Замена выжимного подшипника уаз
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Нашел инфу о Тольятинской конторе "ТАЯ" (не реклама), на драйве нашел фотку, что этот подшипник подходит к корзине САКС.
Благо есть друзья в городе спутнике Тольятти, г. Жигулевск.
Попросил их купить выжимной №74606, купили передали с коллегой по работе.
Собравшись с силами приступил к замене, попутно решил поменять опорный подшипник первичного (ведущего) вала КПП, который заранее приобрел (6203, SKF).
Крутить гаек и болтов достаточно много около 55-60 шт. резьбовых соединений.
Всяких удлиннителей и ключей у меня много, поэтому трудностей не возникло.
Задняя гайка флянца приемной трубы глушителя, откуручивается только так.
Пальцами в щель между рамой и одной из выпускных труб просовывается кардан и одетая на него головка на "17". Потом в кардан вставляется удлиннитель с воротком и все это прицеливаясь поднимается к гайке.
Всю коробку открутил вот таким с обрезанным рожком, ключиком на "14"
В закромах есть трансмиссионная стойка, подвел ее под КПП и РК. Чуть приподнял и надавил на коробку и она сошла с направляющих. Центр тяжести малость не угадал, он прям на стыке картеров коробок. Придерживая, опустил их на щиты ямы.
И взору открылся говно выжимной старко, в нижней части его корпуса выступила липкая жижа, видимо это была смазка. Прошел он 24000 км.
Подшипник ТАЯ подошел оиждаемо отлично!
Попутно решил заменить опорный подшипник ведущего вала КПП.
Вскрыл хваленый СКФ и был удивлен отсутствием смазки, точнее она там есть но в ничтожных количествах!
Заложил в него Shevron Moly.
К слову сказать я такого не ожидал, когда на ниве снимал генератор для проверки наличия смазки в подшипниках, был приятно удивлен! В нем стояли подшипники СКФ и смазки там было достаточно и пробег был на тот момент тысяч 25-30.
"Обратным" молотком выбил старый подшипник.
Решил, что пока коробка демонтирована, просверлю смотровое отверстие в картере сцепления.
Сказано, сделано!
Фреза по дереву на 28 мм и кузовная заглушка ВАЗ-2108.
Установил выжимной на направляющую, предварительно смазал ее тонким слоем консистентной смазки.
Для центровки сцепления при сборке, с помощью изоленты сделал импровизированную направляющую.
Сборка сложностей не вызвала, коробка оделась обратно, с такой же легкостью, как и снялась.
Без трансмиссионной стойки в одного эту работу сделать нереально! Сагрегатированные коробки весят прилично!
Перед прикручиванием приемной трубы, резьбы шпилек, болтов и поверхности прокладок, фланцев обильно смазал графитной смазкой. При дальнейшем разборе графитный порошок не даст "срастись" (приржаветь) металлу.
Ведомый диск сцепления внешне цел и не вредим, пружины не болтаются, износа накладок нет. Пробег 24000 км.
Все звуки исчезли, результатом доволен. Сколько проходит этот выжимной покажет время.
Подшипник 1 выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке 4 и вставлен в вилку 2 выключения сцепления.
Вилка выключения сцепления опирается на шаровую опору 3, ввернутую в картер сцепления.
Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
Сдвиньте немного вперед по направляющей втулке подшипник выключения сцепления с вилкой
Снимите вилку выключения сцепления с шаровой опоры, сдвинув ее в направлении, показанном стрелкой.
Снимите подшипник выключения сцепления в сборе с вилкой.
В муфте подшипника выключения сцепления выполнены два паза, за счет которых муфта удерживается в вилке.
Извлеките из вилки муфту в сборе с подшипником выключения сцепления.
Внимательно осмотрите вилку выключения сцепления в местах ее контакта с муфтой подшипника выключения сцепления, опорой вилки и толкателем поршня рабочего цилиндра.
На вилке не должно быть явных следов износа, задиров и деформации.
Перед сборкой нанесите тонкий слой консистентной смазки на направляющую втулку подшипника выключения сцепления
на внутреннюю поверхность муфты подшипника выключения сцепления.
на опору вилки и в места контакта вилки с толкателем поршня рабочего цилиндра.
Вставьте в вилку новую муфту с подшипником выключения сцепления, наденьте удерживающую пластину на упор.
Наденьте вилку с муфтой подшипника выключения сцепления на направляющую втулку крышки подшипника первичного вала.
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления.
Подшипник 1 выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке 4 и вставлен в вилку 2 выключения сцепления. Вилка выключения сцепления опирается на шаровую опору 3, ввернутую в картер сцепления.
4. …снимите вилку выключения сцепления с шаровой опоры, сдвинув ее в направлении, показанном стрелкой…
В муфте подшипника выключения сцепления выполнены два паза, за счет которых муфта удерживается в вилке.
7. Внимательно осмотрите вилку выключения сцепления в местах контакта с муфтой подшипника выключения сцепления, опорой вилки и толкателем поршня рабочего цилиндра. Вилка не должна иметь явных следов износа, задиров и деформации.
8. Перед сборкой нанесите тонкий слой консистентной смазки на направляющую втулку подшипника выключения сцепления…
13. …а вилку с муфтой подшипника выключения сцепления на направляющую втулку крышки подшипника первичного вала.
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления.
Подшипник 1 выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке 4 и вставлен в вилку 2 выключения сцепления. Вилка выключения сцепления опирается на шаровую опору 3, ввернутую в картер сцепления.
4. …снимите вилку выключения сцепления с шаровой опоры, сдвинув ее в направлении, показанном стрелкой…
В муфте подшипника выключения сцепления выполнены два паза, за счет которых муфта удерживается в вилке.
7. Внимательно осмотрите вилку выключения сцепления в местах ее контакта с муфтой подшипника выключения сцепления, опорой вилки и толкателем поршня рабочего цилиндра. На вилке не должно быть явных следов износа, задиров и деформации.
8. Перед сборкой нанесите тонкий слой консистентной смазки на направляющую втулку подшипника выключения сцепления…
11. Вставьте в вилку новую муфту с подшипником выключения сцепления, наденьте удерживающую пластину на упор…
12. …и наденьте вилку с муфтой подшипника выключения сцепления на направляющую втулку крышки подшипника первичного вала.
Наличие сцепления на автомобилях способствует возможности совершения переключения передач. Внедорожник УАЗ Патриот также оснащен незаменимым сцеплением, которое представляет собой два диска, один из которых является ведущим, а второй – ведомым. Ведомый диск сцепления осуществляет передачу вращающего момента на коробку передач при соединении его с ведущим диском. Ведущий диск имеет непосредственный жесткий контакт с коленвалом транспортного средства. Но чтобы осуществлять разъединение этих двух дисков, в конструкции каждой системы сцепления предусмотрен важный элемент, который называется выжимным подшипником. В данном материале рассмотрим его назначение и конструкцию, а также способы определения неисправности и принцип его замены на внедорожнике УАЗ Патриот.
Назначение и конструкция
В конструкции сцепления выжимной элемент занимает важное место, так как именно с его помощью производится разъединение ведомого и ведущего дисков сцепления, что позволяет осуществить переключение передачи или включить нейтральную скорость. Его поломка является критическим фактором, что влечет за собой невозможность эксплуатации автомобиля.
Выжимной подшипник на автомобиле УАЗ Патриот имеет самую простейшую конструкцию и представляет собой обычный шариковый элемент, который выполняет довольно важную функцию. На сегодня известны подшипники сцепления, имеющие гидравлическое управление, что улучшает функциональность данного узла, но на УАЗ Патриот устанавливают обычные изделия, что позволят удешевить модификацию автомобиля.
Стоимость выжимного для УАЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от фирмы производителя. Но нет смысла платить больше, если деталь производства Ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно же, срок службы изделия не составит 100 тысяч км пробега, но до 30-40 тысяч км подшипник проходит.
Принцип функционирования изделия достаточно прост и заключается он в возможности обеспечения момента соединения и разъединения дисков сцепления, что происходит в момент нажатия на педаль водителем. Ведомый диск поджимается к маховику за счет нажимного диска, что собственно и способствует включению сцепления. На нажимной диск воздействует давление от диафрагменной пружины, а на ее внутренние лепестки воздействует выжимной подшипник. В движение данный элемент приводится за счет вилки сцепления.
В ходе эксплуатации данный элемент выходит из строя, что требует проведения его замены. Но для начала определим признаки, свидетельствующие о выходе из строя выжимного подшипника на УАЗ Патриот.
Признаки неисправности
Главным признаком неисправности данного элемента является характерный стук при нажатии на педаль сцепления. В случае, когда же этот стук возникает в летние периоды, то – это 100% гарантия необходимой в последующем замены подшипника. В зимние периоды стук может быть вызван по причине изменения размеров самого элемента. При нагревании стук должен исчезать.
Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжатого сцепления. В таком случае не рекомендуется передвигаться в автомобиле с долго выжатым сцеплением на скорости, ведь в таком случае необходимость его замены ускорится. Продолжительность службы устройства зависит от характера эксплуатации автомобиля, поэтому если неправильно пользоваться сцеплением, то в ближайшем будущем не избежать необходимости замены выжимного.
Замена
На схеме ниже представлен выжимной подшипник внедорожника УАЗ Патриот, где показано его расположение на направляющей втулке 4. Под номером 2 указана вилка выключения сцепления, которая опирается на шаровую опору, ввинченную в картер устройства.
Чтобы демонтировать изделие, потребуется выполнить такие действия:
- Автомобиль УАЗ патриот следует установить на смотровую яму.
- Демонтировать коробку передач.
- Рукой нужно оттянуть изделие вперед по направляющей втулке вместе с вилкой.
- После этого нужно снять вилку с шаровой опоры, осуществив ее сдвигание к себе.
- Выжимной подшипник на внедорожнике УАЗ Патриот извлекается вместе с вилкой. После этого из вилки нужно извлечь муфту с подшипником. В муфте имеется два специальных паза, фиксирующих ее в вилке (ниже показано стрелкой).
- После извлечения изделия следует тщательно провести осмотр вилки. Присутствие следов износа, сколов и прочих дефектов недопустимо, поэтому в таком случае ее нужно заменить.
- В момент сборки устройств важно нанести смазку типа Литол-24 на направляющую втулку.
- Смазку также нужно нанести на внутреннюю часть муфты и на опору вилки в месте контактирования изделия с толкателем.
- Теперь можно в вилку установить новый подшипник с муфтой и надеть удерживающую пластину.
- Вилка с муфтой подшипника устанавливается на направляющую втулку крышки.
После этого осуществляется установка извлеченных деталей в порядке обратном снятию.
На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот закончена и, как видно, в этом нет ничего сложного. Самое сложное – это демонтаж коробки передач, но об этом подробнее можно узнать из соответствующего раздела данного сайта. Следите за состоянием данного устройства, чтобы в один момент он не подвел вас в дороге.
Читайте также: