Замена заднего привода легаси
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
1 — Отражательная пластина (внутренний ШРУС)
2 — Наружная обойма внутреннего ШРУСа
3 — Пружинное стопорное кольцо
4 — Внутренняя обойма
5 — Шарик
6 — Сепаратор
7 — Пружинное стопорное кольцо
8 — Бандажная лента крепления защитного чехла
9 — Защитный чехол внутреннего ШРУСа
10 — Защитный чехол наружного ШРУСа
11 — Сборка наружного ШРУСа
12 — Ротор колесного датчика ABS
13 — Ступичный подшипник
14 — Колесный болт
15 — Ступица
16 — Ступичная гайка
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Снятие и установка
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отпустите колесные гайки.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
4. Расчеканьте ступичную гайку, и отдайте ее торцевым ключом при выжатой педали ножного тормоза.
Во избежание повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку следует ослабить и вновь затянуть!
5. Снимите сборку заднего дифференциала (см. Раздел Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала Т-типа или Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала VA-типа).
6. Высвободите задний приводной вал из ступицы колеса, - в случае необходимости воспользуйтесь съемником ST1 926470000 и оправкой ST2 927140000, - постарайтесь не повредить уплотнительные губки сальника и ротор колесного датчика.
7. При помощи оправки ST1 922431000 и насадки ST2 927390000 заправьте наружный ШРУС приводного вала в шлицевое соединение ступицы, - постарайтесь не повредить ротор колесного датчика ABS.
При установке не стучите по приводному валу молотком!
8. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите за тем, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
1. Отпустите бандажные ленты, снимите защитный чехол с обоймы внутреннего ШРУСа и сдвиньте его к середине вала.
2. Поддев отверткой, снимите пружинное стопорное кольцо крепления наружной обоймы внутреннего ШРУСа.
3. Снимите наружную обойму внутреннего ШРУСа со сборки приводного вала.
4. Удалите смазку и извлеките 6 шариков.
5. Для снятия сепаратора с внутренней обоймы разверните его пол-оборота к дорожке внутренней обоймы.
6. При помощи плоскогубцев снимите пружинное стопорное кольцо крепления внутренней обоймы на вале.
7. Снимите внутреннюю обойму внутреннего ШРУСа.
8. Снимите с вала сепаратор и защитный чехол внутреннего ШРУСа, предварительно обмотав скотчем шлицы цапфы.
9. Отпустите бандажные ленты и снимите защитный чехол наружного ШРУСа, - наружный шарнир разборке не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в комплекте с валом.
Для смазывания компонентов наружного конца приводного вала следует использовать смазку Molylex No. 2 (No. 723223010), а для смазывания внутреннего конца - смазку VU-3A702 (No. 23223GA050) (желтого цвета).
1. Установите защитный чехол наружного ШРУСа и набейте в него 60 ÷ 70 г смазки Molylex No. 2.
2. Наденьте на вал защитный чехол внутреннего ШРУСа, сдвинув ближе к середине сборки.
3. Посадите на вал сепаратор внутреннего ШРУСа.
A — Сепаратор
B — Выборка
4. Установите на вал внутреннюю обойму внутреннего ШРУСа и зафиксируйте ее стопорным кольцом.
6. Набейте внутрь наружной обоймы внутреннего ШРУСа 80 ÷ 90 г смазки VU-3A702.
7. Набейте смаку в окна сепаратора.
8. Заправьте в подшипниковую сборку шесть шариков.
9. Выровняйте наружную обойму относительно шариков и посадите ее на сборку подшипника.
10. Посадите пружинное стопорное кольцо в приемную канавку на наружной обойме внутреннего ШРУСа.
11. Смажьте ровным слоем смазки внутреннюю поверхность защитного чехла (20 ÷ 30 г).
12. Установите защитный чехол внутреннего ШРУСа, - проследите, чтобы чехол не оказался перекручен.
Внутренняя сторона большего конца защитного чехла наружного ШРУСа и посадочная канавка на корпусе шарнира должны быть свободны от смазки и прочих веществ! При установке шарнир должен находиться в нейтральном положении.
13. Закрепите защитные чехлы новыми бандажными лентами.
См. Раздел Снятие, обслуживание и установка переднего приводного вала.
Загоняем ласточку на яму, домкратим, снимаем колесо (порядок действий можно поменять — веселей будет) и получаем такую картинку:
Сажаем кого-нибудь за руль и заставляем давить на тормоз. Головкой на 32 откручиваем ступичную гайку (не развальцовывая её, резьба глубже, поэтому не пострадает). Лично я обошелся просто ручником без помощи кого-либо.
Откручиваем 2 болта на 14, снимаем тормозной цилиндр с колодками и аккуратно кладем его на подвеску, не перекручивая и не надрывая тормозной шланг.
Перекуриваем, пиво по желанию. Прыгаем в яму (при её наличии) с головкой на 14 и др. необходимыми девайсами и отворачиваем скобу суппорта — 2 болта и 4 болта ступицы колеса.
закручиваем найденные болтики и ловим тормозной диск.
разбираем механизм стояночного тормоза (там не сложно главное запомнить что откуда) и крепим съемник.
Аккуратно стягиваем ступицу.
Внимательно смотрим и видим такую штуку (не знаю у всех она или нет…)
Головкой на 10 отворачиваем этот датчик, отверткой поддеваем и вытаскиваем. Аккуратно хватаемся за привод и выдергиваем его на себя. Смотрим внутрь получившегося отверстия, видим стопорное кольцо и успокаиваемся.
Фиксируем привод в тисках, чистим и снимаем хомуты пыльников.
Отодвигаем пыльник (или разрезаем) внутренние гранаты и поддеваем наружное стопорное кольцо отверткой
Снимаем обойму гранаты, находим второе стопорное кольцо и спец.щипцами снимаем его
Стягиваем второй пыльник, вымываем наружную гранату (она не разборная), оставляем подсохнуть….перекур. Забиваем новую смазку в наружную гранату (около 100гр) и натягиваем новый пыльник.
В обойму внутренней гранаты выдавливаем около 100гр смазки собираем все в обратном порядке и сверху чуть-чуть закладываем смазки, натягиваем пыльник и закрепляем хомуты (пыльник не должен вращаться и выпускать воздух, места посадки пыльника должны быть чистыми).
Собираем все в обратном порядке, помазав все болтики остатками смазки. Гайку ступицы затягиваем 220Нм и радуемся.
Снятие, обслуживание и установка заднего приводного вала Субару Легаси
Снятие, обслуживание и установка заднего приводного вала
Детали установки заднего приводного вала
1 — Отражательная пластина (внутренний ШРУС)
2 — Наружная обойма внутреннего ШРУСа
3 — Пружинное стопорное кольцо
4 — Внутренняя обойма
5 — Шарик
6 — Сепаратор
7 — Пружинное стопорное кольцо
8 — Бандажная лента крепления защитного чехла
9 — Защитный чехол внутреннего ШРУСа
10 — Защитный чехол наружного ШРУСа
11 — Сборка наружного ШРУСа
12 — Ротор колесного датчика ABS
13 — Ступичный подшипник
14 — Колесный болт
15 — Ступица
16 — Ступичная гайка
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отпустите колесные гайки.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
4. Расчеканьте ступичную гайку, и отдайте ее торцевым ключом при выжатой педали ножного тормоза.
Во избежание повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку следует ослабить и вновь затянуть!
5. Снимите сборку заднего дифференциала (см. Раздел Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала Т-типа или Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала VA-типа).
6. Высвободите задний приводной вал из ступицы колеса, — в случае необходимости воспользуйтесь съемником ST1 926470000 и оправкой ST2 927140000, — постарайтесь не повредить уплотнительные губки сальника и ротор колесного датчика.
7. При помощи оправки ST1 922431000 и насадки ST2 927390000 заправьте наружный ШРУС приводного вала в шлицевое соединение ступицы, — постарайтесь не повредить ротор колесного датчика ABS.
При установке не стучите по приводному валу молотком!
8. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите за тем, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
1. Отпустите бандажные ленты, снимите защитный чехол с обоймы внутреннего ШРУСа и сдвиньте его к середине вала.
2. Поддев отверткой, снимите пружинное стопорное кольцо крепления наружной обоймы внутреннего ШРУСа.
3. Снимите наружную обойму внутреннего ШРУСа со сборки приводного вала.
4. Удалите смазку и извлеките 6 шариков.
5. Для снятия сепаратора с внутренней обоймы разверните его пол-оборота к дорожке внутренней обоймы.
6. При помощи плоскогубцев снимите пружинное стопорное кольцо крепления внутренней обоймы на вале.
7. Снимите внутреннюю обойму внутреннего ШРУСа.
8. Снимите с вала сепаратор и защитный чехол внутреннего ШРУСа, предварительно обмотав скотчем шлицы цапфы.
9. Отпустите бандажные ленты и снимите защитный чехол наружного ШРУСа, — наружный шарнир разборке не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в комплекте с валом.
Для смазывания компонентов наружного конца приводного вала следует использовать смазку Molylex No. 2 (No. 723223010), а для смазывания внутреннего конца — смазку VU-3A702 (No. 23223GA050) (желтого цвета).
1. Установите защитный чехол наружного ШРУСа и набейте в него 60 ÷ 70 г смазки Molylex No. 2.
2. Наденьте на вал защитный чехол внутреннего ШРУСа, сдвинув ближе к середине сборки.
3. Посадите на вал сепаратор внутреннего ШРУСа.
4. Установите на вал внутреннюю обойму внутреннего ШРУСа и зафиксируйте ее стопорным кольцом.
6. Набейте внутрь наружной обоймы внутреннего ШРУСа 80 ÷ 90 г смазки VU-3A702.
7. Набейте смаку в окна сепаратора.
8. Заправьте в подшипниковую сборку шесть шариков.
9. Выровняйте наружную обойму относительно шариков и посадите ее на сборку подшипника.
10. Посадите пружинное стопорное кольцо в приемную канавку на наружной обойме внутреннего ШРУСа.
11. Смажьте ровным слоем смазки внутреннюю поверхность защитного чехла (20 ÷ 30 г).
12. Установите защитный чехол внутреннего ШРУСа, — проследите, чтобы чехол не оказался перекручен.
Внутренняя сторона большего конца защитного чехла наружного ШРУСа и посадочная канавка на корпусе шарнира должны быть свободны от смазки и прочих веществ! При установке шарнир должен находиться в нейтральном положении.
13. Закрепите защитные чехлы новыми бандажными лентами.
См. Раздел Снятие, обслуживание и установка переднего приводного вала.
Замена пыльников задних шрусов на Субару Легаси.
В подвеске копаюсь первый раз так глобально.
В общем заметил рваный пыльник внутреннего шруса, замотал его в полиэтиленовый пакет и погнал искать новые пыльники. Не, ну я хренею с наших торгашей, цены мля из головы берут, не стесняясь накручивать на закупочную цену по 700%. Не соглашусь с теми кто считает,- лучше купить тут, искать дешевле больше бенза искатаешь. Блин, я лучше искатаю бенз, чем кормить спекулянтов.
Поднимаем машину на подставки из бруса, снимаем колёса и выкручиваем ступичные гайки.
Снимаем глушак с резинок и отводим в лево и в низ, под банку кладём или ложим узкую канистру или бутылку.
Откручиваем гайки со шпилек диффа, у меня всё прикипело и гайки вышли со шпильками.
Откручиваем 2 гайки в сайлентблоках той штуки которая поддерживает дифф снизу.
На редукторе нужно выкрутить нижнюю пробку и слить масло, его там около литра. Я подложил под дифф канистру пластиковую и вынув болты из сайлентов опустил редуктор на неё. Что бы вынуть привод из редуктора, нужно поддеть его фомкой и тот со свистом выходит.
Из ступицы привод выбивается молотком аккуратно, я использовал такую штучку. Внешний достаётся бодренько.
На приводе два шруса, в обоих смазка шрус, разборный только внутренний. Вкратце опишу действия, т.к. не фотографировал, был по уши в г. шрусе))) Срезаем пыльник внутреннего шруса, именно срезаем, так удобнее и лишняя грязь не летит. Стираем тряпкой всю смазку.
Поддеваем стопорное кольцо и вынимаем его. Аккуратно достаём кишки шруса, там выпадут 6 шариков. Снимаем стопорное кольцо с вала и всю эту хрень в ёмкость с бензином.
Одеваем на вал пыльник внешнего шруса, 2 маленьких хомута, пыльник внутреннего шруса, сепаратор, штуку похожую на звезду и стопорное кольцо. В гранату выдавливаем смазку для шрусов, вставляем туда вал без шаров, вытаскиваем и набиваем обойму шарами, они прилипнут на смазке и вставляем это всё в гранату, ставим стопорное кольцо, добавляем смазку и в шрус и в пыльник.
Натягиваем пыльник, выпускаем лишний воздух и фиксируем хомутами. Внешняя граната не разборная, срезаем пыльник, вытираем старую смазку, добавляем новую смазку в шрус и в пыльник и натягиваем пыльник.
Замена сайлентблоков заднего редуктора Субару.
Инструмента нужного нет, обоймы пропилил сабельной пилой и выбил.
Новые сайленты вкорячивал приблудой из подручных материалов.
Место под сайлентблоки нужно тщательно вычищать до блеска и смазывать, иначе не влезут.
Снятие разборка приводного вала Subaru Legacy и Outback
Снятие, обслуживание и установка заднего приводного вала
Детали установки заднего приводного вала
1 — Отражательная пластина (внутренний ШРУС)
2 — Наружная обойма внутреннего ШРУСа
3 — Пружинное стопорное кольцо
4 — Внутренняя обойма
5 — Шарик
6 — Сепаратор
7 — Пружинное стопорное кольцо
8 — Бандажная лента крепления защитного чехла
9 — Защитный чехол внутреннего ШРУСа
10 — Защитный чехол наружного ШРУСа
11 — Сборка наружного ШРУСа
12 — Ротор колесного датчика ABS
13 — Ступичный подшипник
14 — Колесный болт
15 — Ступица
16 — Ступичная гайка
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отпустите колесные гайки.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите
задние колеса.
4. Расчеканьте ступичную гайку, и отдайте ее торцевым ключом при
выжатой педали ножного тормоза.
Во избежание
повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку
следует ослабить и вновь затянуть!
6. Высвободите задний приводной
вал из ступицы колеса, — в случае необходимости воспользуйтесь
съемником ST1 926470000 и оправкой ST2 927140000, — постарайтесь
не повредить уплотнительные губки сальника и ротор колесного
датчика.
7. При помощи оправки ST1 922431000
и насадки ST2 927390000 заправьте наружный ШРУС приводного
вала в шлицевое соединение ступицы, — постарайтесь не повредить
ротор колесного датчика ABS.
При
установке не стучите по приводному валу молотком!
8. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов. Проследите за тем, чтобы весь крепеж был
затянут с требуемым усилием.
1. Отпустите бандажные ленты, снимите защитный
чехол с обоймы внутреннего ШРУСа и сдвиньте его к середине вала.
2. Поддев отверткой, снимите пружинное стопорное кольцо крепления
наружной обоймы внутреннего ШРУСа.
3. Снимите наружную обойму внутреннего ШРУСа со сборки приводного
вала.
4. Удалите смазку и извлеките 6 шариков.
5. Для снятия сепаратора с внутренней обоймы разверните его пол-оборота
к дорожке внутренней обоймы.
6. При помощи плоскогубцев снимите пружинное стопорное кольцо крепления
внутренней обоймы на вале.
7. Снимите внутреннюю обойму внутреннего ШРУСа.
8. Снимите с вала сепаратор и защитный чехол внутреннего ШРУСа,
предварительно обмотав скотчем шлицы цапфы.
9. Отпустите бандажные ленты и снимите защитный чехол наружного
ШРУСа, — наружный шарнир разборке не подлежит и в случае выхода
из строя заменяется в комплекте с валом.
Для смазывания
компонентов наружного конца приводного вала следует использовать
смазку Molylex No. 2 (No. 723223010), а для смазывания внутреннего
конца — смазку VU-3A702 (No. 23223GA050) (желтого цвета).
1. Установите защитный чехол наружного ШРУСа и набейте в него 60
÷ 70 г смазки Molylex No. 2.
2. Наденьте на вал защитный чехол внутреннего ШРУСа, сдвинув ближе
к середине сборки.
3. Посадите на вал сепаратор
внутреннего ШРУСа.
4. Установите на вал внутреннюю обойму внутреннего ШРУСа и зафиксируйте
ее стопорным кольцом.
6. Набейте внутрь наружной обоймы внутреннего ШРУСа 80 ÷
90 г смазки VU-3A702.
7. Набейте смаку в окна сепаратора.
8. Заправьте в подшипниковую сборку шесть шариков.
9. Выровняйте наружную обойму относительно шариков и посадите ее
на сборку подшипника.
10. Посадите пружинное стопорное кольцо в приемную канавку на наружной
обойме внутреннего ШРУСа.
11. Смажьте ровным слоем смазки внутреннюю поверхность защитного
чехла (20 ÷ 30 г).
12. Установите защитный чехол внутреннего ШРУСа, — проследите, чтобы
чехол не оказался перекручен.
Внутренняя
сторона большего конца защитного чехла наружного ШРУСа и посадочная
канавка на корпусе шарнира должны быть свободны от смазки
и прочих веществ! При установке шарнир должен находиться в
нейтральном положении.
Загоняем ласточку на яму, домкратим, снимаем колесо (порядок действий можно поменять — веселей будет) и получаем такую картинку:
Сажаем кого-нибудь за руль и заставляем давить на тормоз. Головкой на 32 откручиваем ступичную гайку (не развальцовывая её, резьба глубже, поэтому не пострадает). Лично я обошелся просто ручником без помощи кого-либо.
Откручиваем 2 болта на 14, снимаем тормозной цилиндр с колодками и аккуратно кладем его на подвеску, не перекручивая и не надрывая тормозной шланг.
Перекуриваем, пиво по желанию. Прыгаем в яму (при её наличии) с головкой на 14 и др. необходимыми девайсами и отворачиваем скобу суппорта — 2 болта и 4 болта ступицы колеса.
закручиваем найденные болтики и ловим тормозной диск.
разбираем механизм стояночного тормоза (там не сложно главное запомнить что откуда) и крепим съемник.
Аккуратно стягиваем ступицу.
Внимательно смотрим и видим такую штуку (не знаю у всех она или нет…)
Головкой на 10 отворачиваем этот датчик, отверткой поддеваем и вытаскиваем. Аккуратно хватаемся за привод и выдергиваем его на себя. Смотрим внутрь получившегося отверстия, видим стопорное кольцо и успокаиваемся.
Фиксируем привод в тисках, чистим и снимаем хомуты пыльников.
Отодвигаем пыльник (или разрезаем) внутренние гранаты и поддеваем наружное стопорное кольцо отверткой
Снимаем обойму гранаты, находим второе стопорное кольцо и спец.щипцами снимаем его
Стягиваем второй пыльник, вымываем наружную гранату (она не разборная), оставляем подсохнуть….перекур. Забиваем новую смазку в наружную гранату (около 100гр) и натягиваем новый пыльник.
В обойму внутренней гранаты выдавливаем около 100гр смазки собираем все в обратном порядке и сверху чуть-чуть закладываем смазки, натягиваем пыльник и закрепляем хомуты (пыльник не должен вращаться и выпускать воздух, места посадки пыльника должны быть чистыми).
Собираем все в обратном порядке, помазав все болтики остатками смазки. Гайку ступицы затягиваем 220Нм и радуемся.
Замена пыльников задних шрусов на Субару Легаси.
В подвеске копаюсь первый раз так глобально.
В общем заметил рваный пыльник внутреннего шруса, замотал его в полиэтиленовый пакет и погнал искать новые пыльники. Не, ну я хренею с наших торгашей, цены мля из головы берут, не стесняясь накручивать на закупочную цену по 700%. Не соглашусь с теми кто считает,- лучше купить тут, искать дешевле больше бенза искатаешь. Блин, я лучше искатаю бенз, чем кормить спекулянтов.
Поднимаем машину на подставки из бруса, снимаем колёса и выкручиваем ступичные гайки.
Снимаем глушак с резинок и отводим в лево и в низ, под банку кладём или ложим узкую канистру или бутылку.
Откручиваем гайки со шпилек диффа, у меня всё прикипело и гайки вышли со шпильками.
Откручиваем 2 гайки в сайлентблоках той штуки которая поддерживает дифф снизу.
На редукторе нужно выкрутить нижнюю пробку и слить масло, его там около литра. Я подложил под дифф канистру пластиковую и вынув болты из сайлентов опустил редуктор на неё. Что бы вынуть привод из редуктора, нужно поддеть его фомкой и тот со свистом выходит.
Из ступицы привод выбивается молотком аккуратно, я использовал такую штучку. Внешний достаётся бодренько.
На приводе два шруса, в обоих смазка шрус, разборный только внутренний. Вкратце опишу действия, т.к. не фотографировал, был по уши в г. шрусе))) Срезаем пыльник внутреннего шруса, именно срезаем, так удобнее и лишняя грязь не летит. Стираем тряпкой всю смазку.
Поддеваем стопорное кольцо и вынимаем его. Аккуратно достаём кишки шруса, там выпадут 6 шариков. Снимаем стопорное кольцо с вала и всю эту хрень в ёмкость с бензином.
Одеваем на вал пыльник внешнего шруса, 2 маленьких хомута, пыльник внутреннего шруса, сепаратор, штуку похожую на звезду и стопорное кольцо. В гранату выдавливаем смазку для шрусов, вставляем туда вал без шаров, вытаскиваем и набиваем обойму шарами, они прилипнут на смазке и вставляем это всё в гранату, ставим стопорное кольцо, добавляем смазку и в шрус и в пыльник.
Натягиваем пыльник, выпускаем лишний воздух и фиксируем хомутами. Внешняя граната не разборная, срезаем пыльник, вытираем старую смазку, добавляем новую смазку в шрус и в пыльник и натягиваем пыльник.
Замена сайлентблоков заднего редуктора Субару.
Инструмента нужного нет, обоймы пропилил сабельной пилой и выбил.
Новые сайленты вкорячивал приблудой из подручных материалов.
Место под сайлентблоки нужно тщательно вычищать до блеска и смазывать, иначе не влезут.
Снятие, обслуживание и установка заднего приводного вала Субару Легаси
Снятие, обслуживание и установка заднего приводного вала
Детали установки заднего приводного вала
1 — Отражательная пластина (внутренний ШРУС)
2 — Наружная обойма внутреннего ШРУСа
3 — Пружинное стопорное кольцо
4 — Внутренняя обойма
5 — Шарик
6 — Сепаратор
7 — Пружинное стопорное кольцо
8 — Бандажная лента крепления защитного чехла
9 — Защитный чехол внутреннего ШРУСа
10 — Защитный чехол наружного ШРУСа
11 — Сборка наружного ШРУСа
12 — Ротор колесного датчика ABS
13 — Ступичный подшипник
14 — Колесный болт
15 — Ступица
16 — Ступичная гайка
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отпустите колесные гайки.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
4. Расчеканьте ступичную гайку, и отдайте ее торцевым ключом при выжатой педали ножного тормоза.
Во избежание повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку следует ослабить и вновь затянуть!
5. Снимите сборку заднего дифференциала (см. Раздел Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала Т-типа или Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала VA-типа).
6. Высвободите задний приводной вал из ступицы колеса, — в случае необходимости воспользуйтесь съемником ST1 926470000 и оправкой ST2 927140000, — постарайтесь не повредить уплотнительные губки сальника и ротор колесного датчика.
7. При помощи оправки ST1 922431000 и насадки ST2 927390000 заправьте наружный ШРУС приводного вала в шлицевое соединение ступицы, — постарайтесь не повредить ротор колесного датчика ABS.
При установке не стучите по приводному валу молотком!
8. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите за тем, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
1. Отпустите бандажные ленты, снимите защитный чехол с обоймы внутреннего ШРУСа и сдвиньте его к середине вала.
2. Поддев отверткой, снимите пружинное стопорное кольцо крепления наружной обоймы внутреннего ШРУСа.
3. Снимите наружную обойму внутреннего ШРУСа со сборки приводного вала.
4. Удалите смазку и извлеките 6 шариков.
5. Для снятия сепаратора с внутренней обоймы разверните его пол-оборота к дорожке внутренней обоймы.
6. При помощи плоскогубцев снимите пружинное стопорное кольцо крепления внутренней обоймы на вале.
7. Снимите внутреннюю обойму внутреннего ШРУСа.
8. Снимите с вала сепаратор и защитный чехол внутреннего ШРУСа, предварительно обмотав скотчем шлицы цапфы.
9. Отпустите бандажные ленты и снимите защитный чехол наружного ШРУСа, — наружный шарнир разборке не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в комплекте с валом.
Для смазывания компонентов наружного конца приводного вала следует использовать смазку Molylex No. 2 (No. 723223010), а для смазывания внутреннего конца — смазку VU-3A702 (No. 23223GA050) (желтого цвета).
1. Установите защитный чехол наружного ШРУСа и набейте в него 60 ÷ 70 г смазки Molylex No. 2.
2. Наденьте на вал защитный чехол внутреннего ШРУСа, сдвинув ближе к середине сборки.
3. Посадите на вал сепаратор внутреннего ШРУСа.
4. Установите на вал внутреннюю обойму внутреннего ШРУСа и зафиксируйте ее стопорным кольцом.
6. Набейте внутрь наружной обоймы внутреннего ШРУСа 80 ÷ 90 г смазки VU-3A702.
7. Набейте смаку в окна сепаратора.
8. Заправьте в подшипниковую сборку шесть шариков.
9. Выровняйте наружную обойму относительно шариков и посадите ее на сборку подшипника.
10. Посадите пружинное стопорное кольцо в приемную канавку на наружной обойме внутреннего ШРУСа.
11. Смажьте ровным слоем смазки внутреннюю поверхность защитного чехла (20 ÷ 30 г).
12. Установите защитный чехол внутреннего ШРУСа, — проследите, чтобы чехол не оказался перекручен.
Внутренняя сторона большего конца защитного чехла наружного ШРУСа и посадочная канавка на корпусе шарнира должны быть свободны от смазки и прочих веществ! При установке шарнир должен находиться в нейтральном положении.
13. Закрепите защитные чехлы новыми бандажными лентами.
См. Раздел Снятие, обслуживание и установка переднего приводного вала.
Тема: Как проще всего поменять задние привода на форике?
LinkBack
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Как проще всего поменять задние привода на форике?
Помогите с таким вопросом, Нужно поменять привода на форестере, сами эти валы которые в гранаты вставляются. Как мне их ставить ? нужно подвеску разбирать со ступицей или можно как то редуктор немного свесить? Я смотрел но не понял, по моим соображением проще свесить редуктор, но можете ли конкретно на рисунке показать какое его крепление ослабить?
Последний раз редактировалось WoofKiller; 17.07.2013 в 19:17 .
Проще ступици открутить на форике например я всего два болта откручиваю один длинный держит два поперечных рычага и один кот держит продольный и все привод вот.
Дак если я ступицы буду снимать Я автоматически попадаю на развал . Я прав?
Спасибо за ссылочку очень хорошая. Всё так же сделаю, ещё раз спасиб 🙂
Саня, это не самое страшное)))) болты потом найти можно, а вот провернутые шпильки в редукторе — это вещь!
Вот честно, ребята! я б не стал выкручивать шпильки с редуктора
Подвеску лучше бы разобрал?
да что ее там разбирать? болты на схождение вас никто не заставляет трогать, чтоб потом по развалам кататься. Тем более на форе это 3 болта на каждой ступице открутить. и ни какой ямы не нужно по-сути.
2 болта соединяющие ступицу со стойкой. 1 болт соединяющий ступицу с продольным рычагом. Вот его кстати, многие открутить не могут 🙂 ну если и дальше не получится, остается один самый длинный во всей подвеске болт, которым прикручена ступица к двум поперечным рычагам. И вуаля, ступица уже живет отдельной жизнью (не считая троса ручника, проводов и самого датчика АБС, ну и шланга на тормозной цилиндр).
Загоняем ласточку на яму, домкратим, снимаем колесо (порядок действий можно поменять — веселей будет) и получаем такую картинку:
Сажаем кого-нибудь за руль и заставляем давить на тормоз. Головкой на 32 откручиваем ступичную гайку (не развальцовывая её, резьба глубже, поэтому не пострадает). Лично я обошелся просто ручником без помощи кого-либо.
Откручиваем 2 болта на 14, снимаем тормозной цилиндр с колодками и аккуратно кладем его на подвеску, не перекручивая и не надрывая тормозной шланг.
Перекуриваем, пиво по желанию. Прыгаем в яму (при её наличии) с головкой на 14 и др. необходимыми девайсами и отворачиваем скобу суппорта — 2 болта и 4 болта ступицы колеса.
закручиваем найденные болтики и ловим тормозной диск.
разбираем механизм стояночного тормоза (там не сложно главное запомнить что откуда) и крепим съемник.
Аккуратно стягиваем ступицу.
Внимательно смотрим и видим такую штуку (не знаю у всех она или нет…)
Головкой на 10 отворачиваем этот датчик, отверткой поддеваем и вытаскиваем. Аккуратно хватаемся за привод и выдергиваем его на себя. Смотрим внутрь получившегося отверстия, видим стопорное кольцо и успокаиваемся.
Фиксируем привод в тисках, чистим и снимаем хомуты пыльников.
Отодвигаем пыльник (или разрезаем) внутренние гранаты и поддеваем наружное стопорное кольцо отверткой
Снимаем обойму гранаты, находим второе стопорное кольцо и спец.щипцами снимаем его
Стягиваем второй пыльник, вымываем наружную гранату (она не разборная), оставляем подсохнуть….перекур. Забиваем новую смазку в наружную гранату (около 100гр) и натягиваем новый пыльник.
В обойму внутренней гранаты выдавливаем около 100гр смазки собираем все в обратном порядке и сверху чуть-чуть закладываем смазки, натягиваем пыльник и закрепляем хомуты (пыльник не должен вращаться и выпускать воздух, места посадки пыльника должны быть чистыми).
Собираем все в обратном порядке, помазав все болтики остатками смазки. Гайку ступицы затягиваем 220Нм и радуемся.
Снятие, обслуживание и установка заднего приводного вала Субару Легаси
Снятие, обслуживание и установка заднего приводного вала
Детали установки заднего приводного вала
1 — Отражательная пластина (внутренний ШРУС)
2 — Наружная обойма внутреннего ШРУСа
3 — Пружинное стопорное кольцо
4 — Внутренняя обойма
5 — Шарик
6 — Сепаратор
7 — Пружинное стопорное кольцо
8 — Бандажная лента крепления защитного чехла
9 — Защитный чехол внутреннего ШРУСа
10 — Защитный чехол наружного ШРУСа
11 — Сборка наружного ШРУСа
12 — Ротор колесного датчика ABS
13 — Ступичный подшипник
14 — Колесный болт
15 — Ступица
16 — Ступичная гайка
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отпустите колесные гайки.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
4. Расчеканьте ступичную гайку, и отдайте ее торцевым ключом при выжатой педали ножного тормоза.
Во избежание повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку следует ослабить и вновь затянуть!
5. Снимите сборку заднего дифференциала (см. Раздел Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала Т-типа или Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала VA-типа).
6. Высвободите задний приводной вал из ступицы колеса, — в случае необходимости воспользуйтесь съемником ST1 926470000 и оправкой ST2 927140000, — постарайтесь не повредить уплотнительные губки сальника и ротор колесного датчика.
7. При помощи оправки ST1 922431000 и насадки ST2 927390000 заправьте наружный ШРУС приводного вала в шлицевое соединение ступицы, — постарайтесь не повредить ротор колесного датчика ABS.
При установке не стучите по приводному валу молотком!
8. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите за тем, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
1. Отпустите бандажные ленты, снимите защитный чехол с обоймы внутреннего ШРУСа и сдвиньте его к середине вала.
2. Поддев отверткой, снимите пружинное стопорное кольцо крепления наружной обоймы внутреннего ШРУСа.
3. Снимите наружную обойму внутреннего ШРУСа со сборки приводного вала.
4. Удалите смазку и извлеките 6 шариков.
5. Для снятия сепаратора с внутренней обоймы разверните его пол-оборота к дорожке внутренней обоймы.
6. При помощи плоскогубцев снимите пружинное стопорное кольцо крепления внутренней обоймы на вале.
7. Снимите внутреннюю обойму внутреннего ШРУСа.
8. Снимите с вала сепаратор и защитный чехол внутреннего ШРУСа, предварительно обмотав скотчем шлицы цапфы.
9. Отпустите бандажные ленты и снимите защитный чехол наружного ШРУСа, — наружный шарнир разборке не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в комплекте с валом.
Для смазывания компонентов наружного конца приводного вала следует использовать смазку Molylex No. 2 (No. 723223010), а для смазывания внутреннего конца — смазку VU-3A702 (No. 23223GA050) (желтого цвета).
1. Установите защитный чехол наружного ШРУСа и набейте в него 60 ÷ 70 г смазки Molylex No. 2.
2. Наденьте на вал защитный чехол внутреннего ШРУСа, сдвинув ближе к середине сборки.
3. Посадите на вал сепаратор внутреннего ШРУСа.
4. Установите на вал внутреннюю обойму внутреннего ШРУСа и зафиксируйте ее стопорным кольцом.
6. Набейте внутрь наружной обоймы внутреннего ШРУСа 80 ÷ 90 г смазки VU-3A702.
7. Набейте смаку в окна сепаратора.
8. Заправьте в подшипниковую сборку шесть шариков.
9. Выровняйте наружную обойму относительно шариков и посадите ее на сборку подшипника.
10. Посадите пружинное стопорное кольцо в приемную канавку на наружной обойме внутреннего ШРУСа.
11. Смажьте ровным слоем смазки внутреннюю поверхность защитного чехла (20 ÷ 30 г).
12. Установите защитный чехол внутреннего ШРУСа, — проследите, чтобы чехол не оказался перекручен.
Внутренняя сторона большего конца защитного чехла наружного ШРУСа и посадочная канавка на корпусе шарнира должны быть свободны от смазки и прочих веществ! При установке шарнир должен находиться в нейтральном положении.
13. Закрепите защитные чехлы новыми бандажными лентами.
См. Раздел Снятие, обслуживание и установка переднего приводного вала.
Снятие разборка приводного вала Subaru Legacy и Outback
Снятие, обслуживание и установка заднего приводного вала
Детали установки заднего приводного вала
1 — Отражательная пластина (внутренний ШРУС)
2 — Наружная обойма внутреннего ШРУСа
3 — Пружинное стопорное кольцо
4 — Внутренняя обойма
5 — Шарик
6 — Сепаратор
7 — Пружинное стопорное кольцо
8 — Бандажная лента крепления защитного чехла
9 — Защитный чехол внутреннего ШРУСа
10 — Защитный чехол наружного ШРУСа
11 — Сборка наружного ШРУСа
12 — Ротор колесного датчика ABS
13 — Ступичный подшипник
14 — Колесный болт
15 — Ступица
16 — Ступичная гайка
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отпустите колесные гайки.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите
задние колеса.
4. Расчеканьте ступичную гайку, и отдайте ее торцевым ключом при
выжатой педали ножного тормоза.
Во избежание
повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку
следует ослабить и вновь затянуть!
6. Высвободите задний приводной
вал из ступицы колеса, — в случае необходимости воспользуйтесь
съемником ST1 926470000 и оправкой ST2 927140000, — постарайтесь
не повредить уплотнительные губки сальника и ротор колесного
датчика.
7. При помощи оправки ST1 922431000
и насадки ST2 927390000 заправьте наружный ШРУС приводного
вала в шлицевое соединение ступицы, — постарайтесь не повредить
ротор колесного датчика ABS.
При
установке не стучите по приводному валу молотком!
8. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов. Проследите за тем, чтобы весь крепеж был
затянут с требуемым усилием.
1. Отпустите бандажные ленты, снимите защитный
чехол с обоймы внутреннего ШРУСа и сдвиньте его к середине вала.
2. Поддев отверткой, снимите пружинное стопорное кольцо крепления
наружной обоймы внутреннего ШРУСа.
3. Снимите наружную обойму внутреннего ШРУСа со сборки приводного
вала.
4. Удалите смазку и извлеките 6 шариков.
5. Для снятия сепаратора с внутренней обоймы разверните его пол-оборота
к дорожке внутренней обоймы.
6. При помощи плоскогубцев снимите пружинное стопорное кольцо крепления
внутренней обоймы на вале.
7. Снимите внутреннюю обойму внутреннего ШРУСа.
8. Снимите с вала сепаратор и защитный чехол внутреннего ШРУСа,
предварительно обмотав скотчем шлицы цапфы.
9. Отпустите бандажные ленты и снимите защитный чехол наружного
ШРУСа, — наружный шарнир разборке не подлежит и в случае выхода
из строя заменяется в комплекте с валом.
Для смазывания
компонентов наружного конца приводного вала следует использовать
смазку Molylex No. 2 (No. 723223010), а для смазывания внутреннего
конца — смазку VU-3A702 (No. 23223GA050) (желтого цвета).
1. Установите защитный чехол наружного ШРУСа и набейте в него 60
÷ 70 г смазки Molylex No. 2.
2. Наденьте на вал защитный чехол внутреннего ШРУСа, сдвинув ближе
к середине сборки.
3. Посадите на вал сепаратор
внутреннего ШРУСа.
4. Установите на вал внутреннюю обойму внутреннего ШРУСа и зафиксируйте
ее стопорным кольцом.
6. Набейте внутрь наружной обоймы внутреннего ШРУСа 80 ÷
90 г смазки VU-3A702.
7. Набейте смаку в окна сепаратора.
8. Заправьте в подшипниковую сборку шесть шариков.
9. Выровняйте наружную обойму относительно шариков и посадите ее
на сборку подшипника.
10. Посадите пружинное стопорное кольцо в приемную канавку на наружной
обойме внутреннего ШРУСа.
11. Смажьте ровным слоем смазки внутреннюю поверхность защитного
чехла (20 ÷ 30 г).
12. Установите защитный чехол внутреннего ШРУСа, — проследите, чтобы
чехол не оказался перекручен.
Внутренняя
сторона большего конца защитного чехла наружного ШРУСа и посадочная
канавка на корпусе шарнира должны быть свободны от смазки
и прочих веществ! При установке шарнир должен находиться в
нейтральном положении.
Миниатюры
Зачищаем от грязи и проливаем WD-40 (можно любую жидкость для резьбовых соединений, на край пойдет тормозная жидкость) болты/гайки соединения ступицы и стойки:
Миниатюры
Откручиваем тормозную трубку (спец. ключ для гидравлических соединений на 10ть)
Дополнение: после откручивания трубки тормоза не трогать иначе потом придется прокачивать
Раскручиваем болты соединения ступицы и стойки (ключи на 19ть 2шт.)
Миниатюры
срезаем внутренний пыльник, т.к. пыльник у меня уже был порван, то смазку убираем ветошью.
Плоской тонкой отверткой поддеваем и вынимаем стопорное кольцо (рис2 указано стрелкой)
Миниатюры
отжимаем ступицу (наиболее удобное место показано стрелкой)
Дополнение: следим чтобы не повредить датчик и провод АБС
Аккуратно отводим ступицу до тех пор, пока вал привода не выйдет из внутренней гранаты и отводим привод вверх:
Миниатюры
Выбиваем корпус внутреннего шруса поддев его монтажкой.
Отжимаем ступицу и выводим приводной вал под кузов.
Вынимаем вал.
Миниатюры
Тут маленькое отступление: Меняем пыльник
Привод в руках
Раскрепляем хомуты пыльника приговорённого к замене
Миниатюры
Тщательно очищаем вал, корпус шруса и т.д. от грязи
чем чище, тем лучше.
Т.к. внутренний шрус разобран, то пыльники меняем ледующим образом:
Снимаем стопорную шайбу (1)
Снимаем с вала: внутреннюю обойму , сепаратное кольцо и остатки пыльников (если пыльники не срезали.
Т.к. внешний пыльник был целый, то аккуратно (в который раз), чтобы не попала грязь и прочее в смазку, снимаем старый пыльник и одеваем новый. Закрепляем хомуты (на фото в последовательности) . Половина работы готово )))
Миниатюры
Миниатюры
Собираем в след порядке:
1 Хомут малый
2 Пыльник
3 Сепараторное кольцо (проверяем правильность установки, кольцо должно заходить на внутреннюю обойму)
4 Внутренняя обойма
5 Стопорное кольцо
Миниатюры
Миниатюры
На пыльник одеваем тонкий полиэтиленовый пакет (чтобы не попадала грязь)
Вставляем привод в ступицу
Ступицу отжимаем и заводим приводной вал вверх
Вставляем Корпус внутреннего шруса и набиваем оставшейся смазкой
Миниатюры
Отжимаем ступицу и вставляем вал в корпус внутреннего шруса.
Если вал в шрус не заходит (у меня с одной стороны зашел с первого раза, с другой пришлось прибегнуть к следующему способу), то вынимаете шарики, вставляете вал в корпус шруса. Затем вставляете по одному шарику в сепараторное кольцо в верхней точке и проворачиваете вал. Вставив все шарики задвигаете вал привода и ставите стопорное кольцо:
Миниатюры
Закрепляем пыльник хомутами. Смотрим чтобы на пыльнике не было "подломов"
И собираем всё взад, соединяем ступицу и стойку, прикручиваем тормозную трубку.
ставим колесо, затягиваем ступичную гайку
доливаем тормозную жидкость.
А нафига так сложно? После откручивания ступицы от стойки наружный шрус прекрасно вылазит из ступицы без разбора внутренней гранаты?
И зачем "выбивать корпус внутреннего шруса" да еще и монтажкой орудовать?
Если вынуть стопорный штифт он от руки вынимается.
А нафига так сложно? После откручивания ступицы от стойки наружный шрус прекрасно вылазит из ступицы без разбора внутренней гранаты?
Вот тоже так думал, но как ни крутил, ни вертел - невылез (((
А штифт какой имеешь ввиду, на шрусе обычное, как у всех стопорное кольцо стоит хм
Читайте также: