Замена выпускного коллектора рено лагуна 1
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Laguna 1 Замена приемной трубы F3R и Замена прокладки выпускного коллектора
Всем привет! Может кому и пригодится
1.Прокладка между выпускным коллектором давно прогорела и "Секла"
2.Прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой выгорела полностью
3.После замены выхопа в "Лоранте" начало "Сечь" во Всех соединениях, которые они промазали какой-то штукой(Типа герметик), которая застывала и при малейшей вибрации просто потрескалась и начало "Сечь"
Очень опасался, что сильно "Закисли" шпильки между ГБЦ и выпуском, поэтому у меня была мини-истерика, когда, после 40 минут после обильного пробрызгивания WD-40 начали откручивать гайки…
В соединении между коллектором и приемной трубой всё же пришлось отпилить шпильку.(К счастью я купил полный комплект, включая всю мелочевку… В итоге пришлось наваривать гайку на отрезанную шпильку и таким образом выкручивать… Затем всё было посажено на графитку…
Уплотнительное кольцо настолько "Прогорело" что его еле отчистили от коллектора…
Для осуществления всей операции ушло более 14 часов работы… Честно: Это очень тяжело…
Для справки: У меня, между ГБЦ и коллекторами стояла Металлическая прокладка, а я купил неоригинал неизвестного состава, но всё же думаю, что будет держать.
Теперь заказываю хомут глушителя и поеду менять его в ближайшее время + попрошу, чтобы заварили заводской брак на средней части.
Всем Трям и удачи во всём!
Обильно облили WD-40 и оставили на 30 минут
Как видно, от кольца, между приемной трубой и выпускным коллектором практически ничего не осталось.
WD-40 Творит чудеса, главное дать впитаться. Очень сложное соединение.. При установке было посажено на Графитку
Я не понимаю, кто придумал вкручивать шпильки в коллектор в соединении приемной трубы.
Одна шпилька открутилась, вторую пришлось отпиливать, потом наваривать гайку и откручивать. Затем прогнать резьбу..
Для снятия выпускного коллектора пришлось снять:
- Дроссель
- Топливную рампу
- Впускной коллектор
- Убрать в сторону провода, которые мешались
Вообшем всё было зачищено. Установлено новое кольцо и новые шпильки.
В идеальном варианте получилось вот так:
Laguna 1 Замена приемной трубы F3R и Замена прокладки выпускного коллектора
Всем привет! Может кому и пригодится
1.Прокладка между выпускным коллектором давно прогорела и "Секла"
2.Прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой выгорела полностью
3.После замены выхопа в "Лоранте" начало "Сечь" во Всех соединениях, которые они промазали какой-то штукой(Типа герметик), которая застывала и при малейшей вибрации просто потрескалась и начало "Сечь"
Очень опасался, что сильно "Закисли" шпильки между ГБЦ и выпуском, поэтому у меня была мини-истерика, когда, после 40 минут после обильного пробрызгивания WD-40 начали откручивать гайки…
В соединении между коллектором и приемной трубой всё же пришлось отпилить шпильку.(К счастью я купил полный комплект, включая всю мелочевку… В итоге пришлось наваривать гайку на отрезанную шпильку и таким образом выкручивать… Затем всё было посажено на графитку…
Уплотнительное кольцо настолько "Прогорело" что его еле отчистили от коллектора…
Для осуществления всей операции ушло более 14 часов работы… Честно: Это очень тяжело…
Для справки: У меня, между ГБЦ и коллекторами стояла Металлическая прокладка, а я купил неоригинал неизвестного состава, но всё же думаю, что будет держать.
Теперь заказываю хомут глушителя и поеду менять его в ближайшее время + попрошу, чтобы заварили заводской брак на средней части.
Всем Трям и удачи во всём!
Обильно облили WD-40 и оставили на 30 минут
Как видно, от кольца, между приемной трубой и выпускным коллектором практически ничего не осталось.
WD-40 Творит чудеса, главное дать впитаться. Очень сложное соединение.. При установке было посажено на Графитку
Я не понимаю, кто придумал вкручивать шпильки в коллектор в соединении приемной трубы.
Одна шпилька открутилась, вторую пришлось отпиливать, потом наваривать гайку и откручивать. Затем прогнать резьбу..
Для снятия выпускного коллектора пришлось снять:
- Дроссель
- Топливную рампу
- Впускной коллектор
- Убрать в сторону провода, которые мешались
Вообшем всё было зачищено. Установлено новое кольцо и новые шпильки.
В идеальном варианте получилось вот так:
коллектора, но снятие выпускного коллектора
возможно только после снятия впускного
коллектора.
Отсоединив аккумуляторную батарею, снимите
полностью блок дроссельной заслонки.
Освободите пластмассовую крышку,
защищающую топливопроводы.
Освободите топливопроводы на правой стороне
двигателя, а также жгут электрических проводов в
его задней части.
Снимите:
– пластмассовые элементы крепежа
топливопроводов и жгутов проводов,
Со стороны днища автомобиля снимите:
– скобу жесткости между выпускным
коллектором и блоком двигателя,
– теплоизолирующий экран стартера.
Затем, в случае снятия только впускного
коллектора, отверните нижние гайки, кроме двух
крайних (1), которые удерживают только
выпускной коллектор.
Из моторного отсека отсоедините патрубки
разрежения:
– усилителя тормозов,
– датчика давления,
– регулирования температуры воздуха на входе,
– рекуперации паров масла,
– рекуперации паров топлива.
Установите два зажима Mot. 453-01 на трубопро-
воды подачи охлаждающей жидкости для
подогрева впускного коллектора (2) и
отсоедините эти трубопроводы.
Снимите:
– верхние крепежные гайки,
– впускной коллектор.
В случае снятия выпускного коллектора
необходимо отвернуть гайки крепления приемной
трубы выхлопной системы.
Чтобы освободить выпускной коллектор, необхо-
димо снять расположенный поверх него впускной
коллектор.
Уплотнительная прокладка коллекторов должна
быть установлена металлической окантовкой к
коллекторам (стороной с уплотнителем — к
головке блока цилиндров).
СИСТЕМА СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ F3R
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВПУСКНОГО И ВЫ-
ПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРОВ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (даН
Гайки крепления коллекторов к
головке блока цилиндров
x При замене уплотнения одного из коллекторов
необходимо снять оба коллектора.
x Возможно снятие одного впускного коллектор,
но снятие выпускного коллектора возможно
только после снятия впускного коллектора.
Отсоединив аккумуляторную батарею, снимите:
– пластмассовую крышку защиты жгута
– два трубопровода рекуперации паров масла,
предварительно вывернув крайний винт,
удерживающий впускной коллектор.
Отсоедините клапан регулирования оборотов
холостого хода, инжекторы, датчик температуры
воздуха и освободите жгут проводов в задней
части двигателя.
Снимите верхнюю часть воздушного фильтра, а
также воздухозаборный патрубок блока
дроссельной заслонки.
Снимите топливораспределительную рампу. Для
этого освободите пластмассовую деталь, закреп-
ленную в точках (1), отсоедините подающий (А) и
обратный (R) топливопроводы и патрубок
разрежения (2) регулятора.
Наконец, отверните две гайки (3) крепления
рампы к коллектору.
Извлеките рампу, соблюдая осторожность, чтобы
не повредить сопрягаемые поверхности о
выступы инжекторов.
Со стороны днища снимите:
– скобу жесткости между коллектором и блоком
– теплоизолирующий экран стартера.
СИСТЕМА СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ F3R
Затем, в случае снятия только впускного коллек-
тора, нужно отвернуть со стороны днища только
четыре гайки крепления коллекторов
впуска/выпуска (две крайние гайки (В)
удерживают только выпускной коллектор).
В моторном отсека снимите:
– патрубки разрежения коллектора,
– гайки крепления коллектора.
Извлеките коллектор через верх моторного
отсека.
В случае снятия выпускного коллектора нужно,
кроме того, отвернуть гайки крепления фланца
приемной трубы выхлопной системы.
Выпускной коллектор вынимают со стороны
моторного отсека после снятия впускного
коллектора.
Уплотнительная прокладка коллекторов устанав-
ливается металлической окантовкой к
коллекторам (уплотнителем — к головке блока
цилиндров).
СИСТЕМА СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ
Впускной коллектор
ДВИГАТЕЛЬ Z7X
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (даН
Винты крепления коллектора к
головкам блока цилиндров
Винты крепления к коллектору
узла в составе топливораспреде-
лительной рампы и регулятора
успокоителя пульсаций
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Снимите верхнюю крышку защиты двигателя
(крепится четырьмя винтами).
Снимите пластмассовую скобу, удерживающую
жгут проводов, которая крепится к подъемной
проушине двигателя в точке (А).
Открепите жгут электрических проводов и
различные трубопроводы от двух опор (1)
крышки.
Снимите указанные опоры (1) (каждая из которых
крепится двумя винтами).
Отсоедините провода от свеч зажигания
передней группы цилиндров и уложите в задней
части двигателя.
Снимите:
– винты (2), чтобы освободить провода
подключения к массе, затем извлеките две
контрящие пластмассовые прокладки,
privet zemljak!nedavno kupil audi a6 s-line.pri rezkom razgone ili v goru visokoi skorosti zagoralsa znachok spiral.mashinu ostonavlivau glushu zavoju spiral ne gorit. potom so vremenem zagorelsa partikelfilter,pol azil v you tube i pogasil znachok v rejime sport na 2000 oborotax.karoche shas auto zavedennaja ili net gorit spiral ne tjanet na trasse v goru polzet po xodu pri vkluchenii pechi srazu duet gorjachi vozdux potom xolodni i temperatura opuskaetsa pri dvijenii. na kompe vidaet oshibku partikelfilter spiral udalaut no kogda zavoju auto spiral nachinaet opjat migat.podskaji v chem problema. mersi
Приветствую Денис! Прошу вашего совета! Извиняюсь что не по теме. Проблема такая не могу выставить зажигание. Если выставить по меткам на шкиве с помощью стробоскопа то выходит слишком позднее, машина не едет, выставлял по книге. Приходится крутить тамблер на глаз. Ну и потом на горячую заводится тяжело. Но едет более менее нормально. Подскажите в чем может быть проблема. Не знаю куда капать. Спасибо заранее. Мазда Демио 2001 год. dw3w. B3E
Евгений, подскажи пожалуйста: Vitz 2000г.в., двигатель 1sz-fe. Кушает масто 2л на 10000км. Езжу много и быстро, хоть и литр. От того, что ни чего не ломается в машине совсем, а пробег уже 2500000, решил поменять маслосъемные колпачки, кольца. Может поможет. Так вот вопрос: если у меня с прокладкой гбц все в порядке, то при снятии головки, для замены колец, нужно мне заморачиваться на счет шлифовки или фрезерования головы и блока? Прокладку купил-оригинал, металличекая,одно слойная. Купил кольца и колпачки, болты. Делать буду у отца во дворе, и на все про все 2 дня,т.к. работу отложить на долго не могу.
я захреначил без герметика, прокладка оригинальная японская, еще сделал раскоксовку поршневых колец и заглушил поганый ЕГР отмыл впускной коллектор, все работает, как часики, жор масла упал значительно было 1 литр на 1000 км стало 0.2 литра пробег двигателя 180тыс
у меня тоже Ситроен с4 2007 г. я единственный хозяин, правда машина механика, так у меня между концевиком и трубками кондиционера не менее 2 см.
Ассаламуг1алайкум у меня такой вопрос я снял шланг картерных газов так как у меня оттуда шло масло в гофру это из за чего может быть, и еще оттуда возможно ли подсос воздуха так как я снял шланг?
В инструкции написано 'затянуты моментом 20 Нм, затем выполните в том же порядке доворот всех болтов на 240° ± 6°' а вы сделали 60 н. метр. Где это написана.? У меня тоже загнула клапана и не знаю как затягивать ГБЦ
здравствуйте. у меня лочетти после переключение передачи,как нажимаешь на педаль газа пару раз дёргается и потом разгоняется. либо когда едишь на малых оборотах едет через рывьки.
Самый любимый звук работающего двигателя это М57N потому как сейчас у меня Е70 и на М57N2 он работает не так мягко как на Е53, скучаю по Е53)
Дизельное говно на Рено No.1 3.0 dCi ужас oт Isuzu может недоехать и до 100.000 км. Ломает на пополам коленвал. No.2 2.2 dCi геморои выши криши. No.3 1.5 dCi постояные проблемы форсунки и тт. говно есчо то. No.4 1.9 dCi постояно . мозги то это то то. одним словом говно.? Единственый шедевр 2.0 dCi 96 kw, 110kw, 127kw.от Nissan. Очен надежны но не очень экономны.
тойота соролла 2000 1.4 4ZZ-FE, на холодную сначала обороты 2000 а потом падают 800, может опять газонуть и опять падают до 800. и включается вентилятор, что может быть. заранее спасибо.
ВАЗ-2329, та же самая проблема! Поменял датчик. Не помогло. Далее зачистил область контакта на самом блоке и на датчике! Заливал WD-40, уксусной кислотой, преобразователем ржавчины. Так же не помогло. Машина не едет, ни какой динамики, расход увеличен. Скидываю клемы, хватает не надолго. Думаю поджать контакты на штекере! Попробовать поставить другие рабочие мозги.
Здравствуйте, а может быть такое что в этом месте протекает тосол и одновременно некоторая часть тосола попадает в поддон?
У меня ваз 2110 1.5 8v-белым дымит,да, но уровень в норме антифриза,а вот сажа имеется. Грешу на сальники клапанов,т.к масло до почти до мак. отметки доливаю..Поджерает и где-то на середине останавливается до след. замены масла. Просто,если тестить по бумажке..то маслян.пятна у меня будут
Читайте также: