Какой датчик абс отвечает за спидометр

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

У меня после аварии мастера забыли 2 провода. Сам позел по всем проводам, смотрю оборванные.
Посмотри, они идут в жгуте от блока АБС под капотом и выходят радом с блоком релюшек, крепятся винтом к чашке амортизатора.
Это 2 толстых провода сечением примерно 2,5 квадрата, один полностью черный, другой черно красный.

Неисправность ABS и спидометра

Весь день искал ответ на свой вопрос по поиску и в форуме, но ничего с симптомами как у меня не нашел. Пришлось создать новую тему. Недавно загорелась на панели лампа неисправности ABS и одновременно перестал работать спидометр с одометром. ABS не работает. Сегодня завел авто, поехал- спидометр работал в течение двух минут, затем вновь перестал (лампа ABS так и не погасла). Вопрос: можно ли провести диагностику системы ABS самому, и как? (например на Р11 можно ч/з диагностическую колодку при помощи скрепки). А также в чем может быть причина неисправности и с чего начать ее лечить. P.S. Раньше все работало без глюков. Помогите советом.

, я не знаю способа провести диагностику ABS самому. Когда были проблемы - ездил в сервис на сканер.
Скорость считывается с блока ABS, но странно, что у тебя спидометр сразу встал. Я больше года катался без ABS(обрыв переднего правого датчика), спидометр работал без проблем. Попробуй передернуть разъём с блока ABS.

Moroz,
Спасибо за советы. Вчера завел авто-все работает. (перед этим проверял преды, все были исправные. Видимо где-то был слабый контакт)

Неисправность АБС

На дисплее после запуска движка отображается ошибка системы АБС
а также не работает спидометр на скорости
После обращения к диагносту ошибку убрать не удалось , к тому же он
еще и сказал ,что нет связи с блоком АБС ( обрыв проводов и т д )
Подскажите с чего начать . Заменить блок АБС или еще что-то .

провода звонить. Абс не так дешево стоит. да и вряд ли он ни стого ни с сего умер. Может быть датчики. ищи сервис где блок АБС продиагностируют.

Загорается абс+спидометр не работает+хуже едет. еще иногд при торможении абс жужжит и педал не нажимается как обычно при сработке абс..вообще не пойму такое бывает ??))) и все ето в одновременно . потом перезапускаю двигло ..остается толька лампоча абс и еду дальше. помогите

Было что то подобное на тоун айсе, при диагностики показало правый задний датчик. Заменили всё заработоло.
Я это к чему, сделай диагностику АБС и машина сама тебе всё раскажет.

В данном случае в первую проверить бы датчик скорости, тот что на коробке! датчики на колесах для АБС и на спидометр не влияют. а вот тот что на коробке влияет и на спидометр и на АБС и на все остальное. все системы просто незнают с какой скоростью машина движется вот и тупит все, в том числе и тянуть перестает.

В кодах ошибок абс датчика скорости нет, соответственно абс из за этого гореть не будет. Но в любом случае зачем гадать, надо сделать самодиагностику, а там видно будет.

Да такого кода нет, НО! судя по схеме и описанию работы АБС на 14*м Крауне блок управления АБС получает какой то сигнал от блока управления двигателем.. полагаю что при неправильной работе датчика скорости что на коробке и имеются глюки и со спидометром и с АБС в придачу!
Раз есть проблема со спидометром - настоятельно рекомендую решить сначала ее!
Ибо АБС при достижении скорости в 5 км\час должна принять окончательно решение система работает или нет. а как она узнает про скорость? Правильно с блока управления двигателем, который считает скорость с датчика на коробке - раз спидометр не работает значит блок управления не располагает информацией о скорости - от сюда вывод - датчик скорости неисправен или его проводка.
Дедукция! :)

Системе абс датчик скорости не нужен, у неё самой точно таких же датчиков хола целых четыре. На айсе про каторый я писал выше стояла мультивижен куда сходились сигналы. Может по этому завязаны.
А про крауняку сейчас глянем.

Всю жизнь нужна была инфа по скорости для АБС, а теперь не нужна.
У автора все сразу - АСБ + СПИДОМЕТР НЕ РАБОТАЕТ + Хуже тянет -
Забудьте про АБС, разберитесь со спидометром - 99,9999999999999999999999% проблема АСБ исчезнет сама!
Допускаю что проблемы не связана ровно на ту толику что не хватает до 100% уверенности в проблеме с датчиком скорости в коробке!

чудес не бывает!! Я никогда не поверю что все 3 проблемы совпали - ТАК НЕ БЫВАЕТ! значит проблемы взаимосвязаны!
Удачи.

Система АБС при 5 кмч принимает решение о исправности, при этом она проверяет свои датчики - скажи тогда показание какого из 4-х (на Крауне 14*, именно Крауне, а не Маджесте таких датчиков у АБС всего 3 - задний один) принимать за правду при условии что колеса могут вращаться с разной угловой скоростью? отсюда вывод - взят от блока управления двигателем
В общем как то так.
Я начал бы разбор именно с проблемы спидометсра. носом чую. там собака порылась!

Всё правельно, на крауне датчик абс для задних колёс один и блоку абс хоть как нужны дополнительные данные.
А на YARISE который указан в профиле ТС на блок абс сигнал от датчика скорости не приходит он ему не нужен.
Ещё раз повторюсь нужна диагностика. А в слепую мы будем гадать очень долго.

Не работает спидометр, ABS и сигнальная лампа ручника. ⇐ Transit. Электрика

Снимал аккумулятор. После этого появилась проблема. Не работает спидометр, чёрточки вместо пробега, горит чек, горит ABS, горит сигнальная лампа ручника. Заметная потеря динамики, такое ощущение, что турбина не работает. Машина перестала разгоняться, больше 60 не едет. Обороты не более 3000. Что это может быть?

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Помогите пожалуйста, у меня точно такая же проблема (Не работает спидометр, чёрточки вместо пробега, горит чек, горит ABS, горит сигнальная лампа ручника. Заметная потеря динамики, такое ощущение, что турбина не работает.) Что надо делать, где копать. Режим самодиагностики,это не то.

GARPUNOV, сделал диагностику, ничего не показало, кроме того, что нет связи с АБС, типа что компьютер вообще не может найти эту систему

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

всем привет!! подскажите загорелась абс значек ручника и не работает спидометр и одометр, подключали сканер сканер не видит абс! в чем дело может быть? говорят что передний левый датчик абс может не работь?

betep_174 , странно что за мастера такие что абс не видят.

датчики нужно проверять, а ещё лучше найти того кто сможет ошибки считать

Ребята подскажите кто нашёл причину по поводу горят чёрточки спидомитр не работает и ручник горит и тяги нет диагностика показывает нет связи с кан скорости уже незнаю куда обращался

Viktor-I , скорость с АБС идет? машин слишком умный, не видит скорость и не хочет разгоняться. Двигатель в аварийном режиме. Датчики АБС проверьте и провода к ним.

А как проверить на работоспособность датчики АБС. У меня тоже вылезла эта неисправность - не работает спид. и горит абс

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Или визуально (обрыв провода, протертость, трещины на датчике)), либо Загорелась лампочка АБС, ну или диагностическим сканером.

виктор перестала загораться сигнальная лампа turbo но турбина работает где что искать кто может помогите разобраться если можно то нарисуйте схему подключения

..позскажите пожалуйста, загорелась сигнальная лампа пренадлежащая коробке автомат. (шестерня с восклецат. знаком). в книге не понятно написано, ..может кто по яснее скажет?!

. ага, спс ..гляну ))))) ..может отсырела . в питере сырость постоянная . и еще приборка глючит, ..тахометр гоняет почти по кругу )))))

горит сигнальная лампа открытой двери (при закрытых дверях) при трогании пищит три раза, как определить какая дверь вышла из строя. Подскажите пожалуйста.

Доброго дня коллеги.На днях столкнулся с такой проблемой.При нажатии на педаль тормоза на панели стала загорается сигнальная лампочка информирующая о неисправности лампочки тормоза в задних фонарях.Проверил,действительно, с левой стороны при нажатии педали тормоза, сигнал стоп в плафоне не загорался.Поменял лампочку на новую.Проблема по началу ушла,т.е сигнальная лампа на панели какое-то время не.

у меня лампа не горела, но была ошибка на экране.
Перегорел один светодиод в верхнем стопаке. Снял, конструкция не разборная. Напротив светодиода как-то вырезал или паял окошко и запаял все обратно.

мигает постояно жолтая лампочка на приборной доске. значения в справочнике нет. что это.
\ | /

/ | \ :(

он находится за воздушным фильтром.Там есть на нем кнопка если ее нажать при включоном двигатели то он глохнет. :)

АБС, или антиблокировочная система автомобиля, служит для предотвращения блокирования колес при экстренном торможении. В ее состав входит электронный блок управления, гидравлический узел датчики вращения задних и передних колёс. Основная задача системы – сохранение управляемости транспортом, обеспечение устойчивости и сокращение тормозного пути. Поэтому очень важно поддерживать исправное состояние всех ее элементов. Проверить датчик ABS можно и самостоятельно, для этого необходимо знать какой именно тип датчика установлен на авто, признаки указывающие на его поломки и способы проверки. Рассмотрим все по порядку.

Типы датчиков АБС

На современных автомобилях наиболее часто встречаются три вида датчиков АБС, это:

пассивный тип – его основой является индукционная катушка;
магниторезонансный – действует на основе изменения сопротивления материалов под воздействием магнитного поля;
активный – работает на принципах эффекта Холла.

Пассивные датчики начинают работать с началом движения и считывают информацию с зубчатого импульсного кольца. Проходящий мимо устройства металлический зубец провоцирует генерацию импульса тока в нем, который передается на ЭБУ. Датчики включаются в работу при скорости движения от 5 км/ч. Загрязнения не оказывают на их работу никакого влияния.

Активные датчики состоят из компонентов электроники и постоянного магнита расположенного на ступице. При прохождении магнита мимо устройства в нем образуется разность потенциалов, которая генерируется в сигнал управления микросхемой. После данные считываются электронным блоком управления. Такие датчики АБС встречаются крайне редко и ремонту не подлежат.

Пассивный тип датчиков АБС

Конструкционно простое и надежное устройство с большими сроками службы. Не требует дополнительно питания. Он состоит из индукционной катушки внутри которой размещен магнит с металлическим сердечником.

При движении авто металлические зубцы ротора проходят через магнитное поле сердечника, тем самым изменяя его и образуя переменные ток в обмотке. Чем выше скорость движения транспорта тем больше частота и амплитуда тока. Исходя из получаемых данных ЭБУ дает команды магнитным клапанам. К преимуществам датчиков такого типа можно отнести не высокую стоимость и простоту замены.

Недостатки пассивного датчика АБС:

сравнительно большой размер;
невысокая точность данных;
не включается в работу при скорости до 5 км/ч;
срабатывает при минимальных вращениях колеса.

Из-за постоянных сбоев в работе редко устанавливается на современные автомобили.

Магниторезонансный датчик АБС

В основе их работы лежит возможность изменять электрическое сопротивление ферромагнитного материала под воздействием постоянного магнитного поля. Участок датчика отвечающий за контроль изменений изготовлен из двух либо четырех слоев железоникелевых пластин с размещенными на них проводниками. Другая часть установлена в интегральную схему и считывает изменения сопротивления образуя контрольный сигнал.

Ротор при такой конструкции изготовлен из пластикового кольца с магнитными участками и жестко закреплено на ступице колеса. При движении машины магнитные участки ротора воздействуют на магнитное поле пластин чувствительного элемента, что регистрирует схема. Образуется и передается на блок управления импульсный сигнал.

Магниторезонансный датчик АБС определяет смену вращения колес с высокой точностью, что повышает безопасность движения транспорта.

На основе эффекта Холла

В основе его работы используется эффект Холла. На разных концах плоского проводника, размещенном в магнитном поле, образуется поперечная разность потенциалов.

В датчиках такой проводник – это квадратная металлическая пластина размещенная в микросхеме, включающая в себя интегральную схему Холла и контролирующая электронную схему. Датчик АБС размещается напротив импульсного ротора. Ротор может быть выполнен полностью из металла с зубцами или в виде пластикового кольца с магнитными участками, и жестко закреплен на ступице колеса.

В такой схеме постоянно образуются сигнальные всплески с определенной частотой. В спокойном состоянии частота минимальная. При движении металлические зубцы либо магнитные участки проходят через магнитное поле и вызывает изменение тока в датчике, что отслеживается и фиксируется схемой. Исходя из этих данных формируется и передается сигнал на ЭБУ.

Датчики включаются в работу сразу после начала движения, имеют высокую точность и обеспечивают надежное функционирование систем.

Признаки и причины неисправностей датчика ABS

Один и первых признаков указывающий на неисправность системы АБС – это свечение индикатора на приборной панели дольше 6 секунд после включения зажигания. Либо он загорается после начала движения.

Причин дефекта может быть множество, отметим наиболее часто встречаемые:

Самым уязвимым звеном всей системы является колесный датчик, расположенный возле вращающейся ступицы и полуоси. Появление грязи или образование люфта подшипника ступицы может привести к полной блокировке системы АБС. О неисправности датчика просигнализируют следующие признаки:

на бортовом компьютере появляется код ошибки системы ABS;
отсутствие характерной вибрации и звука при нажимании на педаль тормоза;
при экстренном торможении блокируются колеса;
появляется сигнал стояночного тормоза при его отключенном положении.

При обнаружении одного или нескольких признаков первым делом состоит провести диагностику колесного датчика.

Как провести диагностику системы ABS

Для получения полной и достоверной информации о состоянии всей системы, диагностику следует проводить специальным оборудованием. Для этого заводом изготовителем предусмотрен особый разъем. После подключения включается зажигание с чего начинается проверка. Адаптер выдает коды ошибок, каждый из которых сигнализирует о поломке конкретного узла или элемента системы.

Хорошая модель такого устройства – это Scan Tool Pro Black Edition от корейских производителей. 32-х битный чип дает возможность проводить диагностику не только двигателя, но и всех узлов и агрегатов автомобиля. Стоимость такого прибора относительно невысока.

Также диагностику можно провести в сервисных центрах и СТО. Однако и в гаражных условиях, при наличии определенных знаний, выявить дефекты не составит труда. Для этого Вам потребуется следующий набор инструментов: паяльник, тестер, термоусадка и ремонтные разъемы.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

поддомкрачивается проверяемое колесо;
демонтируется блок управления и выводы контроллера;
подключаются ремонтные разъемы к датчикам;
проводится замер сопротивления мультиметром.

Полностью исправный датчик АБС в состоянии покоя имеет сопротивление 1 кОм. При вращении колеса показания должны изменяться, если этого не происходит – датчик неисправен. Следует помнить, что разные датчики имеют разные значения, поэтому перед началом работ нужно их изучить.

Проверка датчика ABS мультиметром

Помимо самого прибора нужной найти описание модели датчика. Далее работа выполняется в следующей последовательности:

Машина ставится на ровной однородной поверхности, после фиксируется ее положение.
Снимается колесо, где будет проверяться датчик АБС.
Отключается разъем и зачищаются контакты и датчика, и самого штекера.
Осматриваются провода и их соединения на наличие потертостей, а также других следов повреждений изоляции.
Переключатель мультиметра переводится в режим измерений сопротивления.
Щупы тестера прикладываются к выходным контактам датчика и снимаются показания. При нормальных условия табло прибора должны показать цифру указанную в техпаспотре датчика. Если такой информации нет, за норму принимаем показания 0.5 – 2 кОм.
Затем не убирая щупы прокручивается колесо авто. Если датчик исправен сопротивление будет меняться, и чем выше скорость вращения, тем больше изменяется сопротивление.
Мультиметр переводится в режим измерения напряжения и проводится замер.
При скорости вращения колеса в 1 оборот/сек. Показатель должен быть в пределах 0.25 – 0.5 В. Чем выше скорость вращения, тем больше напряжение.
В такой же последовательности проводится проверка всех датчиков.

Помимо этого прозванивается весь жгут проводов между собой, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания.

Следует помнить, что по конструкции и значениям датчики с задних и передних осей отличаются.

Исходя из данных полученных при замерах, определяется работоспособность датчика:

показатель ниже нормального – датчик непригоден;
очень маленький показатель сопротивления либо около нуля – замыкание витков катушки;
при сгибании жгута проводки меняется показатель сопротивления – жилы проводов повреждены;
показатель сопротивления стремится к бесконечности – обрыв проводника, либо жилы в индукционной катушке.

Следует знать, если при проведении диагностики показания сопротивления одного из датчиков АБС сильно отличается от остальных, значит он неисправен.

Перед началом прозвона проводов в жгуте, следует узнать распиновку штекера управляющего модуля. Затем размыкается соединения датчиков и ЭБУ. И после этого можно начинать последовательно прозванивать провода в жгуте согласно распиновке.

Проверка датчика ABS осциллографом

Для определения работоспособности датчиков АБС можно также применять и осциллограф. Однако стоит заметить, что для этого потребуется иметь некоторый опыт в работе с ним. Если Вы из числа заядлых радиолюбителей, в таком случае это не покажется трудным, но у простого обывателя может возникнуть ряд трудностей. И главная из них – это стоимость устройства.

Такой прибор больше подходит для специалистов и мастеров сервисных центров и СТО. Однако если такое устройство у Вас имеется, то оно станет хорошим помощником и поможет определить неисправности не только в системе ABS.

С помощью осциллографа визуализируется электрический сигнал. Амплитуда и частота тока отображается на специальном экране, благодаря этому можно получить точную информацию о работе того или иного элемента.

Итак, проверка начинается тем же методом, как и с мультиметром. Только в пункте подключения мультиметра, подсоединяется осциллограф. А дальше последовательность такая:

подвешенное колесо вращается с частотой примерно 2 – 3 оборота в секунду;
фиксируются показания колебаний на табло прибора.

После определения целостности одного колеса, следует сразу приступать к проверке с противоположной стороны оси. После полученные данные сравниваются и на их основании делаются выводы:

при условии относительно одинаковых показаний – датчики исправны;
отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды указывает на нормальную работу датчика;
стабильная амплитуда с пиковыми значениями не превышающими 0.5 В при упомянутых выше оборотах, говорит целостности датчика.

Проверка без приборов

Работоспособность датчиков АБС можно также проверить и по наличию магнитного поля. Для этого берется любой железный предмет и прикладывается к корпусу датчика. При включенном зажигании его должно притянуть.

Помимо этого следует внимательно осмотреть сам датчик и место его установки, на предмет повреждений. На проводе не должно быть потертостей, сколов, нарушений изоляции и т. д. Разъем датчика должен быть без следов окисления.

Важно знать, что наличие грязи и окислений может исказить сигнал от датчика.

Вывод

Чтобы провести диагностику датчиков системы ABS не обязательно ехать в автомастерскую, можно сделать это и самостоятельно при наличии необходимых инструментов. Однако для получения полной картинки потребуются нужный набор знаний и немного свободного времени.

Читайте также: