Распиновка эбу pms mercedes

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день Владимир у меня Замкнули провода дмрв теперь машина троит на хх глохнет на ходу что могло случится? Подскажите пожалуйста.

Ищу блок
А 022 545 51 32 EGS51 в рабочем состоянии

Приветствую! Скорее всего дроссель (кстати помыть его тоже не помешает) адаптировать надо, особенно если блок PMS - Сименс, если выгорел драйвер управления дросселем (происходит часто из за проблем с дросселем), ничего там не прошьешь, только ремонт. По поводу MAP-сенсора, если "еще кажется врет MAP", надо ехать на диагностику, его состояние прекрасно видно в текущих параметрах. Про "вывести провода для подключения его отдельно" даже ничего подсказывать не буду - порнография это на проводках (регулярно при ремонте отрезаю от PMSов всякого рода радиаторы, коммутаторы и проч проводочки), по мне только оригинал и только внутри блока. По этому поводу инфы в нете полно, даже здесь на форуме была.

Доброго дня! PMS 020 545 65 32 впал в анабиоз: искра есть, топливо не подается (0,3мс). Завожу принудительно подавая "-" на форсунки. При этом блок пишет, что ошибок нет, иммобилайзер тоже пишет что все ОК, но если снять - ошибка связи. Ключ зажигания выкидной, не работал сто лет, поменял батарейки, сделал водительскую дверь ( не закрывалась), открывал, закрывал - никакой разницы. Поставил блок от 124 - на нем вроде бы вообще иммобилайзера не было - та же фигня. Несколько раз менял блоки PMS на 124 - никогда никаких ключей не привязывал, ничего не прошивал - воткнул и поехал. С Vito было несколько случаев, когда после снятия аккумулятора машина не заводилось - просто нужно было несколько раз открыть и закрыть штатным ключем. Подключил блок PMS навесным монтажем: крокодилы +,- на аккумулятор, провода на катушки, форсунки - все основное по схеме - то же самое: пока импульс на форсунки не кинешь с массы двигатель не заводится. Говорили что разрешающий сигнал с иммо приходит на 12 клемму - посмотрел 12я - отключение компрессора кондиционера. Как PMS узнает, что ключ не принят? И почему он не пишет этого в ошибках? А главная проблема в том, что машина полное г. (= Vito 1996 г.в.) хочется просто завести и продать на опыты. Помогите, Христа ради!

Доброго дня! PMS 020 545 65 32 впал в анабиоз: искра есть, топливо не подается (0,3мс). Завожу принудительно подавая "-" на форсунки. При этом блок пишет, что ошибок нет, иммобилайзер тоже пишет что все ОК, но если снять - ошибка связи. Ключ зажигания выкидной, не работал сто лет, поменял батарейки, сделал водительскую дверь ( не закрывалась), открывал, закрывал - никакой разницы. Поставил блок от 124 - на нем вроде бы вообще иммобилайзера не было - та же фигня. Несколько раз менял блоки PMS на 124 - никогда никаких ключей не привязывал, ничего не прошивал - воткнул и поехал. С Vito было несколько случаев, когда после снятия аккумулятора машина не заводилось - просто нужно было несколько раз открыть и закрыть штатным ключем. Подключил блок PMS навесным монтажем: крокодилы +,- на аккумулятор, провода на катушки, форсунки - все основное по схеме - то же самое: пока импульс на форсунки не кинешь с массы двигатель не заводится. Говорили что разрешающий сигнал с иммо приходит на 12 клемму - посмотрел 12я - отключение компрессора кондиционера. Как PMS узнает, что ключ не принят? И почему он не пишет этого в ошибках? А главная проблема в том, что машина полное г. (= Vito 1996 г.в.) хочется просто завести и продать на опыты. Помогите, Христа ради!

Продолжил эксперименты. Иммобилайзер 017 545 39 32. Ключ не видит. Точнее думает, что машина была закрыта. Действительно, с 5 ноги иммобилайзера на 12 ногу ПМС (тот разъем, где выходы на катушки, форсунки и т.д.) должен приходить некий сигнал, разрешающий работу. Нет сигнала => нет топлива. Пробовал подавать импульсы. Иногда срабатывает. Непонятно, что является критичным: частота, скважность или длительность импульса. Также непонятно, как ему дать понять, что машина была открыта. Модуль центрального замка был удален некими электриками много лет назад. Нужна схема подключения этого иммобилайзера.

Продолжил эксперименты. Иммобилайзер 017 545 39 32. Ключ не видит. Точнее думает, что машина была закрыта. Действительно, с 5 ноги иммобилайзера на 12 ногу ПМС (тот разъем, где выходы на катушки, форсунки и т.д.) должен приходить некий сигнал, разрешающий работу. Нет сигнала => нет топлива. Пробовал подавать импульсы. Иногда срабатывает. Непонятно, что является критичным: частота, скважность или длительность импульса. Также непонятно, как ему дать понять, что машина была открыта. Модуль центрального замка был удален некими электриками много лет назад. Нужна схема подключения этого иммобилайзера.

Нашел интересное замечание:
Система PMS (ПредМенструальныйСиндром) изначально создавалась, как безиммовая.
На старых корчах, где стоит этот блок, все блокировки - внешние, на реле.
К сожалению, на Вито они уже засунули иммошник.
НО!
Никакой синхры-привязки между иммошником и PMS-блоком нет и быть не может!
PMS слишком примитивен для этого!
В случае "разрешения на старт", от иммо идет простенький "меандровый" сигнал,
ОДИНАКОВЫЙ для ЛЮБОГО ВИТО!
То есть, вы можете подкинуть туда иммо с ключами от другого такого-же древнего Вито (но где ж взять такой раритет. )
Или собрать простенький эмулятор для PMS, который просто будет фигячить этот примитивный "прямоугольник"!

Нашел интересное замечание:
Система PMS (ПредМенструальныйСиндром) изначально создавалась, как безиммовая.
На старых корчах, где стоит этот блок, все блокировки - внешние, на реле.
К сожалению, на Вито они уже засунули иммошник.
НО!
Никакой синхры-привязки между иммошником и PMS-блоком нет и быть не может!
PMS слишком примитивен для этого!
В случае "разрешения на старт", от иммо идет простенький "меандровый" сигнал,
ОДИНАКОВЫЙ для ЛЮБОГО ВИТО!
То есть, вы можете подкинуть туда иммо с ключами от другого такого-же древнего Вито (но где ж взять такой раритет. )
Или собрать простенький эмулятор для PMS, который просто будет фигячить этот примитивный "прямоугольник"!

Прикрепленные изображения

Не работает, однако! В смысле генератор-то работает, меандр есть. Частота примерно 120Гц. Скважность непонятная - процентов 30. Драндулет не заводится. В продаже полно эмуляторов для более свежих, а для этого динозавра ничего нет. Померить бы на рабочей машине частоту и посмотреть скважность. Неужели никто не подскажет? Система старая, таких машин-то уже и в живых почти нет, но раньше-то многие сталкивались, помогите!

дык а ошибка то есть на запуск или все же ЭБУ воспринял твой меандр? может ты его не точно повторил, есть эталон четкий с чем сравнивать?

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Не работает, однако! В смысле генератор-то работает, меандр есть. Частота примерно 120Гц. Скважность непонятная - процентов 30. Драндулет не заводится. В продаже полно эмуляторов для более свежих, а для этого динозавра ничего нет. Померить бы на рабочей машине частоту и посмотреть скважность. Неужели никто не подскажет? Система старая, таких машин-то уже и в живых почти нет, но раньше-то многие сталкивались, помогите!

собирал такую хрень.говорят схема 100% рабочая,на машине не проверял,но у меня частота 60 Гц .импульсы 10 мс через 5 мс.правды здесь не узнаешь,а параметры я думаю коммерческая тайна.эмуляторы видел в продаже по 100 бакинских

Проблема такая поработает минуту потом отключает форсунки видимо не все начинает троить, скольколь будет стоить ремонт блок пмс сименс вскрытый.

Прикрепленные изображения

Влад подскажи пожалуйста на m111 hfm 1994 г блок не видит дроссельную заслонку проводка вся целая, как прозвонить сам блок? ошибки по потенциометрам

или ты его можешь сделать? сколько будет стоить ремонт?

м111 на МУССО 97г 2,3 мкпп на ходу заглох. при включении зажигания нет плюса бензонасоса 29 нога эбу, не работает дросель и нет искы.
питание на 27,39,40 ногу есть
питание дроселя и катушек тоже есть
масса 33,32,66 нога есть
выпросил блок от мерса 017 545 24 32 все пины сходятся на нём при включении зажигания всё работает значит не в проводке дело
блок А 161 545 37 32.

господа добрый вечер.
подскажите что могло умереть в HFM с отключенными разьемами на форсунки 2 и 3 целиндра висит постоянный минус.то есть при включении зажигания тут же лить форсы начинают.
как быть подскажите. косу перемотал.

Влад, добрый день! Блок 015 545 9532(08). Двигатель троит. В сервисе сказали, что нет сигнала на форсунке 1 цилиндра(стар диагносис), светодиод показывает ошибка 49. Во сколько обойдется ремонт блока либо отремонтированный блок на мой двигатель? Моторная проводка новая by Koster_05(спасибо,Костя!), дз тоже перебрана им же.

W124 E220 HFM 1994г чорный VIN WDB1240221C081472 ента мой
W168 A160 1998г чорный ездит жена
Лучше управлять старой яхтой, чем новой резиновой лодкой.

на даты посмотрите, тема давно мертвая

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

Влад, добрый день! Блок 015 545 9532(08). Двигатель троит. В сервисе сказали, что нет сигнала на форсунке 1 цилиндра(стар диагносис), светодиод показывает ошибка 49. Во сколько обойдется ремонт блока либо отремонтированный блок на мой двигатель? Моторная проводка новая by Koster_05(спасибо,Костя!), дз тоже перебрана им же.

иногда проще купить б\у ЭБУ, тогда сразу покупать 016 545 55 32 - хороший ЭБУ для 2.2
если нет ошибок по форсункам то просто проверить транзистор на эту форсу.

Здравствуйте.
Пожалуйста. Распиновка ЭБУ,расположение модулей управления-исполнительных элементов,тестирование всей электросистемы Ке-, и т.д. и т.п. Двигатель М102.
(В материалах).

-ваван-

Активный пользователь

Здравствуйте.
Пожалуйста. Распиновка ЭБУ,расположение модулей управления-исполнительных элементов,тестирование всей электросистемы Ке-, и т.д. и т.п. Двигатель М102.
(В материалах).

Замучился переводить а ответа на свой вопрос так и не нашёл.
Интересует два вопроса:
1) Как определить есть-ли какие ошибки?
2) как их стереть?

cosworth

Первый в очереди на модератора

Замучился переводить а ответа на свой вопрос так и не нашёл.
Интересует два вопроса:
1) Как определить есть-ли какие ошибки?
2) как их стереть?

Вложения

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

-ваван-

Активный пользователь

Спасибо, хорошая инфа.
Вот эта мдель мне больше подходит, а вот там я объвёл круглешком я думаю опечатка? Заглянул внутрь там клемы тока в 1,3,6 гнезде есть. Буду делать как нарисовано.

Вложения

cosworth

Первый в очереди на модератора

Распиновка ЭБУ 2 Е-Е /тестирование/расположение испол.элементов/электросхемы 2Е-Е Модель 124 и т.д. и т.п.

Вложения

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

Dr. Diesel

Известная личность

200E - это КЕ. Карбюраторная модель это 200.

cosworth

Первый в очереди на модератора

200E - это КЕ. Карбюраторная модель это 200.

привет
туда Е сюда Е и в итоге имеем то что имеем,сразу так и не заметил опечатку а в некоторых случаях важно со 102-м.
спасибо за поправку

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

cosworth

Первый в очереди на модератора

Вложения

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

Vtoes1905

Новый пользователь

Здраствуйте! У меня проблема, нужно подцепить дроссельную заслонку на 102 двигателе, 111.940, Е200, 1994г.в., дело в том что нужно менять проводку от ЭБУ до заслонки, нужна схема, без нее никто помочь не может. Проводов нет, как и куда их подцеплять? нужно описание всех разъемов. Заранее благодарен! Спасите. ( и еще описание разъема дроссельной заслонки) VIN : WDB1240191J056823/ очень надеюсь на Вашу помощь!

cosworth

Первый в очереди на модератора

дык тебе нуно на 111-Й ? а при чем 102-й если по ВИН-у бется 111 PMS?

лови мот проводку на 111 PMS и определяйся что конкретно нуно. т.е. на 111-й или 102-й

зы. по педали пороюсь и по результату тоже брошу.

Вложения

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

cosworth

Первый в очереди на модератора

по PMS - (PMS 124.rar) ( pms2. jpg) и ( 3.zip )
HFM - (2.rar)
в архивах, там же и распиновки дроселя и мозгов.

Вложения

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

cosworth

Первый в очереди на модератора

распиновка разъема (сторона стеклоочистителя) ЭБУ HFM мотор 104 -й. кубатура 2.8

Подробная инструкция по ремонту, даигностированию и проверке узлов, датчиков и ЭБУ автомобилей марки Mercedes с блоком управления двигаталем PMS. Система PMS от Mercedes отличается тем, что объём подаваемого воздуха расчитывается датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе, а не расходомером. И находится данный датчик в ЭБУ, что усложняет ремонт этого блока.

Инструкции на русском и английском языках.

В руководстве содержится следующая информация:

На русском языке:

Руководство по проверке системы PMS

Система впрыска и зажигания PMS

Схема и распиновка ЭБУ PMS

Схема соединений PMS

На английском языке расписано про несколько узлов автомобилей:

Блок ДЗ актуатора PMS

Блок управлениа PMS

Регулятор давления топлива

Датчик положения коленвала

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Клапан вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции топливного бака

Подогрев впускного колллектора

Расположение компонентов PMS

Резистор корректора PMS

Реле включения подогрева коллектора

Реле включения помпы PMS

Синхронная работа впрыска и зажиганиа PMS

Система зажигания PMS

Система удаления паров топлива

Система управления ХХ

Структурная схема работы HFM PMS

Тест давления топлива PMS

Тест управления ХХ PMS

Тест форсунок PMS

Тест цепей впрыска PMS

Тест цепей катушек зажиганиа PMS

Топливная рейка PMS

Топливнаа система PMS

Топливный насос PMS

Есть вопросы? Вы так и не решили проблему?

Приглашаю к обсуждению вашей проблемы в комментариях. Мы поможем вам решить вашу проблему с ремонтом автомобиля.

Данное назначение контактов подходит для Электронных Блоков Управления BOSCH M 7 . 9 . 7 / Январь 7 . 2, используемых на автомобилях LADA (ВАЗ) 2111, 2114, 2109 и прочие, на которые устанавливались двигатели 21114 и 21124.

Схема 21114

Электрическая схема ЭСУД а/м ВАЗ-2115, 2114 с контроллером М 7.9.7 (Январь 7.2)

1. - контроллер;
2. - колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС;
3. - колодка диагностики;
4. - индикатор состояния АПС;
5. - автомобильная противоугонная система (АПС);
6. - катушка зажигания;
7. - свечи зажигания;
8. - форсунки;
9. - электробензонасос;
10. - колодка жгута системы зажигания к жгуту электробензонасоса;
11. - колодка жгута электробензонасоса к жгуту системы зажигания;
12. - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
13. - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
14. - датчик скорости автомобиля;
15. - регулятор холостого хода;
16. - датчик положения дроссельной заслонки;
17. - датчик температуры охлаждающей жидкости;
18. - датчик массового расхода воздуха;
19. - датчик фаз;
20. - датчик кислорода;
21. - датчик положения коленчатого вала;
22. - датчик детонации;
23. - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
24. - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
25. - предохранитель цепи питания контроллера;
26. - реле зажигания;
27. - предохранитель реле зажигания;
28. - предохранитель цепи питания электробензонасоса;
29. - реле электробензонасоса;
30. - реле электровентилятора;
31. - колодка жгута системы зажигания к жгуту кондиционера;
32. - колодки жгута системы зажигания и жгута переднего;
33. - электровентилятор системы охлаждения;
34. - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
35. - выключатель зажигания;
36. - комбинация приборов;
37. - блок бортовой системы контроля;
38. - реле стартера;
39. - монтажный блок;

А - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи;
В1, В2 - точки заземления жгута системы зажигания;

Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки. Условное обозначение "S26" или "SА" означает, что провод присоединяется к элементу схемы под номером 26 или обозначенному буквой А через точку соединения, не показанную на схеме.

Схема 21124

Перечень элементов схемы электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7 а/м 21104:

1 – колодка жгута проводов катушек зажигания к жгуту системы зажигания;

2 – колодка жгута системы зажигания к жгуту проводов катушек зажигания;

3 – катушки зажигания;

4 – датчик сигнализатор иммобилизатора;

5 – блок управления иммобилизатора;

6 – свечи зажигания; 7 – форсунки; 8 – колодка диагностики;

9 – колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС;

10 – контроллер; 11 – электробензонасос;

12 – колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива;

13 – колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;

14 – колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;

15 – колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;

16 – колодка жгута системы зажигания к жгуту боковых дверей;

17 – датчик скорости;

18 – регулятор холостого хода;

19 – датчик положения дроссельной заслонки;

20 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

21 – датчик массового расхода воздуха;

22 – датчик контрольной лампы давления масла;

24 – датчик кислорода;

25 – датчик положения коленчатого вала;

26 - датчик детонации;

27 – электромагнитный клапан продувки адсорбера;

28 – датчик уровня масла;

29 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

30 – колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;

31 – колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;

32 – реле зажигания;

33 – предохранитель реле зажигания;

34 – предохранитель цепи питания электробензонасоса;

35 – реле электробензонасоса;

36 – реле электровентилятора;

37 – предохранитель цепи питания контроллера;

38 – колодка жгута системы зажигания к соединителю кондиционера;

39 – комбинация приборов;

40 – выключатель зажигания;

41 – электровентилятор системы охлаждения;

42 – блок бортовой системы контроля;

43 – реле стартера;

45 – контакты 21-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;

46 – маршрутный компьютер;

47 – диагностический разъем.

A – к клемме "плюс" аккумуляторной батареи; В1 – точка заземления жгута проводов катушек зажигания; В2 – точка заземления жгута датчика уровня топлива; В3, В4 – точки заземления жгута системы зажигания; С – к стартеру; D – к выключателю плафона освещения салона двери водителя.

Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки

Есть вопросы? Вы так и не решили проблему?

Приглашаю к обсуждению вашей проблемы в комментариях. Мы поможем вам решить вашу проблему с ремонтом автомобиля.

Электропроводка системы управления ДВС M111.960 HFM (Часть 4/4) Продолжение.

Вообще управляющий провод можно пустить и по-проще, 1.5мм2, например, а силовой 2.5мм2. Но я использовал 2.5мм2 и там и там.

Немного не хватило гофры. Потом докупил. Упаковал.

Термоусадки на форсунках на фото еще не "уселись"

Раскручиваем болты ключом Torx. Выбиваем ось шестерни (если надо). Никакие регулировочные болтики не трогаем. Выпаиваем 8 проводов. Достаем жгут: его держит железная скоба, которая немного запрессована.

На дроссель использовались провода РКГМ 1мм2.

Три разъема (на ДМРВ, дроссельную заслонку, трехконтактный датчик охлаждающей жидкости) не разборные, поэтому пришлось их половинить пилой по металлу. Для обратного склеивания нам понадобилась эпоксидка. Остальные разъемы у мерседеса разборные, на защелках.
Итак! Все собрано, проверено, перепроверено, установлено… Запуск… НИХТ! Не понял?!
Я сказал "Запуск!"…
"Нихт!" — говорит мне бездушная машина…
Вытаскиваю топливную рампу. Ставлю форсунками в небо. Запуск! Все исправно "пшикает". Хм… Рампу на место.
Свечи вверх. 2 и 3 искрят. 1 и 4 молчат. Меняю местами провода в колодке, которая на кабель-канале крепится. Вдруг баг в управляющем проводе. Также. меняю вв провода с катушек. Не ну вдруг сразу оба провода или обе свечи накрылись. Ан нет! Катушка мертва! Может уронил. ХЗ. Не помню такого. Заказываю одну новую катушку BERU ZS313. (Теперь жалею, что одну заказал. В сентябре 2014 она 1500 р. стоила. В мае 2015 — 2500р.)
Неделя ожидания. Поставил новую катушку. Работает! Не "отлично", конечно, но все же лучше чем было. Теперь будем диагностировать систему ноутом. Но это уже другая история.

Чужие схемы из сети, которыми пользовался:

Параллельно всему этому:
1) Помыл форсунки. Купил очиститель карбюратора Hi-Gear. Шприц на 5мл. Старый блок питания от компьютера. Две клеммы "Лира". Немного проводов. За 15 мин почистил форсунки. В интернете есть куча видео на эту тему.
2) Поменял клеммы на АКБ.
3) Поменял тонкий провод на генератор. РКГМ рулит.
4) Поменял провод от генератора до стартера. На РКГМ, соответствующего сечения.
5) Поменял провод массы на компрессор кондиционера.

Временные затраты: 1 вечер снимал не торопясь, 5-6 вечеров перепаивал не торопясь (после работы, по 1-2 часа в день). Ставил обратно 1 вечер.

Расходы:
Эпоксидный двухкомпонентный клей: 85р*1шт = 85р.
Акриловый лак Цапонлак: 70р*1шт = 70р.
Клемма Лира (мама): 5р*30шт = 150р.
Клемма Евро (папа): 4р*1шт = 4р.
Кольцевые клеммы (6мм, 8мм): 295р.
Провод РКГМ 1*1мм2: 11р*4м = 44р.
Провод РКГМ 1*1.5мм2: 14,1р*53м = 747р.
Провод РКГМ 1*2.5мм2: 19,9р*5м = 100р.
Провод РКГМ 1*6мм2: 38,7р*9м = 348р.
Гофрированная трубка 9.8мм: 20р*9м = 180р.
Гофрированная трубка 19мм: 30р*4,5м = 135р.
Термоусадка всяких размеров (у меня дома было каждого диаметра метра по 2, т.к. дома стройка): 0р.
Очиститель двигателя Hi-Gear HG5381: 240р*1шт = 240р.
Очиститель двигателя Kerry-915 (520мл): 100р*2шт = 200р.
Прокладка впускного коллектора VICTOR REINZ 712917600 (MB A1111410780): 106р*1шт = 106р.
Уплотнительные кольца форсунок: 40р*1шт = 40р.
Клеммы АКБ (свинец): 70р*1шт = 70р.
Катушка зажигания BERU ZS313 (A0001500480): 1489р*1шт = 1489р.
Очиститель карбюратора Hi-Gear: 280р*1шт = 280р.

Вывод:
1) Проводка ДВС важна! Проводка качественная нужна!
2) Провода РКГМ 1, 1.5, 2.5 ушли почти полностью в дело. Провод РКГМ 6мм остался. Не беда пригодится.
3) Клеммы "Лира" ушли все в ход. Кольцевые — всяких размеров остались, и очевидно мне хватит их на всю жизнь. Еще и внукам останется :)
4) А не "редиска" ли предыдущий хозяин? ;)
5) Провод РКГМ состоит из двух оплеток. Внутренняя похожа на силикон. Внешняя тканевая. Так вот эта ткань оставляет ворсинки на коже, одежде, любой другой поверхности. Все бы ничего — только это все надо отмывать, ибо будешь чесаться как чесоточник.
Еще один new ans.: оплетка эта мохрится, чтобы не мохрилась, надо конец окунуть в цапонлак, или мазнуть лаком для ногтей — не важно, главное чтобы по кругу схватилось.
6) Из инструмента очень помогли бы специальные щипцы, для извлечения клемм "Лира", у меня таких не было, доставал все толстой иглой/булавкой, что очень мучительно.
Все.

Читайте также:

  
• Замена тормозных колодок форд транзит 2018
  
• Замена пыльников передних амортизаторов митсубиси аутлендер 3
  
• Сузуки гранд витара замена сальника раздатки переднего кардана
  
• Как снять шрус на киа каренс
  
• Как снять выпускной коллектор киа спектра