Замена задних амортизаторов на тойота витц

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Я уже еще раз менял аммортизаторы, т.е. те что мне в магазине продали под видом фунтиковских с ВИТЦа! а они ТОНЬШЕ и слабее! вот и сдохли за 2 года.

Менял на 4WD, так на будущее всем, инструмент подойдет любой набор, но не забудьте СТЯЖКИ ПРУЖИН, а то будет небольшой попандос, без них ни как вобще, цена вопроса 270 руб, не дорого но поменяете за 20-30 минут сторону, там пружина вставляется в амортизатор, и никуда больше не крепиться.

Менял на 4WD, так на будущее всем, инструмент подойдет любой набор, но не забудьте СТЯЖКИ ПРУЖИН, а то будет небольшой попандос, без них ни как вобще, цена вопроса 270 руб, не дорого но поменяете за 20-30 минут сторону, там пружина вставляется в амортизатор, и никуда больше не крепиться.

Спасибо за отчет! Почитал, пошел купил НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ амморты KYB за 1200р (оригинальные TOYOTA с подписью kyb стоили 950р). На вопрос продавцу в чем разница? Получил ответ, что каяба, которая не тойотовская жестче. После снятия своих и сравнения - данные подтвердились. У меня один задний был живой оригинальный тойотовский, его намного легче прокачивать, чем купленые. В эксплуатации не могу сказать, что стало ка кна телеге - вроде ничего не изменилось, не мягче и не жестче, но плюс есть - в повороты можно на бОльшей скорости теперь рулить. Еще с новыми аммортами шла гайка в комплекте с одной стороны вместо реьбы - пластик, типа ограничителя. Но я не стал навинчивать ее, точнее забыл про нее и навинтил две обычные, которые были на старом. До кучи заменил пыльники-отбойники производсва Барнаул :) 230р/шт вроде.
Если надо - могу зафотать коробку от амморта ;)

Мне надобно поменять отбойник на левом заднем аморте-переломилась его резиновая часть гофрированная!У меня Фунтег 2WD.Сильно отличается снятие аморта от вэдового?Как прокачивается стойка?Не сталкивался ещё ниразу с их ослуживанием и ремонтом.

Мне надобно поменять отбойник на левом заднем аморте-переломилась его резиновая часть гофрированная!У меня Фунтег 2WD.Сильно отличается снятие аморта от вэдового?Как прокачивается стойка?Не сталкивался ещё ниразу с их ослуживанием и ремонтом.

если отбойнег уже мертв давно. значит и аморт тоже туда же. на 2вд все элементарно 2 гайки в салоне и одна на балке И чудеса он у тебя вруках.
ЗЫ: то что ты имеешь под словом отбойнег ЭТО ничто иное как ПЫЛЬНЕГ амортизатора.
ЗЫЗЫ: НОВУЮ стойку/амортизатор просто держишь вертикально за шток и до упора вталкиваешь и придерживая за шток ждешь пока выйдет, эту процедуру повторяешь раз 5-7 и все:)
ЗЫЗЫЗЫ: а если ты имеешь под словом прокачивать ничто иное как ремонт самого аморта/стойки то это означает что его разберут и заново соберут наполнив газом и при необходимости маслом.

если отбойнег уже мертв давно. значит и аморт тоже туда же. на 2вд все элементарно 2 гайки в салоне и одна на балке И чудеса он у тебя вруках.

ага если пыльнег пробивало так что он уже весь развалился, ну ниповерю я что аморт после этого еще бодряково держит, имхо у себя когда менял все пыльники целые но задние аморты выходили уже лениво по сравнению с новыми, так что 3 года по нашим дорогам и чтобы бодряково выходил это самообман имхо.

Макс помнишь историю с дросселем кто оказался прав. так что можешь и дальше тешить себя что амморт живее всех живых.

Я взял машину с вхлам разорванным отбойником, т.е сам пыльник внизу на стойке гдет болтался, амморты все сухие были, отъездил 4 месяца, съездил в деревню, приехал и увидел, что амморту, который был без пыльника пипец пришел полный, неделю еще ездил с ним, пыльник начал тарабанить, прыгать, бить об дно - меня это достало, поменял пару аммортов и пару пыльников, тепреь один амморт и пыльнег в запасе. Думается мне, что отсутствие пыльника и по сути отбойника и привело к кончине.

Ты меня этим дросселем всю мою дромовскую карьеру будешь поддевать?)))Ну было. и ЧО. )))И на Солнце бывают пятна!Не ошибается тот,кто нибуя не делает!
Сегодня дошли наконец то руки до замены пыльника!Аморт погонял-ЖИВОЙ!Шток входит и выходит-замечательно выходит!))))Косяк недавно с пыльником образовался-когда менял колодки месяц назад ничего не было.
Аморты Токико.Пытался по партнамберу посмотреть цену в Экзисте-нет такого!Устарел,видимо,номер.
Вот фоторепортаж с места событий:

Ты меня этим дросселем всю мою дромовскую карьеру будешь поддевать?)))Ну было. и ЧО. )))И на Солнце бывают пятна!Не ошибается тот,кто нибуя не делает!

Макс да мне собственно пох ваще, твоя машина делай че хочешь, советы впредь тебе давать небуду раз такая пьянка пошла.

Без обид,Дима!Сильно ты горячий и категоричный-сразу с плеча рубишь инакомыслящих и сумневающихся.Я не подвергаю сомнениям твои знания и умения,просто высказываю свою точку зрения.Я советы ВСЕГДА выслушиваю!Если ошибся-признаю сразу.Ведь ВСЕГДА есть люди,которые знают и умеют больше.С ДЗ-ошибся,сам потом и стоял в позе одинокого бедуина,собирающего трюфеля)))около машины.
Амморты с удовольствием бы ВСЕ поменял-не молод уже машинко,да вот если они пока что не беспокоят-зачем?Тем более,что сейчас в моей семье нет лишних денег.
"Не переходи реку,пока не дошёл до неё!"-говорили в Китае.Древняя цивилизация-стоит к ней прислушаться!)))
Ещё раз говорю-пойми меня правильно.Если не поймёшь-то забирай свои игрушки и не писай в мой горшок!)))

Без обид,Дима!Сильно ты горячий и категоричный-сразу с плеча рубишь инакомыслящих и сумневающихся.Я не подвергаю сомнениям твои знания и умения,просто высказываю свою точку зрения.Я советы ВСЕГДА выслушиваю!Если ошибся-признаю сразу.Ведь ВСЕГДА есть люди,которые знают и умеют больше.С ДЗ-ошибся,сам потом и стоял в позе одинокого бедуина,собирающего трюфеля)))около машины.
Амморты с удовольствием бы ВСЕ поменял-не молод уже машинко,да вот если они пока что не беспокоят-зачем?Тем более,что сейчас в моей семье нет лишних денег.
"Не переходи реку,пока не дошёл до неё!"-говорили в Китае.Древняя цивилизация-стоит к ней прислушаться!)))
Ещё раз говорю-пойми меня правильно.Если не поймёшь-то забирай свои игрушки и не писай в мой горшок!)))

Да мне на что обижатся то? я же те сказал твоя машина делай что хочешь, я тебе тоже сказал имхо свое мнение, потому как в апреле менял ходовку в круг, аморты точно такие же стояли как и у тебя токико мохнатых годов которые никто за 10 лет машине не менял, поэтому и делай выводы.

В прошлом посте я рассказывал, как менял ступицы. Воооот, короче машина на подъемнике. Откручиваю я, значит, ступицу: гЛЯДЬ, а там что-то Б**стит под кормой моего крэйсера, ближе к правому борту, пошел поглядеть не минёха ли это басурманская… подошел, а это оказывается амортизатор обоссался и отсвечивает мокрый, зараза эдакая.

Второй был в порядке.

Но дело вот в чем, пока я не заметил этого всего, я не замечал долбежки в корме. А тут как машину подменили: каждая кочка ощущалась от корней и до самого моего кончика. И понял — надо брать СРОЧНО!
Решил купить контрактные, т.к. опыт на контрактных уже есть, свои деньги они откатывают смело и даже перекатывают, а новые в условия нынешнего крысиса — стОят, как конь или корова, а то и конь с коровой вместе, да и отзывы не всегда положительные.

Были мысли о спорт-варианте, во Владе висели полный комплект с пружинами sportivo за 5 рубасов, но узнав, что они мне уронят машину минимум сантиметра на 3, отказался от этой затеи, т.к. любитель я всяких лесов, озеров и морев.

Начал рассматривать варианты на дроме, джапанкаре и пр… Если кто не знает, то у 1,5 литровых витзов газомаслянные, в то время как у остальных маслянные. От того-то у РСок и подвеска по жестче будет.
Начал я это дело изучать и тут все, как всегда: когда пишешь заветные "NCP13" в графе "кузов", то цены в разы поднимаются… Цены от 2,5 за пару контрактных амортов, меня особо не интересовали.
Тут сидя на драйве, увидел пост о замене амортов, не помню, к сожалению, кто писал… И речь шла о том, что на IST NCP61, т.е. полторашках, стоят такие же аморты как и Витцах полторалитровых, а так как на исте нет черно-красных букв "RS", то и цена соответственно не накручена на всю залупу до небес. В общем пошарившись по дрому нашел кучу продавцов, которые продавали их от 500 р. за штуку. 500 РУБЛЕЙ, б****, это косарь за ПАРУ! , с друзьями скромный вечерок дороже обходится. Как раз кореш kerk87 помчал во владик за своим редуктором и прикупил мне пару за 1200 р., т.к. за 1000 находились в далекой-далекой галактике Владивостока.

Заехал он ко мне после владивостока, перепрыгнул ко мне в машину и мы поехали в бокс… По дороге он тоже оценил, что в машине бахает добротно, несмотря на то, что у меня даже сабвуфера нет)))

Короче добрались до бокса и пошло, для тех кто ни разу этого не делал, расскажу подробнее:

ЗАМЕНА ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ НА VITZ

Делается это за полчаса, если не торопиться.

1. Багажнике снимаются крышки с. с… не знаю как они называются, дальше колпачки резиновые:

Вчера поменял задние амортизаторы. Купил без проблем в магазине оригинальные тойотовские по 1130 руб за штуку.
Для замены желательно заехать на яму, чтобы было удобней откручивать снизу, что я и сделал. Необходим инструмент: 2 ключа на 14, желательно накидных, это для гаек сверху и ключ на 19 для гайки снизу. Для установки нужен ключ на 8, хотя я пользовался разводным.
Открываем багажник, снимаем пластмассовые крышки, держим одним ключом нижнюю гайку и откручиваем верхнюю, потом откручиваем нижнюю. Если проворачивется шток, то его держим разводным ключом (или ключ на 8).

Далее откручиваем гайку снизу и вынимаем амортизатор. Я не покупал пыльник с отбойником и резинки, старые были еще вполне нормальные. Возможно кому-то нужно их заменить. На рисунке видно, что старый амортизатор весь в масле. Из-за него я и стал менять, второй еще вполне нормальный.

Собираем все в обратном порядке.
Меняли вдвоем, вся процедура заняла примерно 10 минут, намного дольше мы меняли масло :-) Если менять одному и не на яме, то наверно будет подольше, но за полчаса вполне реально.

И самое главное не перепутать контрогайку с гайкой когда обратно собираем.
Возможно контрогайка уже чем сама гайка а может быть и одинаковые абсолютно.

Там две одинаковые гайки, по крайней мере я разницы не заметил. Да и зачем там что-то мудрить, просто две обычных гайки очень надежно, если их нормально закрутить.

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Да!, подтверждаю, замена - плёвое дело. Сегодня сам поменял за час. Никуда не спеша.
Купил амортизаторы (у них в комплекте две совершенно одинаковые гайки, так что Sergant даже не знаю, угадал я или нет ) и нижние шайбы с гайками. (Это я всегда метизы меняю, особливо в подвеске).
В общем даже Nika сама сможет это сделать.

DAIHATSU YRV 4WD TURBO

Понятно . У меня пока потеет и тоже левая Правда на 4wd все сложнее и амортизаторы надо в Японии заказывать и ждать 2 месяца

Появился скрип слева, на заднем колесе. Аммо сухие. Соленблоки 6 тыс назад поменяли. Машинка прошла 70т. Что может быть?!

Однозначно приходит кирдык амортизатору , причем обрати внимание , ради интереса , что когда на улице дождь или большая влажность этот скрип уменьшается или пропадает .
У меня похожие симптомы были на одной из машин

aMster
Юра

спасибо за совет, пришло видать время менять

Поменял сегодня на kayba 343804, правда более жестче стало.
Единственно что забыл автор, нужно под пружину домкрат ставить, даже в книжке так написано. А так потратил на все 40 мин.

Единственно что забыл автор, нужно под пружину домкрат ставить, даже в книжке так написано. А так потратил на все 40 мин

Alter.spb
tda наверное имеет ввиду, что пружина может приподнять машину или съёжиться под весом последней. Типа амо сдерживает её. Может и так, но изменения в высоте могут произойти тока на муллиметры.

KaN
Привет!Подскажи пожалуйста,на фотке,где ты менял задние амортизаторы,видны на кузове какая-то желтая железочка и тарелка под опорой амортизатора,у меня таких нет. Они что съемные и вообще что это такое.

Про запчасти:
Японцы люди хитрые и очень патриотичные. Поставили информационно-финансовый барьер на некоторые запчасти. Что это такое? Это вы заказываете детальку на Витц, а она стоит немерено и альтернативных производителей нет. Только оригинал. Вы вроде знаете, что Витц и Ярис - это одно и то же, но полной уверенности нет. В поисках истины Вы на Экзисте роетесь в каталогах и видите, что на Ярис много альтернативных запчастей, да и оригинальные несколько дешевле (условия экономического проникновения на европейский рынок - множество альтернативных европейских производителей, наличие конкуренции снижает цену на оригинал). НО НОМЕРА НЕ ТЕ. И Вы, понурившись, заказываете оригинал. Так вот, можно не париться и заказывать неоригинал от яриса. Сам все проверил и перепроверил. Взял амортизаторы передние. Переживал до момента установки. Вдруг они все-таки что-то предусмотрели, эти японцы? Все оказалось в полном порядке. Теперь моя девушка радуется тихой машинке и здоровой подвеске. Кстати, менял сам.

спасибо за статью - сам поменял, все просто. На Витсе стойки задние одинаковые, я искал информаию о левом/правом, а номер у них оказался один.

RusLanR

Тойотовед

RusLanR

Тойотовед

Реклама партнёров

RusLanR

Тойотовед

2. удерживая шток разводным ключом, накиданным ключом на 14 ослабляем гайку на амортизаторе

RusLanR

Тойотовед

3. И ослабляем головкой на 13 две гайки опоры

RusLanR

Тойотовед

4. Поддомкрачиваем задницу машины с соответствующей стороны, снимаем колесо.

RusLanR

Тойотовед

5. Головкой на 14 откручиваем сначала БОЛТ. (необходимо начинать именно с болта, т.к. гайка там с противооткручивающимися бороздками), он заходит от центра, затем используем накидной ключ на 14 для откручивания гайки. Мне понадобилась труба чтобы "сорвать" болт с места. А болт я выбил используя молоток и кусок электрода.

RusLanR

Тойотовед

Реклама партнёров

RusLanR

Тойотовед

6. Откручиваем две гайки на 13 которые держат чашку и вытаскиваем стойку

RusLanR

Тойотовед

7. Ключом на 14 откручиваем гайку которая крепит стойку к опоре. Лучше в это время придерживать стойку за пружину, т.к. пружина хоть и почти не сдавлена но всё таки немного выстреливает.

RusLanR

Тойотовед

и фото старой и новой стойки.

Со старой стойки я будеу использовать отбойник т.к. он в идеальном состоянии, если он разбит то меняем, так же остаётся небольшой отрезок трубы одним концом он заходит в опору (фото забыл сделать).

RusLanR

Тойотовед

8. Прокачиваем новую стойку (взято там же - ссылка у antonnot )

Цитата

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

KaN

Timon

Прокачка амортизаторов перед установкой

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Читайте также: