Замена задней ступицы тойота филдер
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
2. Удерживая ось шарового шарнира стойки при помощи торцевого ключа, отверните гайку и отсоедините стойку стабилизатора от кулака.
3. Отверните контргайку левой ступицы задней оси.
а) Используя зубило и молоток, рас контрите контргайку ступицы.
— Установите зубило на смятую поверхность контргайки. — Используйте подходящее зубило, чтобы не повредить паз на приводном валу. — Для снятия гайки расконтрите ее полностью. — Будьте осторожны, не повредите резьбовую часть приводного вала.
б) Используя специнструмент, снимите контргайку ступицы
4. Снимите тормозной барабан.
5. Отверните болт и отсоедините датчик частоты вращения заднего колеса от кулака.
Внимание: убедитесь в отсутствии посторонних частиц в датчике и отверстии для него.
6. Снимите тормозные колодки
7. Отсоедините трос стояночного тормоза.
8. Отсоедините тормозную трубку. а) Используя специнструмент, отсоедините тормозную трубку. б) Снимите фиксатор.
9. Отсоедините нижний рычаг задней подвески. а) Нанесите метки на эксцентрик регулировки схождения и рычаг. Примечание: метки наносятся на эксцентрик и на его шайбу (с обоих сторон).
б) Отверните гайку, снимите эксцентрик регулировки схождения и его шайбу.
в) Отверните гайку, снимите болт и отсоедините нижний рычаг задней подвески.
10. Отверните гайку, снимите болт и отсоедините верхний регулировочный рычаг задней подвески от кулака.
Внимание: зафиксируйте гайку и вращайте болт
11. Постукивая по торцу приводного вала пластиковым молотком, снимите ступицу задней оси в сборе с кулаком.
Внимание: — Будьте осторожны, не повредите чехол наружного шарнира приводного вала. — Будьте осторожны, не повредите ротор датчика частоты вращения. — Подвесьте приводной вал при помощи проволоки.
Примечание: если приводной вал отсоединяется с трудом, используйте латунный стержень и молоток.
Как поменять ступицу задний тойота филдере
переднюю или заднюю? если заднюю то 4вд или нет?
Сам подумай, нафига менять переднюю ступицу, это кусок железки, который практически невозможно сломать или износить, явно про задний узел речь
лучше купить контрактную ступицу, новая очень дорогая. Всё остальное меняется обычными ключами. В инете есть информация как меняется ступица. Но тут правильно спрашивают, а что случилось? Потому, что сама ступица это кусок железа, а все на что на ней меняется по отдельности
Меняют и переднюю ступицу
Ее железяка от колодки перепилить может:-) Ступичный подшипник опять же на разборе отдельно не продается. На Филдёр ступа будет стоить 1,5-2 тыщи на разборе. Понадобится специнструмент — кованая головка на ступичную гайку и хороший ворот. Фиксируем машину. Расшплинтовываем гайку. Надеваем спецголовку. С помощью ворота и метровой трубени ослабляем гайку до легкого вращения. Поднимаем сторону. Снимаем тормозной суппорт (перед этим запасаемся куском проволоки и дощечкой 150*50*15. Снимая суппорт, придерживаем колодочки, вставляем между ними дощечку и подвешиваем суппорт на стоечку. Если дощечка не влазит, колодочки нужно аккуратно раздвинуть монтажкой. Осторожно(!) не оборвите датчик АБС. Сам датчик неплохо бы открутить заранее, но это только если Вы его уже снимали. Если он не снимался с рождения, то не трогайте, ибо обязательно сломаете. Суппорт неплохо бы обслужить, но на этом зацикливаться не будем. Далее ослаблям рулевую тягу (гайку отвертываем не до конца) и выщелкиваем пальчик съемничком. То же самое делаем с пальцем шаровой опоры. При наличии навыка пальцы выбивают молотком. При этом узел предварительно напрягают и наносят резкий удар молотком, но не сверху по гайке, а сбоку по проушине соединения. По любому в запасе должны быть пыльнички, так как их покоцать при съеме любым способом — два пальца обасфальт:-). Освободив ступу, (не забудьте подвязать привод, чтоб не упал в пыль) откручиваем два болтика ее крепления к стойке. Аккуратненько покачивая вынимаем их. Далее, придерживая привод, чтоб не выпал из редуктора (не грех воспользоваться помощью, но только в том случае, если Вы, подняв машину НАДЕЖНО ЕЕ ЗАФИКСИРОВАЛИ так, что она не упадет на помощника) снимаем ступицу. Возможны, конечно варианты, например ступа отходит с гранатой или все же с приводом, или сознательно снимается с ними из-за того, что закисла на шлицах, но ни один из них ничего особо сложного не представляет. Удачи!
Замена подшипника ступицы на Тойоте Кролле
Иногда случаются такие моменты, когда в колесах начинает что-то шуметь или скрестись. Как правило, если это не тормозные колодки или камни, попавшие между диском и колодкой, то тогда это износившийся подшипник ступицы, который требует незамедлительной замены. Шум может исходить как из передних, так и из задних ступиц, ведь их строение практически идентично друг другу. В данной статье будет представлена поэтапная инструкция по замене подшипника ступицы на Тойоте Королле.
Как поменять ступицу задний тойота филдере
Вылаживаю пошаговую процедуру разбора.
1. Неполный набор инструментов, которые необходимы для этого дела (сюда не вошли плоскогубцы, отвертки, зубило, болгарка. )
2. Сперва ослабляем гайку ступицы, для этого необходима головка на 32 с глубоким дном (Стандартная головка, которая была в наборе не подошла, купил за 350 руб. (САТА)).
3. Поднимаем машину домкратом и не забываем подложить страховку.
5. Откручиваем 2 болта тормозного суппорта ключом на 17.
6. Берем алюминиевую проволоку, один конец прикручиваем на пружину другим концом фиксируем суппорт.
7. Затем снимаем тормозной диск.
8. Откручиваем датчик АБС головкой на 10.
9. Затем очередь шаровой опоры, 2 гайки и 1 болт.
10. Рулевая тяга. Вынимаем плоскогубцами шлинт и откручиваем гайку.
11. Теперь откручиваем гайку ступицы.
12. Осталось открутить 2 гайки поворотного кулака, которые крепятся к стойке.
13. Ну вот и всё, поворотный кулак отделен от привода.
14.Ну вот собственно и сам подшипник в поворотном кулаке. Остается его выпрессовать и запрессовать новый.
15. Новый ступичный подшипник приобретен за 1600 рублей, а также были китайские за 800 руб.
На левое колесо я поставил вот этот подшипник за 1600 руб. (koyo), а на правую китайскую за 800 руб. (NSK), поглядим кто дольше продержиться.
16.Приступаем к процедуре выпрессовки подшипника из поворотного кулака. Сперва вынимаем стопорное кольцо. В книге написано пользоваться специнструментом, но сойдут плоскогубцы и отвертка.
17. Сперва отделяем саму ступицу от поворотного кулака. Находим подходящую по диаметру трубу и за дело.
Но тут опять засада, в ступице остается внутреннее кольцо подшипника, для того, чтобы вытащить его, требуется съемник. Но съемника у меня нет, придется действовать по другому. Берем болгарку и осторожно делаем надпил на кольце подшипника.
20. Возвращаемся к поворотному кулаку. Ключом на 10 снимаем защитный кожух, чтоб он в дальнейшем не мешался в процессе выпрессовки.
21. Переворачиваем, находим подходящую по диаметру шайбу и выпрессовываем.
23. Настала очередь нового подшипника. Переворачиваем поворотный кулак и запрессовываем.
Как поменять ступицу задний тойота филдере
переднюю или заднюю? если заднюю то 4вд или нет?
Сам подумай, нафига менять переднюю ступицу, это кусок железки, который практически невозможно сломать или износить, явно про задний узел речь
лучше купить контрактную ступицу, новая очень дорогая. Всё остальное меняется обычными ключами. В инете есть информация как меняется ступица. Но тут правильно спрашивают, а что случилось? Потому, что сама ступица это кусок железа, а все на что на ней меняется по отдельности
Меняют и переднюю ступицу
Ее железяка от колодки перепилить может:-) Ступичный подшипник опять же на разборе отдельно не продается. На Филдёр ступа будет стоить 1,5-2 тыщи на разборе. Понадобится специнструмент — кованая головка на ступичную гайку и хороший ворот. Фиксируем машину. Расшплинтовываем гайку. Надеваем спецголовку. С помощью ворота и метровой трубени ослабляем гайку до легкого вращения. Поднимаем сторону. Снимаем тормозной суппорт (перед этим запасаемся куском проволоки и дощечкой 150*50*15. Снимая суппорт, придерживаем колодочки, вставляем между ними дощечку и подвешиваем суппорт на стоечку. Если дощечка не влазит, колодочки нужно аккуратно раздвинуть монтажкой. Осторожно(!) не оборвите датчик АБС. Сам датчик неплохо бы открутить заранее, но это только если Вы его уже снимали. Если он не снимался с рождения, то не трогайте, ибо обязательно сломаете. Суппорт неплохо бы обслужить, но на этом зацикливаться не будем. Далее ослаблям рулевую тягу (гайку отвертываем не до конца) и выщелкиваем пальчик съемничком. То же самое делаем с пальцем шаровой опоры. При наличии навыка пальцы выбивают молотком. При этом узел предварительно напрягают и наносят резкий удар молотком, но не сверху по гайке, а сбоку по проушине соединения. По любому в запасе должны быть пыльнички, так как их покоцать при съеме любым способом — два пальца обасфальт:-). Освободив ступу, (не забудьте подвязать привод, чтоб не упал в пыль) откручиваем два болтика ее крепления к стойке. Аккуратненько покачивая вынимаем их. Далее, придерживая привод, чтоб не выпал из редуктора (не грех воспользоваться помощью, но только в том случае, если Вы, подняв машину НАДЕЖНО ЕЕ ЗАФИКСИРОВАЛИ так, что она не упадет на помощника) снимаем ступицу. Возможны, конечно варианты, например ступа отходит с гранатой или все же с приводом, или сознательно снимается с ними из-за того, что закисла на шлицах, но ни один из них ничего особо сложного не представляет. Удачи!
Замена подшипника передней ступицы: поэтапная инструкция
Для начала нам необходим гараж, для ремонта лучше всего использовать закрытые помещения, это позволит вам не беспокоиться за погодные условия во время ремонта. Итак, приступим. Загнав свою Короллу в гараж, подходим к ней с той стороны, с которой слышен скрип и хруст при вращении колеса. Далее нам необходимо вытащить заглушку, которая закрывает от грязи и пыли гайку ступицы. Как уже говорилось, подшипник может накрыться как в передней, так и в задней ступице. В нашем случае накрылся подшипник передней, правой ступицы. Дальнейшая инструкция подойдет для ремонта других ступиц – обоих задних или передней левой. Вид должен открыться примерно такой, как на фото.
Далее нам необходимо поставить автомобиль на передачу и подтянуть до конца ручник, что бы предотвратить проворачивание колес в то время ,когда мы будем откручивать гайку ступицы. Нам понадобиться длинная головка на 30. Это можно посмотреть на фото расположенном ниже.
Для того что бы открутить нашу гайку нам понадобится массивный вороток, который уменьшит ваши усилия и позволит с большей легкостью сорвать гайку. На фотографии показана примерная длина воротка. Его длину вы можете регулировать в зависимости от удобства и количества сил в ваших мышцах.
Сорвав гайку, снимаем колесо и полностью скручиваем гайку ступицы, после чего сразу же откручиваем два болта крепления суппорта.
После того как болты крепления суппорта были откручены, нам необходимо снять сам суппорт, сделать это очень легко. На фотографии видно то, что должно получиться.
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Замена задней ступицы с подшипником на TOYOTA COROLLA FIELDER (121 кузов 2002 год) передний привод.
И так все началось с нарастающего шума в салоне. Очень похожего на вой самолетного двигателя. После диагностики подвески шум был найден в заднем левом подшипнике. Полез искать подшипник и выяснил, что на данный автомобиль отдельно подшипник не продается. А продается ступица с подшипником цельно как неразборный узел. Естественно стоимость этого узла оказалась тоже ощутимой для моего кармана. Но в итоге деньги были найдены. И приобрел я в итоге ступицу в сборе от компании "FEBEST" артикул 0182-120R. Обошлась она мне в 4 500 рублей. Внешний вид сфоткал и выложил ниже в виде фото отчета.
Дальше почитал форумы. Сделал вывод, что поменять ступицу можно и самому. Для этого по рекомендациям бывалых попытался приобрести тонкостенную головку на 12. Но на рынке таких не знают. По этому приобрел длинную головку на 12 под маленький квадрат. У такой головки самая маленькая стенка. Ну а дальше процесс разборки и сборки я сфотографировал по этапам.
Вначале конечно ослабил болты колеса и приподнял автомобиль с помощью домкрата. Ну и за тем снял колесо.
За тем снял барабан. Снялся он у меня руками без особых усилий т.к. я как правило соприкасающиеся поверхности смазываю графитовой смазкой.
Далее отсоединяем датчик ABS .
Разъем датчика оказался сильно забит пылью и грязью. По этому я его аккуратно почистил сметкой и тонкой отверткой. Плюс сдул пыль сжатым воздухом. А дальше той же отверткой аккуратно отжал фиксатор и снял разьем.
Далее решил открутить 4 болта сзади ступицы и снять ступицу не снимая тормозных колодок.
Для этого я все почистил от пыли и грязи на сколько смог и залил WD -40 болты.
Далее собрал из купленной головки, инструмента из набора и трубы от домкрата приспособу для отворачивания болтов.
Немного сопротивляясь, болты все же открутились
Но ступица ни в какую не хотела выходить из балки. Простукивания с разных сторон не помогли. В итоге решил все таки снять колодки.
Почистив стыки ступицы с защитным кожухом и обильно полив их WD -40 начал аккуратно пробивать зубилом стык.
В итоге ступица поддалась и по тихоньку пошла.
В итоге ступица отошла от балки вместе с кожухом.
На этапе отделения кожуха от ступицы надо быть аккуратным, что бы не повредить тормозные трубки. В итоге злощастная ступица была отделена и от защитного кожуха.
Дальше чистка протирка и смазывание графитовой смазкой. После чего начался процесс сборки.
Сильно загудел подшипник ступицы заднего колеса (левый), на скорости даже есть вибрация.
Подскажите плиз, подшипник меняется только вместе со ступицей, или можно менять отдельно?
А то чёто не могу найти по каталогам отдельного подшипника.
Менял месяц назад. 4700 ступица (аналог) 1400 работа. Работа в принципе того стоила, в неё входила и замена сальника на заднем редукторе. Не смогли открутить регулировочные болты схода/развала на рычаге. Кое как обошлись без этого, но на будущее порекомендовали заказать болты.
Менял заднюю правую ступицу на своем Филе 4wd замена обошлась в 9500 ( 7200 ступица в сборе +1300 работа) билин недешевое удовольствие.
Сначала она у меня начала гудеть а потом при правом повороте появлялся нехороший РОКОТ. вот только зря выкинул старую - в магазине "Подшипник" ребята сказали что по размерам могут подобрать аналог ( КОYO либо еще какую и значительно дешевле)
Затем поменял передний левый ступичный подшипник ( просто напасть какая-то на ступицы) нашел за 1100 + 1500 работа.
Менял заднюю правую ступицу на своем Филе 4wd замена обошлась в 9500 ( 7200 ступица в сборе +1300 работа) билин недешевое удовольствие.
..
На разборе ступица стоит в районе 4000, меняется она минут за 20 своими усилиями для этого только нужно иметь головку на 14 тонкостенную, чтоб открутить всего лишь 4 болта.
Передний ступичный подшипник можно найти в магазинах "Подшипник" ребята подобрать по размеру могут и стоит всего 1200, НО необходимо на руках иметь оригинал.
Передний ступичный подшипник можно найти в магазинах "Подшипник" ребята подобрать по размеру могут и стоит всего 1200, НО необходимо на руках иметь оригинал.
) оригинал дешевле тогда, чем тот ,что в этом магазине подберут. Сейчас по моему во всех магазин автозапчастей без оригинала продадут и оригинальный и дублёвый подшипник. По программе посмотрят какой и всё. А ребята наверно правда от москвичей подбирают или ещё от чего.
На разборе ступица стоит в районе 4000, меняется она минут за 20 своими усилиями для этого только нужно иметь головку на 14 тонкостенную, чтоб открутить всего лишь 4 болта.
у меня передний привод, потому наверно легче снять
хотя сам этим не занимался, доверился сервису
да, только не на 30 а 32 и не многолучевую, а подходит обычная, звёздочкой, которая в любом магазине продаётся. Вытаскивать гранаты не нужно, ступица выходит спокойно на себя тяни.
И все таки что лучше взять? Контрактную ступицу (узел супеничный) за 2700р или новую ступицу за 5200р. Кто ставили себе контрактные ступицы, поделитесь сколько у кого уже отходили км.
менял заднюю ступицу на оригинал (6000 руб) + работа (500 руб).
нафиг все эти контрактные, фигзнает сколько они уже бегали. имхо.
Заменил вчера заднюю ступицу на оригинал, 4800р вышла ступица.
Тем кто сам будет менять ступицу: Можно делать по книге, но скорее всего у вас возникнет проблема вытащить регулировочный болт. После нескольких неудачных попыток вытащить этот болт, решил попробовать по методу который предложил Александр:
На разборе ступица стоит в районе 4000, меняется она минут за 20 своими усилиями для этого только нужно иметь головку на 14 тонкостенную, чтоб открутить всего лишь 4 болта.
И все удачно получилось.
Получается что замена задней ступицы сводиться к следующим шагам:
1) разконтриваем гайку полуоси, срываем ее головкой на 30 (или 32, подзабыл), откручиваем ее полностью.
2) поднимаем машину, снимаем колесо.
3) снимаем тормозной барабан, (вкручивая болтики в специальные отверствия)
4) Снимаем томозные колодки
5) Съемником типа "Паук" цепляемся за ступицу и выдавливаем полуось из нее.
6) Откручиваем 4 болта которые крепят ступицу к кулаку. Главное к ним подобраться, вот для этого нужна тонкостенная головка на 12, если это не удается сделать, значит делаем все как написано в книге (Снимаем полностью кулак).
7) легкими постукиваниями по ступице вытаскивем ее из кулака, выходит очень легко. Вытаскиваем аккуратно чтобы тормозной щит остался на кулаке.
Собираем все в обратном порядке.
Таким методом вы не трогаете регулировачный болт, а также не нужно прокачивать тормоза.
Как начинался этот день ремонта можно увидеть здесь
Для всех владельцев Fielder загудевший ступичный подшипник задней оси повод начать готовиться к значительным расходам. Все это потому что в отличии от подшипников передней оси на задней они меняются в сборе со ступицей.
Происки хитрых маркетологов скажут многие. Вот и я был такого же мнения долгие годы, что все это очередной способ выжать максимум с клиента на постпродажном обслуживании. Но не так давно прочитал статью в которой достаточно убедительно описывали плюсы ступичного узла “в сборе”. Главный аргумент — это то что подшипники в заводских условиях впрессовывают на спец оборудовании в идеальной стерильности и с высочайшей точностью и служат такие подшипники впоследствии, как показывает даже мой пример более 200000 км.
Теперь вспомним, как работаю наши сервисмены, не те, которые работают среди белого кафеля, а те к которым пригоняют машины с пробегом за 200 000+
Посмотрите каким снарядом они вынесут ступицу с посадочного места, хорошо если она переживет пока выпрессовывают подшипник и я очень сильно сомневаюсь, что мастера будут заморачиваться подбором размера оправки чтобы равномерно впрессовать подшипник. Смысла нет рассказывать про условия в которых производится подобные ремонты, очень часто прямо на коленка в песке и отработке. Был свидетелем, как в более менее приличном сервисе впресовыаали подшипник с помощью домкрата в стальной раме и пары брусков. Что мы получим в итоге? А потом удивляемый почему перепрессованные подшипники ходят по 20-30 тыс. км.
По замене этого узла и писать нечего. Я дольше снимал тормозной барабан из-за достаточно высокой выработки и образованного буртика, который затем устранили на наждаке.
Ступицу часто выколачивают с посадочного, но у меня был удобный, трехлапый съемник который отлично справился со своей задачей. Я думал будет куда сложней, все же узел отходил почти 300 000 км.
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Замена задней ступицы с подшипником на TOYOTA COROLLA FIELDER (121 кузов 2002 год) передний привод.
И так все началось с нарастающего шума в салоне. Очень похожего на вой самолетного двигателя. После диагностики подвески шум был найден в заднем левом подшипнике. Полез искать подшипник и выяснил, что на данный автомобиль отдельно подшипник не продается. А продается ступица с подшипником цельно как неразборный узел. Естественно стоимость этого узла оказалась тоже ощутимой для моего кармана. Но в итоге деньги были найдены. И приобрел я в итоге ступицу в сборе от компании "FEBEST" артикул 0182-120R. Обошлась она мне в 4 500 рублей. Внешний вид сфоткал и выложил ниже в виде фото отчета.
Дальше почитал форумы. Сделал вывод, что поменять ступицу можно и самому. Для этого по рекомендациям бывалых попытался приобрести тонкостенную головку на 12. Но на рынке таких не знают. По этому приобрел длинную головку на 12 под маленький квадрат. У такой головки самая маленькая стенка. Ну а дальше процесс разборки и сборки я сфотографировал по этапам.
Вначале конечно ослабил болты колеса и приподнял автомобиль с помощью домкрата. Ну и за тем снял колесо.
За тем снял барабан. Снялся он у меня руками без особых усилий т.к. я как правило соприкасающиеся поверхности смазываю графитовой смазкой.
Далее отсоединяем датчик ABS .
Разъем датчика оказался сильно забит пылью и грязью. По этому я его аккуратно почистил сметкой и тонкой отверткой. Плюс сдул пыль сжатым воздухом. А дальше той же отверткой аккуратно отжал фиксатор и снял разьем.
Далее решил открутить 4 болта сзади ступицы и снять ступицу не снимая тормозных колодок.
Для этого я все почистил от пыли и грязи на сколько смог и залил WD -40 болты.
Далее собрал из купленной головки, инструмента из набора и трубы от домкрата приспособу для отворачивания болтов.
Немного сопротивляясь, болты все же открутились
Но ступица ни в какую не хотела выходить из балки. Простукивания с разных сторон не помогли. В итоге решил все таки снять колодки.
Почистив стыки ступицы с защитным кожухом и обильно полив их WD -40 начал аккуратно пробивать зубилом стык.
В итоге ступица поддалась и по тихоньку пошла.
В итоге ступица отошла от балки вместе с кожухом.
На этапе отделения кожуха от ступицы надо быть аккуратным, что бы не повредить тормозные трубки. В итоге злощастная ступица была отделена и от защитного кожуха.
Дальше чистка протирка и смазывание графитовой смазкой. После чего начался процесс сборки.
Читайте также: