Опель мерива замена радиатора

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Meriva , скачать электросхему Opel Meriva , панель приборов Opel Meriva , система освещения Opel Meriva , магнитола Opel Meriva , аудиосистема Opel Meriva , стеклоочиститель Opel Meriva , регулировка фар Opel Meriva , коды ошибок Opel Meriva

Элементы системы

Описание системы

Отопитель.
Теплообменник системы рециркуляции отработавших газов.
Расширительный бачок.
Корпус термостата.
Водяной патрубок.
Радиатор.
Вентилятор системы охлаждения.
Масляный радиатор двигателя.
Водяной насос.
Впускной коллектор.

Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Насос охлаждающей жидкости забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.

Насос охлаждающей жидкости

Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части поперечно расположенного двигателя и приводится в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Насос охлаждающей жидкости обслуживается как единый узел и не должен разбираться.

Термостат

Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен в корпусе на задней части головки цилиндров. Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.

При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан. Для снижения расхода топлива и токсичности выхлопа в режимах частичной нагрузки используется электронный блок управления термостатом, который позволяет регулировать температуру открывания клапана термостата. В отсутствие подачи электрического сигнала клапан термостата начинает открываться при температуре 105°C и полностью открывается при достижении температуры 120° C.

В случае перехода в такой режим работы, при котором необходимо обеспечить более интенсивный теплоотвод, электронный блок управления двигателем (ECM) отдает команду на подачу электрического сигнала к термостату. При подаче электрического сигнала нагревательный элемент нагревает воск внутри капсулы, в результате чего он расширяется быстрее. Как следствие клапан термостата открывается при более низкой температуре охлаждающей жидкости. На данной модели в модуле управления двигателем для холодного двигателя и режима частичной нагрузки задана температура 105° C, а для полностью прогретого двигателя и режима полной нагрузки – 90° C.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2 бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.

Впускной и выпускной баки - это формованный, высокотемпературный пластмассовый материал, армированный нейлоном. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край выступа бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику фиксирующими выступами. Фиксирующие выступы - это часть алюминиевой монтажной колодки в каждом конце сердечника.

Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.

Расширительный бачок

Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы. При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.

Возможные неисправности и способы их устранения

Водяной насос в сборе (LUJ)

Снятие и установка

Снятие

1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять подводящий штуцер системы охлаждения.

3. Снять шкив водяного насоса в сборе.

4. Отсоединить отводящий водяной шланг системы отопления от водяного насоса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Системе отопления, вентиляции и кондиционирования).

5. Выкрутить и утилизировать два болта крепления (1) передней крышки, как показано на рисунке ниже.

6. Выкрутить пять болтов крепления (4) водяного насоса и три длинных болта крепления передней крышки двигателя (3), как показано на рисунке ниже.

7. Снять водяной насос в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

8. Снять и утилизировать прокладку водяного насоса (1), показанную на рисунке ниже.

Установка

1. Очистить и промыть сопрягаемые поверхности.

Примечание:
Болты крепления водяного насоса и передней крышки двигателя имеют различную длину:
- Специальный болт крепления крышки двигателя без конуса на конце: 60 мм.
- Стандартный болт крепления передней крышки двигателя с конусом: 52 мм.

2. Использовать два новых болта крепления передней крышки двигателя (1).

3. Установить водяной насос в сборе (2) вместе с новой прокладкой (1) на переднюю крышку двигателя, как показано на рисунке ниже.

4. Установить пять болтов крепления водяного насоса (4) и три длинных болта крепления передней крышки двигателя (3), как показано на рисунке ниже. Установить два новых болта крепления передней крыши двигателя (1) (рисунок выше). Затянуть все 10 болтов крепления крест-накрест с моментом затяжки 8 Н·м.

5. Довернуть два болта крепления передней крышки двигателя (1), используя специальный ключ с угломером, на угол 30 градусов.

6. Подсоединить отводящий шланг системы отопления к водяному насосу (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

7. Установить шкив водяного насоса в сборе.

8. Установить подводящий штуцер.

9. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.

Термостат системы охлаждения (LUJ)

Снятие и установка

1. Слить охлаждающую жидкость из системы в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять выходящий патрубок воздуховода корпуса воздушного фильтра.

3. Отсоединить разъем отводящего шланга радиатора системы охлаждения.

4. Отсоединить отводящий шланг от охладителя моторного масла.

5. Выкрутить болты крепления (1), показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 8 Н·м.

6. Снять термостат в сборе (3), как показано на рисунке ниже.

7. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо (2) термостата.

8. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Трубка питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора (LUJ)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять турбокомпрессор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Установить специальный съемник EN-49940 (2) на соединение трубки питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже (1).

3. Сжать специальное приспособление EN-49940 и, потянув в направлении стрелки, отсоединить трубку питающей магистрали системы охлаждения от турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Всегда после отсоединения необходимо заменять быстрые разъемы.

4. Выкрутить быстрый разъем (2) и извлечь уплотнительное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.

Установка

1. Установить в турбокомпрессор новое уплотнительное кольцо (2), после чего установить и вкрутить в турбокомпрессор новый быстрый разъем (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки быстрого разъема: 20 Н·м.

2. Установить и, надавив в направлении стрелки, подсоединить к быстрому разъему (2) трубку питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора (1), как показано на рисунке ниже.

3. Установить турбокомпрессор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Ощущение, что зима еще́ впереди не дает мне покоя… В этом году как никогда тепло, морозов практически нет, но что они всенепременно ещё будут. Заказал в EMEXe радиатор отопителя VA OLA6353. Сегодня позвонил знакомому, который устанавливал мне сигнализацию и договорился о замене. Весь процесс занял не более двух часов с перекурами.

Способом, описанным ранее termit66 был извлечён старый радиатор и установлен новый.

Не стоило ждать тепла от него, так он порядком "устал" с 2006 года.

После установки, была аккуратно запяна крышка отопителя.

Вот что было на старом

После сборки, долил антифриз, выгнали пробку и вуаля… в машине Ташкент! Радости моей нет предела, как долго я мучался, хорошо, что не "заморочился" с промывкой…

Opel Meriva 2006, engine Gasoline 1.4 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — dealership service

Comments 16

А я думал надо торпедо снимать… А оказалось все гораздо проще…

Продувается печка компрессором на раз и все, ташкент.

а у меня была причина дубака на холостых прокладка гбц))
надо пост запилить
махнул термостат авто задышало и с антифриза пошли газы
замена гбц прокладки и теперь тоже ташкен как на холостых так и на скорости.

Сделаю завтра фотки старого радиатора, словами скажу… Забит конкретно что ощутимо по весу. Еще часть его, которая забита заметна покрыта коррозией, ну и часть сот просто замята… Там рабочей поверхности осталась треть… Вот он и давал слегка тёплый воздух на оборотах…

непонятненько откуда замятие. принципиально оно влиять на теплоотдачу не должно, это же не радиатор турбины, где критичен каждый см2 поверхности. Поясню, есть проблемы на автомойке когда заминают лепестки радиатора и он склеивается в один огромный кусок металла, он перестает отводить тепло от слова совсем в том количестве на которое он рассчитан. печка и его радиатор просто по барабану отдают тепло, тем более что его обдувает вентилятор, там вообще пофик сколько ребер и как они отдают тепло. Рассчет сделан с кратным инженерным запасом на случай его забития пылью и грязью и продуктами которые откладываются внутри. хотя если у вас крайне некачественный антифриз так что отложений ваго и он стал сильно тяжелее тогда да, соглашусь. но причина то все равно в обслуживании, откуда столько отлоджений в нем?!

Возможно отложения из-за не совсем качественного антифриза…может до меня и добавляли в систему какой герметик…

тоже интересны причины замены и признаки "усталости".

В чем заключалась причина усталости старого радиатора? Каковы были предпосылки к его рсмотру/замене?
Оч.интересно

“После сборки, долил антифриз, выгнали пробку и вуаля… в машине Ташкент! Радости моей нет предела…
вроде все понятно)

Так точно, итог проделанной работы ясен. Вопрос в причине из за которой работа проводилась.так же понятно что до этого — "Ташкента" не было, и вот об этом хочется подробнее послушать.

вот сравнить бы, у меня вроде в машине тепло. на печку не жалуюсь. но вдруг может быть теплее, "Ташкентнее" чтоли ))

присоединюсь. есть такой же двигатель на Опель Астра H как на моей Мериве, так вот в астре прогрев ОЧЕНЬ долго происходит и только на ходу, радиатор в порядке машина очень качественно обслуживается.

у меня проблема решилась только заменой термостата, благо простой и не дорогой. и работа на полчаса с перекурами, но прогревается нормально, да, только на ходу

Если температура охлаждающей жидкости регулярно начинает резко увеличиваться и происходит ее закипание, нужна замена радиатора Opel Meriva. Водить автомобиль с такой неисправностью и доводить до момента, когда из-под капота покажется пар – категорически не рекомендуется.

Цены на замену радиатора Opel Meriva

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам