Замена заднего ступичного подшипника тойота корона премио
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Все дело в том, что этот подшипник может и не меняться, а идти только со ступице вместе. Там ступица выполняет роль наружней обоймы. Во всяком случае у меня так на Аллионе. Но у тебя может и меняется. Я в передней ступице менял без всякого специнструмента, при помощи подручных средств выбивал и ничего, все нормально. Смотри на месте.
в калдине подшипник задний отдельно не меняется. Во всяком случае, завод этого не предусмотрел.
менять только на свой страх и риск.
где то кто то писал, что вроде менял отдельно - только надо подшипник найти ну, и придумать как его туда запихнуть
в калдине подшипник задний отдельно не меняется. Во всяком случае, завод этого не предусмотрел.
менять только на свой страх и риск.
где то кто то писал, что вроде менял отдельно - только надо подшипник найти ну, и придумать как его туда запихнуть
Беляш, 100% меняется! я уже купил родной с сальником (1700р) 2 года назад уже менял. Это вроде на не ВД только замена только полностью ступицы.
Значит так на st195 менял задний правый ступечный подшипник отдельно, для этого собсвенно нужен сам подшипник и 2 сальника(обязательно), при замене потребуются ключи соответсвующих размеров и пресс, снимается крышка ступицы, датчик ABS, разжимаем колодки, снимаем саму ступицу, заодно можно посатреть саленты и заменить что бы 2ой раз не лазить) С помошью пресса загоняем новый подшипник(не забываем про сальники) и устанавливаем все на место. Обращаем особое внимание на датчик ABS при установке. Далее прокачиваем тормоза. Если на панели загорелся датчик ABS снимаем клему на акум мин на 20. В принципи все. Данная операция в 4 руки происходит мин за 30 с перекурами, если детали не закисшие. Удачи.
Значит так на st195 менял задний правый ступечный подшипник отдельно, для этого собсвенно нужен сам подшипник и 2 сальника(обязательно), при замене потребуются ключи соответсвующих размеров и пресс, снимается крышка ступицы, датчик ABS, разжимаем колодки, снимаем саму ступицу, заодно можно посатреть саленты и заменить что бы 2ой раз не лазить) С помошью пресса загоняем новый подшипник(не забываем про сальники) и устанавливаем все на место. Обращаем особое внимание на датчик ABS при установке. Далее прокачиваем тормоза. Если на панели загорелся датчик ABS снимаем клему на акум мин на 20. В принципи все. Данная операция в 4 руки происходит мин за 30 с перекурами, если детали не закисшие. Удачи.
ХЗ смотря какие тески будут и если туда ступица поместится мне кажется проще пресс найти, разбереш все, поедеш на пресс, запресуеш и назад, мне кажется так будет проще
Момент затяжки 8 Нм
3. Снимите тормозной барабан.
Примечание: перед снятием тормоз
ного барабана нанесите установоч
ные метки на барабан и ступицу.
4. Проверьте осевой зазор подшипни
ка и биение ступицы.
а) Используя стрелочный индика
тор, проверьте осевой зазор под
Максимальный зазор 0,05 мм
Кулак (модели 2WD)
Снятие и установка
1. При снятии и установке руково
дствуйтесь сборочным рисунком
"Кулак (модели 2WD)".
2. Окончательная затяжка болтов
крепления рычагов к кулаку произ
водится после стабилизации подвес
ки (см. раздел "Рычаги задней под
3. После установки кулака проверьте
работу антиблокировочной системы
4. Прокачайте тормозную систему.
Если зазор не соответствует норме,
б) Используя индикатор, проверьте
Максимальное биение 0,07 мм
Ступица задней оси
и кулак (модели 4WD)
1. Поддомкратьте автомобиль и сни
мите заднее колесо.
Момент затяжки 103 Нм
2. Отверните контргайку приводного
а) Снимите шплинт и колпачок
б) Отверните контргайку при нажа
той педали тормоза.
Момент затяжки 216 Нм
Ступица задней оси (модели 2WD). 1 - датчик частоты вращения (ABS),
2 - кольцевое уплотнение, 3 - болт ступицы, 4 - ступица задней оси,
5 - тормозной барабан.
Примечание: на детали, указанные стрелками, нанесите консистент
ную смазку.
Если биение не соответствует норме,
то замените ступицу и подшипник.
5. Снимите ступицу задней оси.
а) Отверните четыре болта и сними
Момент затяжки 80 Нм
б) Снимите кольцевое уплотнение.
1. Установка производится в порядке,
2. При установке обратите внимание
на следующие операции:
а) При установке кольцевого уплот
нения нанесите на него консистент
б) При установке тормозного бара
бана совместите метки, сделанные
3. После установки проверьте работу
антиблокировочной системы тормозов.
Замена болта ступицы
См. соответствующий раздел в под-
главе "Передняя подвеска".
Кулак (модели 2WD). 1 - датчик частоты вращения (ABS), 2 - продольный
рычаг, 3 - кулак, 4 - нижний рычаг подвески №2, 5 - тормозной механизм
в сборе, 6 - кольцевое уплотнение, 7 - ступица задней оси, 8 - тормозной
барабан.
Примечание: на детали, указанные стрелками, нанесите консистент
ную смазку.
Подвеска - задняя подвеска
3. Снимите тормозной барабан.
Примечание: перед снятием тормоз
ного барабана нанесите установоч
ные метки на барабан и ступицу.
4. Проверьте осевой зазор подшипни
ка и биение ступицы.
а) Используя стрелочный индика
тор, проверьте осевой зазор под
Максимальный зазор 0,05 мм
Если зазор не соответствует норме,
б) Используя индикатор, проверьте
Максимальное биение 0,07 мм
Если биение не соответствует норме,
5. Снимите задний тормозной меха
низм (см. соответствующий раздел в
главе "Тормозная система").
6. Отверните два болта и отсоедините
трос привода стояночного тормоза от
тормозного щита.
Момент затяжки 8 Нм
7. Отверните болт и снимите датчик
частоты вращения (ABS) с кулака.
Момент затяжки 8 Нм
8. Отверните две гайки крепления
нижней части стойки к кулаку.
Момент затяжки 255 Нм
Примечание: не снимайте болты.
9. Ослабьте болт крепления продоль
ного рычага к кузову.
Момент затяжки 113 Н-м
10. Отверните болт и отсоедините
продольный рычаг подвески от кулака.
Момент затяжки 123 Нм
11. Отсоедините нижний рычаг под
вески №2 от кулака.
а) Нанесите установочные метки на
втулку эксцентрика регулировки
схождения и подрамник.
б) Ослабьте болт крепления рычага
Момент затяжки 113 Нм
в) Отверните болт и отсоедините
нижний рычаг подвески №2 от ку
Момент затяжки 123 Н-м
12. Отсоедините нижний рычаг под
вески №1 от кулака.
а) Ослабьте болт крепления рычага
Момент затяжки 113 Нм
б) Отверните болт и отсоедините
нижний рычаг подвески №1 от кулака.
Момент затяжки 123 Нм
13. Снимите ступицу задней оси и ку
а) Постукивая по торцу приводного
вала пластиковым молотком, отсо
едините приводной вал от ступицы.
- Чтобы не повредить сальник
ступицы, обмотайте резьбовую
часть вала изолентой.
- При необходимости используйте
съемник для отсоединения привод
б) Снимите болты крепления нижней
части стойки к кулаку.
в) Снимите кулак со ступицей.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить чехол приводно
го вала, внутренний сальник ступи
цы и зубцы ротора датчика частоты
вращения на приводном валу.
Снятие ступицы задней оси и кулака (модели 4WD). 1 - стойка передней
подвески в сборе, 2 - нижний рычаг подвески №2, 3 - приводной вал,
4 - нижний рычаг подвески №1, 5 - продольный рычаг подвески, 6 - трос
стояночного тормоза, 7 - датчик частоты вращения (ABS), 8 - кулак в
сборе со ступицей задней оси, 9 - болт ступицы, 10 - рабочий тормозной
цилиндр, 11 -держатель, 12 - пружина регулятора, 13 -тормозная колодка,
14 - седло пружины, 15 - стяжная пружина колодки, 16 - пружина держате
ля, 17 - тормозной барабан, 18 - контргайка приводного вала, 19 - колпа
чок контргайки, 20 - шплинт.
Ступица задней оси и кулак (модели 4WD). 1 - внутренний сальник,
2 - кулак, 3 - внутренняя обойма подшипника, 4 - наружное кольцо
подшипника, 5 - внешняя обойма подшипника, 6 - стопорное кольцо,
7 - внешний сальник, 8 - тормозной щит, 9 - ступица задней оси.
Примечание: на детали, указанные стрелками, нанесите консистент
ную смазку.
Подвеска - задняя подвеска
1. Отверните четыре гайки крепления
2. Снимите ступицу задней оси.
а) Используя съемник, отсоедините
кулак от ступицы.
4. Установите тормозной щит и затя
ните четыре гайки.
Момент затяжки 72 Нм
5. Используя специнструмент и пресс,
б) Снимите тормозной щит.
в) Используя съемник, снимите
внешнюю обойму подшипника со
1. Установите наружное кольцо под
шипника в кулак.
Примечание: если подшипник разби
рался, установите внутренние обой
мы на те же места, что и до разборки.
а) Снимите внутренние обоймы с
б) Используя специнструмент и
пресс, установите наружное кольцо
нового подшипника в кулак.
3. С помощью специнструмента сни
мите внутренний и внешний сальники.
в) Установите внутренние обоймы.
2. Используя специнструмент, устано
вите новое стопорное кольцо.
3. Используя подходящую оправку и
молоток, установите новый внешний
сальник.
Примечание: нанесите на рабочую
кромку сальника консистентную
4. С помощью специнструмента сни
мите стопорное кольцо.
5. Снимите наружное кольцо подшип
а) Установите внутреннюю обойму в
б) Используя подходящую оправку и
пресс, извлеките наружное кольцо
подшипника из кулака.
6. Используя подходящую оправку и
молоток, установите новый внутрен
ний сальник.
Примечание: нанесите на рабочую
кромку сальника консистентную
1. Установка производится в порядке,
2. При установке обратите внимание
на следующие процедуры:
а) При установке тормозного бара
бана совместите метки, сделанные
б) Окончательная затяжка болтов
крепления нижних и продольного
рычагов производится после стаби
Примечание: перед затяжкой болтов
крепления нижнего рычага подвески
№2 совместите метки, сделанные
3. После установки:
а) Прокачайте тормозную систему.
б) Проверьте углы установки задних
колес и работу антиблокировочной
Замена болта ступицы
См. соответствующий раздел в под-
главе "Передняя подвеска".
Рулевое управление
На стоящем автомобиле, установив
колеса в положение движения по пря
мой, покачайте руль из стороны в сто
рону с небольшим усилием. Если
люфт превышает допустимый, произ
ведите ремонт.
Максимальный люфт 30 мм
Примечание: если рабочая жидкость
прогрета (40 - 80°С), уровень жидко
сти находится в интервале "НОТ" на
бачке или щупе, если холодная (около
20°С) - в интервале "COLD".
См. соответствующий раздел главы
"Техническое обслуживание и общие
процедуры проверки и регулировки".
1. Проверьте уровень рабочей жидко
2. Поднимите переднюю часть авто
мобиля и установите ее на подставки.
Примечание: постарайтесь не вы
Всем привет!
Ну вот и началась движуха по машине, весна идет полным ходом, лужи по колено, ямы той же глубины)
Как только сошел снег сразу же начали выть ступичные подшипники, да не просто выть а прям шуметь как в самолете! решил начать с задних, ибо там люфт был ого-го, поначалу полез на екзист, 1200 за подшипник, что то дороговато, за нормальный вообще 1700, жуть, пошарил на дроме, и нашел объяву по продаже контрактный ступиц в сборе за 1425р за сторону.
Приехал туда, и мне вынесли вот такой наборчик.
В комплекте было:
Кулаки с АБС
Ступицы
Тормозные цилиндра
Колодки с навеской оригинал почти как новые!
Барабаны без выработки вообще!
Все это за 2850р Это очень дешего.
Решил буду менять в сборе с кулаками, начал откручивать свои и просто не хватило сил и рук (менял один), гайки открутились но большой болт закипел и никак не хотел выходить, по итогу поменял всё что было в комплекте кроме кулаков.
Колодки оригинал Toyota NBK LN512 можно подумать что это колодки NiBK но нет это именно оригинал у нибк колодок другой парт намбер, я тоже по началу думал что это нибикей).
От новых ступиц отломил шестерню абс и все подошло как родное.
Все собрал, развел колодки, прокачал цилиндрики, теперь очередь за передними ступичными.
Кстати ступица была ушатана только правая, левая еще в норм состоянии и смазка в ней чистая, а в правой смазка с ржавчиной и шарики ржавые черные. Оставлю левую на запас.
Итого:
1425х2=2850р Лев и прав контракт ступицы в сборе.
P.S. кому нужны кулаки с абс, или мои тормозные цилиндрики, а так же барабаны, могу продать по адекватной цене. До транспортной доставлю бесплатно.
Инструкция подскажет, как самостоятельно заменить заднюю ступицу на вашем автомобиле.
Сразу хочется сказать, что данная деталь является очень важной деталью в автомобиле. Выходит из строя чаще всего она по причине износа. Чем больше вы предпочитаете экстремального вождение, чем больше деталь эксплуатируется, тем быстрее она пострадает.
Признаки, по которым можно определить повреждение ступицы это:
-Шум, который будет доноситься с одной из стороны колеса, шум будет нарастать при увеличении скорости.
-Образовавшийся люфт в колесе.
Это наиболее частые и самые главные причины поломки ступицы.
Конечно не заметить этот шум не получится и будет доставлять оределённый дискомфорт.
После того, как вы услышали эти признаки неисправности, не бросайтесь сразу менять деталь, мы рекомендуем провести дигностику детали более подробную.
Здесь два варианта: можете прибегнуть к помощи специалистов, а можете оценить серьёзность ситуции самостоятельно.
После обнаружения проблемы,ступица демонтируется и разбирается. ВОзможно все неудобства исходят не от неё, а проблема кроется в подшипнике. Если дело в нём, тогда денег вы потратите гораздо меньше.
Стоимость ступицы варьируется от 20 до 40 долларов. Зависимо от того какого производителя вы предпочли и в каком она состоянии деталь б/у.
Какую деталь выбрать, напрямую выбор лежит на плечах владельца.
Только нужно конечно осознавать точно, что экономя, вы не оберегаете себя от поломки через короткое время.
О том, как заменить заднюю ступицу, после как разобрать и как достать до самого подшипника, расскажет инструкция предоставленная ниже. В ней вы увидите точный алгорит выполнения действий, и даже иллюстрации.
Так же вы прочтёте рекомендации:
Всем привет!
Ну вот и началась движуха по машине, весна идет полным ходом, лужи по колено, ямы той же глубины)
Как только сошел снег сразу же начали выть ступичные подшипники, да не просто выть а прям шуметь как в самолете! решил начать с задних, ибо там люфт был ого-го, поначалу полез на екзист, 1200 за подшипник, что то дороговато, за нормальный вообще 1700, жуть, пошарил на дроме, и нашел объяву по продаже контрактный ступиц в сборе за 1425р за сторону.
Приехал туда, и мне вынесли вот такой наборчик.
В комплекте было:
Кулаки с АБС
Ступицы
Тормозные цилиндра
Колодки с навеской оригинал почти как новые!
Барабаны без выработки вообще!
Все это за 2850р Это очень дешего.
Решил буду менять в сборе с кулаками, начал откручивать свои и просто не хватило сил и рук (менял один), гайки открутились но большой болт закипел и никак не хотел выходить, по итогу поменял всё что было в комплекте кроме кулаков.
Колодки оригинал Toyota NBK LN512 можно подумать что это колодки NiBK но нет это именно оригинал у нибк колодок другой парт намбер, я тоже по началу думал что это нибикей).
От новых ступиц отломил шестерню абс и все подошло как родное.
Все собрал, развел колодки, прокачал цилиндрики, теперь очередь за передними ступичными.
Кстати ступица была ушатана только правая, левая еще в норм состоянии и смазка в ней чистая, а в правой смазка с ржавчиной и шарики ржавые черные. Оставлю левую на запас.
Итого:
1425х2=2850р Лев и прав контракт ступицы в сборе.
P.S. кому нужны кулаки с абс, или мои тормозные цилиндрики, а так же барабаны, могу продать по адекватной цене. До транспортной доставлю бесплатно.
Читайте также: