Замена заднего привода сузуки гранд витара
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
dimsert
Друг Сузуководов
Повторю сам себя из аналогичной темы, может пригодится:
принцип управления ПП и загорания лампочки 4WD для того, что бы знать, где, что и когда должно появляться:
Насос, выпускной клапан и выключатель по давлению находятся в одном блоке пневмопривода(4WD Pump), который находится за бампером. На схемах они изображены внутри блока пневмопривода как моторчик, катушка и кнопка соответственно. Контроллер 4WD находится отдельным блоком под торпедо или внутри ЭБУ двигателя под бардачком. Проверить это можно по наличию или отсутствию соответствующих пинов в разъеме ЭБУ.
kollos
Бывает здесь
Ответ: Проблема с полным приводом
И все же попробуй еще раз продуть и оттаять трубки, если опять будет вода и лед - попробуй хоть времянкой перезаделать забор воздуха. Сам так же мучился, пока не перезаделал забор.
Там выключатель по давлению есть, он отключает моторчик насоса и зажигает индикатор 4WD на приборке. Если цепь этого выключателя разорвана, то индикатор горит, насос и ПП не работают.
Sergey68
Редкий гость
Повторю сам себя из аналогичной темы, может пригодится:
принцип управления ПП и загорания лампочки 4WD для того, что бы знать, где, что и когда должно появляться:
Насос, выпускной клапан и выключатель по давлению находятся в одном блоке пневмопривода, который находится за бампером. На схемах они изображены внутри блока пневмопривода как моторчик, катушка и кнопка соответственно. Контроллер 4WD находится отдельным блоком под торпедо или внутри ЭБУ двигателя под бардачком. Проверить это можно по наличию или отсутствию соответствующих пинов в разъеме ЭБУ.
Причем тут коробка ? Насос качает
Aleksandr MI
Ветеран
Сегодня проверил свой мост , что на 4вд , что на 2вд с подключенными хабами все тихо (макс 100км/ч , погода не летная) , в общем наличие переднего моста никак не ощущается , только немного тяжелее руль на 4вд.Пропали удары при раскачке на пониженной в сугробе.
Мои соображения по этому поводу:
Авто покупал с пробегом 245тыс , у людей пенсионеров , первых владельцев в РБ , сервисная книга лежит в бордачке , с отметками на Бельгийском , пробег в Бельгии закончился на 100тыс. На вопрос "почему колеса разные перед\зад на полноприводном авто" хозяин ответил , что мол полным приводом почти не пользовались. Машина была в стоке с заглушками на родной подвеске, ничего не гудело . После лифта и установки хабов , не однократных мучениях в умеренном бездорожье(это когда выходить из машины не пришлось), оказалось что мост "закончился" . Вскрытие показало , что до меня он не вскрывался (нет следов от снятия правой гранаты и прочего), сальник правой гранаты не тек , слегка "потел". Так что мой вывод - жизнеспособность моста 250 тысяч и более , лифт подвески - моментальное сокращение этого ресурса.В общем как уже принято , считаем передний мост на Сузуки мелким расходником.
Иркутский Острог
Ответ: Проблема с полным приводом
Сейчас выяснил, у меня тоже корпус лопнул. Ты его отдельно покупал или мост в сборе или заварили его? Как с этим справился?
Мост в сборе целый из Владивостока взял, т.к. у меня еще зубья покрошились.
Этим летом у дружбана лопнул заверенный корпус, при этом он в покатушках не участвовал. Ездил он с таким заваренным 1,5 года. Лопнул можно сказать на ровном месте.
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Проблема с полным приводом
Граждане, такой вопрос, а что идет за трубка от раздатки, начало и нее сверху в районе кулисы раздатки. У меня она болтается и очень похоже что оторвана.
Вот фото сверху раздатки и АКПП в сборе, на нем видны шланги сапунов раздатки и АКПП. Крепятся они в районе трубки щупа АКПП, т.е. на фото они расположены примерно так же, как и на авто, только концы с выходными отверстиями поднять надо(на фото они в разные стороны развалились)
kollos
Бывает здесь
Ответ: Проблема с полным приводом
Всем привет, решил я свою проблему, весьма не тривиально, целая история.
Решил я еще раз продуть трубки не заезжая на сто. Нашел эстакаду, проходимость трубок нормальная, но заметил очень не приятное обстоятельство, о нем позже.
Меняли мне месяц назад цепи грм и т.д., снимали передний редуктор, но поставили обратно криво.
А заметил я отсутствие болта крепления редуктора к раме! Редуктор просто висел на левой подушке и приводах. Вот и выскочил мой правый привод от натяжения. Пробовал обратно воткнуть-не встает. Поехал в соседний сервис. Сняли привод, а на внутренней гранате съело все шлицы. Стопора не видно, в масле стружка. Слава Богу на разборке нашелся мой привод, заменили, слили масло, залил новое. И все теперь работает.
Но самое невероятное то, что на том косячном СТО мне вернули деньги и за привод и за работу.
Вот в общем, бывает и так.
Sergey68
Редкий гость
Раздатка переключается рычагом , т.е. механически . При включении 4H передний кардан начинает крутиться синхронно с задним . Лягушка на раздатке подает мозгам сигнал , мозги лают напругу на пневмонасос (стоит за передним бампером) , насос качает 0,3-0,4 атм в актюатор (пневмомембрана) редуктора - передний привод подключен . Если давление потихоньку стравливается , лампочка может моргать . Если насос не может нагнать давление , он отключается .
Итак, всё оказалось просто-открутился болт провода массы к кузову на раздатке, один из многих, крепящих заднюю крышку. Подтверждение фразы, однажды брошенной командиром радиостанции: "Ноль,(как и масса) он оказывается не всегда на. не нужен[DOUBLEPOST=1453754694,1453754661][/DOUBLEPOST]
Повторю сам себя из аналогичной темы, может пригодится:
принцип управления ПП и загорания лампочки 4WD для того, что бы знать, где, что и когда должно появляться:
Насос, выпускной клапан и выключатель по давлению находятся в одном блоке пневмопривода(4WD Pump), который находится за бампером. На схемах они изображены внутри блока пневмопривода как моторчик, катушка и кнопка соответственно. Контроллер 4WD находится отдельным блоком под торпедо или внутри ЭБУ двигателя под бардачком. Проверить это можно по наличию или отсутствию соответствующих пинов в разъеме ЭБУ.
Итак, всё оказалось просто-открутился болт провода массы к кузову на раздатке, один из многих, крепящих заднюю крышку. Подтверждение фразы, однажды брошенной командиром радиостанции: "Ноль,(как и масса) он оказывается не всегда на. не нужен[DOUBLEPOST=1453755012][/DOUBLEPOST]Огромное спасибо всем, кто откликнулся на проблему.
2. Отверните 12-гранную ступичную гайку (SW 30) в центре колеса (рис. 6.20). Поскольку ступичная гайка затягивается высоким моментом затяжки, рекомендуется при ее отворачивании и затягивании просить помощника удерживать нажатой педаль тормоза.
Рис. 6.20. Отверните 12-гранную ступичную гайку (SW 30) в центре колеса
3. Снимите левую заднюю часть системы выпуска отработавших газов.
4. Очистите тонкой отверткой от грязи болты с внутренним многогранным шлицем на дифференциале и выверните их с помощью специального инструмента (Hazet-Nr. XZN 990 lg-10).
5. Отвернутый вал привода сдвиньте и столкните вверх с фланца. Сделать это легче при горизонтальном положении вала.
6. Снаружи стяните вал с фланца, возможно, с помощью легких ударов. Если вал сидит во фланце очень плотно, следует воспользоваться съемником.
7. Автомобиль по возможности не устанавливайте на колесо при снятом валу привода, так как в результате отсутствия осевого давления может быть поврежден корпус ступичного подшипника.
8. Перед установкой очистите контактную поверхность вала с внутренней стороны соединительного фланца (рис. 6.21). При необходимости удалите остатки стопорящего средства со шлицев ступицы (рис. 6.22).
Рис. 6.21. Перед установкой вала привода заднего колеса очистите соединительные фланцы вала привода и дифференциала
Рис. 6.22. Шлицевое соединение перед установкой очистите металлической щеткой и нанесите немного смазки
9. Установите новые болты с внутренним многогранным шлицем вместе с шайбами и затяните: при диаметре резьбы 10 мм -моментом 70 Н-м, при диаметре 12 мм -моментом 100 Н-м.
10. Опустите автомобиль и заверните новую 12-гранную гайку. Для седана момент затяжки гайки - 220 Н-м, для универсала (Т-модели) - 320 Н-м.
Анатолий Петрович
Бывает здесь
Всем привет! Почти год являюсь владельцем СГВН 2,7 с задним приводом. Форум посещаю давно,но зарегиться решил только сегодня. Есть ли у кого опыт владения данным автомобилем? Если у кого есть вопросы,то готов ответить. Кое-что уже знаю.
TAIFUN7
Человек-Война
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
Откуда такое чюдо, из Америки?
Gunner
Осваивающийся
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
Конечно американец.
Я рассматривал вариант покупки 2,7 только не задний а полный привод, впечатлило то ,что автомат на них 5-ти ступенчатый . А у заднеприводного , мне кажеться только одно преимущество -в динамике, поливает наверное на УРА.
TAIFUN7
Человек-Война
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
Меня интересует как устроены передние габаритные огни - хочу такие же, а то родные мелкие и невзрачные!
Анатолий Петрович
Бывает здесь
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
Передние габариты такие же как и у европейца,только жёлтые.
Конечно американец.
Я рассматривал вариант покупки 2,7 только не задний а полный привод, впечатлило то ,что автомат на них 5-ти ступенчатый . А у заднеприводного , мне кажеться только одно преимущество -в динамике, поливает наверное на УРА.
TAIFUN7
Человек-Война
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
А там разве габарит и поворотники не объединены вместе? Если есть фото - буду признателен!
А подвеска какая спереди стоит и раздатки, я понимаю, нету?
Matequs
Местный
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
А там разве габарит и поворотники не объединены вместе? Если есть фото - буду признателен!
А подвеска какая спереди стоит и раздатки, я понимаю, нету?
Анатолий Петрович
Бывает здесь
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
Раздатки,конечно,нет. Но есть что-то,я пока сам не понял что,между коробкой и карданом. Похоже на раздатку,но не она. Может кто подскажет что это?
А там разве габарит и поворотники не объединены вместе? Если есть фото - буду признателен!
А подвеска какая спереди стоит и раздатки, я понимаю, нету?
Фары у американок и европеек,по-моему,одинаковые. Отличия лишь в цвете лампочки габарита (у американки она жёлтая) и в цвете боковой светоотражающей пластинки (у американки тоже жёлтая)))
litam
Бывает здесь
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
У меня уже год Suzuki Grand Vitara 2.7 i 16V (5 dr) (184 Hp) америкос привод задний. Меня устраивает т.к.:
- машина нужна была для езды по городу но надоело скрести брюхом по дорогам деревни под названием Ярославль (то по чем здесь ездят дорогами назвать нельзя);
- в грязь лезть нет необходимость (охота, рыбалка не мое)
- переплачивать за обслуживание узлов, которыми не пользуешься не зачем.
Габариты на белые не переделывал, мне желтые больше нравятся, постоянный ближний свет не отключал какая ни какая, а дополнительная безопасность, шаг у магнитолы не переделывал мне и нечетных станций хватает. У движка динамика достойная все сразу отмечают. Коробка пятиступенчатая тоже плюс. Ну и насколько понял, есть еще мелкие фишки, которых нет в европейцах.
Из минусов заднего привода это если зарыться в глубокий мокрый снег выбраться трудно. Двигатель мощный сразу в букс, а задница легкая. В плане заносов есть ESP.
Анатолий Петрович
Бывает здесь
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
У меня уже год Suzuki Grand Vitara 2.7 i 16V (5 dr) (184 Hp) америкос привод задний. Меня устраивает т.к.:
- машина нужна была для езды по городу но надоело скрести брюхом по дорогам деревни под названием Ярославль (то по чем здесь ездят дорогами назвать нельзя);
- в грязь лезть нет необходимость (охота, рыбалка не мое)
- переплачивать за обслуживание узлов, которыми не пользуешься не зачем.
Габариты на белые не переделывал, мне желтые больше нравятся, постоянный ближний свет не отключал какая ни какая, а дополнительная безопасность, шаг у магнитолы не переделывал мне и нечетных станций хватает. У движка динамика достойная все сразу отмечают. Коробка пятиступенчатая тоже плюс. Ну и насколько понял, есть еще мелкие фишки, которых нет в европейцах.
Из минусов заднего привода это если зарыться в глубокий мокрый снег выбраться трудно. Двигатель мощный сразу в букс, а задница легкая. В плане заносов есть ESP.
На все 100% согласен с автором. Браво! Ай Не подскажете,какой у вас расход ? и что за девайс находится между коробкой и карданом и что туда заливать?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Suzuki Vitara , ремонт карданных валов Suzuki Vitara , дифференциал Suzuki Vitara
2. Задние приводные валы
- Корпус шарнира равных угловых скоростей со стороны дифференциала
- Стопорное кольцо
- Стопорное кольцо
- Сепаратор
- Хомут крепления пыльника (большой)
- Пыльник шарнира равных угловых скоростей со стороны дифференциала
- Малый хомут крепления пыльника ШРУСа (крючкового типа) 7-1. Малый хомут крепления пыльника ШРУСа (сминаемого типа)
- Пыльник со стороны колеса
- Шарнир равных угловых скоростей со стороны колеса в сборе
- Гайка крепления приводного вала к ступице заднего колеса
(а): 175 Н∙м (b): 50 Н∙м
Приводной вал в сборе
Снятие и установка
Для предотвращения получения травм и/или повреждения компонентов, не допускать загрузки задних колес весом автомобиля и не совершать поездок при открученной гайке приводного вала. Это может привести к отделению обоймы внутреннего подшипника, в результате чего компоненты тормозной системы или подвески могут быть повреждены и автомобиль потеряет управление.
Пыльники приводных валов, уплотнения и хомуты должны быть защищены от острых объектов при выполнении обслуживания приводного вала или расположенных рядом с ним компонентов. Повреждение пыльников, уплотнений или хомутов может стать причиной разгерметизации шарнира, что приведет к возникновению посторонних шумов и возможным неисправностям приводного вала.
1. Поднять автомобиль на подъемнике, проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника. Выкрутить болты крепления и снять заднее колесо.
2. Отогнуть смятую часть гайки крепления приводного вала (1), после чего отвернуть гайку, при нажатой педали тормоза.
3. Нанести установочную метку (1) на корпус шарнира равных угловых скоростей заднего приводного вала и на фланец вала заднего дифференциала, как показано на рисунке ниже.
4. Отвернуть гайки крепления фланца заднего приводного вала (2), после чего снять приводной вал в сборе (3), как показано на рисунке ниже.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Совместить нанесенные при снятии установочные метки (1), после чего установить приводной вал в сборе.
- Временно затянуть гайки крепления приводного вала, после чего снять гайки (2) с требуемым моментом затяжки (а) 50 Н∙м.
- Затянуть гайку крепления приводного вала (1) к ступице заднего колеса с требуемым моментом затяжки (а) 175 Н∙м.
- Зафиксировать гайку, смяв сминаемую часть (2), как показано на рисунке ниже.
Разборка и сборка
Разборка, со стороны колеса
Шарнир со стороны колеса не подлежит разборке, в случае обнаружения посторонних шумов и стуков заменить элемент в сборе.
1. Используя плоскую отвертку (1) или иной подходящий инструмент, раскрыть смятую часть (2) хомута крепления большого пыльника и малого пыльника (3), после чего снять пыльник с приводного вала, как показано на рисунке ниже.
Разборка со стороны дифференциала
1. Сместить пыльник (2) в сторону центра приводного вала, снять стопорное кольцо (3) со стороны шарнира равных угловых скоростей, после чего извлечь приводной вал из корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже.
2. Очистить приводной вал от остатков смазочного материала, и, используя специальные плоскогубцы (2), снять стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
3. Снять сепаратор (1), используя специальный съемник (2), снять пыльник (3) с приводного вала, как показано на рисунке ниже.
Сборка, со стороны дифференциала
После разборки необходимо проверить техническое состояние всех элементов шарнира равных угловых скоростей, в случае необходимости, заменить поврежденные.
Не мыть пыльники растворителями на основе бензина или керосина. В противном случае возможно повреждение пыльника.
Для смазки шарнира равных угловых скоростей необходимо использовать специальный смазочный материал.
1. Установить пыльник шарнира равных угловых скоростей на приводной вал.
2. Установить сепаратор (1) на приводной вал, используя специальный инструмент (А) (09913-84510) и молоток, направив фаску на шлицах сепаратора (3) в сторону колеса, после чего установить новое стопорное кольцо (2), используя специальные плоскогубцы (4), как показано на рисунке ниже.
3. Заложить специальный смазочный материал из ремонтного комплекта во внутреннюю часть сепаратора и в корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Необходимое количество смазочного материала: 80 – 100 грамм.
4. Вставить сепаратор в корпус шарнира равных угловых скоростей (1), после чего установить стопорное кольцо (2) в выборку в корпусе, как показано на рисунке ниже.
6. Вставить плоскую отвертку или иной подходящий инструмент в пыльник (1), чтобы выпустить из пространства избыточный воздух и выровнять внутреннее давление с атмосферным, как показано на рисунке ниже.
Сборка, со стороны колеса
1. Промыть разобранные части шарнира равных угловых скоростей, кроме пыльника. После мытья, высушить все элементы сжатым воздухом.
2. Очистить пыльники чистой ветошью.
3. Нанести смазочный материал из ремонтного комплекта на шарнир равных угловых скоростей.
Закладывать необходимо строго определенное количество смазочного материала.
Модели с M16A и МКП: 55 – 75 грамм
Модели с M16A и АКП: 90 грамм
Модели D16AA и МКП: 110 – 130 грамм
Модели D16AA и преселективной коробкой передач и модели K14C: 125 грамм
4. Установить пыльник на приводной вал.
5. Вставить плоскую отвертку в пыльник (2), чтобы выпустить воздух из-под пыльника, чтобы внутри пыльника и шарнира сохранялось изначально атмосферное давление.
6. Установить новый большой хомут крепления (3) и малый хомут крепления (4) так, чтобы внешний конец хомута (1) был направлен в сторону против вращения (2), как показано на рисунке ниже.
7. Затянуть хомуты пыльника (1), используя специальный инструмент (А) (09943-57011), как показано на рисунке ниже.
7.7.5 Снятие и установка вала привода заднего колеса
Снятие и установка вала привода заднего колеса
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
1. Снимите защитный колпак с колеса.
2. Отверните 12-гранную ступичную гайку (SW 30) в центре колеса (рис. 6.20). Поскольку ступичная гайка затягивается высоким моментом затяжки, рекомендуется при ее отворачивании и затягивании просить помощника удерживать нажатой педаль тормоза.
Рис. 6.20. Отверните 12-гранную ступичную гайку (SW 30) в центре колеса
3. Снимите левую заднюю часть системы выпуска отработавших газов.
4. Очистите тонкой отверткой от грязи болты с внутренним многогранным шлицем на дифференциале и выверните их с помощью специального инструмента (Hazet-Nr. XZN 990 lg-10).
5. Отвернутый вал привода сдвиньте и столкните вверх с фланца. Сделать это легче при горизонтальном положении вала.
6. Снаружи стяните вал с фланца, возможно, с помощью легких ударов. Если вал сидит во фланце очень плотно, следует воспользоваться съемником.
7. Автомобиль по возможности не устанавливайте на колесо при снятом валу привода, так как в результате отсутствия осевого давления может быть поврежден корпус ступичного подшипника.
8. Перед установкой очистите контактную поверхность вала с внутренней стороны соединительного фланца (рис. 6.21). При необходимости удалите остатки стопорящего средства со шлицев ступицы (рис. 6.22).
Рис. 6.21. Перед установкой вала привода заднего колеса очистите соединительные фланцы вала привода и дифференциала
Рис. 6.22. Шлицевое соединение перед установкой очистите металлической щеткой и нанесите немного смазки
9. Установите новые болты с внутренним многогранным шлицем вместе с шайбами и затяните: при диаметре резьбы 10 мм -моментом 70 Н-м, при диаметре 12 мм -моментом 100 Н-м.
10. Опустите автомобиль и заверните новую 12-гранную гайку. Для седана момент затяжки гайки — 220 Н-м, для универсала (Т-модели) — 320 Н-м.
11. Гайку застопорите, загнув буртики в пазы вала привода.
SGVN 2,7 задний привод
Анатолий Петрович
Бывает здесь
TAIFUN7
Человек-Война
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
Откуда такое чюдо, из Америки?
Gunner
Осваивающийся
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
Конечно американец.
Я рассматривал вариант покупки 2,7 только не задний а полный привод, впечатлило то ,что автомат на них 5-ти ступенчатый . А у заднеприводного , мне кажеться только одно преимущество -в динамике, поливает наверное на УРА.
TAIFUN7
Человек-Война
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
Меня интересует как устроены передние габаритные огни — хочу такие же, а то родные мелкие и невзрачные!
Анатолий Петрович
Бывает здесь
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
Передние габариты такие же как и у европейца,только жёлтые.
TAIFUN7
Человек-Война
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
А там разве габарит и поворотники не объединены вместе? Если есть фото — буду признателен!
А подвеска какая спереди стоит и раздатки, я понимаю, нету?
Matequs
Местный
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
Анатолий Петрович
Бывает здесь
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
Раздатки,конечно,нет. Но есть что-то,я пока сам не понял что,между коробкой и карданом. Похоже на раздатку,но не она. Может кто подскажет что это?
litam
Бывает здесь
Ответ: SGVN 2,7 задний привод
У меня уже год Suzuki Grand Vitara 2.7 i 16V (5 dr) (184 Hp) америкос привод задний. Меня устраивает т.к.:
— машина нужна была для езды по городу но надоело скрести брюхом по дорогам деревни под названием Ярославль (то по чем здесь ездят дорогами назвать нельзя);
— в грязь лезть нет необходимость (охота, рыбалка не мое)
— переплачивать за обслуживание узлов, которыми не пользуешься не зачем.
Габариты на белые не переделывал, мне желтые больше нравятся, постоянный ближний свет не отключал какая ни какая, а дополнительная безопасность, шаг у магнитолы не переделывал мне и нечетных станций хватает. У движка динамика достойная все сразу отмечают. Коробка пятиступенчатая тоже плюс. Ну и насколько понял, есть еще мелкие фишки, которых нет в европейцах.
Из минусов заднего привода это если зарыться в глубокий мокрый снег выбраться трудно. Двигатель мощный сразу в букс, а задница легкая. В плане заносов есть ESP.
Принцип работы полного привода Сузуки Гранд Витара
Сузуки Гранд Витара является популярным и востребованным внедорожником, который ценят многие покупатели за его особую устойчивость и мягкость хода. Плавность движения авто обеспечивается благодаря непрерывному полному приводу и независимой подвеске.
Принцип работы полного привода внедорожника
Начнем с того, что в новой Сузуки Гранд Витаре трансмиссия принципиально иная, чем в старой модели. Здесь установлен постоянный полный привод, обеспечивающий равномерное распределение крутящего момента между осями. Однако производитель предусмотрел ситуации, когда водитель может почувствовать необходимость заблокировать межколесный дифференциал. Так что будет обеспечена жесткая связь осей с двигателем. Если же путь будет лежать через самое настоящее бездорожье, тогда выручит понижающая передача.
Трансмиссия обновленного внедорожника работает в четырех режимах. Так что можно подобрать оптимальный вариант в зависимости от того, по какой дороге передвигается авто.
- Первый из режимов – 4H – предназначен для трасс со стандартными параметрами.
- 4H Lock – это режим, который обеспечит комфортное продвижение в условиях бездорожья. Он включает блокировку межосевого дифференциала.
- Третий из режимов под названием 4L Lock разработан для настоящих экстремалов. Поскольку задействуется понижающая передача в трансмиссии.
Режим N – это автоматизация трансмиссии, которая необходима для буксировки внедорожника. Мы уверены, что окончательную ясность в работу внесет видео чуть ниже.
Преимущества и недостатки полного привода Сузуки Гранд Витара
Автолюбители, которые успели испытать на практике внедорожник с новой трансмиссией, делятся, что налицо улучшение таких характеристик, как управляемость и стабильность авто в движении.
Теперь Гранд Витара придерживается самостоятельно траектории, выбранной водителем. И даже препятствия на пути не сбивают машину с заданного курса. Автолюбители замечают, что в отличие от предыдущего поколения, обновленный внедорожник на виражах не кренится, а также не запаздывает с реакцией на поворот рулевого колеса. Благотворно на ходовые качества повлияла также независимая подвеска.
Из недостатков автомобилисты называют шумную работу трансмиссии. Объясняется это спецификой конструкции: в авто проворачиваются все полуоси и карданные валы.
И конечно, машина более прожорлива, нежели заднеприводная модель. Впрочем, если сравнивать плюсы и минусы, то обновленная Сузуки Гранд Витара однозначно выигрывает по сравнению с предшественницей. Да и в нише внедорожников она занимает уверенно свою лидерскую позицию, не уступая конкурентам по популярности и востребованности.
Отличительные черты обновленного Сузуки Гранд Витара
Стоит напомнить, что первое поколение внедорожника было оснащено системой полного привода, но переднюю ось водитель мог подключать вручную, а межосевого дифференциала не было. А потому многие критиковали модель, считая, что своему классу она соответствует не в полной мере. Ведь на машине можно было ездить в полноприводном режиме только в условиях бездорожья, а на трассе или на городской улице старая Витара была заднеприводной. Для водителя, не обладающего навыками экстремальной езды, внедорожник мог преподнести неприятные сюрпризы, например, на заледеневшей или засыпанной снегом дороге.
В 2005 году производитель предложил покупателям переработанную модель. И на этот раз его внешний солидный облик пришел в соответствие с техническими параметрами. Хотя поменялось в автомобиле многое, начиная от конструкции рамы, автолюбителей интересует обновленная трансмиссия в первую очередь.
Как отключить полный привод?
Bocha
Продвинутый новичок
полный привод на автомате.
вискомуфта у меня походу накрылась совсемОЙ Блиииин !баленоводы может кто знает как отключить её на коробке автомат!а то на механике знаю как а на автомате нет,вроде датчик какой-то.
DmitryZ
Продвинутый новичок
Я не уверен, что датчик есть отдельный всё можно по АБС завязать. Но вот нарыл интересный блочок перед бензонасосом с надписью only 4wd. на электрических схемах, следовательно 4wd это не просто механический довесок, там типа ещё кусочек мозга присутствует. сам туже траблу имею, но ленюсь пока.
Al-exey
Наш человек
Это может быть второй бензонасос, который используется только на полноприводных моделях
Местный
Читайте также: