Замена задней цапфы ланос
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
На Шевроле Ланос заводом изготовителем, из-за удешевления, устанавливают ступицу заднего колеса объединенную с тормозным барабаном, что сильно затрудняет обслуживание тормозного механизма. Но никто не запрещает Вам самому, взять и заменить данную ступицу на аналогичные 2 отдельные детали например от Daewoo Lanos или Nexia, или другие подходящие. Это очень сильно упрощает жизнь.
Замена ступиц ни чем не отличается от той, что описана в книге Ремонт без проблем Chevrolet Lanos/Daewoo Lanos так, что основные моменты смотрите там. От себя сделаю лишь несколько дополнений.
На просторах интернета можно встретить много советов о том, как снять барабан с буртом внутри не сдергивая его со всеми внутренностями (через отверстия болтов подкрутить механизм свода\развода колодок). Так вот, на барабане совмещенном со ступицей у меня такая хитрость не прошла и пришлось хорошенько дернуть его (для этого нужно навесить колесо), чтобы все слетело.
Выпресовку колец старых подшипников производил с помощью керна (можно использовать подходящий металлический стержень) и молотка. Запресовку новых: одного — с помощью аналогичного кольца старого подшипника, а другого с помощью подходящей трубки (ее Вам придется поискать в своем гараже).
Нише привожу список каталожных номеров используемых деталей (также были заменены мелкие части тормозного механизма, они полностью совместимы со старой ступицей и если Вам не нужно, их можно не менять).
- Ремкомплект заднего тормозного механизма правый (96395382) 1шт.
- Ремкомплект заднего тормозного механизма левый (96395381) 1шт.
- Солдатик крепления задних тормозных колодок (06638956) 4шт.
- Пружины солдатика (06681527) 4шт.
- Шайба стопорная пружины солдатика (06663706) 4шт.
- Барабаны задние тормозные (96175281) 2шт.
- Пружина стяжная колодок (96179133 или 94535436) 2шт.
- Винт M6x12 (11081781) 2шт.
- Ступица (90142161 или 90209865) 2шт.
- Подшипник роликовый конусный — я брал комплект (наружн+внутр, сальник, гайка, шплинт) (40850001) 2шт.
- По отдельности:
- Сальник ступицы 94535474
- Подшипник задней ступицы внутренний 94535218
- Обойма подшипника 94535210
- Подшипник задней ступицы наружный 94535209
Регулировка затяжки подшипников, при отсутствии нужного инструмента, производится с навешенным колесом, гайку следует тянут до исчезновения стука в подшипнике при покачивании колеса в горизонтальной и вертикальной плоскости, в случае не совпадения отверстий под шплитн в гайке и полуоси, гайку крутят в сторону ослабления (откручивают).
В первые дни эксплуатации автомашины с новой ступицей, хорошо бы проконтролировать затяжку еще раз, проверив не появился ли стук в подшипнике или не греется ли ступица (в случае перетяжки подшипника).
Замена задней ступицы (цапфы) Дэу Ланос, Сенс
Одним из незаменимых элементов подвески переднеприводного автомобиля Дэу Ланос или Сенс является ступица .
Каждое из его колёс, в том числе и два задних, имеют свою ступицу.
Эта деталь обеспечивает через соответствующее колесо связь автотранспортного средства с дорожным полотном.
Другими словами, на ступице крепится колесо автомобиля и благодаря той же ступице оно свободно вращается.
В этом автомобиле ведущими являются передние колёса. Однако, задние колёса также имеют свои ступицы.
Вполне естественно, что конструктивно задняя ступица несколько отличается от передней, но её назначение практически одно и то же.
Так, кроме обеспечения крепления колеса в подвеске автомобиля, ступица заднего колеса или цапфа , как её ещё называют, служит для вращения колеса вокруг задней оси, а также крепления отдельных элементов тормозного механизма.
В связи с тем, что ступица заднего колеса, впрочем, также, как и переднего, испытывает огромные нагрузки (ускорение при разгоне, резкое торможение и пр.) её изготавливают методом цельного литья из особо крепкого металла.
Именно поэтому такие запчасти на Дэу Ланос деталь очень редко выходит из строя.
Это должен быть сильный удар или длительная эксплуатация в тяжёлых условиях.
Однако, на ряду с этим могут выходить из строя отдельные элементы этой детали.
В таких случаях, как правило, выполнятся полная замена такой ступицы или цапфы на новую.
Процедура замены ступицы или цапфы заднего колеса не является особо трудной, поэтому выполнить её может практически каждый владелец такого рода автомашины.
Проводим самостоятельно замену ступицы (цапфы) заднего колеса Daewoo Lanos
В предлагаемой статье мы решили рассказать о том, каким образом заменить своими руками ступицу (цапфу), устанавливаемую на заднем колесе автомашины Дэу Ланос.
![]()
- Наверное, каждому владельцу автомобиля Daewoo Lanos, Sens или Nubira известны ситуации, когда в заднем колесе возникает люфт.
- Мало того, в нашем случае такое колесо попросту чуть не отпало. Благо, что случилось это на небольшой скорости.
- Так вот, в результате оказалось, что на ступице колеса, которая одновременно является цапфой или продолжением задней оси автомобиля, испортилась резьба.
- В результате гайка, которая удерживает колесо, просто ослабла и практически слетела со ступицы вместе с колесом.
![]()
- Нужно сказать, что это очень опасная ситуация, которая практически всегда может заканчиваться плачевно.
- Резьба на ступице здесь мелкая и поэтому очень быстро и легко затупляется или забивается.
- А на большой скорости удержать гайку там не может даже имеющийся шплинт.
- Поэтому мы решили не испытывать судьбу, а заменить полностью ступицу на новую.
![]()
- К слову сказать, сам процесс замены не представляет особой сложности, поэтому его может выполнить практически каждый владелец авто своими руками.
- Для этого нужно, прежде всего, демонтировать старую цапфу.
- А чтобы такой демонтаж выполнить потребуется открутить четыре гайки на тыльной стороне защитного щита тормозного механизма колеса.
![]()
- А так как эти гайки закручиваются всегда очень сильно и пребывают постоянно в пыли, грязи и влаге, то открутить их не так-то и просто.
- Поэтому, чтобы облегчить себе работу, необходимо предварительно очистить эти гайки и сбрызнуть обильно аэрозольной жидкостью WD-40.
- Дав немного времени, чтобы гайки постояли, с помощью головки на 15 выкручиваем их.
- Дальше, прежде, чем вынимать ступицу из щита, еёподшипникстоит накрыть тряпкой, чтобы не повредить.
![]()
- Это в том, случае, если вы не собираетесь его менять вместе с цапфой.
- Также потребуется частично разобрать тормозной механизм, поскольку он не даст вам вытащить ступицу со щита.
![]()
- И после этого вынимаем аккуратно эту ступицу на себя из отверстий щита.
![]()
- Затем снимаем с неё подшипник, переставляем его на новую ступицу и затем устанавливаем её на место старой.
![]()
- При этом нужно иметь в виду, чтоподшипник ступицы должен одеваться на её валс некоторым усилием.
![]()
- В этом случае у него не будет люфта во время вращения колеса.
- Установив на место новую ступицу и одев на неё подшипник, собираем теперь обратно весь тормозной механизм.
- И дальше можно одевать колесо. А процесс замены на этом можно считать завершенным.
- Поэтому и рассказ наш на этом о самостоятельной замене ступицы или цапфы заднего колеса автомобиля Дэу Ланос, Сенс или Нубира окончен.
Замена ступиц Chevrolet lanos
На Шевроле Ланос заводом изготовителем, из-за удешевления, устанавливают ступицу заднего колеса объединенную с тормозным барабаном, что сильно затрудняет обслуживание тормозного механизма. Но никто не запрещает Вам самому, взять и заменить данную ступицу на аналогичные 2 отдельные детали например от Daewoo Lanos или Nexia, или другие подходящие. Это очень сильно упрощает жизнь.
Замена ступиц ни чем не отличается от той, что описана в книге Ремонт без проблем Chevrolet Lanos/Daewoo Lanos так, что основные моменты смотрите там. От себя сделаю лишь несколько дополнений.
На просторах интернета можно встретить много советов о том, как снять барабан с буртом внутри не сдергивая его со всеми внутренностями (через отверстия болтов подкрутить механизм свода\развода колодок). Так вот, на барабане совмещенном со ступицей у меня такая хитрость не прошла и пришлось хорошенько дернуть его (для этого нужно навесить колесо), чтобы все слетело.
Выпресовку колец старых подшипников производил с помощью керна (можно использовать подходящий металлический стержень) и молотка. Запресовку новых: одного — с помощью аналогичного кольца старого подшипника, а другого с помощью подходящей трубки (ее Вам придется поискать в своем гараже).
Нише привожу список каталожных номеров используемых деталей (также были заменены мелкие части тормозного механизма, они полностью совместимы со старой ступицей и если Вам не нужно, их можно не менять).
- Ремкомплект заднего тормозного механизма правый (96395382) 1шт.
- Ремкомплект заднего тормозного механизма левый (96395381) 1шт.
- Солдатик крепления задних тормозных колодок (06638956) 4шт.
- Пружины солдатика (06681527) 4шт.
- Шайба стопорная пружины солдатика (06663706) 4шт.
- Барабаны задние тормозные (96175281) 2шт.
- Пружина стяжная колодок (96179133 или 94535436) 2шт.
- Винт M6x12 (11081781) 2шт.
- Ступица (90142161 или 90209865) 2шт.
- Подшипник роликовый конусный — я брал комплект (наружн+внутр, сальник, гайка, шплинт) (40850001) 2шт.
- По отдельности:
- Сальник ступицы 94535474
- Подшипник задней ступицы внутренний 94535218
- Обойма подшипника 94535210
- Подшипник задней ступицы наружный 94535209
Регулировка затяжки подшипников, при отсутствии нужного инструмента, производится с навешенным колесом, гайку следует тянут до исчезновения стука в подшипнике при покачивании колеса в горизонтальной и вертикальной плоскости, в случае не совпадения отверстий под шплитн в гайке и полуоси, гайку крутят в сторону ослабления (откручивают).
В первые дни эксплуатации автомашины с новой ступицей, хорошо бы проконтролировать затяжку еще раз, проверив не появился ли стук в подшипнике или не греется ли ступица (в случае перетяжки подшипника).
![]()
Вообщем недолго я катался…
Но для начала, у меня есть отличная новость… сердце моего ланоса, не кушает масло!
Я счастлив.
Предыстория:
Катаюсь я значит в ночь с пятницы на субботу, слышу какие то скрипы при поворотах. Забил — думал может колодки где трут. Откатал ночь, 120км пробегу. На следующую ночь, тоже вышел катать. Пробег был где-то 69км, заработок составил 1700 рублей. Но выполняя последний заказ, я почувствовал что скрип усилился…и прям очень сильно раздражал. Я отвёз людей, приехал на парковку, вышел посмотреть, что такое случилось…и какого было моё удивление, что колёсо болтается фактически на одной гайке ступичной+шайбе, а подшипника таи и след простыл…запах был горелый, барабан горячий. Были у меня старые подшипники, поэтому подумал, что сейчас просто поменяю подшипник и поеду дальше катать…как жэ я был наивен в тот момент. Барабан снял, куча мелких подшипников тут же повылетало, но внутренняя часть подшипника(внешнего, которая должна сниматься с барабаном) прикипела так, что мы с ещё одним коллегой долбили молотком — а этой фигне было пофиг…но самое страшное было далее.
Корешь не отступал и решил хоть как то эту обоиму расшевелить и стал накручивать гайку — а гайка то проворачивается (резьба на цапфе (ступице) была съедена…
Ну и тут я понял, что на этом моя смена окончена.
Колесо прикрутил(кстати проехал 5км на таком колесе — фактически на одной гайке, которую держал шплинт)(ни кому это не рекомендую делать), отвёз машину к сервису в надежде, что днём куплю запчасти и мужики мне быстро всё поменяют. Почему в сервис? — потому, что у моего ланоса не бывает всё просто!
Коллега сказал, что было такое у него на 15шке…что гайки держащие цапфу — прикипели и типа их надо греть грелкой…
Вообщем машину оставил, коллега отвёз меня домой.
Сегодня:
Проснулся в 11 часов, направился в астраавто, сразу купил комплект:
1) Цапфа OSM (корейская 550 рублей)(на самом деле очень даже качественная поделка-ну поездим потэстим)
2) Ступичный SWAG (та ещё шляпа, ну да и хрен с ним 500 рублей)
3) Гайка + болты на цапфу (250 рублей)
4) Смазка литол-24 (65 рублей)
Приехал к машине, всё скидал — попёр в сервис…а у них всё занято…сел в машину, завёл, поехал в другой сервис — а там тоже всё занято и расписано на весь день, посоветовали ещё один — а там только мойка работала…весь расстроился, заехал к знакомому который сдаёт гараж, снял у него гараж. загнал туда ланос и сделал всё сам за 15-20 минут.
Для открутки этих болтов нам понадобился инструмент…
головка на 15+ удлинитель+трещётка+метровая труба…со скрипом, но на самом деле очень легко гайки открутились. Ни чего не грел…потом выбил цапфу, вставил новую и поменял ступичный подшипник.
Собрал всё и теперь радуюсь.
Блин…ну какое же моё счастье…почти 7 тысяч проехал с момента замены масла…а оно нисколько не съелось…это круто)Счастье пришло к моему ланосу.Элементы задней подвески: 1 — балка; 2 — резиновая подушка; 3 — рычаг балки; 4 — нижняя прокладка пружины; 5 — амортизатор; 6 — пружина; 7 — верхняя прокладка пружины; 8 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову; 9 — тормозной механизм заднего колеса; 10 — цапфа заднего колеса; 11 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипниками заднего колеса; 12 — упорная шайба; 13 — корончатая гайка; 14 — защитный колпак; 15 — сайлент-блок рычага балки
Задняя подвеска: 1 — балка задней подвески; 2 — пружина; 3 — амортизатор
Задняя подвеска полунезависимая с упругой балкой и продольными рычагами, шарнирно закрепленными на кузове, с бочкообразными пружинами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого закреплены на рычагах подвески болтами с гайками.Стабилизатор поперечной устойчивости крепится болтом с гайкой к рычагу подвески.
В средней части стабилизатора установлена резиновая подушка для исключения вибрации стержня.
Основной несущий элемент подвески — балка, состоящая из продольных рычагов и соединителя, сваренных между собой.
Сзади к рычагам подвески приварены кронштейны для крепления амортизаторов и фланцы для крепления цапф задних колес и щитов тормозных механизмов.
Спереди в проушины рычагов запрессованы сайлент-блоки.
Резиновый массив сайлент-блока, привулканизирован к обоймам.
При запрессовке сайлент-блока в рычаг его необходимо строго ориентировать.
Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт, соединяющий рычаг с кронштейном кузова.
Упругими элементами подвески являются винтовые бочкообразные пружины.Пружина задней подвески: 1 — верхняя прокладка пружины; 2 — пружина; 3 — нижняя прокладка пружины
На второй виток снизу приклеен пластиковый чехол.
Верхний конец пружины подвески опирается через резиновую прокладку на приваренную к лонжерону кузова площадку, нижний – через резиновую прокладку, на кронштейн, приваренный к рычагу балки.
Резиновая прокладка верхнего конца пружины выполняет также роль буфера хода сжатия.
В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески.Амортизатор задней подвески: 1 — гайка крепления штока; 2 — шайба; 3 — верхняя подушка; 4 — амортизатор; 5 — нижняя подушка; 6 — распорная втулка
Шток амортизатора крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы.
Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка.
Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в котором установлены два конических роликовых подшипника.
Наружные кольца подшипников установлены в барабане с небольшим натягом.
Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе (оси) заднего колеса — с небольшим зазором.Цапфа заднего колеса крепится четырьмя гайками через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески
Углы установки задних колес конструктивно выполнены заводом-изготовителем и не регулируются.
Значения углов установки задних колес для автомобиля с заполненным наполовину топливным баком и нагрузкой 70 кгс на передних сиденьях:
– развал: от –2°10' до –1°10';
– схождение: –10'±40' (–1±4 мм).
Если замеренные величины углов не соответствуют установленным, необходимо проверить состояние подвески.Читайте также:
