излишне агрессивной езды по плохим дорогам. Также его быстрой кончине способствуют:
- Пыль, влага и грязь разрушают как сам материал стойки (коррозия), так и трущиеся детали;
- На ускоренный износ влияет и неквалифицированный тюнинг подвески или неграмотные сервисные работы по ремонту и замене амортизатора;
- Механическое повреждение пыльника амортизатора.
Замена амортизаторов BMW Х3 F25 Внедорожник 5 дв.
Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости работ, пожалуйста, обращайтесь по телефону 8 (495) 281-54-82.
| Наименование работы | Нормочасы | Стоимость |
|---|---|---|
| Замена передних амортизаторов | 1.8 | 3600 руб. |
| Замена задних амортизаторов | 0.7 | 1400 руб. |
| Замена опор передних амортизаторов | 1.8 | 3600 руб. |
| Замена опор задних амортизаторов | 0.7 | 1400 руб. |
| Замена передних пружин | 1.8 | 3600 руб. |
| Замена задних пружин | 0.7 | 1400 руб. |
| Регулировка угла установки колёс | 1.25 | 2500 руб. |
ПРАВИЛЬНАЯ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ
- ПОКУПАЙТЕ ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ
Хотя этот пункт и не относится к замене амортизатора, но даже самый опытный специалист, с самым полным набором инструментов, не сможет заставить правильно работать некачественную амортизационную стойку. Наш технический центр рекомендует приобретать амортизаторы следующих брендов: BMW, KYB (Kayaba), Bilstein, Sachs, Boge и Koni, остальные производители, как правило уступают в качестве, а как мы уже говорили на амортизаторах экономить не стоит.
2. АМОРТИЗАТОРЫ НУЖНО МЕНЯТЬ ТОЛЬКО ПАРАМИ
Производители деталей подвески и амортизационных стоек рекомендуют менять амортизаторы парами. Ни одна фирма по производству амортизаторов не даст ни каких гарантий на стойку, если вы произвели замену только одного амортизатора. Объяснение этому простое, если с одной стороны на автомобиле установлен старый изношенный амортизатор, а с другой вы ставите новый, машина станет креном, большая часть нагрузки придется на новую стойку и она выйдет из строя довольно быстро. Кроме того при такой замене поведение автомобиля при маневрах, а так же при резком торможении становится совершенно не предсказуемым.
3. ЗАЧЕМ ПРОВЕРЯТЬ СОСТАВЛЯЮЩИЕ АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ НА ИЗНОС?
Очень часто причиной преждевременного выхода из строя нового амортизатора, бывает несвоевременная заменена пыльников, отбойников, опорных подшипников, а так же пружин.
Обязательно необходимо проверить на целостность пыльник амортизатора, в случае если он поврежден или сильно изношен, обязательно произвести его замену, в противном случае грязь, попавшая сквозь разрывы и трещины пыльника, на шток, начнет работать как абразив и в скором времени повредит шток амортизатора, а так же сальники расположенные внутри.
Отбойник амортизатора так же важная составляющая амортизационной стойки. Если отбойник сыпется или просто деформирован, обазательно замените его, в противном случае хорошая яма на дороге, которая заставит амортизатор сработать до упора, может оказаться последней даже для нового амортизатора. Кроме того необходимо чтобы отбойник плотно сидел на амортизаторе, ни в коем случае нельзя допустить чтобы отбойник свободно ходил по штоку. Это приведет к тому, что грязь попадет под отбойник и он начнет работать как наждачная бумага, что приведет к очень быстрому выходу из строя амортизационной стойки. Так же на отбойник следует обратить пристальное внимание, если вы приобрели не оригинальный амортизатор. Дело в том что у не оригинальных амортизаторов диаметр штока может отличаться от оригинального, и даже новый отбойник может ходить по нему совершенно свободно. В этом случае необходимо подобрать подходящий отбойник.
Опорные подшипники нуждаются в своевременной замене. Дело в том, что внутри амортизатора находятся сальники, которые рассчитаны на то, что шток будет работать только вверх и вниз, но не будет вращаться внутри. Именно для этого на опорах амортизатора предусмотрены подшипники. Если подшипник клинит или имеет люфт он нуждается в замене, так же необходимо обратить внимание и на сами опоры, если резина разбита или просела, то опору стоит заменить.
Если вы заметили, что пружины на вашем автомобиле просели, уменьшился клиренс автомобиля, обязательно замените их, иначе они станут причиной выхода из строя нового амортизатора.
4. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ПРИ ЗАМЕНЕ АМОРТИЗАТОРА
Довольно распространенной причиной выхода из строя амортизатора служит повреждение амортизатора во время установки на автомобиль.
Однотрубные амортизаторы не очень распространены на Российском рынке, однако если вы решили установить амортизатор такого типа на ваш автомобиль, ни в коем случае нельзя повредить стенки корпуса амортизатора.
Не допустимо фиксировать шток при помощи пассатиж, газовых ключей и прочих инструментов которые могут повредить зеркало штока. Для того чтобы затянуть гайку на штоке обязательно использовать специальный ключ при помощи которого шток амортизатора фиксируется и гайка затягивается.
5. ЗАТЯЖКА АМОРТИЗАТОРОВ ТОЛЬКО НА ОПУЩЕННОЙ МАШИНЕ
Как и все детали подвески окончательную затяжку амортизаторов необходимо производить только тогда, когда машина опущена на все 4 колеса. Если затянуть амортизаторы на подъемнике (на домкрате), после того как машина будет снята с подъемника, шток перекосится и амортизатор не сможет правильно работать. Кроме того если в амортизаторе установлен сайлентблок, в нем возникнет внутреннее натяжение, и он очень быстро разобьется.
6. ПРАВИЛЬНАЯ ПРОКАЧКА АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ
Как известно амортизаторы хранятся в горизонтальном положении, что приводит к тому что в двухтрубных амортизаторах газ из внешнего цилиндра попадает во внутренний. Навредить во время хранения штоку, или как либо иначе амортизатору пока стойка не установлено на автомобиль, этот газ никак не может. Однако если его не выгнать из внутреннего цилиндра перед установкой, амортизатор правильно работать не будет, так же это может служить причиной провалов и стуков в амортизаторе, а так же выходов из строя клапанов. Поэтому перед установкой двухтрубные амортизаторы необходимо прокачать следующим образом:
Перевернуть амортизатор штоком вниз и плавно сжать почти до упора и зафиксировать в таком положении его на 2-3 секунды.
В сжатом состоянии перевернуть амортизатор обратно штоком вверх, подержать в сжатом состоянии 3-5 сек. и плавно разжать шток.
Заново перевернуть амортизатор штоком вниз, подождать 2-3 секунды и повторить предыдущие операции 3-5 раз.
После того как вы закончили прокачку амортизатора, его необходимо постоянно держать в вертикальном положении штоком вверх вплоть до установки на автомобиль, а так же во время установки на автомобиль.
Замена задних и передних стоек амортизаторов BMW X3 (F25) (БМВ Х3 (Ф25)) в Москве
Замена задних и передних стоек амортизаторов BMW X3 (F25) (БМВ Х3 (Ф25)) в Москве
Наши акции:
Бесплатная эвакуация автомобиля при ремонта ДВС или АКПП от 50 000 рублей
Стоимость диагностики BMW X3 (F25) по 43 пунктам 490₽, при ремонте бесплатно
Принесите заказ наряд из другого автосервиса и мы сделаем дешевле
Бесплатная диагностика и эвакуация в пределах МКАД при капитальном ремонте АКПП или ДВС BMW X3 (F25).
Замена масла в ДВС BMW X3 (F25) + всех фильтров и свечей зажигания – от 3400 руб.
Замена тормозных колодок и дисков. Полная проверка тормозной системы. Диагностика ходовой в подарок! От 3840 руб.
При ремонте по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента получают оба участника
Замена задних и передних стоек амортизаторов BMW X3 (F25) (БМВ Х3 (Ф25)) цена
★ ДИАГНОСТИКА BMW X3 (F25) (БМВ Х3 (Ф25)) по 43 параметрам в подарок Подробнее .
✔ Акция действует только при ремонте в нашем автосервисе
Примеры выполненных работ:
Рейтинг составлялся по отзывам от клиентов в нашем автосервисе.
— Гарантия 2 года на слесарный ремонт BMW X3 (F25) ;
— Пожизненная гарантия на кузовной ремонт.
— Многие запчасти BMW X3 (F25) в наличии и имеют сертификаты.
— Используем только оригинальные запчасти и качественные аналоги.
Наш автосервис BMW сертифицирован, что дает нам право ремонтировать и обслуживать гарантийные автомобили.
ничего конструктивного в комментариях не нашел и решил действовать на свой страх и риск.
перед собой ставил два задачи:
1. убрать излишнюю жесткость.
да — БМВ. да — своя философия. да — "чем выше горы, тем ниже приоры".
но! я каждый день еду по одной и той же трассе дом-работа-дом. и на этой трассе я чувствую каждую трещинку на асфальте, каждый бычок от сигареты, попавший под колесо. каждая выбоина на асфальте превращается в "БДЫЩ!". удар отдается по всему корпусу.
2. увеличить свободный просвет на 2-3 см.
это просто моя личная хотелка. да — горы, да — приоры. но я вот так хочу.
для начала была обследована F25 30D коллеги. померяли просветы, высоты — все идентично и совпадает до +-0.5 см. калиброванно-сертифицированным штангенциркулем померяли толщину пружин +-0.1 мм совпадает.
при этом его машина едет МЯГКО. без "бдыщ!"…
245х50r18 у меня, 225х60r17 у него. у обоих runflat. дело в резине? я уже и не знаю…
начал с приобретения комплекта пружин
KYB K-FLEX RA4014 — длина 404 мм, диаметр 167 мм, толщина витка 13.8 мм.
KYB K-FLEX RA7067 — длина 378 мм, диаметр 122 мм, толщина витка 13.0 мм.
каяба чешской выделки. качество на уровне. предназначены именно для модели F25 30D.
до замены пружин расстояние от нижнего края диска до арки составляло 68.5 (+-0.2) см по кругу.
после замены результат на фото:
после замены пружин расстояние от нижнего края диска до арки составляет 69.5 см задняя ось и 72 см передняя ось. я в легком оху… охе… хм… недоумении. как так-то?
1 см на задней оси я могу понять. пружина новая, не подсела еще. но +3.5 см на передней оси как объяснить?
семь дней поездок на новых пружинах позволили понять следующее: излишняя жесткость исчезла. "бдыщ!" больше не встречается, ямки упруго глотаются подвеской, бычки от сигарет и трещины в асфальте больше не беспокоят. все хорошо, но нос автомобиля задран!
мое эстетическое восприятие — страдает.
для решения проблемы на задней оси из жесткой армированной резины толщиной 1 см изготовлено две пары колец. диаметр внешний/внутренний 120/80мм и 120/50мм.кольца установлены на задние стойки. первого типа — под пластиковое посадочное место пружины, второго типа на верх стойки (упирается в посадочный стакан). задняя ось поднялась до 72 см и стала вровень с передней. фоток к сожалению не сделал.
1. излишняя жесткость (объяснить причины которой я не могу) — исчезла.
2. клиренс увеличился на 3 см.
можно резюмировать, что поставленные цели достигнуты. да — небольшой колхоз, но машина теперь едет мягко. осталось единственное внутреннее недоумение — "а чего я это три года назад не сделал?"
После того, как мы с друзьями отметили мой ДР поездкой во Львов, появился звон в подвеске. По факту оказалось, что одна из пружин лопнула. Началась дилема, что с этим делать:
1. Купить 1 оригинальную пружину (100$+), но получить слегка перекошенную машину на один бок.
2. Купить б.у. оригинальную пружину или стойку в сборе (100$ стойка, пружина дешевле), возможно вполне и неплохая версия, просто не понятно как эксплуатировалась машина и сколько данной пружине ещё осталось жить.
3. Купить новый комплект аналоговых пружин и отбойники с пыльниками (105$+ за комплект).
Первый вариант я откинул сразу, ибо если менять на новое – то 2 пружины сразу. А ценник за оригинал немного кусается. За вторым вариантом я готов был уже ехать, всё нашел и цена устроила. Но почитав форумы и послушав мнения со стороны, решил купить всёже новый комплект аналогов и ничуть не пожалел.
Подготовка к замене
Были куплены следующие детали:
1. Комплект пружин комфортной подвески без фаркопа Lesjofors 42 084 88 — 80$
2. Комплект пыльников с отбойниками SACHS 900325 – 25$
Ехала эта вся радость ко мне под заказ больше недели, в наличии ни у кого ничего подобного не было.
За замену всей этой радости на СТО зарядили 70$+. Проверив всю процедуру по Rheingold, я понял, что эти 70$ я лучше потрачу на шашлык и пиво, т.к. ничего особенного в ней нет.
Разбор салона (30-40 минут)
1. Небольшая звездочка из набора
2. Пластиковая лопатка или широкая плоская отвертка для снятия фиксаторов
Чтобы снять стойки нужно снять часть обшивки багажного отсека. Крепление задних стоек спрятано очень глубоко под боковинами багажника, что меня первоначально насторожило и проскользнула мысль – не доверить ли это всё СТО. Но зная криворукость и безалаберное отношение сотрудников СТО к клипсам, заглушкам и прочим пластиковым деталям – я решил делать это хоть и дольше, но сам. В добавок ко всему у меня был отличный набор для снятия заглушек от китайских братьев, который я в момент ремонта благополучно забыл дома, ну да не суть)
Убираем весь хлам из багажника, нижнюю полку и боковины. Откидываем сиденья и получаем отличный вид на фронт работ.
По факту, нас ожидает с каждой боковины 1 болт под небольшую звездочку, 3 крепежа с гвоздиком, один из которых скрыт за креплением заднего сиденья.
Также необходимо снять пластиковую накладку направляющей заднего ремня безопасности, для этого сперва отщелкиваем пластиковые защелки спереди, немного приподняв пластик лопаткой, а затем просто тянем всю пластиковую конструкцию вверх.
Со второй стороны всё аналогично, за исключением того, что нужно отсоединить разьём прикуривателя багажника.
Снятие стоек (1-3 часа)
1. Головка на 13
2. Головка на 18
3. Головка на 21
4. WD-40
5. Смазка резьбы
6. 2 трещетки с удлинителем
7. Шестигранник на 8 (могу ошибаться)
8. Съёмник пружин
9. Газовый ключ
10. Домкрат
11. Труба — удлинитель
12. 2 литра пива, много усердия и какую-нибудь мать
Написал домкрат я не случайно, т.к. в моей машине маркетологи BMW посчитали его излишней роскошью. Пришлось купить.
Время работы может отличаться от Вашего усердия, крепкости инструмента и пониманием последовательности процесса. В целом, можно справится за час – поменяв пружины на обоих сторонах. Я же справился за 3, т.к. не спешил и не все гайки хотели откручиваться.
Вывешиваем машину и приступаем к снятию. Нам нужно выкрутить первым делом 2 развальных болта с гайками.
Тут нам пригодится 2 трещётки и головки на 18 и 21. Первоначально я думал, что справлюсь, выкрутив лишь 1 с креплением самого амортизатора, но хода подвески не хватило, чтобы вынять его оттуда. Поэтому выкручиваем крепление амортизатора и крепление нижнего рычага. Закручено там всё от души, сломал 2 головки и 2 удлинителя. Но не думаю, что это Вас испугает, т.к. набор инструмента был, мягко говоря, китайский. Добраться к этим болтам не сложно, там всё снизу доступно. После этой процедуры выкручиваем крепление стакана в багажнике (3 болта на 13).
Опускаем рычаг вниз и достаём стойку.
Между делом помощники усердно курят и раздают советы.
Разбираем стойку
Разобрать стойку без сжимных устройств достаточно геморойно. Даже скорее геморойно её потом собрать без них, т.к. надо сжать пружину. Для сего был куплен набор сжимных устройств. Надеваем их на пружину, сжимаем её с обоих сторон. Когда пружина ослабла, берём головку на 18 и шестигранник на 6-8 (точно не помню). Головку нужно зажать газовым ключём или плоскогубцами, а шестигранник вставить в отверстие головы и крутить. Либо можно всё в обратном порядке, т.к. шестигранник будет держать шток амортизатора, а головка на 18 ослаблять гайку. Сняв эту гайку – наша стойка полностью разобрана. Повторяем процедуру для второй стойки автомобиля.
Передняя подвеска
На F25 передняя подвеска с двухшарнирной амортизационной стойкой с тягой создает оптимальное сочетание динамики движения и комфорта. Благодаря несущей функции картера рулевого механизма достигается высокая жесткость при минимальной массе.
Уменьшено трение шаровых шарниров передней оси. Это позволило улучшить параметры реагирования.
Важный вклад в «EfficientDynamics» вносит вновь используемый на F25 электромеханический усилитель рулевого привода (EPS).
В качестве опции к обычным амортизаторам предлагается электронная система регулировки жесткости амортизаторов (EDC).
Задняя подвеска
Устанавливаемая на F25 пятирычажная задняя подвеска HA5 имеет в своей основе заднюю подвеску со сдвоенными поперечными рычагами с расположенными сзади рычагами контроля схождения. Эта конструкция, уже известная по Е8х и Е9х, требует небольшого монтажного пространства и имеет малую массу.
Оптимизированная эластокинематика обеспечивает высокую плавность качения, так как благодаря небольшому эффективному плечу рычага задняя подвеска едва реагирует на возмущения.
В отличие от автомобилей серии E8x и E9x в задней подвеске устанавливаются амортизационные стойки вместо отдельной установки пружин и амортизаторов. Амортизационные стойки дают более высокую степень амортизации.
Благодаря плоской, компактной конструкции подвески с широко разнесенными амортизационными стойками удалось получить плоский пол багажного отделения с большой погрузочной шириной.
Благодаря инновационной технологии изготовления рычагов из листовой стали удалось получить незначительные неподрессоренные массы.
Технические характери
стики
Технические параметры ходовой части кроссовера BMW X3 F25 на примере дизельной модификации xDrive20d.
Передняя подвеска
На F25 передняя подвеска с двухшарнирной амортизационной стойкой с тягой создает оптимальное сочетание динамики движения и комфорта. Благодаря несущей функции картера рулевого механизма достигается высокая жесткость при минимальной массе.
Уменьшено трение шаровых шарниров передней оси. Это позволило улучшить параметры реагирования.
Важный вклад в «EfficientDynamics» вносит вновь используемый на F25 электромеханический усилитель рулевого привода (EPS).
В качестве опции к обычным амортизаторам предлагается электронная система регулировки жесткости амортизаторов (EDC).
Задняя подвеска
Устанавливаемая на F25 пятирычажная задняя подвеска HA5 имеет в своей основе заднюю подвеску со сдвоенными поперечными рычагами с расположенными сзади рычагами контроля схождения. Эта конструкция, уже известная по Е8х и Е9х, требует небольшого монтажного пространства и имеет малую массу.
Оптимизированная эластокинематика обеспечивает высокую плавность качения, так как благодаря небольшому эффективному плечу рычага задняя подвеска едва реагирует на возмущения.
В отличие от автомобилей серии E8x и E9x в задней подвеске устанавливаются амортизационные стойки вместо отдельной установки пружин и амортизаторов. Амортизационные стойки дают более высокую степень амортизации.
Благодаря плоской, компактной конструкции подвески с широко разнесенными амортизационными стойками удалось получить плоский пол багажного отделения с большой погрузочной шириной.
Благодаря инновационной технологии изготовления рычагов из листовой стали удалось получить незначительные неподрессоренные массы.
Технические характери
стики
Технические параметры ходовой части кроссовера BMW X3 F25 на примере дизельной модификации xDrive20d.
Читайте также: