Замена задних амортизаторов nissan primera p10

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день. Помогите пожалуйста выбрать задние стойки.
В магазине сказали чем дороже, тем лучше :) Я это понимаю, но все-таки, что лучше взять? (цена-качество)
фирмы - цены
monroe - 443 000
kyb - 670 000
sachs - 540 000
patron - 220 000

И заодно спрошу, может кто подскажет, на передней стойке прикреплен рычаг к кузову, мне сказали, что его нужно менять, но не сказали как он называется :) Что мне в магазине спросить. :rolleyes:
Заранее, спасибо.

genad2109

T O L Y@ N

glasswolf

бери монро. На твою машину каяба идет чешские. Не прот.
если к кузову, то это верхний рычаг. Рекомендую брать 555.

smahliuk

верхние рычаги рекомендую брать ниппартс(голландия) 35к+(продолжаю ездить и ни малейшего скрипа) пробега принципиально без смазки(поставил как и було), ничего не делаю, чтоб проверить сколько отходят. Цена сопоставима с китайским ДЛС. По поводу стоек есть еще китайский Стелокс дешевле патронов и покатаешься на них подольше. инсталил их себе пара обошлась в 320тыр(ну это если нет денег а кататься свой круп до боли охота на машине а не на тралике)

Спасибо, про верхний рычаг разобрался. (буду искать)

А стойки с пружинами я так понял нужно подбирать ВМЕСТЕ. так вверху писали или все же Я могу просто по модели машины взять. И как отличить усиленные пружины от обычных?

Обычно покупаю на шате-м, других точек просто не знаю. Сам с Могилева. А там просто написано пружины и все.

Супер-модератор

v1vendi

А если выбирать между monroe и sachs - сильно заметна разница будет для обывателя? Ну и, как понимаю, это не та запчасть, которую стоит смотреть Б/У, да?

vetervit

на старой машине ставил только Monroe. в прицепе всё устраивало, сейчас буду менять сзади. возьму опять наверное Monroe

Амортизаторы (подвеска) p10

Цитата:
"Стучит страшно! Мертвые стойки. и похоже пружины. Надо менять!"
А что собственно там меняется? Помогите разобраться во всем этом.
Зашел, ознакомился, Перед:

Все вроде понятно, меняем само Аммо (56110К) и Пружину (54010М),
Так же вспоминается рваные пыльники (54055)
На этом все? Не верю! Тыкните пальцем что меняется скопом?

Так же возник вопрос по передним пружинам:
Какая разница между
SR20DI.2WD.F5 ORANGE-YELLOW
и
*SR20DI.2WD.F5 ORANGE-ORANGE F/AIR CON
Цвет?
-----------------------------------------------------------------------------------

Зад:

Вопрос тот же самый, что сзади меняется кроме пружины, пыльника и аммо?

Так же, буду благодарен за отзывы по производителям, кто что ставил Каябу? Кони?

Если стучит, еще не значит что амортизаторы, если учесть что у передней подвески Р10 практически нету хода (тобишь очень жесткая) живут они там долго и счастливо. Стучит спереди - смотри верхние рычаги, рулевые наконечники (хотя второе врядле), сами пружины, стучит сзади - смотри крепления стабилизатора (не втулки, а сами крепления к ступице, бывает, что если там слегка ослабилась гайка, палец шаровой стабилизатора начинает "ходить" вверх вниз).
Почему настаиваю провести диагностику более детально - так как сам когда приобрел машину по чужому глупому совету поменял передние амортизаторы, старые оказались рабочими, стучала левая пружина, у которой лопнул верхний виток.
Все же если надумаешся менять - удовольствие дорогое, о Кони ничего не знаю, но Каяба очень даже неплохие, жесткие, но неплохие, будут предлагать Монро - лучше не бери. По цвету - оранжево желтая на 1 см короче чем оранжево оранжевая (по книжке).
Кроме названного ничего больше менять не нужно (как правило), даже пыльники не всегда бывают изношены.
Будешь менять сам - обзаведись специальной приспособой, которая сжимает пружину, иначе назад всё не поставишь. В задней подвеске есть очень неудачные гайки (крепления шаровой стабилизатора и еще какаято, не помню уже) - они будут очень грязные и ржавые, так как близко к земле расположены, и просто так их не открутить. И еще верх амортизатора очень неудобно откручивать/прикручивать, стекло мешает.

Как по мне, так я бы взял Монро назад, если б делали их не только на перед, они помягче Каяб. Спереди стоят Монро, сзади Каябы, так весело проезжать лежачих полицейских. передок проезжает мягенько, а когда проезжает зад, те кто сзади достают головой потолка ))). Вот если в багажник кинуть пару-тройку мешков цемента, то зад становиться более мягким))). Задние стойки снимал за 20 минут каждая, все откручивалось как по маслу, если использовать мощьную трещетку то стекло не мешает нисколько.

Пару недель назад, после поездки в Екатеринбург (470 км. за всю поездку), стало ясно что задние амортизаторы умерли полностью. Дорога там, мягко говоря, плохая, и при движении по кочкам меня швыряло так, как никогда. На каждой кочке зад подскакивал, все гремело, машину очень сильно колбасило из стороны в сторону. Поездка была тяжелой. На поворотах по неровной дороге очень сильно срывало машину, даже вплоть до заносов. Я уже давно знал, что амортизаторы скоро умрут, т.к. пыльники на них были плохие и знающий человек, прокатившись со мной сказал, что сзади пора их менять. Я решил подождать пока они окончательно перестанут держать. И вот настал тот день. Очень не хотел ехать на СТО, решил менять сам и то что сейчас немного потеплело меня порадовало.
Были куплены амортизаторы Kayaba “Excel-G” (номер 341227) – 2275.15 р./шт. Комплект пыльников Kayaba (номер 910037) – 746.10 р/комплект. В комплекте идет два пыльника.

Также купил самый простой ВАЗовский лаповый съемник пружин за 250 рублей. Есть еще съемник за 400 рублей, он двухлаповый, но слишком большой и длинный, им стянуть пружину невозможно.
У меня промелькнула мысль купить новые опоры амортизаторов, но понадеялся на старые и очень зря.
В общем приступил к работе. Делал все на стоянке перед домом.
Снял правое колесо и наблюдал картину:

Печаль – беда. На нем не было ни пыльника, ни отбойника. Я не верю, что он мог слететь, скорее всего его просто не поставили.
Снял амортизатор, для чего открутил две гайки крепления опоры к кузову (ключ на 14), и выкрутил нижний болт крепления (ключ на 17). Предварительно все побрызгал WD-шкой. Верхние гайки выкрутились относительно легко, а вот нижний болт заставил попотеть. Как бы то ни было, стойку я снял:

Немного протерев грязь, обнаружил что стояли такие же амортизаторы, как и новые.
В книге написано, что гайку штока нужно ослабить до стягивания пружины (ключ на 14). Я попробовал сделать это и она у меня сдвинулась. Затем стянул пружину съемником (диаметр пружины очень точно подходит к съемнику):

Придерживая опору, легко открутил гайку штока простым торцевым ключом. Есть вероятность, что шток может прокручиваться вместе с гайкой и тогда нужен либо спецключ, либо изогнутый накидной ключ для гайки и маленький ключ (на 6 или на 5) чтобы придерживать шток. Мне это не понадобилось. Сняв опору увидел нечто неожиданное:

Опора оказалась убитая в хлам. Трещины почти по всему периметру. Еще и дыра посередине. По маркировке опоры была видна дата производства: 2004 год. Ясно что нужно менять опору, даже скорее всего обе.
Купил две опоры Febest NSS-029 – 886.16 р./шт.

С левой стороной все оказалось значительно лучше. Пыльник был, но весь смятый, а опора была с трещиной, но вполне нормальная для 11 лет эксплуатации.

Откручивая гайку штока с левой стороны, шток стал проворачиваться, но т.к. амортизатор был на выброс, я придержал пассатижами за сам шток и открутил гайку (на новом или рабочем амортизаторе так делать нельзя, чтобы не повредить поверхность штока).
Устанавливая новые детали, посмотрел как правильно сориентировать опору, пружину и амортизатор:

Я ожидал, что с новыми амортизаторами поведение машины изменится сильно и не ошибся. Первое что сделал, это попытался раскачать зад авто руками. Раньше это было возможно, теперь нет. На ходу стало совсем по другому. Стало тише и мягче на кочках. Повороты проходятся намного увереннее. По одной, достаточно неровной, дороге, теперь можно ехать 60-70 км/ч и при этом ощущения значительно лучше, чем раньше при 40 км/ч. Ну а повороты на неровных дорогах стали несравнимо лучше. Теперь зад не швыряет и машина держится за дорогу.

Производство второго поколения Nissan Primera P11 было с 1996 до 2002 года, а в 2002 — 2007 годах выпускалась Nissan Primera P12 (третье поколение). По техническим характеристикам и параметрам амортизаторы на Р11 и Р12 разные. В разрезе поколений при установке следует учитывать сторону только на передних амортизаторах Р12, на Р11 амортизаторы, как передние, так и задние разделения на левый и правый не имеют.

Передние амортизаторы на Ниссан Примера P11 и P12

При подборе амортизаторов на Primera P11 следует учитывать, что передние левые и правые амортизаторы отличий не имеют и устанавливаются на модели независимо от типа двигателя и года выпуска, хотя существует два оригинальных номера для двух разных типов моторов. Оригинальные амортизаторы на Примеру Р11 – газовые двухтрубные, выпуска производственной фирмы Monroe.

На Nissan Primera P12 выпускают оригинальные амортизаторы в зависимости от типа двигателя и года выпуска, вследствие чего применяется несколько аналоговых номеров на фактически это одинаковые запчасти ничем между собой не отличающиеся. Различия между ними только на левый и правый. Конструкционной особенностью данной модели является, то что в нижнюю часть корпуса вмонтирован кронштейн крепления, поэтому из-за такой конструкции эти амортизаторы не взаимозаменяются ни с какими другими моделям. Производитель оригинальных амортизаторов на Примеру Р12 – японская фирма Каяба (KYB).

В таблице представлена информация об оригинальных амортизаторах (номер, применимость и размеры).

Артикул	Автомобиль / Мотор	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина в разжатом состоянии, мм	Длина в сжатом состоянии, мм	Рабочий ход штока, мм
Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов на Nissan Primera P11
561102F025	1996-2002 г.в., с моторами GA16DE, QG18DE, SR20DE, CD20T, QG16DE	22	39	435	299	136
561102F525	1996-2002 г.в., SRI, GT спорт.комплектации	22	39	435	299	136
Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов на Nissan Primera P12
54302AV425 — правый 54303AV425 — левый	2001-2004 г.в., с моторами QG16DE, QG18DE, QR20DE, F9QQG16DE	22	51	495	320	175
54302AV625 — правый 54303AV625 — левый	2002-2004 г.в., с мотором YD22DT
E4302BA00A — правый E4303BA00A — левый	2004-2007 г.в., с моторами QG16DE, QG18DE, QR20DE, F9Q

Аналоги передних амортизаторов на Nissan Primera P11 и P12

У владельцев Р11 и Р12 нареканий на работу оригинальных амортизаторов нет, поэтому в качестве замены очень часто выбирают именно оригинальные или аналог от производителя Монро или Каяба.

В целом отзывы о амортизаторах Monroe положительные, при правильном использовании данные амортизаторы могут эксплуатироваться очень долго. На модель Р11 выгодно покупать амортизаторы с артикулом Е1192, которые продаются комплектом по две штуки. Неплохо зарекомендовали себя амортизаторы от китайского производителя Patron, При доступной цене которая в пять раз дешевле оригинальных, плюс к этому производитель даёт 20000 км гарантии. По словам автовладельцев цена-качество данного изделия соизмеримы, к тому же свой гарантийный срок они полностью отхаживают. Владельцы авто Р12 сетуют на жестокость передней подвески, поэтому чаще всего прибегают к установке аналога серии Excel-G от фирмы Каяба, который к тому же ещё на 15% дешевле оригинала.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Аналоговые номера передних амортизаторов Nissan Primera P11
KYB	341120 (серия Excel-G)	2400

Амортизатор KYB 341120

Амортизатор Patron PSA341120

Задние амортизаторы на Ниссан Примера P11 и P12

Задние амортизаторы как на Nissan Primera P11 так и на Р12 имеют три вида оригинальных номеров, которые между собой ничем не отличаются. Их отличие в номерах обусловлено лишь различной комплектацией авто разными типами двигателей в зависимости от года выпуска. Сообразно с передней осью, задняя подвеска на P11 и на P12 также получила в комплектацию двухтрубные газовые амортизаторы. Оригинальные номера, года выпуска, размеры указаны в таблице ниже.

Артикул	Автомобиль / Мотор	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина в разжатом состоянии, мм	Длина в сжатом состоянии, мм	Рабочий ход штока, мм
Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов на Nissan Primera P11
562102F025	1996-2002 г.в., с моторами GA16DE, QG18DE, SR20DE, CD20T, QG16DE	14	39	389	262	127
561102F525	1996-2002 г.в., SRI, GT спорт.комплектации
562102F525	1996-1999 г.в., SRI
562108F825	1999-2002 г.в., на все типы моторов и комплектации + спорт.комплектации
Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов на Nissan Primera P12
56210AV425	12.2001-02.2004 г.в., с всеми видами моторов	12	42	408	299	109
56210BA027	02.2004-06.2004 г.в., с всеми видами моторов
56210BA025	06.2004-2007 г.в., с всеми видами моторов

Аналоги задних амортизаторов на Nissan Primera P11 и P12

Оригинальные амортизаторы на Nissan Primera P12 найти не сложно и в продаже они есть, но по цене немного дороговаты. В качестве аналогов чаще всего выбирают амортизаторы производителя KYB серии Excel-G, они раза в два дешевле оригинальных, имеют хорошее качество и долгий срок службы. А так же пользуются спросом и более дешевые Sachs серии Super Touring. На рынке имеется и большое количество других аналогов разной ценовой категории.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Аналоговые номера задних амортизаторов Nissan Primera P11
KYB (серия Excel-G)	341227	2400
Patron	PSA341227	1200
Monroe	E1189 (комплект, 2 шт.)	2700
Аналоговые номера задних амортизаторов Nissan Primera P12
KYB (серия Excel-G)	341325	3300
Sachs (серия Super Touring)	313607	2200

Амортизатор KYB 341227

Амортизатор Sachs 313607

Какие амортизаторы на Nissan Primera Р11 и P12 выбрать?

Итак, можно сказать, что подобрать амортизаторы на Nissan Primera P11 и P12 достаточно легко. Оригинальные амортизаторы найти не сложно и в продаже они есть, но по цене немного дороговаты. На Primera Р11 и P12 существуют в продаже очень много разных тюнинг комплектов стоек с переменной жесткостью, изменяемой высотой и так далее В качестве аналогов чаще всего выбирают амортизаторы производителя KYB серии Excel-G, они дешевле оригинальных, имеют хорошее качество и долгий срок службы.

Также спросом пользуются амортизаторы фирмы Monroe обладающие умеренной жесткостью и хорошей ходовой подвеской, что обеспечивает мягкое движение, как по трассе так и в городе.

Фанатам скоростных гонок специально разработана серия New SR Special JDM амортизаторов для активного стиля вождения. Производства спортивного подразделения KYB ES, сборка которого осуществлялась на заводе специальных серий KYB в Японии. По сравнению с обычными амортизаторами у амортизаторов этой серии на 50-80% увеличены усилия отбоя и сжатия на некоторых режимах работы, что делает автомобиль гораздо устойчивее на высоких скоростях и при агрессивном стиле вождения. При этом комфорт движения в стандартных режимах остаётся на уровне базовых серий.

Опции темы

Ставим задние стойки от японца на европейца nissan primera P11

Здравствуйте! Отчет мой будет короток и понятен, делал все тоже в первый раз и получилось. Покупаются стойки в сборе от японца

1ое с чего начнем – нужны задние опорники от европы , 2 стойки значит 2 опорника

2ое в кастёр, в печь, то есть обжечь резину на опорниках

первый раз вырезали круги газом (фото где 4 штуки отрезанных примерно так должно получиться) на опорниках обожоных европа ,

второй раз вырезали болгарином круг

чтоб наложить поверх чашки японской

шпильки у японца чашек задних выбиваються жёстким ударом молотка

подгоняеться чтоб плотно прилегало друг к другу япон чашка уже без шпилек и европа вырезанная уже и сглаженные неровности болгарином проходим если требуеться

и свариваем 2 чашки по кругу, торчащий шток можно спилить в уровень опоры если аморты без регулировки жесткости, если регулировка есть штока, тогда нужно сверлить отверстие в кузове чтобы он туда вошел.

Разница оригинал стойки и наших колхозных японских. разницы нет даже в высоте.

все расходники теперь японские, а это как с переда на стойках набор 2 резинки Kayaba SM 5123 и пыльник с отбойником Hanse HR 801 058

чашку сразу повернуть по шпилькам тоесть выставить ровно так как должна стоять стойка, потом варить уже , и в кузове дополнительные отверстия сделать либо под шток регулировки жосткости либо еще под растяжку, если ранее не стояла – в моём случае

При установке, промазать герметиком по контуру опоры, иначе вода будет заливаться в салон через отверстия в кузове.

Последний раз редактировалось VOVANыч; 12.08.2014 в 15:34 .

мне под руки попалась одна опора задняя от Р12 (справа), сравнил ее с опорой от Р11 (слева)

И пришли к выводу, что можно упростить себе жизнь и пойти на риск и поставить на япон стойки зад опоры или от Р11 подложив резинки от той же стойки снизу и сверху, или поставить опору Р12 ничего не подкладывая так как резинки впаяны уже в саму опору.

Ставим опору от Р12 и сравнимаем с оригинальной стойкой от Р11 (опоры от Р11 слабые очень их вырывает не советую их ставить вообще на жесткие стойки). Встала идеально без переделок. Даже по диаметру пружины. И почему то получилось чуть выше, но можно чуть укоротить резинку срезать на опоре снизу у штока.

Это вы все делаете на свой страх и риск, может и вырвать, а может и ездить очень долго если не прыгать на машине и не доводить до отбоя.

А теперь давайте посмотрим фото. что будет если все таки пойти на риск и поставить японские стойки на опоры от Р11 европейские. результат на лицо. сломало шток амортизатора. возможно из за перекоса при установке.

Машина сразу превратилась в заниженную )))))

НО все же самый крепкий и надежный вариант это как в отчете тут, с переваркой опоры под европу. Тут уже полная гарантия что ничего не вырвет и я советую делать именно так.

Последний раз редактировалось VOVANыч; 11.02.2015 в 17:42 .

Детали и расходники:

Стойки - 2 шт.
Защитный чехол
Крепеж
Раскислитель резьбовых соединений или тормозная жидкость
Отрезной диск
Верхняя втулка амортизаторной подушки
Нижння втулка амортизаторной подушки

Примечания:

Перед тем, как поднять заднюю часть автомобиля, включите 1 передачу и установите упоры под передние колеса, с двух сторон каждого переднего колеса. Приподняв заднюю часть, установите надежные опоры рядом с домкратом. Под рычаги задней подвески устанавливать опоры нельзя, так как подвеска должна быть разгружена. Обильно смочите жидкостью для раскисление те места которые собираетесь отвернуть, и подождав 15-30 минут можете начинать. Увлажнение здорово облегчит Вам труд.

Амортизаторные стойки (левую и правую) заменяйте парами.

Не снимайте обе амортизаторные стойки одновременно на вывешенной задней части машины, так как опускание балки задней подвески ниже допустимого предела может привести к повреждению трубопроводов и шлангов тормозной системы.

Подскажите могу ли я переставить датчик с нетурбового двиготель на турборый, будет ли он работать корректно.

Гайку штока на штатных амортах не могу открутить. Не могу удержать одновременно шестиграник на 7 и крутить саму гайку. Резьба не ржавая вообще, машина стоит на колесах. Боюсь приложить большое усилие чтобы попробовать сорвать гайку головкой с длинным воротком. Что посоветуешь?

Мне приятель сказал на премьере и без заднего амортизатора много чем заниматься :) 327 1.5 приобрел и хотел закинуть, но он начал работать. вещь на удивление норма! Ошибки сбрасывает.

Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по заднему амортизатору на примере ) Спасибо за такое видео, очень понятно и технически и визуально. Супер, снимай еще. 5++++

Шаровая бли бли бли,рулевая вот она, лям лям лям,суппорт как суппорт жик жик жик,направляющая вот она,бряк бряк бряк,пхык пхык, дебил какой то,а не мастер.

Патрон говно! Заказывал стойки стабилизаторов забрякали через пару тысяч, заказал радиатор, китайцы уроды крючки для крепления вентиляторов вверх ногами приляпали и на расстоянии от балды, да и все жиденькое. Что касается стоек Патрон, они односторонние, на выброс работают, на видео видно, что они стянуты, на ямах машину бросать начинает, стоит стук, потому что они выбрасываются на ямах, поездил год хоть и новые но так ездить невозможно, буду менять! Вот ищу на что.

У соседа по гаражу на ниссане и без заднего амортизатора полно чего полетело )) приветствую. Как пружины, не жестко не стучит? есть разница от оригинала? Спасибо за видео!

О заднем амортизаторе и так все понятно )) Вообще ничего не бьет при торможении,но колодки на подходе уже

ставил от тойота раф4 50тысяч полет нормальный ) Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по заднему амортизатору.

Всем привет. Замерял расстояние от центра ступицы спереди с лева 38 справа 40. Подскажите пружина просела или все таки стойка накрылась. Какие посоветуйте стойки с пружинами на перед. Спортаж дизель ;) Мне друг сказал с задним амортизатором на ПРИМЕРА пока все зашибись!

Читайте также: