Замена заднего ступичного подшипника рено сценик 1 фаза 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Замена заднего ступичного подшипника рено сценик 1 фаза 2

Для замены необходим следующий инструмент:
Ключ рожковый на 15
Головки на 13, 18, 30.
Динамометрический ключ до 175Н/м (или выше)
Приспособа (или какое-нибудь простое устройство) для вкручивания поршня тормозного механизма.
Желательна, НО совсем НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНА смотровая яма.

1) Ослабить колёсные болты, поддомкратить автомобиль, снять колесо.
2) Снять плавающую скобу, для чего придерживая ключом на 15, головкой на 13 открутить 2 болта. Фото №1
3) Снять не подвижную скобу, открутив 2 болта головкой на 18. Фото №2
4) Суппорт отвести в сторону, дабы не мешал. Фото №3
5) Отвёрткой, зубилом или чем-то похожим, выбить защитный колпачёк.
6) Головкой на 30 отвернуть гайку ступичного подшипника и снять с оси старый диск с подшипником. Фото №4
7) Аккуратно, чтобы не повредить датчик АВS, одеть на ось новый диск (Фото № 5) и головкой на 30 закрутить новую гайку. Усилием 175 Н/м.
8) Прикрутить не подвижную скобу (головкой на 18). Предварительно нанести на болты анаэробный герметик (есть в продаже в автозапчастях). Затянуть усилием 60 Н/м.
9) Приспособой вкрутить поршень Фото №6 . Установить новые колодки.
10) Закрепить на место подвижную скобу. Если используются старые болты, то намазать их всё тем же анаэробным герметиком. Усилие затяжки 35 Н/м. Фото №7
11) Установить на место колесо, Усилие затяжки колёсных болтов 90 Н/м.
На оба колеса ушло 2 часа.
Если бы не фотографировал, думаю управился бы и за час.
Будет не лишним напомнить, что новые диски перед установкой НЕОБХОДИМО ОБЕЗЖИРИТЬ!

Замена заднего ступичного подшипника рено сценик 1 фаза 2

Руководство по эксплуатации
Искусное вождение
Безопасность – прежде всего!
Введение

Если двигатель не заводится
Запуск двигателя от постороннего аккумулятора
Замена колес
Обнаружение утечек
Буксировка

Введение
Места проверки под капотом
Уровень моторного масла
Уровень охлаждающей жидкости
Уровень жидкости для тормозной системы и сцепления
Уровень жидкости стеклоомывателя
Состояние шин и давление
Щетки стеклоочистителя
Аккумулятор
Электрооборудование
Горюче-смазочные материалы и жидкости
Давление в шинах

Текущее техническое обслуживание
- Модели Renault Scenic с бензиновым двигателем
  - Технические данные для проведения сервисных работ
  - Периодичность технического обслуживания
  - Техобслуживание
  - Технические данные для проведения сервисных работ
  - Периодичность технического обслуживания
  - Техобслуживание
  Мелкий и капитальный ремонт
  - Двигатель и связанные с ним системы
    - Ремонт 1,4- и 1,6-литровых бензиновых двигателей без извлечения из автомобиля
    - Ремонт 1,5-литровых дизельных двигателей без извлечения из автомобиля
    - Ремонт 1,9-литровых дизельных двигателей без извлечения из автомобиля
    - Снятие и капитальный ремонт двигателя
    - Системы охлаждения, обогрева и кондиционирования воздуха
    - Топливная и выхлопная системы моделей с бензиновыми двигателями
    - Топливная и выхлопная системы моделей с дизельными двигателями
    - Системы контроля токсичности выхлопа
    - Системы запуска и зарядки
    - Система зажигания – бензиновые двигатели
    - Система предварительного и последующего нагрева – дизельные двигатели
    - Сцепление
    - Механическая коробка передач
    - Автоматическая коробка передач
    - Приводные валы
    - Тормозная система
    - Системы подвески и рулевого управления
    - Кузов и оборудование
    - Электросистема кузова
    - Схемы электропроводки
    - Таблица мер и весов
    - Переводные коэффициенты
    - Покупка запасных частей
    - Подъем автомобиля домкратом и установка опор
    - Ремонт – общие положения
    - Отсоединение аккумулятора
    - Идентификация автомобиля
    - Инструменты и приспособления
    - Проверка технического состояния автомобиля
    - Поиск неисправностей
    - Словарь технических терминов
    - Алфавитный указатель
    Замена ступичных подшипников Renault Scenic
    
    Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
    - увод машины с траектории на ровной дороге
    - увеличивается расход топлива
    - гул со стороны неисправного подшипника
    - при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает
    Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!
    1. После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
    2. Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
    3. После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Renault Scenic.
    4. После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
    5. Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.
    ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК
    
    Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Renault Scenic – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.
    
    Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).
    
    На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Renault Scenic установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.
    
    ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Renault Scenic
    
    На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Renault Scenic, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Renault Scenic производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.
    
    В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Renault Scenic должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.
    
    ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
    
    Наверняка любой автовладелец Renault Scenic встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Renault Scenic и это сигнал, что пора поменять подшипники.
    
    Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.
    
    Проверить, какой элемент вращения нужно менять — передний или задний — не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Renault Scenic. Также замена требуется при возникновении таких явлений:
    - авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
    - понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
    - свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.
    КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Renault Scenic
    
    Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Renault Scenic, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.
    
    Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Renault Scenic, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Renault Scenic с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.
    
    ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
    
    Поломка ступичного подшипника Renault Scenic происходит по ряду причин, к которым относится:
    - неправильная установка с перекосом;
    - ошибочный выбор размера элемента вращения;
    - недостаток смазки детали;
    - длительная работа;
    - некорректная езда.
    Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.
    
    Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Renault Scenic и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.
    
    РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Renault Scenic
    
    Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Renault Scenic может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.
    
    ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ
    
    В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Renault Scenic, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.
    
    Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Renault Scenic может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.
    
    После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.
    
    Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Renault Scenic желательно обратиться на станцию техобслуживания.
    
    Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
    
    Замена задних ступичных подшипников Scenic 1997
    
    Авто в подписи.
    Форумчане, нужна ваша помощь, кто сталкивался с данным вопросом..
    Зашумели задние ступичные подшипники. Сняли в гараже тормозные барабаны, ступицы. Возникли несколько вопросов:
    1. Сильно изношены гайки механизмов регулировки положения тормозных колодок. При снятии тормозных барабанов пришлось активно работать отверткой через отверстие колесного болта, для того чтобы свести колодки и дать им свободно выйти из уже порядком изношенного тормозного барабана. Вероятно на СТО РЕНО для этого используют специальный инструмент. Сам видел однажды, как мастер выкрутил один из колесных болтов на заднем колесе, вставил туда что-то типа отвертки и подрегулировал разведение колодок. Тогда мне показалось, что это была обычная отвертка, сейчас понимаю, что это было что-то типа червяка.. Какой инструмент используют на СТО. На фото все видно.
    
    2. Можно ли выпрессовать подшипник (маркировка на нем FRANCE F62 97C SNR TGB12995 S49) из ступицы, или как описано в мануале менять ступицу целиком?
    
    Ступица меняется целиком. Новая стоит порядка 110-120 хорошего производителя, Китай ставить не советую.
    Механизм регулировки вы просто "угробили" когда неумело снимали. Разводится механизм обычной плоской отверткой, но надо уметь снимать чтобы не повредить.
    Теперь придется покупать регуляторы подвода колодок (тормозная система Лукас), стоят порядка 45-50 новые.
    Это цены в Минске в долларах.
    
    спасибо за быстрый ответ.
    "подугробил" это точно. Первый раз снимал, с Лукасом дела никто из моих помощников не имел, все делали методом тыка. Теперь, как я понимаю требуется заменить храповую гайку. Погуглил, вроде логановская должна подойти. Буду искать на разборках.
    
    С Лукасом как раз проще, долговечнее, работает отлично. На бэушке обычно эти регуляторы стоят недорого.
    Вот если бы тормозная Бендикс была, то я бы вам точно не позавидовал.
    
    Сам видел однажды, как мастер выкрутил один из колесных болтов на заднем колесе, вставил туда что-то типа отвертки и подрегулировал разведение колодок.
    
    Ничего там не нужно регулировать. Механизм автоподвода, полностью вычещенный и сухой, сам справится с подводом колодок.
    П.С. По мне так бендикс лучше. Меган первой фазы был оборудован этой системой. Почистил, поменял колодки и семь лет туда не лазил. Так и продал сотлично работающим ручником. Мне кажется пластинка на зубчатом колесе более четко работает в бендиксе, чем сопливый крючек от лукаса.
    
    Посоветуйте, какую ступицу лучше взять, разброс цен более чем в 2.5 раза, предлагают Meyle, Ruville, Starmann, TRW, LPR.
    Читал на форумах, что первые три производят ПОДШИПНИКИ очень сомительного качества. По LPR что скажете?
    
    По поврежденной храповой гайке: подобрал на разборке гайку, похожую на оригинальную (диаметр, направление резьбы и наклон зубцов аналогичный). Оказывается этого добра на наших разборках навалом - буквально в россыпи. Цена вопроса: 3$.
    
    Сам видел однажды, как мастер выкрутил один из колесных болтов на заднем колесе, вставил туда что-то типа отвертки и подрегулировал разведение колодок.
    
    Ничего там не нужно регулировать. Механизм автоподвода, полностью вычещенный и сухой, сам справится с подводом колодок.
    П.С. По мне так бендикс лучше. Меган первой фазы был оборудован этой системой. Почистил, поменял колодки и семь лет туда не лазил. Так и продал сотлично работающим ручником. Мне кажется пластинка на зубчатом колесе более четко работает в бендиксе, чем сопливый крючек от лукаса.
    
    Это точно. Я с Лукасом мучался: все исправно, а флажок промахивается мимо зубцов.
    Бендикс нормально подводит сам, только надо следить, чтобы не закоревало от наших зим.
    
    По поврежденной храповой гайке: подобрал на разборке гайку, похожую на оригинальную (диаметр, направление резьбы и наклон зубцов аналогичный). Оказывается этого добра на наших разборках навалом - буквально в россыпи. Цена вопроса: 3$.
    
    Вот и ответ на то что надежнее Лукас или Бендикс. На бендикс стоит много дороже и не найти на бэушке. Потому что Бендикс гораздо чаще перестает работать.
    Лукас легко могу восстановить чтобы снова все работато, а Бендикс - в мусорку, восстановить там не получится, такая конструкция.
    
    Посоветуйте, какую ступицу лучше взять, разброс цен более чем в 2.5 раза, предлагают Meyle, Ruville, Starmann, TRW, LPR.
    Читал на форумах, что первые три производят ПОДШИПНИКИ очень сомительного качества. По LPR что скажете?
    
    Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
    ремонт ходовой части Renault Scenic , ходовая часть автомобиля Renault Scenic , передняя подвеска Renault Scenic , задняя подвеска Renault Scenic , ремонт передней подвески Renault Scenic , ремонт задней подвески Renault Scenic
    
    Подшипник задней ступицы
    
    Примечание:
    Ниже описаны снятие и установка подшипника задней ступицы с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
    
    Снятие
    
    1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).
    
    2. Проверяем, что рычаг стояночного тормоза опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).
    
    3. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.
    
    4. Щеткой по металлу тщательно очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.
    
    Примечание:
    При очистке соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльники направляющих пальцев тормозного суппорта.
    
    5. Ключом на 13 отворачиваем нижний болт крепления тормозного суппорта, придерживая вторым ключом на 15 направляющий палец за шестигранник. Извлекаем болт крепления тормозного суппорта.
    
    6. Таким же образом отворачиваем и извлекаем верхний болт крепления тормозного суппорта.
    
    7. Поддевая плоской отверткой сверху и снизу, снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
    
    Внимание:
    - Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
    - При снятых тормозных колодках или тормозном суппорте, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршень может полностью выйти из колесного цилиндра.
    
    8. Поддеваем и затем снимаем внутреннюю и наружную тормозные колодки.
    
    Примечание:
    Так как тормозные колодки будут устанавливаться повторно, то перед снятием их помечаем, чтобы при последующей установке колодки не перепутать.
    
    9. Наносим проникающую жидкость (типа WD-40) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом с головкой Е16 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
    
    10. Отворачиваем болты и снимаем скобу-держатель.
    
    11. При помощи плоской отвертки и молотка сначала поддеваем по всему периметру…
    
    … и затем снимаем пылезащитный колпак. Удаляем колпак в отходы, поскольку только при установке нового колпака обеспечивается правильное уплотнение, в противном случае из-за негерметичности в колесный подшипник может проникать влага и он может разрушиться.
    
    12. Ключом с головкой на 36 ослабляем затяжку гайку крепления ступицы.
    
    13. Окончательно отворачиваем и извлекаем гайку крепления. Гайку удаляем в отходы, поскольку она самоконтрящаяся и повторное ее использование недопустимо.
    
    14. После отворачивания гайки снимаем тормозной диск в сборе со ступичным подшипником.
    
    Примечание:
    Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его резиновым или полимерным молотком, чтобы сбить с посадочного места.
    
    15. При помощи специальных щипцов или отвертки поддеваем и затем снимаем стопорное кольцо подшипника. Кольцо удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.
    
    16. Располагаем тормозной диск на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра выпрессовываем из него подшипник. Удаляем старый подшипник в отходы.
    
    Примечание:
    При отсутствии пресса, выпрессовать подшипник из тормозного диска можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы выпрессовать (выбить) подшипник из диска можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае тормозной диск предварительно фиксируем в тисках.
    
    Установка
    
    1. Аккуратно чистим отверткой канавку под установку стопорного кольца. Ветошью чистим посадочное место подшипника в тормозном диске, а также сам новый подшипник.
    
    2. Располагаем тормозной диск, как показано ниже. Затем устанавливаем новый подшипник на тормозной диск и легкими постукиваниями по периметру подшипника слегка запрессовываем его.
    
    Внимание:
    - Посадочные поверхности должны быть чистыми от грязи и смазки.
    - Следим за тем, чтобы подшипник устанавливался без перекосов.
    
    3. Располагаем тормозной диск на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра запрессовываем подшипник до упора. В качестве верхней оправки можно использовать старый подшипник ступицы.
    
    Примечание:
    При отсутствии пресса, запрессовать подшипник в тормозной диск можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы запрессовать подшипник можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае диск предварительно фиксируем в тисках.
    
    4. При помощи специальных щипцов устанавливаем новое стопорное кольцо подшипника. Проверяем посадку стопорного кольца.
    
    5. Очищаем цапфу ступицы от отложений пыли и грязи растворителем, не оставляющим осадка.
    
    6. Устанавливаем тормозной диск в сборе с новым подшипником и затем проверяем плавность вращения диска.
    
    7. Наживляем новую гайку крепления ступицы. Затем окончательно затягиваем гайку крепления с моментом затяжки в 220 Н·м.
    
    8. Легкими постукиваниями молотка устанавливаем на свое место новый пылезащитный колпак.
    
    9. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты с моментом затяжки в 80 Н·м.
    
    10. Устанавливаем тормозные колодки на скобу-держатель.
    
    Внимание:
    - На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.
    - Будьте внимательными, чтобы не перепутать наружную и внутреннюю тормозную колодку.
    
    11. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу-держатель и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.
    
    12. Ключом с головкой на 13 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта с моментом затяжки в 35 Н·м, придерживая вторым ключом на 15 направляющие пальцы за шестигранник.
    
    13. Смазываем тонким слоем смазки центрирующий поясок тормозного диска и устанавливаем колесо.
    
    14. Опускаем автомобиль на землю.
    
    15. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
    
    Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
    ремонт ходовой части Renault Scenic , ходовая часть автомобиля Renault Scenic , передняя подвеска Renault Scenic , задняя подвеска Renault Scenic , ремонт передней подвески Renault Scenic , ремонт задней подвески Renault Scenic
    
    Подшипник передней ступицы
    
    Примечание:
    Ниже описаны снятие и установка подшипника передней ступицы с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
    
    1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
    
    2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
    
    3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
    
    4. В зависимости от того, с какой стороны мы заменяем подшипник, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - вправо.
    
    5. Ключом с головкой на 18 отворачиваем два болта крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
    
    6. Далее слегка перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.
    
    Примечание:
    При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
    
    7. Снимаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками с тормозного диска и затем подвешиваем ее при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
    
    Внимание:
    - Скобу-держатель тормозного суппорта необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда она будет снята с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к тормозному суппорту. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
    - При снятой скобе-держателе тормозного суппорта, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршень может полностью выйти из колесного цилиндра.
    
    8. Ключом с насадкой TORX T40 отворачиваем два винта крепления…
    
    … и затем снимаем тормозной диск.
    
    Примечание:
    Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его резиновым или полимерным молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.
    
    9. Ключом с головкой на 30 отворачиваем гайку крепления ступицы (чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания, удерживайте ее монтировкой или монтажной лопаткой, заправленной между двумя вкрученными колесными болтами). Удаляем гайку в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
    
    Примечание:
    Гайку крепления ступицы можно ослабить еще при установленном тормозном диске и суппорте, для этого необходимо нажать на педаль тормоза, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания. Если нажатие на педаль тормоза является недостаточным, то зафиксируйте ступицу от проворачивания, вставив большую отвертку в вентиляционное отверстие на диске.
    
    10. При помощи молотка слегка выбиваем (“срываем” с посадочного места) приводной вал из ступицы.
    
    Примечание:
    - Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник приводного вала.
    - Во избежание повреждений хвостовика наружного шарнира приводного вала, между молотком и валом подставьте деревянный брусок.
    
    11. Ключом на 17 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
    
    Примечание:
    При необходимости оставьте гайку крепления наконечника рулевой тяги навинченной на несколько витков резьбы: она может служить упором для съемника.
    
    12. При помощи специального съемника, выпрессовываем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.
    
    Примечание:
    При отсутствии съемника наконечник рулевой тяги можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага.
    
    13. Удерживая одним ключом на 16 болт крепления шаровой опоры, вторым ключом на 16 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
    
    14. При помощи выколотки и молотка извлекаем болт крепления шаровой опоры.
    
    Примечание:
    Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта.
    
    15. Действуя монтировкой как рычагом и нанося резкие удары молотком по нижнему рычагу, как показано ниже, выпрессовываем палец шаровой опоры из поворотного кулака.
    
    16. Аккуратно извлекаем датчик частоты вращения ABS и извлекаем его жгут проводов из держателя на поворотном кулаке.
    
    17. Ключом с головкой на 18 отворачиваем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, а также отсоединяем держатель гибкого тормозного шланга.
    
    18. Извлекаем приводной вал из ступицы. При необходимости подвязываем приводной вал.
    
    Внимание:
    Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.
    
    19. Нанося легкие удары молотка по поворотному кулаку, как показано ниже, извлекаем его из амортизаторной стойки.
    
    Примечание:
    Для облегчения работ, во время извлечения, постоянно наносим на контактирующие поверхности проникающую жидкость (типа WD-40).
    
    20. С внутренней стороны поворотного кулака, поддев плоской отверткой, снимаем кольцо под установку датчика частоты вращения ABS. Кольцо удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.
    
    21. Удобно располагаем поворотный кулак, как показано ниже, и резким ударом молотка выбиваем ступицу, используя оправку подходящего диаметра (например, торцовую головку).
    
    Примечание:
    При необходимости снимите со снятой ступицы внутреннюю обойму подшипника (воспользуйтесь для этого молотком).
    
    22. При помощи специальных щипцов или отвертки поддеваем и затем снимаем стопорное кольцо подшипника. Кольцо удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.
    
    23. Располагаем поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра выпрессовываем из него подшипник. Удаляем старый подшипник в отходы.
    
    Примечание:
    При отсутствии пресса, выпрессовать подшипник из поворотного кулака можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы выпрессовать (выбить) подшипник из кулака можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.
    
    Установка
    
    1. Аккуратно чистим отверткой канавку под установку стопорного кольца. Ветошью с растворителем, не оставляющим осадка, чистим посадочное место подшипника в поворотном кулаке, а также сам новый подшипник.
    
    Примечание:
    Удалите масло и смазочный материал с поверхности с маркировкой подшипника.
    
    2. Располагаем поворотный кулак, как показано ниже. Затем устанавливаем новый подшипник на поворотный кулак…
    
    … и легкими постукиваниями по периметру подшипника слегка запрессовываем его.
    
    Внимание:
    - Посадочные поверхности должны быть чистыми от грязи и смазки.
    - Следим за тем, чтобы подшипник устанавливался без перекосов.
    - Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность подшипника с маркировкой.
    
    Примечание:
    Устанавливаем подшипник так, чтобы магнитная полоска (обозначена коричневым цветом на фото ниже) была направлена к датчику частоты вращения ABS (направлена к поворотному кулаку). Если запрессовать подшипник другой стороной, где находится металлическая пластина, датчик не сможет ничего считать и ABS работать не будет.
    
    3. Располагаем поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра запрессовываем подшипник до упора. В качестве нижней оправки можно использовать старый подшипник ступицы.
    
    Примечание:
    При отсутствии пресса, запрессовать подшипник в поворотный кулак можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы запрессовать подшипник можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.
    
    4. При помощи специальных щипцов устанавливаем новое стопорное кольцо подшипника. Проверяем посадку стопорного кольца.
    
    5. Ветошью с растворителем, не оставляющим осадка, чистим ступицу.
    
    6. Располагаем ступицу и поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправки подходящего диаметра запрессовываем ступицу в кулак.
    
    Примечание:
    При отсутствии пресса, запрессовать ступицу в поворотный кулак можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.
    
    7. С внутренней стороны поворотного кулака, аккуратно и без перекосов, устанавливаем новое кольцо под установку датчика частоты вращения ABS.
    
    8. Очищаем внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляется стойка.
    
    9. Совмещаем выступ, расположенный на задней стороне амортизационной стойки, с разрезом на поворотном кулаке, и вставляем кулак до упора на амортизаторную стойку (при необходимости снизу молотком наносим резкие удары по кулаку).
    
    10. Вставляем в ступицу приводной вал, а также палец шаровой опоры в поворотный кулак (при необходимости снизу молотком наносим резкие удары по нижнему рычагу).
    
    Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник приводного вала и шаровой опоры.
    
    11. Подсоединяем держатель гибкого тормозного шланга и вкручиваем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Затем затягиваем болт крепления с моментом затяжки в 120 Н·м.
    
    12. Затем вставляем болт крепления шаровой опоры, соблюдая при этом его монтажное положение. Затягиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки в 55 Н·м, удерживая при это болт от проворачивания.
    
    13. Наживляем и затем затягиваем новую гайку крепления ступицы с моментом затяжки в 280 Н·м (чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания, удерживайте ее монтировкой или монтажной лопаткой, заправленной между двумя вкрученными колесными болтами).
    
    Примечание:
    Гайку крепления ступицы можно затянуть уже при установленном тормозном диске и суппорте, для этого необходимо нажать на педаль тормоза, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания. Если нажатие на педаль тормоза является недостаточным, то зафиксируйте ступицу от проворачивания, вставив большую отвертку в вентиляционное отверстие на диске.
    
    14. Вставляем наконечник рулевой тяги в поворотный кулак и наживляем его гайку крепления. Затем затягиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку с моментом затяжки в 45 Н·м.
    
    15. Устанавливаем тормозной диск на ступицу и затягиваем два винта крепления с моментом затяжки в 10 Н∙м.
    
    Примечание:
    Перед установкой тормозного диска очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место диска на ступице, а также наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.
    
    16. Устанавливаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками и затягиваем два болта крепления скобы с моментом затяжки в 60 Н·м.
    
    Внимание:
    На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.
    
    17. Возвращаем на место датчик частоты вращения ABS и фиксируем его жгут проводов в держателе на поворотном кулаке.
    
    18. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.
    
    19. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
    
    20. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.
    
    21. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.
    
    Читайте также: