Замена вязкостной муфты уаз хантер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
други, скажите как вы снимаете гидромуфты вентилятора охлаждения двигателя? Сегодня 3 часа прошли впустую - так и не смог стронуть муфту со ступицы. Ключем на 32 подлезть к гайке сначала не смог - пришлось спиливать одну из шпилек крепления крыльчатки к муфте. Теперь удалось зацепиться за муфту. Как зафиксировать вал помпы? Ремнем не фиксируется, заводил монтажку за ремень и тянул - лучше, но все равно стронуть не удается. Пробовал упирать стальной пруток в головку болта на шкиве и в раму с другого конца, чтобы шкив стоял на месте, не помогает. Весь изматерился. Бродят мысли просверлить шкив насквозь и завести в него кусок арматуры в качестве рычага, потом менять шкив. Может, есть менее радикальное решение проблемы? Про левую резьбу в курсе.
Молотком через стамеску надо бить у меня не получалось,но как били видел ))))))))а еще есть специальный ключ для снятия вискомуфт
Молотком через стамеску надо бить у меня не получалось,но как били видел ))))))))а еще есть специальный ключ для снятия вискомуфт
Берешь самый плоский ключ (вроде новосибирский толщиной 7. 8 мм) потом стачиваешь его рабочую часть на наждаке до 4,5. 5 мм. После чего он спокойно входит в эту щель. Резьба левая (или как называется? короче наоборот).
Вроде как в первый раз фиксировал монтировкой, засовывал между шкивом и движком, заклинивал ею шкив. По ключу надо сначала резко ударить молотком. В следующие разы уже без монтировки, просто первый резкий удар по ключу молотком и все. Снимал часто, так как боролся с перегревами в пробках и понять не мог почему она не пашет как надо.
Берешь самый плоский ключ (вроде новосибирский толщиной 7. 8 мм) потом стачиваешь его рабочую часть на наждаке до 4,5. 5 мм. После чего он спокойно входит в эту щель. Резьба левая (или как называется? короче наоборот).
Вроде как в первый раз фиксировал монтировкой, засовывал между шкивом и движком, заклинивал ею шкив. По ключу надо сначала резко ударить молотком. В следующие разы уже без монтировки, просто первый резкий удар по ключу молотком и все. Снимал часто, так как боролся с перегревами в пробках и понять не мог почему она не пашет как надо.
Да, в общем, все так и делаю. На всякий случай уточняю: гайку пытаюсь крутить против часовой стрелки, если смотреть со стороны помпы в сторону радиатора, т.е. в ту же сторону, в которую крутится движок. А ты, как я понял, засовывал монтировку между шкивом и ремнем и упирал в движок?
По граням через стамеску резкий удар молотком.Пока я миндальничал со своей муфтой,подошел мужик владелец симбира,взял мой молоток и сделал удар сильнее и резче и она сразу пошла как миленькая,при этом ничего не фиксировалось
про зубило принято, сегодня буду пробовать. Хочу уточнить: гайка откручивается по направлению вращения двигателя? Т.е., если смотреть на движок спереди, то по часовой стрелке - верно?
Поздравляю всех с наступившим новым годом!
Очередная попытка улучшения работы системы охлаждения двигателя.
Раньше казалось, что чем лучше работает система охлаждения, тем лучше для двигателя. Однако, постоянно работающая крыльчатка переохлаждает мотор на малых нагрузках, не позволяет быстро прогреться, особенно зимой. Прошлые зимы ставил картонку перед радиатором, перекрывавшего примерно 40-50% площади. Но этот вариант не вариант))
Неплохо бы поставить жалюзи от старых уазов, но надо еще не забыть их открыть, дабы не перегреть мотор. Возможно, поставлю их как-нибудь позже, но только в паре с автоматическим электронным управлением от силычъ.
Ну а пока решил попробовать поставить вискомуфту. А точнее, вернуть на место в работоспособном виде, так как когда-то я ее снял и внедрил сначала электровентилятор, а потом к нему добавил механическую молотилку.
Идея-то хорошая, при низких температурах крыльчатка вращается вхолостую и с малыми оборотами, почти не потребляя мощности, а при высоких — с максимальной производительностью. Вискомуфты ставятся стандартно почти на все современные автомобили с продольным расположением двигателя. Ещё существенный минус принудительного вентилятора — на больших оборотах он потребляет несколько лошадиных сил, увеличивая расход топлива. А если стоит картонка, то по идее, сопротивление увеличивается и мощность еще падает…
В общем, решено, надо ставить вискомуфту.
Решил восстановить работоспособность родной муфты. Лежала она в гараже с 2014 года. В интернете есть советы, которые сводятся к тому, что надо просверлить корпус вискомуфты, нарезать резьбу, залить туда примерно 40мл специальной жидкости ПМС-10000 или 15000 и закрутить винт-пробку. Аббревиатура расшифровывается как полиметилолсульфосилоксан, а не как можно подумать на первый взгляд) ну а цифры указывают на вязкость.
И лишь в одном месте после длительных поисков информации о принципе устройства вискомуфты указано, что сверлить необязательно, достаточно выкрутить одну, а лучше две противоположные шпильки, слить старую жидкость, промыть керосином и залить свежей.
Нашел я нужную жидкость, но меньшей вязкости, зато на халяву) а это, как известно, для русского человека дороже всего! Решил попробовать ее.
Дома решил оценить работоспособность родной муфты, на газовой плите стал греть, ждал движение биметаллической спирали. Но она оказалась заклиненной. Чего удивляться, ось ее стальная, а корпус муфты алюминиевый, закисло. Расшевелил отверткой.
А вот выкрутить шпильки оказалось не так-то просто. Я и грел, и обстукивал, но первые две вообще никак не подались, и лишь третья шпилька сдалась, я уже почти отчаялся. В открывшееся отверстие хорошо видно диск, который может вращаться в муфте. Попытался слить старую жидкость — а там пусто.
Промыл соляркой, залил мерным шприцом 40 мл силиконового масла, закрутил обратно шпильку и поставил для испытаний.
Что-то быстро крутится на холодную, — подумал я, — и решил попробовать остановить крыльчатку. Не рукой же и попробовал аккуратно сунуть ручку молотка. Я и не понял, как его вырвало из рук, швырнуло вверх. Чудо, что молоток не разворотил ничего под капотом, не повредил кузовщину и не упал на меня!
Разницы на горячем и холодном моторе я не почувствовал, прокатился и оставил машину опять в гараже.
Через неделю увидел, что большая часть масла вытекла через ось биметаллической пластины, значит, эта муфта только в утиль годна.
Считаю, удачно взял аналогичную новую муфту, но уже с шестилопастной крыльчаткой. Интересная деталь — диаметр новой крыльчатки примерно на 15-20 мм меньше прежней.
Для удобства снятия-установки я сделал самодельный ключ на 32 из 2мм стали.
Поставил, и тоже не почувствовал пока разницу в работе на холодном и прогретом моторе. Надеюсь, это некая обкатка новой детали. Скорость прогрева пока трудно оценить ещё и из-за аномально теплой зимы. Как говорится, будем смотреть.
Наматывая тысячи километров по регионам России стал все чаще замечать, что стрелка температуры все ближе к 100 градусам. Причем это на скоростях близким к максимальным. Сброс скорости до 100 сразу давал эффект — температура возвращалась в норму к 80. Проезжая Ульяновск решил посетить магазин уазовских запчастей и надолго там обосновался.
Хочется отметить лояльность сотрудников этого магазина. Пока я ходил в офис оплачивать очередную деталь, за это время предыдущую деталь мне меняли словно я в автосервис заехал. Я был очень приятно удивлен. При замене было выявлено, что заводская, вискомуфта той же фирмы что и новая Авиаагрегат.
В последствии старая вискомуфта была распилена для изучения конструкции.
Я почитал в интернете о принципе работы и понял, что в большинстве статей написана ахинея. Как будто бы это какая то хитрая жидкость, которая твердеет при перемешивании. Я экспериментировал с остатками жижи и подобный эффект замечен не был.
Коммент:То, что холодная вискомуфта вращается туже, чем прогретая, свидетельствует о ее неисправности, из-за чего увеличивает время прогрева двигателя.
Из статьи:
Внутри вискомуфты имеется специальная жидкость с вязкой структурой, потому механизм часто называется вязкостным. Чаще всего для изготовления этого вещества используется силикон. Для жидкости характерны уникальные особенности, которые определяют её эффективное использование. Возможности этого вещества сводятся к следующему:
при увеличении интенсивности перемешивания возрастает показатель вязкости;
при нагреве повышается коэффициент расширения.
Через отверстия шпильки крепления мясорубки в теории можно залить (подлить) масло.
Масло очень похоже на густое силиконовое. После протирки рук остаются характерные ощущения скользкости.
В передней части, той что ориентирована к радиатору есть биметаллическая пружина. Если её нагреть, то внутри поворачивается планка и открывает отверстия.
В итоге есть две полости: одна с ведущим диском, другая где планка и вал от биметаллической пружинки снаружи.
Когда мы заводим холодный двигатель то в обоих полостях есть жижа. Значит есть зацеп. Но так как планка отверстия перекрыла новые порции поступать не будут. Проходит некоторое время пока ведущий диск своими маленькими лопатками через отверстия на краю диаметра закидывает всю жижу в другую полость. Таким образом диск почти освобождается. И соответственно уменьшается передаваемый крутящий момент. Когда же жар с определенной температурой от радиатора воздействует на биметаллическую пружинку она стремясь распрямиться поворачивает вал с планкой и открывает отверстия. На ведущий диск начинает намазываться свежая порция жижи. Таким образом передаваемый момент возрастает.
После разбора (хоть и таким варварским способом) я понял, что виска могла бы еще пожить. Нужно только найти нужную жижу, выкрутить шпильку и залить её туда шприцем. Но вот подшипник заменить уже не возможно.
Наматывая тысячи километров по регионам России стал все чаще замечать, что стрелка температуры все ближе к 100 градусам. Причем это на скоростях близким к максимальным. Сброс скорости до 100 сразу давал эффект — температура возвращалась в норму к 80. Проезжая Ульяновск решил посетить магазин уазовских запчастей и надолго там обосновался.
Хочется отметить лояльность сотрудников этого магазина. Пока я ходил в офис оплачивать очередную деталь, за это время предыдущую деталь мне меняли словно я в автосервис заехал. Я был очень приятно удивлен. При замене было выявлено, что заводская, вискомуфта той же фирмы что и новая Авиаагрегат.
В последствии старая вискомуфта была распилена для изучения конструкции.
Я почитал в интернете о принципе работы и понял, что в большинстве статей написана ахинея. Как будто бы это какая то хитрая жидкость, которая твердеет при перемешивании. Я экспериментировал с остатками жижи и подобный эффект замечен не был.
Коммент:То, что холодная вискомуфта вращается туже, чем прогретая, свидетельствует о ее неисправности, из-за чего увеличивает время прогрева двигателя.
Из статьи:
Внутри вискомуфты имеется специальная жидкость с вязкой структурой, потому механизм часто называется вязкостным. Чаще всего для изготовления этого вещества используется силикон. Для жидкости характерны уникальные особенности, которые определяют её эффективное использование. Возможности этого вещества сводятся к следующему:
при увеличении интенсивности перемешивания возрастает показатель вязкости;
при нагреве повышается коэффициент расширения.
Через отверстия шпильки крепления мясорубки в теории можно залить (подлить) масло.
Масло очень похоже на густое силиконовое. После протирки рук остаются характерные ощущения скользкости.
В передней части, той что ориентирована к радиатору есть биметаллическая пружина. Если её нагреть, то внутри поворачивается планка и открывает отверстия.
В итоге есть две полости: одна с ведущим диском, другая где планка и вал от биметаллической пружинки снаружи.
Когда мы заводим холодный двигатель то в обоих полостях есть жижа. Значит есть зацеп. Но так как планка отверстия перекрыла новые порции поступать не будут. Проходит некоторое время пока ведущий диск своими маленькими лопатками через отверстия на краю диаметра закидывает всю жижу в другую полость. Таким образом диск почти освобождается. И соответственно уменьшается передаваемый крутящий момент. Когда же жар с определенной температурой от радиатора воздействует на биметаллическую пружинку она стремясь распрямиться поворачивает вал с планкой и открывает отверстия. На ведущий диск начинает намазываться свежая порция жижи. Таким образом передаваемый момент возрастает.
После разбора (хоть и таким варварским способом) я понял, что виска могла бы еще пожить. Нужно только найти нужную жижу, выкрутить шпильку и залить её туда шприцем. Но вот подшипник заменить уже не возможно.
Поздравляю всех с наступившим новым годом!
Очередная попытка улучшения работы системы охлаждения двигателя.
Раньше казалось, что чем лучше работает система охлаждения, тем лучше для двигателя. Однако, постоянно работающая крыльчатка переохлаждает мотор на малых нагрузках, не позволяет быстро прогреться, особенно зимой. Прошлые зимы ставил картонку перед радиатором, перекрывавшего примерно 40-50% площади. Но этот вариант не вариант))
Неплохо бы поставить жалюзи от старых уазов, но надо еще не забыть их открыть, дабы не перегреть мотор. Возможно, поставлю их как-нибудь позже, но только в паре с автоматическим электронным управлением от силычъ.
Ну а пока решил попробовать поставить вискомуфту. А точнее, вернуть на место в работоспособном виде, так как когда-то я ее снял и внедрил сначала электровентилятор, а потом к нему добавил механическую молотилку.
Идея-то хорошая, при низких температурах крыльчатка вращается вхолостую и с малыми оборотами, почти не потребляя мощности, а при высоких — с максимальной производительностью. Вискомуфты ставятся стандартно почти на все современные автомобили с продольным расположением двигателя. Ещё существенный минус принудительного вентилятора — на больших оборотах он потребляет несколько лошадиных сил, увеличивая расход топлива. А если стоит картонка, то по идее, сопротивление увеличивается и мощность еще падает…
В общем, решено, надо ставить вискомуфту.
Решил восстановить работоспособность родной муфты. Лежала она в гараже с 2014 года. В интернете есть советы, которые сводятся к тому, что надо просверлить корпус вискомуфты, нарезать резьбу, залить туда примерно 40мл специальной жидкости ПМС-10000 или 15000 и закрутить винт-пробку. Аббревиатура расшифровывается как полиметилолсульфосилоксан, а не как можно подумать на первый взгляд) ну а цифры указывают на вязкость.
И лишь в одном месте после длительных поисков информации о принципе устройства вискомуфты указано, что сверлить необязательно, достаточно выкрутить одну, а лучше две противоположные шпильки, слить старую жидкость, промыть керосином и залить свежей.
Нашел я нужную жидкость, но меньшей вязкости, зато на халяву) а это, как известно, для русского человека дороже всего! Решил попробовать ее.
Дома решил оценить работоспособность родной муфты, на газовой плите стал греть, ждал движение биметаллической спирали. Но она оказалась заклиненной. Чего удивляться, ось ее стальная, а корпус муфты алюминиевый, закисло. Расшевелил отверткой.
А вот выкрутить шпильки оказалось не так-то просто. Я и грел, и обстукивал, но первые две вообще никак не подались, и лишь третья шпилька сдалась, я уже почти отчаялся. В открывшееся отверстие хорошо видно диск, который может вращаться в муфте. Попытался слить старую жидкость — а там пусто.
Промыл соляркой, залил мерным шприцом 40 мл силиконового масла, закрутил обратно шпильку и поставил для испытаний.
Что-то быстро крутится на холодную, — подумал я, — и решил попробовать остановить крыльчатку. Не рукой же и попробовал аккуратно сунуть ручку молотка. Я и не понял, как его вырвало из рук, швырнуло вверх. Чудо, что молоток не разворотил ничего под капотом, не повредил кузовщину и не упал на меня!
Разницы на горячем и холодном моторе я не почувствовал, прокатился и оставил машину опять в гараже.
Через неделю увидел, что большая часть масла вытекла через ось биметаллической пластины, значит, эта муфта только в утиль годна.
Считаю, удачно взял аналогичную новую муфту, но уже с шестилопастной крыльчаткой. Интересная деталь — диаметр новой крыльчатки примерно на 15-20 мм меньше прежней.
Для удобства снятия-установки я сделал самодельный ключ на 32 из 2мм стали.
Поставил, и тоже не почувствовал пока разницу в работе на холодном и прогретом моторе. Надеюсь, это некая обкатка новой детали. Скорость прогрева пока трудно оценить ещё и из-за аномально теплой зимы. Как говорится, будем смотреть.
Читайте также: