Замена вв проводов субару

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Проверка состояния свечных ВВ проводов должна производиться регулярно через рекомендованные интервалы и каждый раз при замене свечей зажигания.

Начните эту процедуру с внешнего осмотра проводов при работающем двигателе. В затемненном гараже (проследите за тем, чтобы в помещении была хорошая вентиляция) запустите двигатель и внимательно осмотрите каждый провод. Старайтесь не прикасаться к движущимся частям двигателя. При наличии обрыва провод будет искрить в месте повреждения. В этом случае замените провода, затем дайте двигателю остыть.
Отсоедините отрицательный провод батареи.

Во избежание путаницы при установке проверку ВВ проводов следует производить поочередно.
Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания. Не тяните за провод, только а разъем.
Осмотрите внутреннюю часть разъема на наличие коррозии, которая имеет вид белого рыхлого порошка. Подсоедините провод с разъемом к свече зажигания. Разъем должен туго сеть на свечу. Если этого достичь не удается, вновь снимите провод и подправьте плоскогубцами положение клеммы внутри разъема.
Чистой ветошью протрите провода снаружи по всей длине, удаляя с них налипшую грязь и смазку. После очистки проверьте провод на наличие следов прогаров, трещин и других повреждений. Не перегибайте провод под острыми углами, т. к. это может привести к облому проводника.
Отсоедините ВВ провод от распределителя. Не забывайте тянуть только за разъем. Проверьте его на наличие коррозии и подсоедините таким же образом, как и провод свечи зажигания. При необходимости замените провод распределителя.
Проверьте остальные провода свечей зажигания, и после проверки удостоверьтесь, что каждый из них надежно прикреплен к распределителю и свече.
Если свечные провода требуют замены, покупайте набор проводов, специально предназначенный для Вашей модели двигателя. В наборы входят провода нужной длины и с установленными разъемами. Снимайте и заменяйте ВВ провода по одному, чтобы не допустить путаницы в порядке работы цилиндров при их установке.
Ослабьте винты или раскройте зажимы, затем снимите крышку распределителя. Отдайте винты (если они имеются) и снимите бегунок с вала. Проверьте крышку и бегунок распределителя на наличие признаков износа, трещин, угольных следов и изношенных, подгоревших или ослабленных контактов. При обнаружении дефектов замените крышку или бегунок. Обычно крышку и бегунок принято заменять каждый раз при замене свечных проводов. При установке новой крышки по одному отсоедините ВВ провода от старой крышки и подсоедините их к новой в точно таком же порядке - никогда не отсоединяйте все провода одновременно во избежание путаницы в порядке работы цилиндров при их установке.

Отведите крышку распределителя настолько, чтобы можно было осмотреть ее изнутри.

Снимите бегунок с вала.

На рисунке показаны некоторые из распространенных дефектов крышки распределителя, на которые следует обращать внимание при осмотре (если есть сомнения относительно ее состояния, лучше замените ее).

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Всем привет имеется SF5 ej20g АКПП 1997 года, интересует какие заводские параметры по сопротивлению должны быть на проводах ВВ. и какая длинна проводов?
поиском пользовался но на форь 1997 года значений не нашёл.

параметры такие же как и на другие авто..мануалов в сети валом. ну а длину проще рулеткой прикинуть по месту

вот например нашёл,у меня тоже в этиъх пределах должно быть?

А теперь смотрим в заводской мануал и видим что для проводов перечисленных выше моторов, действуют следующие нормы сопротивления проводов:

длина проводов ни где не прописана, сопротивление 1/3 - 5-11кОм , 2/4- 6-13кОм , вроде так , по памяти , книги нет под рукой.

ну вот нормальные параметры. почему такая дотошность в цифрах-загадка и наврятле ее стоит соблюдать при установке неоригинальных проводов

проверил свои провода получил следующее
1 6,37 кОм
2 5,30 кОм
3 5,72 кОм
4 5,68 кОм
значит 2 4 провода под замену?

проверил свои провода получил следующее
1 6,37 кОм
2 5,30 кОм
3 5,72 кОм
4 5,68 кОм
значит 2 4 провода под замену?

если провада не коцаные не троит и не светица, то менять их не стоит за зря. разгону это не поможет. если мм за 100 тыщ уже я бы купил один длинный на всякий случай и кинул в багажник - вдруг оторвешь какой. а деньги потратил лучше на новые свечи иридивые

И заправочку может поменять ?:) ето дешевле самых дешевых проводов . Еще можно клемку скинуть на ночь например и утром посмотреть появится резвость или нет и уже думать дальше :)

Про турбо не скажу, а на атмо провода ОЧЕНЬ влияют на разгон. Причем плохие - не треснутые, не коцнутые и не светятся.
Себе поставил нулевку. Проблем нет. На радиву не влияет.

У меня 2 года стоят самодельные из ЗИЛовских)) Тож менять уж надо..
Ильфар, с передувами справился? 4везде сделал?

У меня 2 года стоят самодельные из ЗИЛовских)) Тож менять уж надо..
Ильфар, с передувами справился? 4везде сделал?

4 вд зделал всё было банально просто у левого привода шлицевую по месту посадки стопорного срезало вот и привод не доконца садился.

передувы вроде да поднастроил ДПДЗ теперь не передувает, но заметил интересную вещь если АКБ зарядить он у меня 80амп и поставить то машина едет бодрее через недельку бодрость немного пропадает. вот и начал проводку проверять мало ли уставшая

Проверка состояния и замена свечей зажигания и ВВ электропроводки Subaru Legacy Outback

Проверка состояния и замена свечей зажигания и ВВ электропроводки

1 - Свечная головка - Оборудована специальным эластичным вкладышем, исключающим возможность случайного повреждения фарфорового изолятора при выворачивании свечи.
2 - Динамометрический ключ - Не входя в число обязательных инструментов, обеспечивает надежную гарантию правильности усилия затягивания свечей зажигания.
3 - Храповой привод - Применяется в комплекте со свечной головкой и динамометрическим ключом.

4 - Удлинитель - В зависимости от модели и комплектации ее вспомогательными агрегатами доступ к свечам зажигания может быть ограничен в различной степени, поэтому применение удлинителей соответствующей формы и конструкции позволит в значительной мере облегчить выполнение процедуры.
5 - Приспособление для измерения и корректировки межэлектродных зазоров свечей зажигания - Выпускается несколько типов подобного рода инструментов, - удостоверьтесь, что инструмент укомплектован щупом, соответствующим по размеру зазорам свечей Вашего автомобиля.

Если оригинальные свечи после проверки состояния будут вновь устанавливаться на двигатель, они должны вворачиваться строго в прежние цилиндры, - произведите соответствующую маркировку.

1. В большинстве случаев для замены свечей зажигания требуется наличие специальной свечной головки (с эластичным вкладышем внутри) в комплекте с храповым приводом, а также набора удлинителей привода ключа и приспособления для проверки и корректировки межэлектродных зазоров. Для безопасного отсоединения наконечников ВВ проводов от хвостовиков свечей зажигания также выпускается специальный инструмент, хотя его применение и не является строго обязательным. Использование динамометрического ключа позволит добиться правильного усилия затягивания свечей.
2. Правильнее всего постоянно держать в автомобиле комплект сменных свечей зажигания с отрегулированным межэлектродным зазором. При покупке новых свечей следите за тем, чтобы они отвечали по своим параметрам требованиям двигателя Вашего автомобиля. Необходимая информация приведена в Спецификациях к настоящей Главе, а также на ярлыке VECI, закрепленном под капотом (в случае разночтений предпочтение следует отдавать информации с VECI).
3. Приступайте к выворачиванию свечей только после полного остывания двигателя. Чтобы не терять зря время, воспользуйтесь паузой для проверки состояния сменного комплекта. Внимательно осмотрите новые свечи, - при выявлении малейших трещин в изоляторе соответствующая свеча должна быть отбракована. Измерьте величину межэлектродных зазоров нового комплекта (см. далее).

4 Межэлектродный зазор свечи проверяется путем введения в него соответствующего щупа измерителя и должен соответствовать нормативным требованиям. Требуемой толщины щуп должен с легким сопротивлением проскальзывать между боковым и центральным электродами свечи. Корректировка зазора может быть произведена при помощи специального приспособления, обычно входящего в состав измерителя - подогните соответствующим образом боковой электрод свечи.

5 Если боковой электрод оказывается расположен не точно над центральным, подкорректируйте его положение соответствующим образом. Удостоверьтесь в отсутствии трещин и иных повреждений в фарфоровом изоляторе свечи. Наличие любого рода дефектов изолятора недопустимо. Если торцевая поверхность центрального электрода близка к полусфере.

Во избежание нарушения порядка зажигания при подключении электропроводки следует производить обслу живание каждой из свечей в индивидуальном порядке.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите впускную камеру воздушного тракта в сборе с рукавом воздухозаборника.

3. Отсоедините электропроводку от насосов подачи жидкости омывания стекол. На моделях, оборудованных стеклоочистителем заднего стекла, отсоедините шланг омывателя заднего стекла и закупорьте штуцерный разъем подходящей затычкой.

4. Выверните два крепежных болта, снимите резервуар омывающей жидкости и отведите его в сторону.

5. Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания первого цилиндра, - тяните только за наконечник, а ни в коем случае не за провод! Разумно будет воспользоваться специальным приспособлением.
6. При наличии под рукой источника сжатого воздуха, воспользуйтесь им для удаления мусора из свечных ниш двигателя (для этой цели не хуже подойдет и обычный велосипедный насос).

При использовании сжатого воздуха не забывайте надевать защитные очки!

7. Выверните свечу зажигания.

8. Сверьте вывернутую свечу с идентификационной картой, приведенной ниже, - это поможет при оценке общего состояния двигателя.
Угольные отложения

Симптомы: Наличие сажи указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или слабую интенсивность искры. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Проверьте не забит ли воздухоочиститель, не слишком ли высок уровень топлива в поплавковой камере, не заклинена ли воздушная заслонка и не слишком ли изношены контакты. Попробуйте использовать свечи с более длинным изолятором, что повышает сопротивляемость загрязнению.

Симптомы: Серо-коричневый цвет и легкий износ электродов. Калильное число свечей соответствует типу двигателя и общему его состоянию.
Рекомендации: При замене свечей устанавливайте свечи того же типа.

Симптомы: Замасливание свечи вызывается износом маслоотражательных колпачков. Масло попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Произведите механические восстановительные работы и замените свечи.

Симптомы: Мягкие коричневатого цвета отложения на одном или обоих электродах свечи. Источником их образования являются применяемые присадки к маслу и/или топливу. Чрезмерное накопление может привести к изоляции электродов и вызвать пропуски зажигания и нестабильную работу двигателя при ускорении.
Рекомендации: При быстром накоплении отложений поменяйте маслоотражательные колпачки, что предотвратит попадание масла в камеры сгорания. Попробуйте сменить марку топлива.

Симптомы: Пористый, белый изолятор, эрозия электродов и отсутствие каких-либо отложений. Приводит к сокращению срока службы свечи.
Рекомендации: Проверьте соответствует ли требованиям Спецификаций калильное число установленных свечей, правильно ли выставлен угол опережения зажигания, не подается ли слишком бедная топливно-воздушная смесь, нет ли утечек вакуума впускного трубопровода и не заклинены ли клапаны. Проверьте так же уровень охладителя и не закупорен ли радиатор.

Симптомы: Скругление электродов с небольшим скоплением отложений на рабочем конце. Цвет нормальный. Приводит к затруднению запуска двигателя в холодную влажную погоду и повышению расхода топлива.
Рекомендации: Поменяйте свечи на новые, того же типа.

Симптомы: Электроды оплавлены. Изолятор имеет белый цвет, но может быть и загрязнен вследствие пропусков зажигания или попадания в камеры сгорания посторонних частиц. Может привести к выходу двигателя из строя.
Рекомендации: Проверьте калильное число установленных свечей, угол опережения зажигания, качество смеси (не слишком ли обеднена), не закупорена ли система охлаждения и нормально ли функционирует система смазки.

Симптомы: Изоляторы могут оказаться сколотыми или треснутыми. К повреждению изолятора может привести также неаккуратная техника регулировки свечного зазора. Может привести к повреждению поршней.

Симптомы: Изолятор имеет желтоватый цвет и полированный вид. Говорит о внезапном повышении температуры в камерах сгорания при резком ускорении. Обычные отложения при этом оплавляются, приобретая вид лакового покрытия. Приводит к пропускам зажигания при высоких скоростях движения.
Рекомендации: Смените свечи (более холодные, при сохранении манеры езды).

Симптомы: После пропусков зажигания в течение длительного промежутка времени отложения могут разрыхляться при сохранении рабочей температуры в камере сгорания. При высоких скоростях отложения хлопьями отрываются от поршня и налипают на горячий изолятор, вызывая пропуски зажигания.
Рекомендации: Замените свечи или зачистите и установите на место старые.

Симптомы: Отходы продуктов сгорания попадают в межэлектродное пространство. Твердые отложения скапливаются, образуя перемычку между электродами. Приводит к отказу зажигания в цилиндре.
Рекомендации: Удалите отложения из межэлектродного пространства.

Симптомы: Могут быть вызваны попаданием посторонних материалов в камеру сгорания или возникнуть при ударе поршня о слишком длинную свечу. Приводят к отказу функционирования цилиндра и к повреждению поршня.
Рекомендации: Удалите из двигателя посторонние частицы и/или замените.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите батарею с держателем.
2. Снимите впускную камеру воздушного тракта в сборе с рукавом воздухозаборника.
3. Отсоедините электропроводку от насосов подачи жидкости омывания стекол. На моделях, оборудованных стеклоочистителем заднего стекла, отсоедините шланг омывателя заднего стекла и закупорьте штуцерный разъем подходящей затычкой.
4. Выверните два крепежных болта, снимите резервуар омывающей жидкости и отведите его в сторону.
5. Снимите кожух воздухоочистителя.
6. Отсоедините электропроводку от катушки зажигания.

7. Снимите катушку зажигания.

8. При наличии под рукой источника сжатого воздуха, воспользуйтесь им для удаления мусора из свечных ниш двигателя (для этой цели не хуже подойдет и обычный велосипедный насос).

При использовании сжатого воздуха не забывайте надевать защитные очки!

9. Выверните свечу зажигания.

10. Сверьте вывернутую свечу с идентификационной картой, приведенной на фотографической вставке , - это поможет при оценке общего состояния двигателя.

1. Прежде чем вворачивать новые свечи, слегка смажьте их резьбовую часть антиприхватывающим герметиком. Удостоверьтесь в наличии на свече уплотнительной шайбы. Вручную наживите одну из новых свечей в соответствующее отверстие в двигателе. Удостоверившись, что свеча не перекошена в резьбе, затяните ее с требуемым усилием (при наличии под рукой динамометрического ключа). При отсутствии динамометрического ключа вверните свечу зажигания до соприкосновения уплотнительной шайбы с головкой цилиндра, а затем доверните еще на 1/4 ÷ 1/2 оборота. Для облегчения процедуры наживления свечи натяните на ее хвостовик отрезок гибкого топливного шланга, - при этом исключается вероятность срыва резьбы, так как при малейшем закусывании шланг начнет попросту проворачиваться.

2. На моделях 2.0 и 2.5 л вращательно-поступательными движениями посадите наконечник ВВ провода на хвостовик свечи зажигания.

Прежде чем подсоединять ВВ электропроводку оцените ее состояние (см. ниже). На моделях 3.0 л установите катушки зажигания и подсоедините к ним электропроводку.

3. Повторите процедуру для оставшихся свечей зажигания, выполняя все действия поочередно во избежание нарушения порядка зажигания.
4. Установите катушки зажигания, - затяните крепежные болты с требуемым усилием.

Провод свечи 1-го цилиндра: 5.6 ÷ 10.6 Ом
Провод свечи 1-го цилиндра: 7.3 ÷ 13.7 Ом

Провод свечи 1-го цилиндра: 5.9 ÷ 11.1 Ом
Провод свечи 1-го цилиндра: 7.3 ÷ 13.7 Ом

1. Проверку состояния ВВ электропроводки следует производить вне зависимости от того, производилась замена свечей зажигания, или нет.
2. Проверка начинается с внешнего осмотра изоляции проводов при работающем двигателе. Загоните автомобиль в темное помещение, запустите двигатель и удостоверьтесь в отсутствии искрообразования на проводах. Искрообразование является признаком пробоя изоляции. Старайтесь не прикасаться к движущимся компонентам в двигательном отсеке. Сделайте необходимые пометки по замене дефектных проводов, затем дайте двигателю остыть.
3. Проверка свечных проводов производится поочередно во избежание нарушения порядка их подсоединения при сборке. Обычно на изоляции фирменных проводов имеется соответствующая маркировка. В случае отсутствия таковой, нанесите ее самостоятельно при помощи скотча и маркера.
4. Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания (лучше всего воспользуйтесь специальным инструментом), - в коем случае не тяните за сам провод, только за его наконечник.
5. Внимательно осмотрите внутренние стенки наконечника. Коррозия обычно проявляется в виде хрупкого коркообразного налета белого цвета.
6. Натяните наконечник обратно на хвостовик своей свечи, удостоверьтесь в плотности его посадки. В случае необходимости вновь снимите наконечник и подогните клеммы внутри резинового чехла.
7. Чистой ветошью протрите провод по всей его длине, полностью удалив с поверхности изоляции следы грязи и смазки. Осмотрите изоляцию провода на наличие трещин, следов прогара и прочих повреждений. Старайтесь не перегибать провод под острыми углами во избежание нарушения целостности жил проводника внутри изоляции.
8. Проверьте состояние контактов проводов со стороны модуля зажигания, - вновь тяните только за наконечник.
9. Измерьте сопротивление проводов, сравните результаты измерений с нормативными требованиями.
10. Замену ВВ электропроводки следует производить комплектом, даже в случае выхода из строя лишь одного из проводов.
11. Даже при отличном состоянии системы зажигания, при за пуске в сырую погоду могут происходить сбои, - в случае необходимости опрыскайте элементы системы влагопоглощающим спреем, - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.

Видео про "Проверка состояния и замена свечей зажигания и ВВ электропроводки" для Subaru Legacy Outback

Как проверить катушку зажигания без оборудования Автомобиль НЕ ЗАВОДИТСЯ!? Часть первая - Как искать ИСКРУ? Как проверить лямбда зонд

Проблема. Двигатель с надрывом набирает обороты где-то до 2500 при нажатой в пол педали газа. Далее крутится легко. Это и на драйве и на нейтрали. При плавном разгоне видимых проблем нет.
Двегатель EJ25D, без турбины, американец. Заправляюсь 92-м бензином.
Есть тема заменить битый (предположительно) ВВ провод (один). Удивился, когда в каталоге обнаружил 3 разных ПартНамбера на 4 провода и соответственно 3 разных ценника. Визуально все они очень близкой длины.
Можно ли обойтись одним проводом для выявления трабла? Или есть тонкости?
Ну, и конечно, Ваше мнение на проблему (свечи, провода, датчик детонации, неправильный бензин - может 98 надо лить).

Для начала уменьшить зазор в свечах. И разглядывать наконечники проводов.

Проблема. Двигатель с надрывом набирает обороты где-то до 2500 при нажатой в пол педали газа. Далее крутится легко. Это и на драйве и на нейтрали. При плавном разгоне видимых проблем нет.
Двегатель EJ25D, без турбины, американец. Заправляюсь 92-м бензином.
Есть тема заменить битый (предположительно) ВВ провод (один). Удивился, когда в каталоге обнаружил 3 разных ПартНамбера на 4 провода и соответственно 3 разных ценника. Визуально все они очень близкой длины.
Можно ли обойтись одним проводом для выявления трабла? Или есть тонкости?
Ну, и конечно, Ваше мнение на проблему (свечи, провода, датчик детонации, неправильный бензин - может 98 надо лить).

У меня провал при наборе оборотов был, когда зазор у свечей вместо 1.1 положенных стал 2мм, поменял свечи нормально стало.

Сопротивление у ВВ проводов действительно разное, хотя некоторые умудряются ВВ провода от 130 Зила ставить на Субару (подходят по диаметру).

Еще попробуйте открыть капот и на заведенном двигателе погазовать в темноте - где-то слышал, что пробитые ВВ провода искрят при этом, их в темноте видно хорошо.

По факту обязательно отпишусь.

Смотрел партнамберы на Экзисте. Но сравнить номера из другого источника будет полезно.
Мой VIN JF1SF6550WH763893.

Отдельное спасибо будет за номер на заглушки для заднего антикрыла пятой двери с японского Форика (прикрывают болты крепления к двери сверху). Цвет черный. На Экзисте не смог найти.

Пятая дверь на втором рисунке - какая заглушка нужна?

Миниатюры

2 s@s
Спасибо за п/н на бронепровода. С Экзистом совпало.
А с заглушкой я разобрался. Надо было искать на японцах в разделе "спойлер".

Ну, и
всех поздравляю с праздником Победы!

Попутно замерил длину ВВ проводов:
1 – 48 см
2 – 52 см
3 – 52 см
4 – 56 см

Читайте также: