Замена задней опоры кпп форд фокус 3
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
1. Установите машину на подъемник или смотровую канаву.
2. Выверните винты крепления воздуховода.
3. . отстегните фиксаторы с помощью отвертки.
4. Снимите воздуховод
5. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к корпусу воздушного фильтра.
6. Отсоедините рукав от патрубка
Обратите внимание, что на патрубок корпуса воздушного фильтра двигателя 1,6 л и на край воздухоподводящего рукава нанесены треугольные метки для правильной установки рукава. Присоединяя рукав к воздушному фильтру, совместите эти метки.
7. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к дроссельному узлу.
8. . и, отсоединив от патрубка дроссельного узла.
9. . снимите воздухоподводящий рукав.
Воздухоподводящий рукав рекомендуется снимать для удобства работы. Однако при снятии корпуса воздушного фильтра делать это необязательно.
10. Поддев отверткой, приподнимите вверх фиксатор колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
11. . и отсоедините колодку от датчика.
12. Снимите крышку и фильтрующий элемент воздушного фильтра (см. тут).
13. Выверните болт крепления корпуса воздушного фильтра (только на автомобилях с двигателем 2,0 л).
14. Отсоедините от штуцера на корпусе фильтра шланг системы вентиляции картера двигателя/сжав фиксаторы шланга.
15. Снимите корпус воздушного фильтра.
16. Выверните восемь винтов крепления брызговика двигателя.
17. . и снимите брызговик двигателя
18. Выверните три болта крепления кожуха
20. Выверните пробку сливного отверстия.
21 . и слейте масло в заранее подготовленную емкость
Сливать масло рекомендуется в течение 15 мин после поездки, пока оно не остыло и обладает хорошей текучестью.
22. Установите автомобиль на колеса и снимите декоративный колпак левого переднего колеса.
23. Ослабьте затяжку гайки ступицы и гаек крепления колеса.
При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
24. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.
25. Снимите переднее колесо.
26. Отсоедините колодку жгута проводов отдатчика скорости вращения колеса.
27. Отверните гайку ступицы и снимите ее.
28. Отсоедините от поворотного рычага левую рулевую тягу (см. тут).
29. Извлеките палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака (см. тут).
30. Отведите немного в сторону амортизаторную стойку, потяните за обойму наружного шарнира и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.
31 . Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач.
32. . выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса в сборе.
33. Выполните с правой стороны автомобиля операции 22-30, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса (см. выше).
34. Отверните две гайки крепления скобы промежуточной опоры.
35. . и снимите скобу.
36. Извлеките хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни.
37. . и снимите приводправого переднего колеса в сборе.
38. Отсоедините от коробки передач тросы управления коробкой передач (см. тут).
39. Снимите кронштейн крепления воздушного фильтра (см. тут).
40. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя света заднего хода.
41. Подденьте отверткой
42 . . ..отсоедините от картера коробки передач держатель жгута проводов выключателя света заднего хода и отведите жгут в сторону.
43. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости (см. тут).
44. Отсоедините шланг гидропривода выключения сцепления от трубки гидропривода.
45. Выверните болт крепления кронштейнов шлангов к картеру коробки передач.
46. . и отведите кронштейн вместе со шлангами в сторону.
48. . отсоедините провода от кронштейна и отведите их в сторону.
49. Открутите болты крепления и снимите с картера сцепления стартер, не отсоединяя от него провода (см. тут). Отведите стартер в сторону и закрепите любым способом, чтобы он не мешал дальнейшей работе.
50. Под двигатель установите надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма. Аналогичную опору установите под коробку передач.
51. Снимите с края обоймы левой опоры силового агрегата сапун коробки передач.
53, . отцепите наконечник провода со шпильки и отведите его в сторону.
54. Открутите два болта А и шпильку Б крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к картеру коробки передач.
55. . и снимите опору вместе с кронштейном.
56. Открутите по одному болту крепления картера коробки передач к двигателю сверху слева.
58. два болта сбоку слева
59. . и пять болтов снизу.
60. Снимите заднюю опору подвески силового агрегата (см. тут).
61. Сдвиньте коробку передач назад до момента выхода первичного вала коробки из ступицы ведомого диска сцепления.
62. Сдвиньте коробку максимально назад, уберите из-под нее опору и, наклонив заднюю часть коробки вниз, снимите с автомобиля.
При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.
63. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.
64. Залейте масло в коробку передач.
65. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. тут).
66. При необходимости отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. тут).
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
Работа показана на примере двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT. На двигателе 2,0 л Duratec Ti-VCT работа выполняется аналогично.
Силовой агрегат установлен на двух опорах с резиновыми подушками справа и слева и на одной опоре (тоже с резиновой подушкой), закрепленной через кронштейн на картере коробки передач.
Замена правой опоры двигателя
Правая опора подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из обоймы А и резиновой подушки Б. Подушка опоры прикреплена двумя гайками к кронштейну на блоке цилиндров двигателя, а обойма двумя болтами к лонжерону кузова.
1, Снимите расширительный бачок (см. тут) и отведите его в бок, не отсоединяя шланги.
2. Под двигатель установите надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.
3. Открутите две гайки крепления опоры к кронштейну блока цилиндров.
4. . открутите два болта крепления опоры к лонжерону кузова и снимите опору.
5. Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
Замена левой опоры двигателя
Левая опора подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из обоймы 1 и резиновой подушки 2. Он прикреплен к кузову четырьмя гайками, одновременно крепящими кронштейн воздушного фильтра (на фото кронштейн снят), и болтом 3 к кронштейну 4 на коробке передач.
2 . Выверните винты крепления воздуховода.
3. . отстегните фиксаторы с помощью отвертки.
4. Снимите воздуховод
5. Ослабьте хомут крепления воздухо-подводящего рукава к корпусу воздушного фильтра.
6. . и отсоедините рукав от патрубка.
Обратите внимание, что на патрубок корпуса воздушного фильтра двигателя 1,6 л и на край воздух о подводящего рукава нанесены треугольные метки для правильной установки рукава. Присоединяя рукав к воздушному фильтру, совместите эти метки.
7. Ослабьте хомут крепления воздухо- подводящего рукава к дроссельному узлу.
8. . . . и , отсоединив от патрубка дроссельного узла.
9. . снимите воздухоподводящий рукав.
Для удобства работы воздухоподводящий рукав рекомендуем снимать. Однако при снятии корпуса воздушного фильтра делать это необязательно.
10. Поддев отверткой, приподнимите вверх фиксатор колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
11. . и отсоедините колодку от датчика.
12. Выверните 4 болта крепления верхней крышки корпуса воздушного фильтра.
13. Снимите крышку воздушного фильтра.
14. . и извлеките фильтрующий элемент из корпуса воздушного фильтра.
15. Выверните болт крепления корпуса воздушного фильтра (только на автомобилях с двигателем 2,0 л).
16. Отсоедините от штуцера на корпусе фильтра шланг системы вентиляции картера двигателя, сжав фиксаторы шланга.
17. Снимите корпус воздушного фильтра.
18. Снимите аккумулятор (см. тут).
19. Выверните 3 болта и снимите полку крепления аккумулятора.
20. Отсоедините от кронштейна воздухофильтра держатель жгута проводки
21. Открутите 2 болта
22. . Открутите 4 гайки крепления кронштейна воздушного фильтра.
23. . и демонтируйте кронштейн воздухофильтра.
24. Достаньте с края обоймы левой подушки двигателя пружинный держатель сапуна коробки передач.
25. . и отведите шланг сапуна в сторону.
26. Установите под картер коробки передач надежную опору или вывесите силовой агрегат с помощью грузоподъемного механизма.
27. Ослабьте затяжку болта крепления левой опоры мотора к кронштейну.
28. . и достаньте болт.
29. . и снимите опору,
30. Установите левую опору подвески силового агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
При установке подушки на автомобиль сориентируйте ее так, чтобы зубчатый край прилива подушки опоры (на фото показан стрелкой) был направлен вперед по направлению движения автомобиля.
Замена задней опоры подвески двигателя
Задняя опора 1 подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из стальной обоймы и резиновой подушки. Болтом 2 он прикреплен к кронштейну 3 на коробке передач, а болтом 4 - к поперечине передней подвески.
1. Под картер коробки передач установите надежную опору или вывесите двигатель с помощью грузоподъемного механизма.
2. Отверните болт крепления задней опоры подвески мотора к кронштейну на коробке передач.
3. . и извлеките болт.
4. Выверните болт крепления опоры к поперечине передней подвески, извлеките болт.
5. . и отсоедините опору.
6. Установите заднюю опору в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
2. Подденьте отверткой рамку чехла рычага стояночного тормоза и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления.
3. Снимите рамку
4. Подденьте левую нижнюю часть облицовки тоннеля пола и отсоедините ее от тоннеля пола в задней.
5. а также передней части снизу
6. Отсоедините нижнюю накладку от панели приборов (см. тут) и отведите ее влево.
7. Снимите левую нижнюю часть облицовки тоннеля пола.
8. Подденьте отверткой крышку доступа к рычагу аварийного разблокирования автоматической коробки передач.
9. Снимите крышку доступа к рычагу
10. Подденьте правую нижнюю часть облицовки тоннеля пола и отсоедините ее от тоннеля пола в задней.
11. а также в передней части
12. Снимите правую нижнюю часть облицовки тоннеля пола.
13. Подденьте отверткой (подложив под лезвие отвертки чистую ткань, чтобы не поцарапать детали) рамку чехла рычага управления коробкой передач и,преодолевая сопротивление фиксаторов крепления.
14. . отведите рамку от облицовки тоннеля пола.
15. Отверните рукоятку от рычага управления коробкой передач.
16. Снимите рамку чехла и рукоятку рычага управления коробкой передач.
17. Выверните три болта крепления верхней правой части облицовки тоннеля пола и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления.
18. . снимите облицовку.
19. Подденьте верхнюю левую часть облицовки тоннеля пола и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления.
20. Снимите облицовку
21. Выверните два болта переднего крепления облицовки тоннеля пола.
22. Выверните два болта (второй болт расположен симметрично с правой стороны) заднего крепления облицовки тоннеля пола.
23. Отсоедините облицовку от тоннеля пола и разверните ее.
24. Отсоедините от облицовки тоннеля пола колодки жгута проводов обогрева передних сидений и розетки для подключения дополнительных потребителей.
25. Снимите облицовку тоннеля пола.
26. Подденьте отверткой..
27. . и отсоедините наконечник троса переключения передач от рычага управления коробкой передач.
28. Аналогично отсоедините наконечник троса выбора передач.
29. Поверните против часовой стрелки фиксатор наконечника оболочки троса выбора передач и извлеките наконечник оболочки из кронштейна кулисы рычага управления коробкой передач.
30. Аналогично отсоедините от кронштейна на кулисе наконечник оболочки троса переключения передач.
31 . Выверните 4 болта крепления верхней части кулисы к нижней части.
32 . и снимите верхнюю часть кулисы рычага управления механической коробкой передач.
33. При необходимости снимите нижнюю часть кулисы рычага управления механической коробкой передач. Для этого выполните следующее.
34. Выверните четыре нижних болта крепления нижней части кулисы к основанию кузова.
35. . и верхний болт крепления нижней части кулисы.
36. Снимите нижнюю часть кулисы рычага управления механической коробкой передач.
37. Установите кулису рычага управления механической коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
Такое явление, как детонация кузова при разгоне на Ford Focus 3, достаточно распространенное - с ним встречаются многие автолюбители. К сожалению, данная проблема требует небольших вмешательств в конструкцию автомобиля, а точнее замены некоторых деталей. Первая причина, по которой это может происходить, это подушки двигателя! Именно о них, а точнее о том, как их заменить мы и поговорим в жанной работе.
Этот автомобиль нашего постоянного клиента - Ford Focus 3, на котором началась та самая детонация, с которой многие обращаются на наш сервис. Первое, что нужно сделать, это произвести диагностику, то есть выявить причину, по которой эта детонация и произошла.
Первым делом мы подняли автомобиль на подъемник и извлекли из него нижнюю опору АКПП. Она также может называться ещё как задняя опора.
На этой фотографии мы демонстрируем уже снятую подушку АКПП. Как вы видите, она пришла в полную негодность и подлежит замене. Автовладелец выбрал новую не оригинальную, поскольку она дешевле. Неоригинальная опора была у нас в наличии.
Ford Focus 3 и Ford Focus 2 очень схожи в конструктивном плане и нижние подушки на них взаимозаменяемые. Если Вы приглядитесь, этот вариант имеет немного другую форму, но суть дела не меняет.
Мы установили нижнюю подушку и приступили к следующим действиям.
Теперь необходимо добраться до верхней правой гидроопоры, поскольку, как показывает практика, она также может быть причиной тех самых возникновений вибраций, из-за которых необходимо производить замену подушек двигателя Форд Фокус 3, но обращаем ваше внимание, что если эту работу проводить, то только комплексно. Поочередная замена подушек не приводит ни к каким результатам.
Вы можете обратить внимание, мы уже добрались до передней правой подушки двигателя и начинаем её демонтаж.
На данном этапе работы мы предложили нашему клиенту поставить подменную опору. Благо, на данный момент, у нас имелась в наличии таковая и именно её мы и установили, чтобы проверить уйдут ли вибрации или нет. Автовладелец был не против и мы попробовали установить подменную и вибрации прошли, после чего было принято решение установить новую подушку.
А на этом изображении Вы ведите, как мастер устанавливает переднюю правую подушку двигателя, которая также была изношена и являлась причиной возникновения тех самых вибраций.
В среднем, такая работа, как замена подушек двигателя Форд Фокус 3 занимает около 40 минут, в особо сложных случаях, это может занять около полутора часов свободного времени. Если Вы проводите такие работы, старайтесь делать их в профильном автосервисе, поскольку в мультибрендовом не будет, ни подменных деталей, ни тех, которые можно было бы купить для дальнейшего их использования.
А теперь пришло время, менять верхнюю левую подушку или же же, просто, как её называют переднюю левую.
А для того, чтобы до неё добраться, необходимо извлечь аккумулятор, что мы и делаем на этом изображении.
Просто извлечь аккумулятор мало, необходимо ещё немножко демонтировать блок предохранителей и снять полку аккумуляторной батареи.
На этом изображении мы уже сняли полку аккумулятора и немного разобрали блок предохранителей. Теперь у нас есть доступ к той самой левой подушке.
А тут Вы видите, как мастер извлекает данную опору.
После того, как подушка левая была извлечена, автовладелец был оповещен о её средней степени износа, после чего было принято решение не менять её, а оставить так, как есть.
4 года
Вибрация двигла от 1250 до 1500 и от 2000 до 2350 оборотах стоя на месте, на ходу не ощущается.
у меня есть, у вас как? попробуйте! может это особенность двигла? а может двиган не протянут, кто знает?
А мне что-то непозволяет , написать тут всю проделанную работу.
Уже второй раз набирал, больше набирать нет времени.
Позже зайду и частями выдам , братьям по горю.
Знаю , на личном опыте , какого тем , кто тычет пальцем в небо и ищет ответы на форумах со схожими своими симптомами.
Полгода на вибростуле воевал.
8 сент ября 2014
Russoturrristo
Поделись и со мной. я уже сам потратил уйму времени и нервов с ОД .. вибрация и ныне там . пытаюсь заставить себя забить на это .. но пока не могу.
Чистил ДЗ, отчаялся и заменил весь дросель + педаль.
Замена масла Акпп 10 литров - три частичные вместе фильтром.
Датчики температуры и КВ.
Генератор замена + ремни приводные + новый натяжной ролик приводных
Работы производили ОД + адекватные кулибины.
Замена трипойдов со шрусами вместе , вообщем оба полуоси заменил в сборе.
Передние стойки заменил.
Радиаторы промывали.
Перетерпел кучу ухмылок над собой со стороны сервисменов , наверно мне даже погоняло дали виброфокус
И вот наконец-то .
Купил в Превоксе две оригианальные подушки , поменял и всё прошло .
Я так понял , что ОД мне в первый раз неоригинальные впарили вместо оригигальных.
Их практически неотличить.
Позже фотки выложу , если позволить
Звук у мотора стал тише.
Ещё , подушка ДВС, которая правая под расширительным бачком визуально целая , но по высоте отличается , сам корпус - оригинал выше.
Когда вытащили , я без особых усилий её разделил на две части
Всем привет! Была вибрация двигателя! Сначало поменял подушку на коробке поставил лемфердер3539401,на ней был сбит номер и мастер сказал что это оригинал только китайцы номер сбивают и продают! Не помогло,а сегодня поменял правую опору без ямы и снятия поддона подставил домкрат под железку которая прикрывает ремень и немного поддомкратил! Снял подушку она была лопнута снизу! Подушка один в один как от вольво! Все собрал обратно и вибрация пропала! С нуля такого спокойствия не было! Двигатель 2.0! Рад как слон!
16 сент ября 2014 mobile
vasya107
Видно , что оригинал.
Только у оригинала рёбрышко сверху , неоригинал без ребра идёт обычно.
Я то уж в них начал разбираться
А ОД (не все , но многие) продаёт неориг. по цене оригинала.
Russoturrristo
какое ребрышко, можешь обвести на фотке, тоже появилась вибрация на холостых, поеду менять по гарантии
vasya107
Скажи а у тебя защита картера родная ? Просто пытался поглядеть где поддомкратить . но там все закрыто железной покупной защитой ((.
Ddriver
Нет у меня не оригинал! Попробуй выкрутить руль полностью вправо и отогнать низ подкрылки там должен увидеть железную защиту приводного ремня вот под нее и можно домкратить! Там ее не сильно видно!
Ddriver
Ты не сильно домкрать! Разбери сверху все но подушку не снимай! И когда будешь домкратить смотри на движок как он только немного пойдет вверх значит хватит! Я так делал все ок ничего не погнул!
bigmaza
Извини , что долго.
Присмотрись на фотке , оригигал с ребром в середине стоит. Оно с ребром сверху.
А остальные , неориг. , без такого ребра.
С помощью него , я определяю.
А первый раз ОД неоригинал за оригинал мне продал.
Здравствуйте!
Форд Фокус 3 125 л.с АКПП 2011 года
В 2013 меняли сцепление из-за сальника. Первый раз плохо установили - вибрация на всех режимах. Исправили. Стало всё ОК. Перед окончанием гарантийного срока прошёл очередное ТО: никаких следов масла в соединении двигатель -АКПП ( с чего собственно и началась в своё время эта эпопея). По теории подлости с окончанием гарантии стала наблюдаться вибрация на ХХ: секунд 10. 15 вибрации нет, а потом в течении пары секунт "схватывает" . Затем всё повторяется.
Обороты ХХ при этих "схватках" - постоянные.
Читайте также: