Замена втулок рессор митсубиси кантер
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Давайте на примере Фусо Файтера разберем, что делать, когда нужно заменить шкворень?
Какие были жалобы до ремонта?
Явный стук ходовки спереди. Зазор, люфт между поворотной цапфой и передней балкой.
Да, в этом случае, действительно, надо ремонтировать, регулировкой не обойдешься. :-(
Что мы обычно делаем, чтобы заменить шкворень?
Вначале снимаем колесо, затем тормозной барабан. :-) Кстати, чтобы его аккуратно и быстро снять, обязательно нужен специальный ступичный ключ. К сожалению, не все размеры есть в магазинах, поэтому мы вынуждены много ключей делать сами. :-(
Ладно, справились с барабаном, переходим к тормозам.. Снимаем тормозные колодки, тормозной цилиндр можно не отсоединять, чтобы потом не прокачивать тормоза. Насколько хватает шланчика аккуратно убираем его в сторону, чтобы не мешал.
Затем снимаем крышки со шкворней. Это просто. Ну, осталось самое сложное и интересное - выбить шкворень и втулки.
Обычно - это самая большая проблема, т.к. как правило, шкворень разбивает втулки цапфы и намертво прикипает к балке! Сперва пробуем выбить шкворень кувалдой, а балку греем аккуратно газом. Если по-хорошему не идет, тогда нужно снять переднюю балку и с помощью пресса уже выгонять шкворень наружу.. :-)
В этот раз мы справились кувалдой. Это хорошо. Переходим к поворотной цапфе, выпрессовываем втулки. Здесь обязательно нужна направляйка(выколотка) подходящего размера. Кстати, она нужна 2 раза: чтобы вытащить старые втулки и поставить новые. Разные выколотки мы тоже делаем сами. Они не продаются в магазинах. :-(
Ладно, поменяли втулки в цапфе, теперь смазываем их немного и начинаем загонять шкворень.
Как закончили, тогда очень внимательно проверяем: не должно быть никаких люфтов или зазоров между цапфой и балкой! Все должно быть очень плотно! Иначе шкворень и втулки проходят очень недолго! И нужно будет снова их менять. :-(
Теперь шприцуем, пока смазка не покажется. Если тавотница забита, то ее нужно обязательно поменять, а иначе как шприцевать?
Дальше ставим тормозной цилиндр, собираем тормозные колодки на место. Одеваем тормозной барабан.. И дальше будьте очень внимательны- пришло время затягивать ступичный подшипник. Почему это так важно?
Если его перетянуть, то он очень сильно будет греться и быстро разобьется! Нужно будет менять его снова!
Ну, и если не дотянуть ступичный подшипник, то будет бить колесо влево-вправо, туда-сюда.. Тяжело рулить, да и подшипник опять быстро сломается. :-(
Ну, что ж, мы затянули ступичный подшипник. Проверили. Точно все правильно сделали. Накинули колесо и передали грузовик хозяину.
Кстати, на этот Фусо шкворня мы поставили японские оригинальные. Так как ходят они в два раза дольше корейских или тайваньских, а по цене отличаются всего на 500р.
P.S. У вас есть вопросы по ремонту или обслуживанию техники? Задайте их нам.
Добрый вечер. Мужики прошу помощи. Сил нет уже менять втулки в рессорах, ставил уаз на неделю хватает потом раскашелилсь на полиуритан хватило месяцев на7-8. Есть мысль выточить бронзовые . Может кто заморачивался подскажите как это осуществить и стоит ли. может и чертежи есть у кого. Авто в профиле. Признателен буду любой инвормации.
Может полиуретан некачественный был.У меня три года уже стоят втулки из полиуретана,и год-два,думаю, ещё послужат.
Полиуритан желтый, на вид отливка качественная. Я тоже думал что еще им ходить и ходить а на днях решил мантажкой пошевелить, пошевелил и глазам не поверил, люфт около сантиметра. А снаружи как новые люфтит по пальцу а наружа мертво стоит. Пальцы не разбиты были \когда ставил\. Артур полиуретан ведь и по цвету разный и по производителю.
Дмитрий280, все сайлентблоки затягиваются тогда, когда авто собрано и стоит на земле, а не висит на домкратах и тогда они ходят долго.
RANGER: все сайлентблоки затягиваются тогда, когда авто собрано и стоит на земле, а не висит на домкратах и тогда они ходят долго.
У нас полиуретан жёлтый(Владивостокский) и синий(Находкинский).Я ставил синий.Он дешевле,качество проверено годами,и не на одной машине.Про жёлтый ничего не скажу,потому что не сталкивался с ним.
Дмитрий280: . Есть мысль выточить бронзовые . Может кто заморачивался подскажите как это осуществить и стоит ли. может и чертежи есть у кого. Авто в профиле. Признателен буду любой инвормации.
А сейчас фторопластовые втулки будут стоить дороже полиуретановых. У нас балваночка 50мм в диаметре и длинной 80 мм стоит 900 рубликов. Помню раньше точили всякие сайленты из танкового бандажа ,резина там очень износостойкая. Я в свое время сервесменам её втюхивал.
Дмитрий280: Добрый вечер. Мужики прошу помощи. Сил нет уже менять втулки в рессорах, ставил уаз на неделю хватает потом раскашелилсь на полиуритан хватило месяцев на7-8. Есть мысль выточить бронзовые . Может кто заморачивался подскажите как это осуществить и стоит ли. может и чертежи есть у кого. Авто в профиле. Признателен буду любой инвормации.
Вчера взял опять полеуретан желтый " другово небыло". Поставлю уретан и попутно буду искать сайлентблоки.
Это все понятно
модель авто и т.д. .
например если память мне не изменяет на моем авто их НЕТ.
а если такие и есть то без кантика и только внутри уха которые там уже так залипли что и не понятно они это или нет.
думаю что это не только у меня такая история.
Дмитрий280: Сил нет уже менять втулки в рессорах, ставил уаз на неделю хватает потом раскашелилсь на полиуритан хватило месяцев на7-8. Полиуритан желтый, на вид отливка качественная. Я тоже думал что еще им ходить и ходить а на днях решил мантажкой пошевелить, пошевелил и глазам не поверил, люфт около сантиметра.
Себе тоже поставил летом полиуретановые втулки на аналогичный корейский авто, проблем нет и к тому же с учётом перегруза. Дмитрий280 просто ты выбрал не качественный материал, себе ставил тоже УАЗовские полиуретановые втулки и выглядят они по цвету ТАК. Идею по замене на эти втулки подсказал коллега с таким же авто, он на этих втулках ездит уже около двух лет и проблем нет.
Читал я много про ваш разноцветный полиуретан и все отзывались очень плохо. И дело здесь наверняка не в цвете а в нарушении технологии изготовления и качестве и составе исходного сырья.
В нашу компанию обратился владелец небольшого грузовика Mitsubishi Fuso Canter. На передней рессоре сломались два листа в наборной рессоре. При осмотре обратили внимание на разбитые втулки.
Этапы работ по ремонту рессор Mitsubishi Fuso Canter
- Мы подобрали комплект для двух рессор и кронштейнов крепления серьги.
- Провели съем сломанной рессоры.
- Изготовили и заменили листы.
- Установили рессору на автомобиль.
- На второй стороне провели работы по замене втулок.
Цены на ремонт рессор и замену втулок Мицубиси Фусо
| Детали и услуги | Цена |
|---|---|
| Съем/установка передней рессоры (2 шт.) | 5 200 руб. |
| Съем/установка задней серьги (2 шт.) | 600 руб. |
| Наборный лист рессоры (2 шт.) | 3 000 руб. |
| Переборка рессоры (1 шт.) | 400 руб. |
| Втулка рессоры Mitsubishi Fuso Canter полиуретан Точка Опоры (12 шт.) | 3 840 руб. |
| Итого: | 13 040 руб. |
Представленные цены действительны на 01.06.2016, актуальную стоимость уточняйте по номеру:
Для перепрессовки сайлентблоков к нам в сервис привезли переднюю рессору и кронштейн трехосного миксера MAN.
Производство и монтаж проставок для подъема переда тягача SCANIA
Замена коренного листа полурессоры Mercedes-Benz 1320
Ремонт рессоры Мерседес 1114
Замена второго листа и сайлентблоков задней рессоры Мерседес 814
К нам обратился владелец Mercedes 814 с просьбой заменить подкоренной лист и сайлентблоки задней рессоры.
Ремонт рессоры пикапа Форд Рейнджер с заменой 2 листов
Изготовление усиленных рессор для специализированного подъемного крана
Как мы уже писали ранее, помимо ремонта рессорной подвески различного транспорта, мы также занимаемся изготовлением рессор для военной техники, которую восстанавливают для различных выставок, а также для спецтехники: бетононасосов и бетоносмесителей, самосвалов, кранов различных модификаций и так далее. Более того, возможно изготовление на заказ редких рессор сложных форм для особых задач.
Ремонт передних рессор трехосного самосвала Ford Cargo
К нам на СТО приехал трехосный самосвал. Передние рессоры сильно просели и в одной было сломано несколько листов
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Fuso Canter , ремонт карданных валов Mitsubishi Fuso Canter , дифференциал Mitsubishi Fuso Canter
12. Втулки балансирующего вала
Спецификация
| Положение | Пункт обслуживания | Стандартные значения | Лимит | Меры | |
| 1 до 3, *а | Люфт балансирующего вала и втулки балансирующего вала | №1 | 0,055 дo 0,099 мм | 0,15 мм | Замена |
| №2 | 0,075 дo 0,119 мм | ||||
| №3 | 0,055 дo 0,099 мм | ||||
Смазка и/или герметик
| Значок | Пункт применения | Специализированная смазка и/или герметик | Количество |
| Внутренняя поверхность втулки балансирующего вала | Масло двигателя | По рекомендации |
Специальные инструменты
| Значок | Наименование и форма инструмента | № детали | Примечание |
| Установщик и экстрактор втулок балансирующего вала. *Стержень Направляющая Адаптер* | MH062782 | Снятие и установка втулок балансирующего вала |
Порядок снятия и установки
*а – Балансирующий вал. - Неразборные детали
- Втулка балансирующего вала №1.
- Втулка балансирующего вала №2.
- Втулка балансирующего вала №3.
Порядок установки: следуйте порядку снятия наоборот.
Проверка: люфт балансирующего вала и втулки балансирующего вала
Если значение измерения превышает указанное ограничение, замените втулку.
Замена втулки балансирующего вала
Замените втулку, используя специальный инструмент (а).
Снятие
1. Для снятия втулок используйте стержень с приспособленным к нему адаптером, соответствующим по размеру с каждой втулкой:
| Втулка | Адаптер | ||||
| Знак обозначения | А | В | С | ||
| № 1 | Левая | “5” | Ø55,25 мм | Ø51,5 мм | 26,5 мм |
| Правая | “6” | 21,5 мм | |||
| № 2 | “7” | Ø55 мм | Ø51 мм | ||
| № 3 | “8” | Ø54,75 мм | Ø50,5 мм | ||
2. Снимите втулку №1 путем ввода стержня в переднюю часть двигателя.
3. Снимите втулку №2 путем ввода стержня в переднюю часть двигателя.
4. Снимите втулку №3 путем ввода стержня в переднюю часть двигателя.
Установка
1. Для установки втулок используется стержень с приспособленным к нему адаптером, соответствующим по размеру каждой втулке. Каждая втулка имеет обозначение. Данное обозначение используется для различия втулок №1, №2 и №3. Если обозначение не четкое, измерьте наружный диаметр втулки и используйте полученную величину как обозначение втулки.
| Втулка | Адаптер | Направляющая | |||||||
| Обозначение | Наружный диаметр | Обозначение | А | В | С | Обозначение | D | ||
| № 1 | Левая | “LH1” | Ø55,25 мм | “5” | Ø55,25 мм | Ø51,5 мм | 26,5 мм | “5” | Ø55,25 мм |
| Правая | “1” | Ø55,25 мм | “6” | 21,5 мм | “6” | ||||
| № 2 | “2” | Ø55 мм | “7” | Ø55 мм | Ø51 мм | “7” | Ø55 мм | ||
| № 3 | “3” | Ø54,75 мм | “8” | Ø54,75 мм | Ø50,5 мм | “8” | Ø54,75 мм | ||
2. Совместите смазочного отверстие втулки №3 со смазочным отверстием верхнего картера.
3. Втолкните втулку №3 в верхний картер так глубоко, как знак показан на иллюстрации нажатием на стержень с задней стороны двигателя.
4. Совместите смазочное отверстие №2 со смазочным отверстием верхнего картера.
5. Втолкните втулку №2 в верхний картер в позицию, изображенную на иллюстрации нажатием на стержень с передней стороны двигателя.
6. Совместите смазочное отверстие №1 со смазочным отверстием верхнего картера.
7. Втолкните втулку №1 в верхний картер так глубоко, как знак показан на иллюстрации, нажатием на стержень с передней стороны двигателя.
Внимание:
- Правая и левая втулки №1 различаются и не должны устанавливаться наоборот.
- Левая втулка №1 имеет 2 смазочных отверстия, а правая втулка №1 имеет только одно смазочное отверстие.
Читайте также: