Замена заднего сальника коленвала пежо 406

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Если при обнаружении утечки масла уровень на щупе ниже минимальной отметки, причину утечки необходимо немедленно устранить. Как правило, виной всему задний сальник коленвала Пежо 406. Замена сальника коленвала Пежо 406 - хорошая возможность сэкономить на услугах АЗС.

Приступаем к самой процедуре замены.
Для снятия трансмиссионного механизма выполняем следующие действия.

Шаг 1
Выкручиваем сливную пробку из коробки и сливаем масло.

Шаг 2
Ставим машину на домкрат и вынимаем руль.

Шаг 3
Разбираем колесо и обшивку колесной арки. Вы можете сделать это полностью или частично.

Шаг 4
Откручиваем гайку приводного вала. Для этого нам понадобится ручка и головка 35 мм.

Шаг 5
Откручиваем гайку шаровой опоры, разбираем рычаг и снимаем ступицу сбоку.

ШАГ 6
Вытаскиваем приводной вал с левой стороны.

Шаг 7
Теперь дальнейшие работы будут вестись в подкапотном пространстве.

Вытаскиваем корпус вместе с фильтрующими элементами, защитой аккумулятора, убираем различные планки, мешающие доступу к трансмиссии.

Шаг 8
Откручиваем стартер, но снимать его не нужно. Домкратом поднимаем двигатель и откручиваем подушки, удерживающие двигатель. Откручиваем болты, удерживающие сам короб.

Шаг 9
Вынимаем коробку. Это осуществляется путем отхода от силового агрегата, небольшого поворота и затем опускания, затем по направлению непосредственно к радиаторному механизму внизу.

Шаг 10
Вытаскиваем корзину сцепления, маховик и диск. Теперь можно сказать, что мы подошли к сальнику.

Если дело в масле, значит, это причина. Внутри самой коробки мы видим спусковую площадку. Смотрим статус, диск и корзину. Заменить нужно только пусковую площадку. Вы можете заметить, что масло трансмиссии сильно брызгает прямо на верхнюю часть трансмиссии.

Они расположены под сальником.

Разборка осуществляется двумя болтами по краям.

Шаг 12
Собираем все в обратном порядке. Все необходимые детали промазываем тонким слоем герметика и ставим поддон в обратное положение. Коробку также собираем в обратной последовательности. Процесс замены сальника коленвала на Пежо 406 можно считать успешно завершенным.

Итак, настал тот час, когда маслице почти полностью покинуло двигатель. Было принято решение — срочно устранять причину протечки — задний сальник коленвала.
Больной — пежо-406, дорестаил, 1.8 бензин, 16 клапанов. Двигатель — XU7JP4

Приступим:
Внешние признаки протечки данного сальника — грязный масленый след по стыку коробка/двигатель. Видимое, на щупе, снижение уровня масла в двигателе, масло снизу коробки/двигателя, под днищем (закидывает на ходу), пятна масла под машиной (даже при непродолжительном простое).

Для демонтажа коробки необходимо:
1. Сливаем масло. Болт в нижней части коробки, со стороны подрамника. (накидной ключ на 21).
2. Домкратим левую переднюю сторону автомашины (водительская).
3. Снимаем колесо, подкрылок (одну часть, вторая не мешает).
4. Откручиваем болт полуоси (головка на 35).
5. Откручиваем болт шаровой, опускаем рычаг, отводим ступицу в сторону.
6. Достаем левую полуось.

Всё вокруг сальника в масле, так как его закидывает по кругу маховик и, соответственно, оно вылазит со всех щелей и стыков.
17. Вид коробки изнутри. На дне коробки лежит выжимной подшипник. Осмотром состояния его, а также корзины и диска, принято решение о замене только выжимного. По фото видно, что маслице из двигателя также очень чудненько разбрызгано по всей поверхности коробки.

Так как я решил делать всё, как рекомендовано в инструкции, то было принято решение снять поддон и менять так называемые "флажки".
18. Снимаем поддон.

19. Снимаем часть, в которой установлены "флажки". Расположена непосредственно под сальником. Снятие происходит путем откручивания двух болтов по краям (видны на обеих фото).

20. Вид данной детали (в отмытом виде). С так называемым "флажком" — чёрная деталь, по составу, напоминающую каучук.

22. Сам флажок. Кусочек резины "Г" образной формы. В сервисбоксе код — 0127.40
23. Собираем всё обратно. При этом всё отчищаем от масла и остатков старого герметика. Для поддона нашел прокладку — в сервис боксе № 0304.34. Промазываем все новым тонким слоем герматика и ставим поддон на место.
24. Собираем коробку в обратной последовательности. Фото не делал, так как думаю нецелесообразно.

Фото поддона с прокладкой (к данному двигателю её нет, но идеально подходит от 405-го):

Короче чё, всем опять привет. Пока машина стояла после дтп в ремонте я не терял времени и ремонтировал механику машины, тем более что всё давным давно было закуплено и я ждал момента поставить машину на ремонт, правда не такого момента я ждал какой получился но всё же. Решился я сам своими граблями поменять сальник кв задний. Сразу скажу что при решении делать такую работу самому нужно быть готовым ко всему и иметь много инструмента или возможность изготовить всякие штуковины самому. Проблемы начались на ранней стадии, нужно было слить масло с кпп. Кпп у меня механика BVM 5 если не ошибаюсь. Ну короче слизало грани на сливной пробке, я долбил зубилом и молотком и ещё хуже испортил всё. Потом подключился батя и у него всё получилось, тоже зубилом и молотком, это ладно, потом наварили здоровенную гайку на эту пробку и закрутили обратно, почему мысль наварить гайку сразу не пришла нам в голову не понятно, так что пришлось зубилом. По поводу инструмента, нужно иметь шестигранники и звёздочки как головки так и буквой "Г". ключи такие как на 15, на 16, на 18. Стандартными ключами и головками на 12, 13 14 17 19 и тому подобное там вообще нихрена не делается. Желательно иметь всякие удлиннители разной длинны, карданчики и гибкие удлиннители всякие, короче чем больше инструмента хитрого тем проще и легче всё это будет. И обязательно, прям вообще обязательно это пара зубил разной длинны и пара молотков разного веса. Ну и динамик (динамометрический ключ) до 150нм будет достаточно.

Короче первым делом выставляем машину так чтобы она стояла не на колёсах, хотя бы перед, снимаем колёса, защиту арок (переднюю половину, этого достаточно). Сливаем масло с кпп. Потом расчехляем всё что касается подрамника, откручиваем рулевую рейку и наконечники от кулаков и подвязываем, я за выпускной коллектор привязал, а наконечники за пружины стоек. Откидываем рычаги от поворотных кулаков. Пока тут рядом работаем так вытаскивем и привода сразу. Откручиваем стойки стаба от стаба. Откручиваем всякие трубки от подрамника, короче освобождаем полностью.

Снимаем подрамник вместе со стабилизатором и рычагами. Без снятия подрамника нихрена не получится.

Далее делаем подставку под движок, желательно чтобы она регулировалась по высоте в пределах буквально 10 см. У нас такой не было поэтому я когда нужно бегал прыгал опускал и поднимал саму машину домкратами пока двиг спокойно себе лежал. Ну тут как всегда батя сказал "ща всё буит" и через пол часика готова подставка.

Ща всё буит))) Хорошо что у канавы стены из железных листов, прям на стены наварили, а потом срезали после ремонта

Дальше желательно снять левый поворотный кулак со стойки, если этого раньше не сделали конечно. Можно и не снимать, но так удобнее. И начинаем расчехлять кпп, я шёл от простого к сложному, сначала отстегнул все фишки разъёмов которые посчитал нужным отстегнуть, потом всякие крепёжки проводов и патрубков, потом выжимной шток сцепления, потом стартер. Потом сама кпп. Ну по порядку начнём. Прежде чем сувать куда-то шестигранник или торкс (зведу), нужно почистить отверстие под этот самый ключ, если возможно то и резьбу почистить и прыснуть вэдэшкой. Если этого не сделать то можно слизать грани и придётся прибегать к молотку и зубилу. Хотя к ним всё равно придётся прибегать, но не испортив граней хотя бы закрутить обратно потом сможете, а не бежать в магаз покупать или подбирать по закромам. У меня сразу возникли проблемы с выжимным цилиндром, без длинного "тупого" зубила я ничего не смог открутить.

Болтик выжимного цилиндра, с почти слизанными гранями, но вовремя остановился и сбил зубилом. Нижний из под машины, верхний сбивал сверху через подкапотное пространство

а находятся эти пара болтов там, вот и представьте как удобно долбить там зубилом и какой длинны нужно зубило если сорвались грани. Примерно там же находятся болты стартера, но они слава богу обошлись без грубой силы и открутились нормально (испугались наверно)

Далее что, а далее внимательно всё посмотрев нашёл все болты крепления кпп, все ослабил маленько и выкрутил почти все оставив на 3х болтах. К этому моменту двиг должен лежать на подставке. Далее перешёл к подушке кпп, естественно зубило и молоток, засохло всё напрочь. далее выкручиваем крепёж подушки кпп, желательно иметь длинную головку на 16 если не ошибась.

далее что, откручиваем несколько оставшихся болтов и снимаем кпп. Мы снимали при помощи спец тележки сооружённой батей, хотя можно снять и так, но вот поставить потом это бяда, и всё это на руках сделать тяжко, очень тяжко. поэтому ещё до снятия кпп была сварена тележка специально под данную кпп.

тельмежка 2. Я бы не сказал что при помощи неё всё легко и просто, но задачу она упростила на много, особенно при установке кпп обрптно. Положил, подкатил, прикрутил. Спасибо бате как всегда

ну а дальше всё просто, помечаем для удобства как стояла корзина сцепления, откручиваем корзину тоже через зубило. Ну точнее батя натягивал болт шестигранным или звёздочным точно не помню ключом а я аккуратно зубильцем и молотком делал удар и всё легко откручивалось. Без удара по болту грани начинало слизывать. а чтобы сильно болты не косячить батя натягивал их ключём а я бил, и всё норм. Потом откручиваем маховик. Чистим пространство от масла и грязи. Вкручиваем пару саморезов в сальник и вытаскиваем обычным гвоздодёром или монтажкой. Я вообще без саморезов отвёрткой его выдернул. Втыкаем новый и собираем всё назад затягивая всё динамометрическим ключём Чтобы отцентровать ведомый диск сцепления батя из деревяшки выстругал буратино и он нам всё отцентровал, шутка. Выстругал специальную палку и ей мы отцентровали диск и всё собрали. Ну как-то так. Пару фоточек ещё приложу.

Нашли какую-то пилу и сделали при помощи болгарки из неё стопор для маховика чтобы открутить корзину и потом сам маховик

выжимной, вытаскивается из вилки при помощи небольшого поворота на бок, но я этого не знал и отломил 1 усик, собрал всё как есть, вроде работает

7. Переходим на моторный отсек.
8. Снимаем: короб с воздушным фильтром (патрубок, идущий к дроссельной заслонке снимать не обязательно); короб с аккумулятором; снимаем/разъединяем мешающие разъёмы на коробке; переключения передач.
12. Откручиваем стартер (доставать не обязательно).
13. Домкратим двигатель. Откручиваем подушку коробки. Откручиваем болты, держащие коробку.
14. Снятие коробки. Происходит путём отодвигания её от двигателя, небольшого разворота (для того, чтобы штырь для крепления подушки коробки не упирался в лонжерон) и опускание её по направлению к радиатору, вниз.
15. Далее снимаем корзину сцепления, диск сцепления и маховик. Фото не делал, так как всё довольно просто и понятно.
16. И вот он, наш виновник. Вид сальника и проблемы:

Всё вокруг сальника в масле, так как его закидывает по кругу маховик и, соответственно, оно вылазит со всех щелей и стыков.
17. Вид коробки изнутри. На дне коробки лежит выжимной подшипник. Осмотром состояния его, а также корзины и диска, принято решение о замене только выжимного. По фото видно, что маслице из двигателя также очень чудненько разбрызгано по всей поверхности коробки.

Так как я решил делать всё, как рекомендовано в инструкции, то было принято решение снять поддон и менять так называемые "флажки".
18. Снимаем поддон.

19. Снимаем часть, в которой установлены "флажки". Расположена непосредственно под сальником. Снятие происходит путем откручивания двух болтов по краям (видны на обеих фото).

20. Вид данной детали (в отмытом виде). С так называемым "флажком" — чёрная деталь, по составу, напоминающую каучук.

22. Сам флажок. Кусочек резины "Г" образной формы. В сервисбоксе код — 0127.40
23. Собираем всё обратно. При этом всё отчищаем от масла и остатков старого герметика. Для поддона нашел прокладку — в сервис боксе № 0304.34. Промазываем все новым тонким слоем герматика и ставим поддон на место.
24. Собираем коробку в обратной последовательности. Фото не делал, так как думаю нецелесообразно.

Фото поддона с прокладкой (к данному двигателю её нет, но идеально подходит от 405-го):

Если при обнаружении утечки масла уровень на щупе показывает ниже минимальной отметки, необходимо моментально устранить причину подобного подтека. Как правило, всему виной задний сальник коленчатого вала на Пежо 406. Замена сальника коленвала Пежо 406 – неплохая возможность сэкономить на услугах СТО.

Приступим к самой процедуре замены.
Для снятия трансмиссионного механизма осуществляем последующие шаги.

Шаг 1
Отвинчиваем сливную пробку с коробки и сливаем масло.

Шаг 2
Устанавливаем автомобиль на домкрат и вынимаем колесо.

Шаг 3
Демонтируем колесо, а также подкрыльник. Можно целиком или частично.

Шаг 4
Отвинчиваем гайку полуоси. Для этого нам понадобится вороток и головка на 35 миллиметров.

Шаг 5
Отвинчиваем гайку шаровой опоры, рычаг демонтируем, а ступицу убираем в сторону.

Шаг 6
Вынимаем полуось с левой части.

Шаг 7
Теперь дальнейшие работы будут осуществляться в моторном отсеке.

Вынимаем корпус вместе с фильтрующими элементами, защиту аккумулятора, снимаем различные планки, которые мешают для доступа к трансмиссии.

Шаг 8
Отвинчиваем стартер, однако вынимать его нет необходимости. Поднимаем двигатель при помощи домкрата и отвинчиваем подушки, которые держат двигатель. Откручиваем болты, которые держат саму коробку.

Шаг 9
Вынимаем коробку. Осуществляется при помощи отодвигания от силового агрегата, невеликого разворота и опускаем, следовательно, по направлению непосредственно к радиаторному механизму в нижнюю часть.

Шаг 10
Вынимаем корзину сцепления, маховик и диск. Теперь можно сказать, что до сальника мы добрались.

Если он в масле, то причиной является именно он. Внутри непосредственно коробки мы можем заметить выжимной подшипник. Смотрим на состояние, диск и корзину. Необходимо заменить исключительно выжимной подшипник. Можно заметить, что масло силового агрегата сильно разбрызгано непосредственно по верхней части трансмиссии.

Они находятся под сальником.

Демонтаж осуществляется в виде двух болтов по краям.

Шаг 12
Монтируем все в обратной последовательности. Промазываем все необходимые детали тонким слоем герметика и устанавливаем поддон в обратную позицию. Коробку также собираем в обратной последовательности. Процесс замены сальника коленвала на Пежо 406 можно считать успешно завершенным.

Читайте также: