Замена задней шаровой шевроле эпика

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Заменить шаровую опору на Chevrolet Epica можно достаточно просто своими руками у себя в гараже. Но для начала стоит понимать, что установлено на автомобиле — заклепки либо же болты? Если замена шаровой опоры ещё не проводилась, то придётся ещё разжиться болгаркой, чтобы срезать заклепки. Если уже проводилась, то там установлены болты.

Процесс замены

Заменить шаровую опору на Chevrolet Epica, как и на любом другом автомобиле, достаточно просто не прибегая к условиям автосервиса. Для этого потребуется новая шаровая опора, а также гайки и болты. Приступаем к процессу замены:

Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и демонтируем колесо.
Вывешиваем поворотный кулак подставляя под него какую-нибудь опору.
Откручиваем гайку крепления шаровой опоры.
При помощи специального съёмника выпрессовываем палец шаровой опоры с посадочного места поворотного кулака.
Дальше начинается самое интересное.
Если шаровая установлена на болты, то необходимо открутить гайки и вынуть болты с посадочного места. После этого можно будет снять старую шаровую опору и установить новую.
Если же на автомобиле установлены новые шаровые, которые закреплены заклёпками, то существует два выхода из ситуации. Первым выходом станет срезание заклепок прямо на автомобиле. Второй вариант подразумевает снятие рычага полностью с автомобиля. Для этого придется раскрутить ещё два болта крепления рычага к кузову и демонтировать вместе с шаровой. После этого можно будет срезать заклепки установить новую шаровую опору с болтами.

После того как заменена шаровая проводим сборку в обратном порядке.

Выбор детали

Оригинальный артикул шаровой опоры Chevrolet Epica составляет 96639918 , 92119830 . Стоимость данного изделия в среднем 700 руб. Кроме этого имеется ряд аналогов, которые можно и нужно применять.

Если в процессе замены было определено, что шаровая крепится к рычагу заклепками, то потребуются гайки и болты. Оригинальный каталожный номер болта General Motors для установки вместо заклепок составляет 94500824 , а также гайка 945015063 . Данные изделия продаются по 10 штук, поэтому хватит на оба передних колеса.

Вывод

Заменить шаровую опору на Chevrolet Epica достаточно просто своими руками. Единственным моментом остаётся понимание, что установлено, заклёпки или болты. Если меняется первый раз шаровая опора, то там установлены заклёпки, если не первый, то уже стоят болты с гайками.

По отзывам владельцев Шевроле Эпики можно сделать вывод, что автомобиль хороший, комфортабельный и большой. Но есть одна проблема, которая перечеркивает все эти достоинства, это стуки элементов подвески во время движения по неровностям. Также есть мнения, что конструкция задней подвески очень сложная, а большое количество сайлентблоков, помимо комфортной езды, добавляет еще и сложности в ее ремонте. Конечно, за пределами нашего государства, где проблем с покупкой запчастей в принципе не возникает, ремонт заключается в замене всего узла, где поврежден всего один элемент. У нас же стоимость такого ремонта Шевроле выльется в круглую копеечку. Поэтому автовладельцы ищут различные выходы из сложившейся ситуации и чинят свои автомобили, подбирая запчасти с других автомобилей.

В данной статье речь пойдет о ремонте верхнего рычага задней подвески Шероле Эпика, а точнее замене шаровой опоры и его сайлентблоков. При адекватной езде ресурс этих деталей составляет примерно 50 000 км пробега, но при желании можно их уничтожит и на 10 000 км. Симптомы, которые указывают на износ сайлентблоков и шаровой опоры верхнего рычага Шевроле Эпики могут появляться в виде стуков в районе задних колесных арок при проезде по неровностям дорожного покрытия. Как это выглядит и слышно можно посмотреть на этом видео.

Инструкция по ремонту верхнего рычага задней подвески

Для ремонта нам понадобится:

Из инструментов

Рожковые или накидные ключи на 17 и два на 14
Головки на 32, 34, 37
Кусок металлической трубы с диаметром корпуса шаровой опоры

Из запчастей

Чтобы не покупать весь рычаг в сборе, а он у официалов только в таком виде и продается и при этом стоит сумасшедших денег, можно приобрести сайлентблоки и шаровую опору других производителей.

Шаровая опора – примерная, стоимость которой составляет 550 рублей и ее каталожный номер по Febest 1020-V200R
Сайлентблок верхнего рычага задней подвески – примерная стоимость одного составляет 300 рублей и ее номер по каталогу Febest CHAB-001RUB

Итого, на обе стороны потрачено 2300 рублей. Для сравнения стоимость заднего рычага составляет 4000 рублей, умножаем на два и получаем 8000 рублей. Как говорится экономия на лицо.

Те, кто уже стал счастливым владельцем Шевроле Эпика, наверное, уже столкнулись с проблемами, которые таит в себе подвеска этого автомобиля. Причем эти недостатки были отмечены как в передней части, так и в задней ее части. Вся проблема заключается в том, что оригинальные детали подвески Chevrolet Epica по своей конструкции не совсем подходят к этому автомобилю. А если быть более точным, то не совсем справляются со своим предназначением.

Передняя подвеска Шевроле Эпика

Проблемой передней подвески Chevrolet Epica являются стойки, которые во время движения автомобиля по неровностям создают характерное постукивание, которое лечится, в большинстве случаев заменой амортизаторов другого производителя с последующей доработкой. В данном случае подразумевается покупка передних амортизаторов от Toyota Camry каталожные номер, которых 334339 и 334338, после чего производим их доработку по этой инструкции.

Есть еще один вариант, это покупка стоек от автомобиля Chery Eastar с номерами деталей по каталогу B11-2905020 и B11-2905010. В этом случае никаких доработок не требуется, эти амортизаторы идентичны. Однако стоит учитывать, что надежность китайских стоек не на высоте. А вот, что касается цены, то они стоят в несколько раз дешевле, чем японские и оригинальные корейские. Здесь уже принимает решение каждый самостоятельно.

Задняя подвеска Шевроле Эпика

Проблемой задней подвески Эпики являются задние рычаги и кулаки, а если конкретней, то их сайлентблоки. Все дело в том, что некоторые из них плавающие, что придает автомобилю мягкость и уверенность при маневрах. Однако ресурс таких сайлентблоков не велик, и современен в задней части начинают возникать различного характера стуки. Как правило, решением проблемы является замена изношенных деталей. Но вот только продаются все эти резиновые запчасти, только вместе с рычагами и кулаками, а это стоит немалых денег, если перебрать заднюю подвеску.

Выходом из сложившейся ситуации может быть подбор похожих как плавающих, так и обычных сайлентблоков, только от других марок автомобилей.

Всем привет собратья!
Зондируя тут на днях материалы под замену сайлентов и опор заднего верхнего рычага, наткнулся на, все-таки, не плохой выбор аналогов в заднюю подвеску, помимо всем известного г.вна Febest.
Короче выбрал Япона-мать)), будем тестить и в случае чего сразу жаловаться).

И мне понравилось наличие смазки под пыльниками шаровых, но все-равно набил по больше, по жирнее)

Ну а демонтаж и монтаж ясен и понятен до боли:
Откручиваем шаровую и крепление кронштейнов сайлентблоков к кузову авто, вынимаем рычаг и идем на пресс.
У бати в гараже собственноручно собранный зверь(пресс), который позволил произвести работу без молотка и кувалды).

Сайлентблоки сидели очень хорошо в обойме кронштейнов, попотел их вытаскивать. Новые сели отлично и без проблем.
Замечу, что шаровые тоже сели плотно в свои места, обошлось без сварочных работ, причем на правом рычаге это уже вторая замена (ставил фебест на СТО при покупке авто).Новые шаровые один в один с оригиналом, и размеры посадочные одинаковы.
Буду отписываться в процессе эксплуатации.
Всем добра!

Запчасти

Chevrolet Epica 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

Приветствую 🤝😉 Иван 🤟 ну как себя показали сайленты эти с шаровой?

Дмитрий, привет. Все с ними гуд!👍💪 Пока проблем нет, уже 170к пробега. На задние рычаги со стороны подрамника тоже их купил, буду менять наверное весной, фирма устраивает. Ну и конечно от водителя зависит😁 кто как передвигается, объезжает кочки, ямы или едет по ним😁

Мне в сервисе так же всю задницу перетряхнули(новые две ступицы, новые два верхних рычага)+на все новые саленблоки

Думаю пока не скоро меня коснётся тотальный ремонт задней подвески. Но вот подрамники оба, перед и зад, я бы поскидывал, заменил бы сайленты, отпескоструил и открасил. На будущее есть чем заняться.

Кстати, а где фото пресса "зверя" ?)

Дороги у нас не те, чтобы на плавающих ездить😁
А зверь на месте😁

В сервисе где мне делали точно такой же… основа этого пресса грузовой домкрат!

Батя сам делал из подручных материалов)

Дороги у нас не те, чтобы на плавающих ездить😁
А зверь на месте😁

Похож зверь на те, что в автосервисах стоят. В принципе да, конструкция не сложная)

Обычный швеллер, уголок и прямые руки😁

Дороги у нас не те, чтобы на плавающих ездить😁
А зверь на месте😁

Для выпрессовки, запрессовки сайлентов заднего верхнего рычага, когда-то набросал эскиз и заказывал такую втулку.

В гараже много диаметров, под всякие сайлентблоки, но штука годная👍

Я ставил один раз Фебест. На сколько хватило? ДУмаю на около 10000км. Потом поставил Q-Fix в надежде — может лучше. Они застучали справа сравнительно быстро. Я не сторонник ставить не плавающие. Все таки инженеры не долбни, и мягкость подвески и т.д. частично обязана плавающим сайлентам. Решил — никаких Фебестов, Кью-Фиксов. Куплю оригинал и забуду на долго:)) Еще не купил, все не доберусь до решения вопроса.

Фебеста мне хватило даже на 20к пробега примерно. Но все равно — гавно!🙂

Оригинальные плавающие сайленты только в сборе с цапфой идут. Остальное — заменитель. На рычагах задних та же петрушка.

Это я знаю. Но, купил в корпусе, но не оригинал. Но КОРЕЯ) И в субботу сделал замену. Не стучит справа, и вообще ощутимо мягче и лучше. Пост сделаю, на все времени не хватает.

У меня плавающие на задних рычагах тоже корейские не оригиналы стоят. Уже тысяч 15-20 ходят. Пока тишина)

Я тоже когда-то ставил простые сайлентблоки в верхние рычаги, но вернулся назад к плавающим, а нижние оставил простые (320 тыс.км. прошли и только 2 замены), хотя с каждым днём мысли посещают о том, что пора вернуться назад к плавающим.

Доброго времени суток!По вашим просьбам выкладываю подробный отчет о замене шаровой и сайлентблоков в заднем верхнем рычаге.
После диагностики ходовой, мне приговорили их к замене, о чем я рассказал в предыдущей записи.Стук был просто невыносимым.Чтобы вы могли оценить это предлагаю вашему внимаию видео:

На видео отчетливо слышен стук.
Ну а теперь сама замена:
Нам понадобятся:
Ключ на 17 и 2 ключа на 14
Головка на 32-34
Головка на 27
Соеденительный штуцер или любой другой кусочек трубы.
Для начала поднимаем домкратом авто и снимаем колесо.Затем откручиваем гайку на 17, которая крепит верхний рычаг к нижнему с помощью шаровой

После того, как открутили гайку, выбейте шаровую из рычага:

Затем нужно открутит 4 гайки на 14:

Получаем снятый рычаг.Начнем с замены шаровой.Для начала снимаем с нее пыльник:

Располагаем рычаг так, как показано на фото:

Затем берем головку на 27 и штуцер(можно любой другой похожий кусок трубы или головку):

Сначала ставим штуцер, на него головку и выбиваем шаровую:

Вот фото для сравнения старой и новой шаровой:

Теперь начинаем забивать новую шаровую.У меня нету гидравлического пресса, поэтому я ее забивал:

Тут уже берем головку на 32-34(лучше на 33-34) и начинаем забивать.Под рычаг я положил старый тормозной диск-очень удобно:

Главное бить только по оправке, а не по самой шаровой, иначе она придет в негодность и быстро выйдет из строя.
А вот и результат:

Затем откручиваем сайлентблоки с оправками от рычага.Тут нам и понадобятся 2 ключа на 14.

После того, как открутили оправки-идем в сервис, где есть гидравлический пресс.Не пытайтесь запрессовать новые сайленты в тисках или забить их-не выйдет.Пробывал.
В сервисе получаем за 400 рублей новые сайленты в оправках и без геммороя:

Затем собираем все обратно, прикручивая сайленты в среднем положении:

Затем ставим рычаг в порядке, обратном снятию.
Чтобы состыковать шаровую с нижним рычагом нужно подложить под ступику пенек или кирпичик и приспустить машину на домкрате, чтобы нижний рычаг поднялся.Далее будет проще.
Надеюсь, все описал достаточно понятно.Спасибо за внимание и ровных Вам дорог!

Читайте также: