Мерседес 124 подключение высоковольтных проводов

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Собственно вопрос в следующем: -приобрел на Экзисте набор высоковольтных проводов, только мне вывалили все в разобранном виде, колпачки, уплотнительные колпачки,провода отдельно друг от друга. как это все собрать? Провода паять нужно? Никак не пойму как они крепятся( Подскажите кто знает, за ранеее спасиб)

Administrator

На проводах должны быть металлические концевики. Вставляете их в наконечники до упора. И всё.
Ну и уплотнители туда, куда положено.

Fastmotor

Пользователь

Провода голые. уплотнители к колпачкам идут отдельно. Вопрос: как уплотнитель к проводу крепится- паяется? обжимается?

Fastmotor

Пользователь

mazay

Активный пользователь

по идее, конечно должны припаиваться, чтоб контакт надежнее был. а как на самом деле на разборных делается - хрен его знает. по мне так лучше готовые приобретать! если совсем негде будет узнать могу съездить в местный мерседес-центр (там мне такие же предлагали) и узнать паять или так можно соединиить!

Кукурузо

Активный пользователь

Fastmotor

Пользователь

Fastmotor

Пользователь

Кукурузо

Активный пользователь

Fastmotor

Пользователь

Понял, спасибо))
В экзисте выдали провода одной скакалкой 4 метра, типа "самрежскоканада", там жила много проволочная, медная, луженая.

mazay

Активный пользователь

как соберешь все в кучу - померяй сопротивление. у меня покупные (в сборе) BERU, типа оригинальные, сопротивление 1 кОм на всех (как и положено). до этого были какие-то дешевые - сопротивление "прыгало" от 6 до 13 кОм как на "самрежскоканадовских" получится не знаю! в любом случае - удачи!

Spike86

Активный пользователь

Кукурузо

Активный пользователь

Оригинальные Мерседесовские провода идут полностью в разборе. У всех у кого в магазинах и у неоф. дилеров спрашивал: "Оригинал - тока в разборе идет!".

moroz32

Активный пользователь

Свечи! Высоковольтные провода!

Здравствуйте сегодня зашел на форум и к сожалентю не нашел очень хорошего раздела в котором можно было узнать номер детали по ВИНу
Дорогие форумчане подскажите пожалуйста какие свечи и высоковольтные провода поставить на моего любимого мурзилку
затроил бедный 1 и 2 цилиндром, визуальный осмотр бегунка и крышки ни че недал, да и свечи с проводами все равно надо менять уже в любом случае подскажите пожалуйста. ах да еще не скажете нету ли там каких нибудь ньансов так как на данном авто делаю эт впервый раз ВИН WDB1240201A341837

Доброго времени суток всем!
Итак, многие из нас ездят на машинах и в определенный момент приходится менять высоковольтные провода.
На двигателях М111 и М104 высоковольтные провода можно собрать самому. Как? Давайте рассмотрим что нам для этого понадобится:

Наконечник свечной BERU ZLE245 — 520 руб.шт (х4) = 2080
Штекерная гильза BERU RHB003 — 35 руб.шт (х8) = 300
Провод высоковольтный A1101591818 — 380 руб.м (х2) = 760
Наконечник распределителя BERU VS106 — 585 руб. шт. или BOSCH 0 356 250 035 — 434 руб шт. (х4) = 2340 (1736 руб.)

Итого:
5480 р. (4876 р.) (для каждого региона цены могут отличаться)

Так же нам понадобится инструмент:
Нож, бокорезы, рулетка и инструмент для обжима — кримпер.

Начинаем, отмеряем нужную длину провода, режем и зачищаем хвостик примерно 5-6 мм

Далее одеваем на провод гильзу и обжимаем:

Получится примерно вот так:

Закручиваем получившийся провод с гильзами в наконечники:

И получаем конечный результат:

Взято с какого то сайта, так как искал информацию о высоковольтных проводах и их замене, наткнулся на какой то ресурс и решил сохранить всё, чтобы не потерять.

Преимущества такой замены провода это его конструкция, всегда можно заменить элемент вышедший из строя.
В большинстве случаев продаются провода с НЕсъемными наконечниками, поэтому не пытайтесь открутить свои, этим можно только оторвать центральный провод.
Всем удачи и полных баков!

Недавно перебирал проводку на M111.960. До сих пор немогу понять как авто с такой проводкой вообще запускалось и ездило.

а у Вас есть схема, у меня такой же мотор и хочу перебрать проводку. Какие контакты использовали?

Пользователь

подскажите, а где купить все преспособления (резиновые, контакты)?

koster_05

Пользователь

подскажите, а где купить все преспособления (резиновые, контакты)?

koster_05

Пользователь

Фотоотчет по переборке моторной проводки м111 2.2 Hfm и проводки КЗ W124

Здраствуйте дорогие друзья! На этот раз пришлось совершить переборку моторной проводки со 111 двигателя под управлением системы впрыска HFM. Проблема всем до боли знакомая - осыпающиея изоляция на проводах. Тема уже не первая, но процесс был подробнейшим образом отфотографирован, и надеюсь, что кому-нибудь из соконфетников окажется полезным.

Первый этап - демонтаж проводки с автомобиля. На 124 кузове снятие проводки обычно не вызывает трудностей.

Извлекаем старый жгут из пластикового короба, отмываем их от маслянистых загрязнений

Разматываем изоленту дабы извлечь из старого жгута экранированные кабели на индуктивные датчики, датчик температуры воздуха и детонации. Возле разъема ЭБУ обрезаем все провода кроме радиочастотных.

. и расковыриваем заливку стараясь не повредить экранированные фидеры. Это необходимо чтобы их можно было заложить в новом жгуте с сохранением заводских размеров проводки.

Срезаем разъемы со старой проводки и при помощи чистящего средства и зубной щетки приводим их к опрятному виду. Кстати ПВХ-трубку с указанным на ней номером проводки, если она в нормальном состоянии, желательно сохранить.

Готовим материалы - припой, флюс, изолента, трубки гофрированные, термоусадку, контакты АМР, сальники, клей по пластику. Подбираем проводочки различных сечений. Я использовал провода следующих сечений - 4 кв.мм и 1,5 кв.мм для цепей катушек зажигания, для остальных цепей - 0,75 кв.мм.

По образу и подобию, ориентируясь на старую проводку, плетем две новые ветви. На этой фотографии представлена ветвь, включающая цепи форсунок и катушек зажигания.

Обращаю внимание, что с завода в 3-х контактной вилке на коробе задействован 1-й и 3-й контакты с управляющими минусами катушек зажигания. Плюс на проводку катушек берется с левого брызговика и ведется дополнительным проводом. Можно упростить конструкцию проводки на КЗ заложив в моторную проводку плюсовую цепь катушек. Этот плюс я вывел на средний контакт 3-х пиновой вилки, который был не задейстован. Сравним как будет выглядеть проводка катушек в первом и втором случаях:

Закладываем плюсовой провод увеличенного , при том что импульсный потребляемый составляет 2х12А. Под управляющие цепи каждой из катушек провод берется провод с запасом по току. Сечение провода - 1,5 кв.мм,

На катушки поступают импульсные сигналы с амплитудой до 12А. Для питания двух катушек (ток до 24А) закладываем провод с запасом по току. Я использовал с сечением в 4 кв.мм, (допусимый постоянный ток 32А). Для управляющих цепей взял провода сечением 1,5 квадрата (допустимый ток 16А).

Отделяем первую ветвь жгута от старой

и укладываем в термоусадочные трубки

Плетем вторую ветвь (цепи педали газа, расходомера воздуха, ДТОЖ на ЭБУ)

На следующих пяти снимках показан принцип как проятнуть ветвь проводов через тонкую трубку на примере ветви ДМРВ. Думаю все без комментов понятно и вообще можно было не фоткать.

Когда вторая ветвь будет окончательно сформирована, ее также следует разместить внутри пластикового короба. На фото ниже отображено место фиксации трех ветвей жгута. Ветви первоначально фиксируются пластиковой стяжкой, затем поверх обматываются матерчатой изолентой.

Экранированный кабель на датчик детонации для опрятности и дополнительной защиты от перетирания убираем в гофрированную трубку диамтром 4,8 мм.

Вот так вот ветви кабеля расположены внутри пластикового короба.

Готовимся к установке разъемов форсунок. Для этого из разъемов следует извлечь старые контакты, приготовить 8 сальников и 8 контактов марки АМР.

Надеваем сальники на провода

Обжимаем провода АПР-ками, опаиваем и вставляем контакты внутрь разъемов форс так, чтобы сальник находился заподлицо торцевой плоскости фишки

Гофрошланги зафиксированы относительно друг друга при помощи пластикового хомута и матерчатой изоленты

Скручиваем провода от плюсов форсунок и катушек зажигания . Клемму предварительно обжимаем на скрутке, затем опаиваем, защищаем лаковым покрытием и убираем в термоусадку. Так спокойнее

Готовая ветвь

Разъем на электронную педаль газа в разобранном виде.

Фишка 3-х контактного датчика температуры охлаждающей жидкости

И последняя литая фишка - разъем расходомера воздуха. Вот в таком состоянии была изоляция проводов на ДМРВ.

Все разъемы распаяны кроме колодки под блок управления

Доброго времени суток, господа.
Купили мы мурзика W124, 102 двигатель. Мурзик требует ремонта, сдёрнули высоковольтники, а вот в каком порядке они подключаются обратно - зарисовать не додумались. в мануале не нашли, поиск по форуму практически ничего не дал - вопрос был задан, а ответа не последовало. Помогите, плиз, разблядовкой по подключению сабжа.

был MB W124, M102, KE-Jetronic, 5MКПП
WDB1240231A973872
был VW Passat B3, 1990
сейчас Audi A6, 1995, 2.8

BMW_X5

Активный пользователь

Ниже прикрепляю рисунок. Чёрной точкой помечено место подключения "1" свечи ( "1" цилиндр ).
Вверху есть цифирьки синеньким порядка работы цилиндров двигателя.
На рисунке есть стрелочка вращения бегунка распределителя зажигания.
Вот - ориентируясь по этой стрелке и цифрам порядка работы цилиндров, подключите ВВ провода.
Удачи Вам !

Вложения

Полина

Известная личность

[quote="Полина":1p8gy0wx]Доброго времени суток, господа.
Купили мы мурзика W124, 102 двигатель. Мурзик требует ремонта, сдёрнули высоковольтники, а вот в каком порядке они подключаются обратно - зарисовать не додумались. в мануале не нашли, поиск по форуму практически ничего не дал - вопрос был задан, а ответа не последовало. Помогите, плиз, разблядовкой по подключению сабжа.

был MB W124, M102, KE-Jetronic, 5MКПП
WDB1240231A973872
был VW Passat B3, 1990
сейчас Audi A6, 1995, 2.8

Читайте также: