Замена заднего ступичного подшипника bmw e46

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Как правило, водители не думают менять ступичный подшипник до момента появления характерных звуков, шумов у колеса или его люфта. Недопущение такой ситуации поможет своевременное техническое обслуживание. Ступичные подшипники постоянно подвергаются высоким нагрузкам: влияние температуры в зависимости от времени года, удары на неровных поверхностях и поворотах. Поэтому ТО необходимо проводить регулярно, где люфт, шум или трение колеса с легкостью выявляется.

Замена этой запасной части стоит не так дорого, но все же лучше регулярно проходить техническое обслуживание, не дожидаясь срока эксплуатации детали, указанной производителем. Для того чтобы провести диагностику подшипников, необходимо поднять автомобиль на подъемник или домкрат и проверить вращение каждого колеса на посторонние звуки. Некоторые автомобилисты привыкли сдавать в ремонт автомобиль при возникновении подобной неисправности, ведь такая услуга стоит относительно недорого, а для новичка – замена заднего ступичного подшипника БМВ Е46 станет настоящей проблемой.

Процесс замены как заднего, так и переднего подшипника практически ничем не отличается. Для правильной разборки необходим гидравлический пресс, с которым демонтировать корпус окажется проще. Не имея опыт в этом деле, вы можете зря потратить время и силы в случае, или даже повредить деталь, если допустили попадания постороннего мусора.

Но если вы обладаете начальными навыками, то поменять самостоятельно ступичный подшипник на БМВ никакого труда не составит. Слышимость гула во время движения характерно при выходе из строя подшипника. Его следует незамедлительно поменять. Ничего сверхъестественного в этой замене нет, главное следовать предоставленной ниже инструкции. Необходимые инструменты для замены:

• Молоток.
• Подъемник или домкрат.
• Гаечные ключи.
• Съемник.
• Торкс ключи.
• Плоскогубцы.

Шаг 1
Изначально снимаем колпачок, расположенный на диске, смотрим на забитость гайки. После очищения – отвинчиваем при помощи торкс ключа.
Шаг 2
Демонтируем стабилизатор и вынимаем суппорт, тормозной диск и скобу. При помощи приспособления выпрессовываем вал из фланца.

Шаг 3
Механизм вкручиваем гайками к фланцу и производим несколько ударов. Вынимается весьма просто.

Шаг 4
Часть сепаратора во фланце. Чтобы его снять, необходим специальный для этого съемник или болгаркой точно распиливаем. А затем ударить подставляем отвертку и ударяем молотком. На изделии появится трещина, благодаря которой сепаратор с легкостью вынимается.

Шаг 5
Демонтируем стопорное кольцо.

Шаг 6
Затем берем съемник и производим выпрессовку подшипника.

Шаг 7
После запрессовки нового подшипника, одеваем стопорное кольцо.

Шаг 8
Всю последующую процедуру производим в обратной последовательности.

Если у вас при езде появился гул, в районе колеса, то это в первые признаки того, что жизнь ступичного подшипника подходит к концу. Желательно при наявности гула подшипника его сразу же заменить, либо он может просто заклинить, что может привести к беде. В данном фото отчёте подробно показано как произвести замену заднего ступичного подшипника на автомобиле марки BMW 3-й серии в кузове е46. Ничего сложного в процессе замены нет, главное внимательно выполнять все действия описанные в нашем фото отчёте.

Для замены вам понадобиться:

Домкрат;
Молоток;
Плоскогубцы;
Набор ключей типа торкс;
Съёмник;
Набор гаечных ключей;

Снимаем ступичный колпачок с диска, выпрямляем забитость гайки, откручиваем.

Откручиваем с помощью торкса привод.

Снимаем еще стабилизатор устойчивости.

Далее снимаем тормозной диск, скобу, суппорт. Затем выпресовываем вал из фланца с помощью приспособления.

Далее к фланцу ступицы прикручиваем на длинные болты вот эту штуковину.

Начинаем выбивать грузом фланец. Выходит достаточно легко.

На фланце остается половинка сепаратора. Для его снятия нужен еще один съемни или с помощью болгарки. Аккуратно и немного пропиливаем его, главное не до конца, то так можно и фланец пропилить, потом зубильцем слегка ударить. Полукольцо дает трещину и снимается

После появления гула в заднем подшипнике было решено его заменить.

С диска снимаем ступичный колпачок, выпрямляем откручиваем гайку.

При помощи торкса откручиваем привод.

Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости.

После этого демонтируем тормозной диск, скобу, суппорт и при помощи приспособления вал впрессовываем из фланца.

После этого на длинные болты прикручиваем приспособление к фланцу ступицы.

И выбиваем фланец грузом. Выходит без особых проблем.

Одна половина сепаратора остается на фланце. Для того чтобы его снять нужен еще один съемник либо при помощи болгарки — сделать аккуратный пропил и расколоть полукольцо зубилом.

Снимаем колпачок диска. Ослабляем гайку ступицы головкой на 30. В том случае если будет ставиться тот же рычаг — помечаем взаимное расположение вала и ступицы.

В данном случае открутить гайку не удалось и ее пришлось сбить зубилом.

После этого откручиваем 5 болтов крепления колеса, приподнимаем правую часть автомобиля и снимаем колесо. Шестигранником на 6 ослабляем тормозной диск.

После этого снимаем ведущий вал.

Очистив его от грязи метим место его крепления.

Головкой на 10 откручиваем 6 болтов крепления вала.

С правой стороны головкой и ключом на 13 откручиваем крепление стабилизатора.

Так же откручиваем верхнее ухо крепления стойки стабилизатора к поперечному верхнему рычагу и вынимаем ведущий вал из под автомобиля в сторону редуктора. После этого снимаем датчик износа колодок, открутив два болта головкой на 16 снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его на проволоку.

Снимаем тормозной диск, в сторону редуктора вытаскиваем трос ручника.

Датчик ABS откручиваем и снимаем.

Откручиваем крепление тормозного шланга.

После этого другим домкратом подпираем нижнюю часть продольного рычага.

Помечаем регулировочный нижний болт крепления к продольному рычагу поперечного нижнего рычага и ослабляем его.

Далее ослабляем болт крепления поперечного верхнего рычага к продольному.

Откручиваем нижнее ухо амортизатора.

Далее опускаем домкрат, вынимаем пружину, снимаем болты крепления верхнего и нижнего поперечных рычагов к продольному рычагу и выкручиваем 3 болта крепящий регулировочный кронштейн в передней части продольного рычага и снимаем рычаг.

Опускаем домкрат, вытаскиваем пружину, затем снимаем болты крепления нижнего и верхнего поперечных рычагов к продольному, и откручивам три болта крепления регулировочного кронштейна в передней части продольного рычага. Снимаем рычаг.

Замена заднего ступичного подшипника BMW E46 своими руками! — logbook BMW 3 series Coupe 328 Ci ᴹᴼᵞᴬ ᴷᴼᴿᴼᴸᴱᵛᴬ 2000 on DRIVE2

Простите если что-то упустил …итог — все отлично шума, гула — НЕТ! побитые руки, ожоги от сварки, появился обратный молоток и съемник для подшипников))) ЗАТО сам и в качестве работы УВЕРЕН !

Замена заднего ступичного подшипника bmw e46 330d — logbook BMW 3 series Touring 330d SExclusive Булочка 2004 on DRIVE2

В прошлой записи я писал, что выявил кто же воет, как волк при езде)), им оказался задний левый ступичный подшипник, не люблю когда что то неисправно или барахлит, устраняю по мере возможности косяк.Приобрел FAG по вкусной цене, поэтому от SKF отказался))

задний подшипник на 330D

в итогеголова на 36 — 7$вороток — 9$

и пол часа потраченного времени))

Вороток и голова

Откручиваем гайку, пошла легко, что радует.Снимает тормозилку)), замерил остаток толщины диска на пробеге в 45тыс км — толщина 21,3мм (новый 22мм — Минимальная толщина 20.4мм) — неплохо. перед же стерт больше допуска( так же колодки Pagid до половины, ручник ATE — все целое, нигде не отслаивается

Так же скидываем глушитель и задний стаб (не полностью), откручиваем полуось от редкуктора и подвешиваем.Одеваем мега съемник и крутим для выпресовки полуоси, я был удивлен! пошла вообще легко, не то что на бывшей и грели и били, а у друга вообще сломали лапу съемника!

Полуось чистим от мусора.

Далее прикручиваем самовареную триногу к ступице и к ней шпильку с грузом типа обратного молотка, я использовал тормозной диск от ford sierra. и ударами на себя выбиваем ступицу!

ступица с обоймой на полу

Далее при помощи моего съемник выпресовываем подшипник, предварительно сняв большое стопорное кольцо

я это делал 3мя отвертками.

смазка вроде была но он шумел, далее я покажу как))

Срезаем болгаркой обойму со ступицы

Далее мажем место посадки подшипника и запресовываем его.

Вот она на старом

Тянем до упора!Готово, ставим стопорное кольцо

Далее мажем ступицу и запресовываем ееВнимание при запресовке ступицы выбираем оправку по диаметру внутренней обоймы и упираем съемник в нее (изнутри) а не в кулак изнутри, потому как ступица при запресовке снаружи, может выдавить внутреннюю обойму второго ряда подшипников! в сторону редуктора и тогда подшипник может быть поврежден.