Замена задней крышки акпп мазда фамилия

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Постоянные трудности с крышкой двигателя начинают напрягать ;) огромное спасибо, беременный мужик пропал. Отключали разъем в бардачке для замены салонного фильтра.

Здравствуйте уважаемый!У меня Марк 2 1994 года.Года 3-4 назад менял двигатель,а сейчас коробка при переключении с 1-го на 2-й пинается. Подскажите пожалуйста,что это может за причина!Заранее спасибо!

У приятеля на фамилия с крышкой двигателя пока проблем не было ) Это для таких без руких балбесов которые колхозно ремонтируют акпп. Ремонт можно сделать самому и выйдет дешевле чем в сервисе.

Мицурик 2012 г лучше нет остальное хлам у свояка мазда сх5 3018 рядом с моей нестояла у моей сборка джапан и комплект самурай буду менять только на мицека

Можно сразу заводить, герметик высохнет на горячем двигатель. А так 12часов не будет и так сыро и липкий на долго очень. Трудности с крышкой двигателя уже задолбали )))

Способен. Была киа черато проехал на ней 530000 км в двигатель залазили 1 раз точили шайбы так как был газ с 3000 км. И весь пробег на газу. Так что бывает всякое. А по продаже движка и не слышно было Даже как новый. Масло менялось правда 7 9 Ты с. Натяжной также не менялся и сатания также не было. Двигатель к стате 1.6 был 2007 года был авто.

Я во дворе менял шаровую. У сварщиков на работе заказал рамку металлическую - обычный прямоугольник, чтоб домкрат маленький гидравлический влазил + запас для наставления всяких оправок, оправки разного диаметра и высоты из труб, домкрат. И выпрессовывал и запрессовывал. Разве что да, проблема выбить шаровую из поворотного кулака.

и сатурн, но у него, наверное, своя Канада какая-то >) Мне друг сказал и без крышки двигателя на мазда много чем руки занять ;)

ТАМ 8 ЛИТРОВ МАСЛА НАДО ДЛЯ ПОЛНОЙ ЗАМЕНЫ, ДОРОГО, НО ЭТО НАДО ДЕЛАТЬ, ХОТЯ БЫ РАЗ В 100 ТЫСЯЧ, ТОГДА АВТОМАТ БУДЕТ ЖИТЬ. САМ ПОМЕНЯЙ, ТАМ НЕ СЛОЖНО. КРОИЛОВО ВЕДЕТ К ПОПАДАЛОВУ

Так полосой на кондере к какому поводу :) У моего другана на mazda с крышкой двигателя до сих пор все норм )

я їбу які дібіли до чого ж так машину допустити щоб різаком все прогрівати. а чуваку лайк хоча з різаком як на мене перебор.

Такое ощущение что в сервисе работают одни долбоебы ведь подтягивать тормозную ленту рекомендует мануал японский после каждой замены масла и как раз таки переключение с 1на2 зависит от тормозной ленты.

Приключилась у меня беда, в январе надо было съездить в магазин одним вечером.В общем завожу машину, грею и выезжаю со стоянки.Все вроде как обычно, однако 1 скорость, потом 2 скорость, а потом просто набор оборотов и все…Хорошо недалеко уехал, на 2 скорости вернулся обратно и поставил машину, задняя тоже скорость есть, по факту отсутствуют 3 и 4 скорости, ошибок на приборной панели нет.
Ну по старой привычке сел копать Драйв, после недолгого чтения, по моим признакам была выявлена причина отсутствия 3 и 4 скорости, а именно неисправность задней крышки акпп, у меня стоит 4х ступенчатый автомат FN4A-EL,
Вот что нашел
Крышка играет важнейшую роль, у крышки изнутри есть цилиндрический прилив. На нём — вращается барабан с фрикционами. И крышка играет роль как бы суппорта.
И кроме этого — через этот прилив — ПЕРЕДАЁТСЯ ДАВЛЕНИЕ внутрь барабана, в то время когда барабан вращается.
В барабане — к стати — два пакета. Один пакет — 3-4 передачи, второй пакет — реверс и ручная 1я.
Как это реализовано.
На суппорте крышки — есть две пары тефлоновых колец и проточка между ними. К каждой проточке — подводится магистраль с маслом и подаётся давление в нужный момент.
А в барабане — там где соприкасается суппорт и барабан — есть соотв отверстия. И давление передаётся внутрь барабана.

ИСПРАВНАЯ крышка. Износа НЕТ. Кольца 1 и проточка между ними — для передачи давления на пакет 3-4 передачи. Кольца 2 и проточка между ними — для пакета Лоу/Реверс.

Два внешних кольца передают давление на пакет 3-4 передачи. И — при износе места и самого внешнего кольца — жидкость начинает протекать, давление падает.
Получаем — недостаток давления при включении 3 передачи = пробуксовка фрикционов = износ фрикционов этого пакета = пропадает 3 или 4 передача.

Теперь Вы понимаете — как важно чтобы задняя крышка — была исправна и как влияет на работу коробки.
Крышки аналогичны на коробках Ford и Mazda FN4A-EL, 4F27Е.
Обе крышки — сделаны из алюминия. Думаю — одного и того же :)) НО.
Цилиндрическая часть крышки (суппорт) (или только внешняя часть суппорта) — у МАЗДовской крышки — анодирована металлом. А в ФОРДовской версии — цилиндрическая часть крышки — составная. И часть суппорта — просто металлическая. Впрессована в алюминий.
Но есть еще одна особенность.

На Мазде — штуцер обратки от радиатора — установлен в корпусе. И далее жидкость по каналу идёт через крышку и уходит "в поддон". На Форде — штуцер обратки — установлен в крышке.

Снимаем аккумулятор, его поддон
Снимаем левое колесо, снимаем пластиковый пыльник, который закрывает заднюю крышку акпп
Под защиту через брусок поставил второй домкрат, чтобы не упала коробка и немного поддомкратил акпп
Откручиваем болт подушки, который находится под аккамулятором, акпп немного опустится и упрется в дократ, далее опускаем на домкрате акпп, если нужно поддомкрачиваем машину

Теперь коробка опустилась достаточно, чтоб снизу открутить болты, всего 9 болтов под torx40
Откручиваем крышку и. поддевая ножом, снимаем и аккуратно вытаскиваем.
Переставляем 4 тефлоновые (на вид пластмассовые) колечка на новую крышку и металлическое колечко, которое сверху.

Обезжириваем поверхности крепления и мажем термостойким герметиком крышку.
Закручиваем штуцер из комплекта в крышку, старый на коробке выкручиваем и ставим вместо него заглушку, опять же из комплекта.

ВАЖНО! При установке новой крышки не потеряйте 3 маленьких уплотнительных колечка, они стоят на трех отверстиях крепления крышки на самой коробке (2 внизу и одно со стороны радиатора).
Собираем все в обратном порядке. доливаем АТФ, в процессе замены вытекает 150-250 грамм жидкости.
Ну вот вроде и все.
Через три часа завел машину и радовался работоспособной коробке.
Часть фото и текста взята тут shurik-auto
Запчасть : Alto 133350
Вот что нашел, аналоги и номера производителей крышке

Тема понятно, для тех кто "в теме".
Для тех кто не совсем в теме, чтобы не было обидно :)) отдельно расскажу коротенько про устройство.

Про устройство и история вопроса.
Для интересующихся. (фото с Драйва. Спасибо владельцам).

В нашей коробке-автомат — много важных деталей. Одна из них — задняя крышка. Так её все и называют обычно. Эту крышку видно — за левым колесом и пыльником.
Крышка играет важнейшую роль. Кроме того что она -крышка :), у крышки изнутри есть цилиндрический прилив. На нём — вращается барабан с фрикционами. И крышка играет роль как бы суппорта.
И кроме этого — через этот прилив — ПЕРЕДАЁТСЯ ДАВЛЕНИЕ внутрь барабана, в то время когда барабан вращается.
В барабане — к стати — два пакета. Один пакет — 3-4 передачи, второй пакет — реверс и ручная 1я.

Так вот. Сложность в том чтобы передать давление от неподвижной крышки -во вращающийся барабан. В два отдельных пакета, чтобы они срабатывали когда надо.

Как это реализовано.
На суппорте крышки — есть две пары тефлоновых колец и проточка между ними. К каждой проточке — подводится магистраль с маслом и подаётся давление в нужный момент.
А в барабане — там где соприкасается суппорт и барабан — есть соотв отверстия. И давление передаётся внутрь барабана.
Фух. Если очень кратко — так это работает.

Что происходит при износе.
Как показала практика, слабым местом оказалось проточка под внешнее уплотнительное кольцо на крышке. В силу разных причин, барабан начинает немного перекаживаться, и поджимает тефлоновое кольцо. Кольцо — начинает интенсивно тереть и изнашивать проточку, где находится и само быстро изнашивается.

Что в итоге?
Два внешних кольца передают давление на пакет 3-4 передачи. И — при износе места и самого внешнего кольца — жидкость начинает протекать, давление падает.
Получаем — недостаток давления при включении 3 передачи = пробуксовка фрикционов = износ фрикционов этого пакета = пропадает 3 или 4 передача.

Теперь Вы понимаете — как важно чтобы задняя крышка — была исправна и как влияет на работу коробки.

Добрались до интересного.

Известно, что данная коробка устанавливается на Мазду и Форд -с минимальными отличиями. Одно из них — именно в крышке!
Давно есть мнение между пользователями, что задние крышки для коробки ФОРДа — БОЛЕЕ ПРОЧНЫЕ чем для Мазды.

И я конечно давно мучился вопросом — В ЧЕМ ЖЕ ЭТА РАЗНИЦА на самом деле.

Наконец расковал :) Фух. Ещё одной легендой меньше. :))

Итак:
Разница — ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЕСТЬ!

Обе крышки — сделаны из алюминия. Думаю — одного и того же :)) НО.
Цилиндрическая часть крышки (суппорт) (или только внешняя часть суппорта) — у МАЗДовской крышки — анодирована металлом. А в ФОРДовской версии — цилиндрическая часть крышки — составная. И часть суппорта — просто металлическая. Впрессована в алюминий.

Теперь вспоминаем о нашей болячке. И понимаем, что вероятность износа посадочного места — на Маздовской крышке — высока. А на Фордовской — почти нулевая.

Именно ПОЭТОМУ — часто при износе крышки на Мазде — рекомендуют ставить Фордовскую!

Но есть еще одна особенность.
На Мазде — штуцер обратки от радиатора — установлен в корпусе. И далее жидкость по каналу идёт через крышку и уходит "в поддон". На Форде — штуцер обратки — установлен в крышке.

Сравнение крышек. На крышке Форд — штуцер обратки — на крышке. Для перестановки штуцера из корпуса, нужен переходник или точить новый штуцер.

Хитрость в том, что купив Фордовскую крышку, она будет естественно без штуцера. Переставить штуцер из корпуса в к крышку — не получится — разная резьба! И приходится изобретать. Напр — заказывать и точить штуцер с нужной резьбой. И это — надо помнить при установке Фордовской крышки на Мазду. Прежний штуцер — можно просто вывернуть — он глушится (при установки крышки Форд) и просто не нужен.

Послесловие.

Заменить крышку самому — можно, но есть ряд сложностей. Просто отвернуть — не получится — надо приспустить коробку, отвернув болт опоры коробки. Также надо помнить про герметик и резиновые колечки которые в каналах подачи давления.

Дополнительно — покажу на видео.

Первое видео -НЕ МОЁ :). На видео — показано как снимается задняя крышка (на уже снятой коробке). Коробка — Мазда. Показана опИсанная выше — проблема с износом крышки и съеденое кольцо. И также — показан барабан в котором — два пакета фрикционов.

Это видео — мои краткие коментарии по устройству крышки. Используется крышка ФОРД. Крышка — убитая б/у.
Но при этом — канавки для колец -вообще не изношены.

UPD
R стати. Для фордовской крышки — рекомендуется брать именно Фордовские уплотнительные кольца, которые вроде как также — более износостойкие.

А крышку правильнее было брать улучшенной конструкции с металлической втулкой а не алюминиевой как на оригинале.

Я уже говорил что на своей крышке с пробегом 165000 совершенно нет износа, колечки в ней сидели абсолютно так же как и в новой, и так-же не увидел что новая отличается каким-то другим материалом, единственное отличие что она блестит а старая как-то потемнела от времени, так что износ зависит только от наездника и от того что он туда льёт и с какой периодичностью меняет, в мою коробку начиная с пробега 90000 лили Mobil merkon 5 как на фото выше который я снова и залил, по сему видимо и состояние её не изменилось, а у него был пробег 200000 и крышка мёртвая.

Новая крышка отличается от старой фрезеровкой каналов, по которым масло через крышку подается в пакеты скоростей. У меня даже сомнения были, подойдет или нет. Но оказалось все в порядке.

У меня проблема с коробкой но у меня Мазда 3 2.3 АКПП 2003 год. Ошибка P0733. Коробка вроде такая же как и у вас стоит. С чего начинать смотреть даже не знаю.

Проверяй клапан отвечающий за работу 3-ей передачи. Возможно механическая неисправность данного клапана.

Главный симптом износа задней крышки-это невозможность переключения со 2й на 3ю.Колечки в комплект не входят-покупаются отдельно.У тебя недостаточное давление в системе или износ фрикционов.

Рейтинг: 1 109

Репутация: +3

Рейтинг: 1 127

Репутация: 0

Рейтинг: 1 109

Репутация: +3

Рейтинг: 1 127

Репутация: 0

Рейтинг: 1 109

Репутация: +3

Рейтинг: 939

Репутация: 0

Рейтинг: 1 109

Репутация: +3

Рейтинг: 1 127

Репутация: 0

Рейтинг: 939

Репутация: 0

Рейтинг: 1 109

Репутация: +3

SERGK masda Familia 2000 restailing
ZL движка 1,5 литра 2 WD
transmission 4EC-AT (по крайней мере так написано на табле под дверкой)

А ваще, какая СТО тада нормульно в ремонте коробке.
Проздо на Мазда Сервисе дорого, да и кажеца, что они в европейцах тока шаряца. Хотя могет быть наговариваю.
А диффетковку мне тоже посоветовали.

Снятие и установка автоматической коробки передач

Снятие

Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Ослабьте гайки крепления передних колес.

Отсоедините от коробки передач гибкий вал привода спидометра.

Отсоедините от коробки передач трос управления переключением передач.

Снимите с коробки передач кронштейны шлангов системы охлаждения и воздушных шлангов.

Разъедините штепсельные разъемы.

Отсоедините клеммную колодку от колодки датчика нейтрального положения.

Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного модулятора.

Отсоедините от коробки передач маслопроводы и закройте их отверстия пробками.

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки.

Слейте масло из коробки передач.

Снимите нижний и боковой щитки.

Отсоедините шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков.

Выньте из полуосевых шестерен коробки передач наконечники внутренних шарниров валов привода передних колес и отведите валы в сторону.

Немного приподнимите двигатель с помощью подъемного устройства.

Действуя под автомобилем, снимите поперечину подвески силового агрегата, отвернув пять болтов крепления.

Снимите крышку гидротрансформатора.

Отвинтите нижние болты крепления коробки передач к блоку двигателя.

Наклоните двигатель влево и установите под коробку передач подставки.

Отверните остающиеся болты крепления коробки передач.

Установка

Установку автоматической коробки передач проводите в последовательности, обратной снятию.

Замена ATF в АКПП 4WD. Методика

Статья о методике замены ATF в АКПП типа GF на полноприводных Mazda Familia.

Снимал шланг с радиатора и сливал старое масло в бутылку, поэтому старое масло в поддон не попадает ни коим образом, ни капельки, а соответственно оно не проходит и через новый фильтр, через новый фильтр проходит только чистое, новое масло из поддона (мы же его уже туда налили после того как поддон почистили). А если сливать через пробку в поддоне (если бы она у меня была бы и не снимать шланг с радиатора), то старое масло действительно из радиатора сразу попадает в поддон, а из него оно засасывается новым фильтром, что не есть хорошо.

1. Снимаем поддон, сольется примерно 2 л жидкости, может немного больше (у меня часть мимо разлилась, не смогли проверить сколько ее там). Замеряем сколько жидкости слилось.

2. Чистим его, отдираем старую прокладку (а она обязательно присохнет), запасайтесь инструментом, которым можно будет эту дубовую прокладку отшкрябать (нож). Меняем фильтр с колечком, ставим новую прокладку (или на герметик, но так, что бы герметик во внутрь не вылез). Прикручиваем поддон обратно.

3. Через щуп для проверки уровня АТФ, заливаем новую жижу (примерно столько же, сколько слилось когда поддон сняли).

4. Отсоединяем патрубок идущий от радиатора к автомату (у радиатора этот патрубок внизу), через него охлажденная жидкость идет в поддон коробки и далее через фильтр обратно в автомат и опять в радиатор. На патрубок радиатора лучше (удобнее) надеть трубочку, свободный конец которой опустить в емкость (лучше в 1,5 л бутылку, лучше брать прозрачную бутылку, что бы контролировать цвет жидкости, старая жидкость более темная, новая светлее, потом сравним цвет старой и новой), на которой поставить отметку уровня = 1л. Трубку идущую от автомата лучше тоже опустить в эту же бутылку, т.к. немного жида потечет и из нее.

5. Далее кто-то должен завести машину, когда машина заведется, с радиатора в бутылку побежит масло которое находилось в гидротрансформаторе, (которое уже залили) будет засасываться из поддона (помним, что там объем 2 литра), поэтому сейчас мы должны слить в бутылку 1 литр жидкости (метку на бутылке ставили 1литр), что бы в поддоне остался примерно 1литр для страховки и автомат не хапнул воздуха. Как только в бутылку залился 1 литр, нужно кричать что бы друг глушил машину.

7. Не забудьте про запас оставить лучше 1 литр (на всякий случай) для дальнейшего выставления правильного уровня в автомате (если доливать придется).

Так я менял жидкость у себя почти 2 года назад, у меня ушло 12 литров.

ВОПРОСЫ
Почему промывать надо после смены фильтра а не до?

1. Поддон мы сняли и почистили, старое масло слилось и на его место залито (через щуп) новое масло, фильтр тоже поставлен новый.

2. Далее следим за ходом движения масла: новое, свежее, чистое масло засасывается новым фильтром из чистого поддона в гидротрансформатор, а старое масло поидее должно из гидротрансформатора, через радиатор охлаждения литься в поддон, НО мы отсоединили патрубок идущий от радиатора к поддону и поэтому старое масло сливается в бутылку (1-1,5литра) и не попадает в поддон. Затем мы снова через щуп доливаем свежее, чистое масло в поддон и все начинается сначала, т.е. через фильтр опять проходит только свежее, чистое масло, а старое масло до поддона не добирается, т.к. сливается в бутылку.

Собственно вот и все.
А иначе получится, что через старый грязный фильтр вы будите прогонять свежее масло.

Читайте также: