Замена двигателя субару форестер ej20

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

добрый день имею форика sf5 1998г атмосферного (или наоборот)137лс пришло время сменить двигатель ещё родной стоит задумался о ej204(EJ204 - очень интересный 2-х литровый без турбины мотор 155 л.с. но с изменяемыми фазами и изменяемым объемом входного коллектора)возможно ли это ?

Subaru Outback 3.0R 04

добрый день имею форика sf5 1998г атмосферного (или наоборот)137лс пришло время сменить двигатель ещё родной стоит задумался о ej204(EJ204 - очень интересный 2-х литровый без турбины мотор 155 л.с. но с изменяемыми фазами и изменяемым объемом входного коллектора)возможно ли это ?

Ну вообще возможно. Я себе 254-ый воткнул.

? EJ204 (атмосферный мотор с DOHC и системой изменения фаз газораспределения AVCS):
На японских Импрезах 1993-1999, в кузовах GC - GF, данный мотор развивал 155 л.с. (114 кВт).
На более свежих Легаси 2003-2009 годов (тоже JDM), тот же мотор выдавал уже 190 л.с. (140 кВт).

Бери мотор с косой до мозга и вплетай в форика. Кстати мозги у тебя прям на моторе стоят на 204 они в салоне.

имхо, уж если менять, то на 2,5 литра. Там хоть момент будет. А с 204-м тупо переход с 92 на 98 бензин.

имхо, уж если менять, то на 2,5 литра. Там хоть момент будет. А с 204-м тупо переход с 92 на 98 бензин.

еж20J легко и непринужденно жрет 92. я подозреваю что и на АИ80 поедет. СЖ у него меньше чем у 201-202.
204-го кормить 92-м это просто не любить машину.

Автору , если он не маньяк нужно менять пуля в пулю. А уж ежели заморачиваться то на 2.5
Форю момент важнее, чем моща на верхах. момента с 204-м он не получит

Парни подскажите пожалуйста. Форь SF5 2000г.в., хочу замену своего атмо мотора на турбо. Не для гонок или там чего-то. Какой лучше(рассматриваю EJ205) и потребуется ли смена косы? Если можно по пунктам, что потребуется сделать, какие трудности, буду признателен.
P.S. пересел с тойоты(креста JZ90), опыта нет вообще.

Хочу поменять ej202 на ej20g. Подскажите! Не разбораюсь.

Всем доброго времени суток.
Хочу заменить движку ej202 на ej20g на легаси вагон BH5 кузов. Подскажите что мне нужно будет менять кроме самого двигателя со всеми навесными .
Только не смейтесь пожалуйста :) Когда я узнаю что мне потребуется, я посчитаю сколько всё будет стоить, что и как, тогда я подумаю. А сейчас машина стоит и я очень хочу сделать замену.

Коробку(старая может подойти, но не расчитана на такой момент), привода, возможно редуктор, топливный насос, подрамник, выхлоп полностью,капот (если кулек сверху) мозги, проводку придется ковырять, ну это так навскидку.

Коробку(старая может подойти, но не расчитана на такой момент), привода, возможно редуктор, топливный насос, подрамник, выхлоп полностью,капот (если кулек сверху) мозги, проводку придется ковырять, ну это так навскидку.

Дабы не плодить темы и не искать старую.
Ребята подскажите пожалуйста по расходу топлива:

В наличии SG5 LLBean EJ20 одновальный, АКП. Расход по городу около 11-12. Так как ездит жена минимум 12. Ну это нормально я считаю. Но наступила таки жара. И постоянно включенный кондишн дает 15-16 литров! Это нормально? Я думал плюс 1,5-2 литра. Но 3-4. Как думаете?

Дабы не плодить темы и не искать старую.
Ребята подскажите пожалуйста по расходу топлива:

По расходу отдельная ветка есть..
Вообще, это индивидуально очень. У одного может 12 быть, у другого 18 и оба расхода нормальные. Манера езды, пробки, работа на хх и т.д. Кондишка на трассе почти не влияет на расход.. Может плюс 0,3-0,5 л максимум. В городе это около 2-ух литров, но точно сказать тяжело. К тому же, не забываем простои на хх перед магазинами, возле дома или еще где, когда вроде бы всего 10-15 минут стоишь, но при этом глушить не хочется, ибо на улице духота, а в машине кондишка. Да и каждый замер может отличаться на 1-2л при (казалось бы) одинаковом перемещении.
А еще высчитывать надо правильно и только с полного бака. У меня в смешанном цикле (город/трасса) при перемещении из точки А в точку Б, расход получился 10,8 (это буквально 50-60 км проехал и вновь заправился до горловины). А когда полный бак выкатываешь, то 13,5-14 в таком же смешанном цикле (прогревы и т.д.).

В общем, переживать надо, когда расход не с того не с сего литров на 5 вырастит, а тут 2л кондей + 1-2л разность.. Это норма.

при включенном кондишне двигатель немного тупеет, приходится на гашетку давить немного сильнее (на мощных движках это практически не ощущается, но есть такое). а чем сильнее давишь на акселератор, то больше расход. и ещё такой момент - у тебя сильно холодно дует или средне? долго ждать когда наморозит? и какая скорость вентилятора (на каком положении)? есть вероятность, что у тебя фриона мало, компрессор не отключается, т.е. холода всегда мало, поэтому и бенз жгёшь постоянно. по-хорошему компрессор должен наморозить до заданной температуры и отключиться по температуре, а потом включиться когда теплее, у них датчики (у всех по-разному) включаются когда температура становится больше на 2-3 градуса, от заданной. ну хотя может ты ещё и окна открываешь )) и из машины выходишь и заходишь каждые 2 минуты ))) самый простой способ - включить кондёр и поставить температуру на 22 градуса. замерь расход топлива. если станет меньше, то едь на СТО и заправляй кондёр )
я просто в климате работаю ))

Т.к. я недавно меня ГРМ, а болты на валах только пистолетом открутить удалось, то пришлось снимать радиатор кондишена и соответственно перезаправлять его. Теперь он дует как бешенный. Я думал в субаре климат огого! Неа, я это понял когда перезаправил кондишн )

20g старого образца. опорная 3ая шейка на колене и стоит раза в 2-3 дороже чем 205. и пробеги на них огонь обычно. смотришь мотор. берешься рукой за колено а оно гуляет пару милиметров вперед-назад (короче люфт) и 20g чаще чем 205 стучат по цилиндру.

Какие там шейки у колена вообще пофиг - 20G надежный (пусть и чаще стучащий поршнями) мотор! Но субару это сама по себе лотерея.. Тут в соседней ветке новая XV с салона на 20 тыс. застучала.. О чем говорить..

Всем доброго времени суток.
Хочу заменить движку ej202 на ej20g на легаси вагон BH5 кузов. Подскажите что мне нужно будет менять кроме самого двигателя со всеми навесными .
Только не смейтесь пожалуйста :) Когда я узнаю что мне потребуется, я посчитаю сколько всё будет стоить, что и как, тогда я подумаю. А сейчас машина стоит и я очень хочу сделать замену.

слишком мало начальных данных. вообще, чтобы машина завелась - поменять балку под мотором (ну и стаб тоже, если хочешь сразу же махни), поставить мотор, поменять мозг, переплести проводку. а навесное тебе зачем менять? твое на 99% подойдет.
ну а дальше уже - тормоза, выхлоп, трансмиссия..

Немного информации от Quirt Crawford спеца по моторам:
**Основная проблема EJ20G – это вкладыши. Она на прямую зависит от перекрута мотора, хотел заострить внимание на конструктивной особенности двигателей серии ЕЖ, а именно смазка вкладышей. Такая проблема очень редко встречается на моторах ЕЗ255,257, но на более старых от 5-9 лет ЕЖ20 имела место из-за более большого зазора и если вы будете использовать качественное синтетическое масло и будете менять его достаточно часто, проблема будет решена. Ну согласитесь этот недостаток относится ко всем турбированым моторам, поэтому не стоит из-за этого считать Ежи неудачными. Quirt Crawford указывает на заблуждение многих тюнеров, которые считают что установка большего (давление, обьем) масляного насоса всегда лучше, потому что сток масляная система на моторах ЕЖ не достаточная, а в действительности, высокое давление в увеличенном масляном насосе приводит к масляной кавитации, что превращает систему в менее эффективную.**

Ну а теперь про замену двигателя:
В среду купил мотор в Новосибе, в пятницу с утречка вез его уже на газельке в СТО "СубаШел" на Орджоникидзе, небольшая эпопея по съему с газельки мотор уже на земле .
(кстати для Омичей если хотите бесплатную погрузку мотора погрузчиком на терминале — везите мотор "Ратеком"). Ну а далее грамотные парни Иван, Женя и Коля, ухватили его за рога и как муравьи с "неприятным") выражением лица уволокли его к себе в темную пещеру своего мега длинного бокса.- курочить ))

Шло время, а я чтоб его не терять, занялся заменой стоек на Тейны Супервагоны с BG5 .(они повыше чем на импрезу) и 22 положениями жесткости . но пока я так и не понял в какую сторону их крутить, потому что . поджал пружину до самого верха, оставив лишь сантиметр резьбы.

Пока чистил направляющие стоек, парни тем временем успели сдернуть мотор, и мне пришлось ускоряться, чтоб успеть вкорячить стойки, так как Иван сказал, что домой поеду уже седня же и на новом моторе . я конечно чуток офигел, от неожиданной скорости их работы, и принялся вхерачивать тейны с удвоеной энергией . энергия быстро заканчивалась . и мы решили съездить похавать в ближайшую столовую, где я на сотку прилично наелся )) …

Ну вот наконец-то решил сделать запись о замене мотора, хотя по времени с этого момента прошел уже целый год. Предыстория такова, что проездив на машине год, понаваливая летом по жаре, я заметил что мотор стал все больше и больше жрать масло — по моим прикидкам грамм 700-800 на 1 тыс.км улетало. И вдобавок ко всему этому добавилась проблема продутых прокладок ГБЦ — после отжигов заметил, что уровень ОЖ в расширительном бачке стал очень сильно подниматься, чуть ли не под горловину, да и пузыри заметил в нем. Почитал, поузнавал о такой проблеме, ну и стало понятно что без снятия и ремонта мотора не обойтись. После поездки в сервис к парням-субаристам, где диагностировали еще и чересчур гремящие поршня стало понятно что тянуть с этим не стоит. Благо и финансово, и морально я был к этому готов — я же знал, что я беру))) Поэтому в скором времени отдал машину в сервис.
В общем мотор сняли, разобрали и поняли что ловить там по большому счету нечего — прокладки ГБЦ оказались дунуты в 3 цилиндрах из 4 (так как мотор был собран на шпильках, то скорее всего головы не притянули нужным моментом в свое время), поршня просто болтались в цилиндрах — зазор был дикий, колено вообще стояло от атмо. Из всего этого сделали вывод, что мотор скорее всего был собран "на скорую руку" для продажи машины. Вот такие вот дела оказались.
Теперь предстояло думать что делать с мотором, либо капиталить на новых запчастях — а это бюджет точно 100-150 килорублей, либо вариант контракта. И тут парни предложили, а почему бы не сделать свап на EJ20X/У от Legacy поколения BL/BP. Начались поиски мотора, там тоже были неприятности небольшие, из-за чего машина больше месяца стояла без мотора. В итоге vasilich85 и alex3007 нашли в Новосибирске контрактный мотор EJ20X в довольно отличном состоянии. Вот в таком виде пришел мотор:

Решили не ставить мотор таким, какой он есть, а перейти на 1,5-скролл. Плюсы описывать не буду — все давно разжевано в интернете, ну а из минусов это отсутствие бу-бу-бу.
Итак, сделано:
— оставили полностью родной впуск от 255-го мотора.
— оставили твинскрольный (он же равнодлинный) коллектор.
— вместо VF38 приобрели синглскролльную TD04L.
— изготовили 1,5-скролл аппайп.

После установки, по словам парней, мотор завелся с пол-оборота, стуков никаких, что не могло не радовать)) Единственной проблемой оставалась подключение фаз, т.к. на EJ255 фазовращалки стояли только на впуске, а на EJ20Х фазы на впуске и на выпуске. Поэтому некоторое время пришлось поездить вообще без подключенных фаз и на наддуве в 0,5 бара. Немного позже alex3007 "поколдовал" с проводкой, все подключил, и можно было уже ехать настраивать мотор. Правда перед этим случилась другая неприятность, связанная уже с КПП, но об этом будет отдельная запись. С наступлением тепла откатали прошивку, на таком конфиге 1 бар надувает где-то к 2900-3000 об/мин. В итоге получился такой неплохой, эластичный мотор, для городского режима передвижения именно то, что я и хотел)) В принципе на свои 250-260 сил я думаю едет.
Сколько все это вышло за работу по деньгам я конкретно даже не считал. Сам мотор обошелся в 53 тыс. руб. вместе с доставкой. Старый мотор распродался практически весь по запчастям: блок в сборе с поршнями, ГБЦ, шкивы с крышками ГРМ, маслонасос 11мм, турбина VF48 ушли — осталась кое-какая мелочевка, которая постепенно тоже уходит.
С момента установки мотора прошел год — за это время накатал на нем ровно 5 тыс. км, ибо езжу мало. Первую 1000 км ездил на масле 5W40, потом перешел на 5W50, скоро предстоит замена уже. За все это время масла мотор практически не ест — доливал только один раз 200 грамм. Уровень всегда по верхней метке на щупе, что очень радует))

Привет всем читателям моего бортового журнала. Мой штатный двигатель EJ255 давануло еще зимой, начало течь из под всех сальников и покладок. Тогда было принято решение вытащить мотор и заменить все что течет. Но весной заглянув под машину я снова обнаружил пятно масла, мокрую коробку и свисающие сопли на поддоне. Оказалось что двигатель засапунил и начал гнать масло через патрубки вентиляции картерных газов, в общем помер на 218 000 пробега.

Ремонтировать 255 мотор достаточно дорогостоящее дело, поэтому было решено свапнуть 20X от легаси. Заранее заказал все патрубки вентилляции картерных газов (стоят они как крыло от самолета), прокладки клапанных крышек, сальник коленвала задний и другие запчасти по мелочи. Контрактный мотор сразу обслужили, чтобы зимой не потек. И начался процесс свапа.

Мастер Иван-Crazymehan совсем обезумел и установил мотор меньше чем за неделю (В среду я загнал машину, а в обед следующего вторника уже забрал). Прошил на 243 грамма, сделал все красиво.

В итоге на 20х я проездил уже чуть больше месяца. В сравнении с 255 мне он нравится намного больше, кто то говорит что у 2 литровок нет низов — ну не сказал бы, тянет он ничем не хуже 255 с места. (Может быть потому что EJ20X прошит, не знаю) Твинскролл турбина VF38 раздувается быстрее, машина разгоняется быстро и тянет реально как паровоз, ехать очень приятно.
Из плюсов такого свапа:
— существенно упал расход при езде по трассе
— упал расход в городе примерно на 1-1,5 литра
— тяга EJ20x ну просто как у паровоза, ехать стало реально очень приятно.
— стоимость контрактного 20х существенно ниже чем 255
Из минусов:
— звук выхлопа с банкой Fujitsubo Legalis Super R стал настолько рыготинским, что мне пришлось ее продать и установить штатный глушитель )))
Тонкостей установки 20х вместо 255 не знаю, что там как подключать и тд. Единственное пришлось докупить кусок даунпайпа и что то делать с прошивкой. На этом пока все, как говорится не переключайтесь ))

Читайте также: