Замена втулок клапанов опель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Собираюсь ремонтировать ГБЦ, менять направляющие втулки, клапана, МСК. По Экзисту направляющие не бьются(пишет, что для данной модели не применяются).Подскажите, пожалуйста, можно-ли их поменять самому? Может кто менял?ОЗА, Z16XE,МТ,2004.

поменять то можно, ничего сверхъестественного, вот только нет гарантии что запресуются идеально и сёдла клапанов потом не придётся прирезать под эти втулки. а для этого нужен качественный дорогой инструмент и опыт! в моей местности, поменять направляющую, прирезать седло и притереть клапан - 650р. умножайте на 16. но если другого варианта нет - попробуйте, вдруг всё получится и клапана нормально притрутся. я тоже в экзисте направляющих не нашел. ну как вариант выпресовать одну и заказать у токаря, только нужно учитывать натяг с которым должна втулка зайти в ГБЦ и что после этого внутренний диаметр её немного уменьшится.
проще двиг в хор. состоянии поискать, а лучше голову.

Sniper7, прирезать седло и притереть клапан , это я сам сделаю. А вот точить если, то из какого материала? и раз направляек нет в экзисте, то меняются-ли они вообще? Может ставить клапана ремонтного размера(если есть такие) и проходить шорожкой под этот размер старые направляйки.

Alex80,Год назад решил победить жор масла. Поменял поршневые кольца(на 3 поршнях маслосъемные были закоксованы), поменял МСК, притер клапана, поменял шатунные вкладыши и все. Клапана в направляйках "болтались". В течении года расход масла постепенно увеличивался и сейчас доливаю около 3-х литров на 10 000 км.Считаю, что болтающиеся клапана постепенно износили МСК.

понятно тоже интересует эта тема(жор достал), думал кольцами отделаюсь, а вот у вас не прокатило. Видимо верно писали статью про 1.6 что 2 причины основых это кольца и втулки клапанов

На 21099 жор дошел до того, что за 500 км уровня (масла) как не бывало(правда скорость была за 110). Не растачивая, поменял поршень+кольца+МСК и забыл про долив масла от замены до замены.На 21099 клапана не болтались! А на Экотеке увеличенный зазор (втулка-поршень) - это повышенный расход масла.

Возможно повезет, знакомый с соседнего форума на Z16XE тоже страдал жором масла, двиг разобрал чтоб кольца очистить от кокса, но сломал кольцо прошлось новые поставить, и все теперь говорит масло не уходит.

ropotov65, советую посмотреть очень внимательно данное видео. там вы найдёте ответы на все вопросы я думаю)))

Могу ошибаться, но попробуй присмотреться TRW 81-4215 50009341
Вроде как по некоторым каталогам подходит к твоему двигателю.

Спросите почему сам делаю, а не отдал в сервис? Ответ очень прост - нет людей которые могут качественно и грамотно сделать. А на коленке я и сам могу.

я все таки перебрал двигатель, заменил все сальники, кольца, проехал пока немного но масло на месте. Посмотрим(у меня направляющие были нормальные не люфтили).

ГБЦ (замена направляющих,клапанов) вопросы

Блок стоит на месте и ждет с нетерпением голову.В голове менять буду все . Начну с направляющих.Старые направляющие выбил молотком . Простите - руки чесались совет спросить не успел :)

Вставлял в направляющую болтик (6 мм) с круглой головкой (6-ти гранник) диаметром меньше диаметра канала направляющей и через старый клапан аккуратно выбил . Оставил направляющие у одного цилиндра как образец на сколько впрессовывать новые.

В литературе вычитал что для впрессовки новых направляющих голову в горячей ванне нагревают (до 85 градусов нагрею в воде кипятильником) а направляющие охлаждают в жидком азоте (где то предлагали сухой лед ?!). Естественно азот я не найду в гаражных условиях , потому решено впрессовывать шпилькой с болтами .

А теперь вопросы :
1.Нормальный вариант впрессовки разогрев голову в воде до тех же 85 градусов и через шпильку или есть другие ? (отдать спецам не предлогать , в том и весь смак что сделать самому)
2.Глубину впрессовки направляющих посмотреть по старым ?
3.Направляющие впускного и выпускного клапанов разные ? (беглым взглядом они все восемь как близнецы братья. Упаковки (пакеты) с одинаковыми надписями)
4.после направляющих шарошить седла - как правильно называется инструмент ? Шарошка ? Какие размеры шарошки должны быть ? Так понимаю угол скоса ? 45 градусов ? шарошат руками или дрелью ?

Пока все . спасибо заранее .

я направляющие втулки засунул в морозилку, благо холодильник в гараже, головку равномерно грел газовой горелкой 5 лет полет нормальный

Нагреваешь посадочное место под направляющую строительным феном-и аккуратно забиваешь заранее изготовленной оправкой.На холодную и думать забудь!

Вчера попробовал через шпильку на холодную посадить . 3 раза шпилька ломалась , направляющая села но 2 мм еще надо (чтобы выступала как и старые). Фена пока нет (если скажите что очень нужен - возму с работы станцию паяльную-она с феном). Сегодня планирую в ванной с водой нагреть по максимуму голову (до 85 градусов точно нагреется) и так же шпилькой.

Да-да, зря, попортишь только.
Бери голову домой: направляшки в морозилку, ГБЦ в духовку до 150 град. - от руки повтыкаешь.

Домой исключено к сожалению. Тогда я нагрею голову феном строительным - нагреть нужно всю или можно по очереди каждое посадочное место ? 150 градусов для головы не критично ? Не поведет ?
А по направляющим - если их обдать из углекислотного огнетушителя .

опять двадцать пять . сдать спецам . а мне чем заняться ? табуретку в гараже сколотить ? Я сам хочу !! :) думаю завтра или ночью сегодня отчитаюсь - спасибо за советы .

Ну если чо, головы на C16NZ вроде недорогие, да.

Лучше табуретку сколоти.

olegtambov
C поршнями послушался, а тут опять "сам хочу".
А если клапан на сердце менять - тоже сам.
+1 к Барэль Лучше табурет сколоти.

Форум для чего ? Лампочки спрашивать номинал ? Если на все ответ - отнеси спецам .
А спецы откуда взялись ? Родились с гаечным ключом в руках ? Или прям все с высшим образованием ?
Я за свою машину заплатил своими деньгами - захочу сделаю , захочу сломаю . Я ее может и взял научиться слесарному делу .
А если кто то не знает что подсказать то идите топики "HELP" и "СРОЧНО. " читайте и там такие комменты оставляйте . Обидно братцы .
PS с поршнями послушался потому что у меня греть нечем было шатуны

olegtambov
Можно и процессор из ноута выдернуть паяльником, но лучше подойти к тому у кого есть спец инструмент так как есть такие операции, которые требуют навыков и умения.
И это не западло.
Крути гайки, собирай, разбирай хоть сколько угодно раз, НО тонкие операции доверь спецам у которых есть приспособы.

Guest_Wadzim_*

Движек после небольшой капиталки, кольца, владыши менялись, гидрокомпенсаторы промывались. На непрогретой периодично появляется глухое постукивание тук тук тук, в районе клапанов вроде. Грешу на разбитые направляющие. При притирке клапанов все, кроме 2-ух в 3-ем цилиндре клапана вставлялись свободно, я бы даже сказал с люфтом, в 3-ем внатяг. 1. Подскажите как достать старые втулки, как запрессовывать (греть надо?), на что обратить внимание, какой инструмент необходим? 2. Как проверить седла клапанов, признаки дохлых седел, как заменяются? 3. Пружины клапанов, как проверить не просели, сколько кило если нажать должны выдерживать?

OFFLINE свирепый бамбр

Guest_Wadzim_*

движек c20ne Читал в нете что после перепрессовки нужно растачивать седла обязательно, т.к. не совпадет клапан и седло. При выбивке и запрессовке направляющих голова греется до 100 грд? Выбиваются направляющие от седла или к нему? Вообще кто нибудь сам такое делал?

OFFLINE свирепый бамбр

OFFLINE Shandy

Wadzim, ты откуда? (профиль заполни нормально)
Если МСК и МО, то рекомендую с этим вопросом обратиться в Иномотор (ни разу не реклама, и да простят меня модераторы) - делал там два движка, очень доволен. Цены адекватные, отношение нормальное, никто не говорит "что за фигню Вы принесли нам".

OFFLINE Mrkaktus2011

Shandy ,Извени друг вот у меня возникла проблема с с клапанами и направляющими большие зазоры клапан болтается. Хотел заказать в магазине направляющие и клапана новые или клапана усиленные И СРАЗУ ВОЗНИКЛА ПРОБЛЕМА как бы есть усиленные в природе но их нет в наличие ни на одном сайте. Говорю давай тогда клапана с направляющими закажу, а направляющих вообще небыват отдельно от головки. А головка новая 64 тыщи стоит. Решил на разборке подобрать что нибудь подходящее. Или есть другие варианты.

OFFLINE Хома

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заварить трещину блока цилиндров или головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах ремонта трещин БЦ и ГБЦ.

Немного более правильным вариантом является использование специальной ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью. Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.

Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.

В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки легко удаляется оправкой.

Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга. Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки. Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм. Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.

Слабый натяг по причине гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда потом устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Рассверливать гнездо в ГБЦ также нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при выполнении нового отверстия. Что касается степени натяга ремонтной втулки, данный показатель следует максимально увеличить, так как в новом отверстии материал более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.

Теперь перейдем к тому, как установить направляющие втулки клапанов в головку блока цилиндров. Саму запрессовку реализуют при помощи описанной выше оправки, по которой следует нанести молотком пару резких ударов. Учтите, наличие на новой втулке специального тонкого пояса для размещения маслосъемного колпачка обязывает к тому, чтобы оправка ни с одной стороны не опиралась на данный пояс. Игнорирование данной рекомендации может привести к тому, что втулка деформируется или окажется сломанной.

Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным способом является финальная калибровка отверстий. Данную процедуру выполняют при помощи разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как данный инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат сравнительно с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо выполнить проверку зазоров клапанов во втулках с учетом рекомендуемых параметров. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0.01 мм меньше по сравнению с выпускными, которые сильнее нагреваются при работе ДВС (например, 0.02 — 0.04 против 0.03 — 0.04 мм). Отметим, что добиваться минимально допустимых зазоров не обязательно. Следует добавить, что данное утверждение особенно актуально для выпускных клапанов, так как малые зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со съемником предполагает:

под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

Чтобы запрессовать втулки съемником понадобятся 2 проставки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая меньший (в соответствии с тем, что посадочное место впускного клапана больше, а выпускного клапана меньше). Также снова понадобиться осуществить подбор распорных втулок съёмника, учитывая при этом необходимость выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана.

Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой зазор должен быть у поршневого кольца. Из этой статьи вы узнаете о правильном подборе теплового зазора поршневых колец во время их замены или в процессе капитального ремонта двигателя.

Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.

Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.

Завершающим этапом становятся обязательные замеры диаметра полученного отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный нутромер. Также следует измерить толщину стержня клапана при помощи микрометра. Если все выполнено правильно, тогда зазор будет находиться в допустимых пределах.

Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.

В этой записи, как и обещал, решил поделиться той информацией, которую сам получил в процессе замены направляющих втулок клапанов. Если кто-то подправит или чем либо дополнит в комментариях, то буду признателен, т.к. информации по данной процедуре замены, мне кажется, должно быть как можно больше, все же от этого вида ремонта в ГБЦ в дальнейшем зависит работа и износ составных частей двигателя. Итак, погнали :)
У меня имеется достаточно много подробных различного рода мануалов по ремонту и обслуживанию данного авто(имеется на Омегу, но также и именно на Катеру).И благодаря совокупности всех этих данных было проще подходить к данному виду работ по двигателю, а также проще было заказывать у токаря доп.инструмент с необходимыми размерами.
Выбивание старых втулок из своих посадочных мест собственно не так сложно произвести, главное по возможности нагреть ГБЦ и иметь необходимого даиметрального размера выколотку. Ну а далее, наставляем выколотку со стороны тарелок клапанов и кувалдочкой наносим увесистые удары. Почему желательно кувалдочой, потому что небольшим молотком есть высокая вероятность просто раскрошить конусную часть втулки. У нас так и получилось с 4-мя втулками и потребовалось лишнее время, чтобы их довыколотить.
Далее нам необходимо установить новые втулки, но требуется придерживаться тех параметров, которые указаны в спецификациях немецкими инженерами. Втулки имеют разную длину по впуску(44.7 мм) и выпуску(34.7 мм), но высота посадки в теле ГБЦ должна быть одинаковой на всех и выступ втулок должен быть 13.7-14 мм. При выбитых старых втулках, сразу станет понятно о каком расстоянии идет речь. Те, кто втулки запрессовывает, тем наверное проще, но у меня же не оказалось данного запрессовщика и я заказал у токаря необходимого размера оправку(2 шт) и направляющую под одну из оправок. В итоге маленькая оправка не потребовалась, все было заколочено большой, ввиду удобства держания :) Но и в этом есть важные моменты:
1. При установке новых втулок, ГБЦ должна быть нагрета до состояния "ой как горячо". В моем случае мы использовали электроплиту 2-ух комфорочную. А втулки клапанов должны ночь полежать в морозилке. Опять же, в моем случае это -18 гр. Есть спец.средства(спреи) по замораживанию, но нам ведь нужно экономить ))
2. Оправка для втулки клапана должна быть СТРОГО НЕОБХОДИМЫХ размеров по глубине посадки в нее той самой втулки. Т.е. оправка при ударах должна ложится плечом удара на широкую часть втулки, а никак не на конец втулки(более узкая часть и крайне хрупкая, она же посадочная под МСК). Иначе втулка просто расколется.
Если выполнить эти 2 условия, то проблем никаких возникнуть не должно и все втулки будут установлены по заводским требованиям.
Я же для себя установил размеры оправки, чтобы втулки сели как по заводу и остались "живы". Но форс-мажорных ситуаций никто не отменял и были приобретены еще втулки прозапас)
Ниже схематические рисунки, я не "технарь", поэтому чертежики сделал так, как их увидел я. Так что надеюсь кому-нибудь пригодится.
Всем спасибо, всем пока.

Читайте также: