Замена задней балки субару форестер sf5
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
10.10 Снятие, обслуживание и установка задних приводных валов / Subaru Forester
Снятие, обслуживание и установка задних приводных валов
Порядок выполнения
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Порядок выполнения
1. Пометьте положение наружной обоймы относительно цапфы вала.
2. Выпрямите загнутые концы бандажных лент крепления защитного чехла внутреннего ШРУСа. При помощи отвертки или плоскогубцев ослабьте бандажные ленты, - постарайтесь не повредить чехол.
3. Снимите чехол с корпуса внутреннего шарнира.
4. Поддев, снимите стопорное кольцо наружной обоймы внутреннего ШРУСа.
5. Снимите наружную обойму шарнира с цапфы вала.
6. Удалите смазку и высвободите шарики. Пометьте установочные положения свободных колец триподной сборки, затем снимите их со своих цапф.
7. Сдвиньте сепаратор к защитному чехлу.
8. Снимите стопорное кольцо и демонтируйте внутреннюю обойму шарнира.
9. Снимите с цапфы вала сепаратор.
10. Оберните шлицы вала защитным слоем скотча и снимите чехол внутреннего ШРУСа.
11. Отпустите бандажные ленты и снимите с вала защитный чехол наружного ШРУСа.
Наружный шарнир восстановительному ремонту не подлежит и в случае выхода из строя меняв сборе с валом.
Порядок выполнения
1. Внимательно осмотрите компоненты внутреннего шарнира на наличие признаков заклинивания, следов развития коррозии и механических повреждений. Оцените степень износа ШРУСа по величине внутреннего люфта сборки.
2. Проверьте состояние вала.
3. Удостоверьтесь в отсутствии трещин, порезов и признаков старения материала резиновых защитных чехлов.
4. Замените дефектные компоненты.
Порядок выполнения
1. Сборка вала производится в порядке, обратном порядку демонтажа его компонентов. Набейте в полости сборки и защитного чехла наружного ШРУСа 60 ÷ 70 грамм смазки типа Molylex No 2 или Sunlight TB-2A. Установите защитный чехол и затяните бандажные ленты его крепления при помощи специального приспособления (9250910000).
2. Проследите, чтобы сепаратор был посажен на вал вырезом наружу. При посадке сепаратора на внутреннюю обойму добейтесь совмещения его дорожек с выступами последней, затем разверните сепаратор на пол-оборота.
3. Набейте в наружную обойму шарнирной сборки приблизительно 80 ÷ 90 граммов смазки Molylex No 2 - для РКПП или Yellow VU-3A702 - для АТ. Посадите сепаратор и шарики, затем установите стопорное кольцо.
4. Равномерно распределите еще около 20 ÷ 30 граммов смазки по внутренним стенкам защитного чехла, - проследите, чтобы губки чехла и канавка под их посадку на корпусе шарнира остались свободными от смазки.
Порядок выполнения
Пружинный штифт крепления внутреннего конца вала подлежит замене в обязательном порядке!
Замена переднего внутреннего ШРУСа.Subaru Forester SF Замена передних приводов Subaru Forester SF Замена привода Forester SJ5.
Ориг. Номер!
90100-0110 -2 шт * БОЛТ ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 87Х19Х12
90235-0006 4 шт * Гайка болта эксцентрика 12*1.25
20560-АА011 — 2шт * Шайба болта сход-развала
20560-AA000 2шт* Шайба сход-развала
20560-АА030 — 2шт * Эксцентрик заднего рычага [шайба]
20540AA111 — 2шт *БОЛТ СХОД-РАЗВАЛА ЗАДНИЙ
20251-AA021- 2шт *САЙЛЕНТБЛОК ЗАДНИЙ ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГИ ВНУТРЕННИЙ (СХОД-РАЗВАЛЬНЫЙ)
Небольшой отчетик по проделанной работе.
Задняя балка очень уж сильно устала от предыдущих хозяев и попросила срочной замены. В Хабаровске была приобретена балка за 1500 России и за 21 день доставлена в Минск. Цена доставки 31.50 руб новыми.
Были докуплены развальные болты и шайбы к ним, болты крепления рычага и шайбы к ним, гайки 4 штуки ( 44 руб новыми). Так же заказаны болты крепления самой балки к кузову.
Снятие балки: 2 гайки крепления редуктора (выкрутилась правая шпилька и левая гайка), 4 гайки рычагов, серьги стаба, 4 болта крепления балки к лонжерону (3 болты сорвались на ура и выкрутились практически от руки … 4 болт сорвался и … срыв гайки внутри лонжерона). Первая засада и размышления что делать. По итогу ножовка в руки и пилим болт, благо балка отошла на 5 мм от лонжерона.
Машину поставили на стапеля подперев за балку крепления редуктора. Скинули колеса. Поддомкратили редуктор и открутили крепления его к балке редуктора. Далее опускаем редуктор с корданом и достаем болты крепления передних рычагов задней подвески (вернее мы их срезали т.к мешали полуоси).
Далее возникла проблема как достать развальные болты. Проблема уже на втором форике и одном ауте. Т.к балка старая не нужна — срезали уши крепления, срезали головы болтов, высверлили резину сайлентблоков по кругу и при помощи обоймы шайбы и родной гайки выдавили сайлентблоки.
Все. Балка снята. Далее мысли как закрепить балку в месте срыва гайки в лонжероне. Погуглив пришли к выводу, что люди вскрывают лонжерон вваривают на место гайку и заваривают обратно. Т.к машина нужна была к понедельнику вариант не подходил. Второй выход просверлить лонжерон и сделать тех отверстие в полу кузова. Вариант не подходит, т.к лонжерон имеет Z образную форму в коробке (очень много гемороя). Третий вариант нарезать резьбу в лонжероне. Так и сделали. Купили мечик на М14х1.5 и пару болтов на 60 и 70 мм длинной. Нарезалось 3.5 витка приблизительно.
Далее малиновка и покупка двух оригинальных сайлентблоков под развальные болты 30 руб новыми за пару.(хотели впарить тайвань за 18 руб за штуку, наглости у людей немерено).
Едем дальше. Запрессовали сайлентблоки. Все красиво, все довольны :)
Попутно хотел решить проблему с отстреливанием пистолета пи заправке. В этом вопросе мы малость лажанули, т.к поставили стапеля под балку крепления редуктора. Но! Причина локализована. Откручиваем 2 болта крепления бака и опускаем его вниз. У нас он лег на балку крепления редуктора и образовавшегося зазора не хватило. По центру бака стоит фильтр, прикрытый пластиной. Пластина крепится на 4 гайки. Сняли с фильтра патрубок. Дунули. В бак воздух идет — обратно нет. В фильтре стоит запорный клапан и мембрана. При разрушении мембраны клапан автоматом закрывается и не дает выходить воздуху из бака при заправке. С эти разобрались. Замена не составит труда т.к все новое и не за ломается.
Ну вроде все готово для установки новой балки.
Накидываем балку на редуктор, вставляем развальные болты и болты крепления рычагов. Заводим шпильку редуктора в сайлентблок балки. Домкратим хвост редуктора с карданом и прихватываем к балке крепления редуктора. Далее уже как по маслу. Вкручиваем вторую шпильку в редуктор и прихватываем балку к лонжеронам. В основном все.
В лонжеронах между основными креплениями балки предусмотрено отверстие с ввареной гайкой для усиления (по центру). Прогнали резьбу и дополнительно укрепили.
Резьба болтов М12х1.25. Фото кое какие прилагаются.На все про все ушло 2 дня по 10 часов работы с мотанием по рынкам. По деньгам вложились в 100$ с кофе и прохладительными напитками
Ориг. Номер!
90100-0110 -2 шт * БОЛТ ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 87Х19Х12
90235-0006 4 шт * Гайка болта эксцентрика 12*1.25
20560-АА011 — 2шт * Шайба болта сход-развала
20560-AA000 2шт* Шайба сход-развала
20560-АА030 — 2шт * Эксцентрик заднего рычага [шайба]
20540AA111 — 2шт *БОЛТ СХОД-РАЗВАЛА ЗАДНИЙ
20251-AA021- 2шт *САЙЛЕНТБЛОК ЗАДНИЙ ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГИ ВНУТРЕННИЙ (СХОД-РАЗВАЛЬНЫЙ)
Небольшой отчетик по проделанной работе.
Задняя балка очень уж сильно устала от предыдущих хозяев и попросила срочной замены. В Хабаровске была приобретена балка за 1500 России и за 21 день доставлена в Минск. Цена доставки 31.50 руб новыми.
Были докуплены развальные болты и шайбы к ним, болты крепления рычага и шайбы к ним, гайки 4 штуки ( 44 руб новыми). Так же заказаны болты крепления самой балки к кузову.
Снятие балки: 2 гайки крепления редуктора (выкрутилась правая шпилька и левая гайка), 4 гайки рычагов, серьги стаба, 4 болта крепления балки к лонжерону (3 болты сорвались на ура и выкрутились практически от руки … 4 болт сорвался и … срыв гайки внутри лонжерона). Первая засада и размышления что делать. По итогу ножовка в руки и пилим болт, благо балка отошла на 5 мм от лонжерона.
Машину поставили на стапеля подперев за балку крепления редуктора. Скинули колеса. Поддомкратили редуктор и открутили крепления его к балке редуктора. Далее опускаем редуктор с корданом и достаем болты крепления передних рычагов задней подвески (вернее мы их срезали т.к мешали полуоси).
Далее возникла проблема как достать развальные болты. Проблема уже на втором форике и одном ауте. Т.к балка старая не нужна — срезали уши крепления, срезали головы болтов, высверлили резину сайлентблоков по кругу и при помощи обоймы шайбы и родной гайки выдавили сайлентблоки.
Все. Балка снята. Далее мысли как закрепить балку в месте срыва гайки в лонжероне. Погуглив пришли к выводу, что люди вскрывают лонжерон вваривают на место гайку и заваривают обратно. Т.к машина нужна была к понедельнику вариант не подходил. Второй выход просверлить лонжерон и сделать тех отверстие в полу кузова. Вариант не подходит, т.к лонжерон имеет Z образную форму в коробке (очень много гемороя). Третий вариант нарезать резьбу в лонжероне. Так и сделали. Купили мечик на М14х1.5 и пару болтов на 60 и 70 мм длинной. Нарезалось 3.5 витка приблизительно.
Далее малиновка и покупка двух оригинальных сайлентблоков под развальные болты 30 руб новыми за пару.(хотели впарить тайвань за 18 руб за штуку, наглости у людей немерено).
Едем дальше. Запрессовали сайлентблоки. Все красиво, все довольны :)
Попутно хотел решить проблему с отстреливанием пистолета пи заправке. В этом вопросе мы малость лажанули, т.к поставили стапеля под балку крепления редуктора. Но! Причина локализована. Откручиваем 2 болта крепления бака и опускаем его вниз. У нас он лег на балку крепления редуктора и образовавшегося зазора не хватило. По центру бака стоит фильтр, прикрытый пластиной. Пластина крепится на 4 гайки. Сняли с фильтра патрубок. Дунули. В бак воздух идет — обратно нет. В фильтре стоит запорный клапан и мембрана. При разрушении мембраны клапан автоматом закрывается и не дает выходить воздуху из бака при заправке. С эти разобрались. Замена не составит труда т.к все новое и не за ломается.
Ну вроде все готово для установки новой балки.
Накидываем балку на редуктор, вставляем развальные болты и болты крепления рычагов. Заводим шпильку редуктора в сайлентблок балки. Домкратим хвост редуктора с карданом и прихватываем к балке крепления редуктора. Далее уже как по маслу. Вкручиваем вторую шпильку в редуктор и прихватываем балку к лонжеронам. В основном все.
В лонжеронах между основными креплениями балки предусмотрено отверстие с ввареной гайкой для усиления (по центру). Прогнали резьбу и дополнительно укрепили.
Резьба болтов М12х1.25. Фото кое какие прилагаются.На все про все ушло 2 дня по 10 часов работы с мотанием по рынкам. По деньгам вложились в 100$ с кофе и прохладительными напитками
12.10 Снятие и установка поперечной балки (подрамника) задней подвески / Subaru Forester
Снятие и установка поперечной балки (подрамника) задней подвески
1 — Стойка
2 — Нижнее седло пружины
3 — Демпфер
4 — Винтовая пружина
5 — Защитный чехол
6 — Верхнее седло пружины
7 — Верхняя опора стойки
8 — Крышка верхней опоры стойки
9 — Адаптер (только для моделей Outback)
10 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
11 — Монтажная скоба крепления стабилизатора поперечной устойчивости
12 — Втулка крепежного хомута
13 — Хомут крепления стабилизатора поперечной устойчивости
14 — Посадочная втулка поперечной балки
15 — Задняя поперечная балка
16 — Шайба
17 — Чашка
18 — Усилительная скоба (только для моделей Седан)
19 — Осевая втулка крепления внутреннего конца переднего поперечного рычага подвески
20 — Передний поперечный рычаг
21 — Осевая втулка крепления внутреннего конца заднего поперечного рычага подвески
22 — Задний поперечный рычаг
23 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
24 — Осевая втулка крепления наружного конца заднего поперечного рычага подвески
25 — Осевая втулка крепления наружного конца переднего поперечного рычага подвески
26 — Задняя осевая втулка крепления продольного рычага подвески
27 — Продольный рычаг подвески
28 — Передняя осевая втулка крепления продольного рычага
29 — Опорный кронштейн крепления переднего конца продольного рычага
Порядок выполнения
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
2. Снимите сборку заднего дифференциала (см. Главу Сцепление, трансмиссионная линия).
3. Чертилкой пометьте положение эксцентриковых регулировочных болтов поперечных рычагов подвески относительно подрамника.
4. Отболтите от подрамника передние и задние поперечные рычаги.
5. Подоприте балку подвески трансмиссионным домкратом.
6. Выверните крепежные болты и снимите балку.
7. Установка производится в обратном порядке.
Окончательное затягивание болтов крепления поперечных рычагов производится после опускания автомобиля на землю. Проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.
Замена задних сайленблоков - Subaru Forester SG5 Субару Форестер как поменять подрамник Ремонт ходовой SUBARU Forester. замена сайлентблоков легко и просто!ремонт подвески,SUBARU forester Замена сайлентблоков диффенциала на Subaru12.12 Снятие и установка задних колесных подшипников / Subaru Forester
Снятие и установка задних колесных подшипников
1 — Сальники
2 — Кожух ступичной сборки
3 — Подшипник
4 — Стопорное кольцо
5 — Уплотнительное кольцо
6 — Ротор колесного датчика ABS
7 — Колесная шпилька
8 — Ступичная сборка
9 — Гайка
Порядок выполнения
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
2. Отдайте ступичную гайку.
3. Отпустите регулировочную гайку рычага привода стояночного тормоза.
4. Снимите со ступичной сборки суппорт и диск тормозного механизма (модели с дисковыми тормозными механизмами задних колес).
5. Снимите тормозной барабан и отсоедините тормозную линию от колесного цилиндра (модели с барабанными тормозными механизмами задних колес).
6. Отсоедините трос привода стояночного тормоза.
7. Отсоедините штангу стабилизатора поперечной устойчивости от заднего поперечного рычага подвески.
8. Выверните болты крепления поперечных рычагов к ступичной сборке.
9. Выверните болт крепления к ступичной сборке продольного рычага подвески.
10. При соответствующей комплектации автомобиля снимите колесный датчик ABS.
11. Снимите пружинное стопорное кольцо крепления полуоси к дифференциалу.
12. Снимите полуось.
13. Отделите ступичную сборку от стойки подвески.
14. Снимите тормозной щит.
15. Снимите сальники и стопорное кольцо.
16. Для снятия подшипника воспользуйтесь стендом (927430000) и съемником (927440000).
17. Снимите кожух ступичной сборки, перенесите его на монтажный стенд (927080000) и при помощи съемника (927420000) демонтируйте ступицу.
Порядок выполнения
1. Удалите мусор из кожуха ступичной сборки.
2. При помощи стенда (927430000) и оправки (927460000) установите внутренний сальник ступичной сборки, - сальник заправляется до упора в дно посадочного гнезда.
3. Установите дополнительный сальник, - губки сальников следует смазать смазкой типа № 6459.
4. Установите тормозной щит.
5. Для посадки в ступицу подшипника воспользуйтесь стендом (927080000) и оправкой (927450000).
6. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
Читайте также: