Замена втулки стартера ниссан
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Мне кажется, что это стартер дурит. У Ниссанов такое часто бывает - недавно на Ниссан Либерти ремонтировал такую беду. Там изнашиваются втулки, на которых вращается ротор и его немного начинает перекашивать. От этого перекоса он и клинит. Бывает заклинит, а потом опять заводится. Многие при заклинивании просто каким-нибудь ключем постучат по стартеру и машина опять заводится. Но лучше конечно поменять втулки.
Но по возможной сути проблемы - это лично мое мнение, без каких-либо претензий на истину.
Кстати тоже снял стартер, подклинивал. Износ втулок. Вопрос какие втулки ставить. Говорят обычные медные не пойдут, нужны металлографитовые. Так или нет? И если да то, где искать эти металлографитовые втулки. В магазинах вроде только медные. Nissan Almera Tino. Стартер Valeo/
Да, втулки металлографитовые нужны. Я не думаю, что подойдут от русских, хотя поискать можно. Vatslav, я не думаю, что на Almera Tino проблема купить втулки стартера. Поищи на Existе.
Да, втулки металлографитовые нужны. Я не думаю, что подойдут от русских, хотя поискать можно. Vatslav, я не думаю, что на Almera Tino проблема купить втулки стартера. Поищи на Existе.
Заходил в представительство Exista у нас в Чебоксарах. Поискали и руками развели. Отдельно втулок нету говорят. Сегодня ещё внимательно посмотрю у них на сайте, но перспектива не радует покупать отдельно заднюю и переднюю крышки с впрессованными втулками, а то и сам стартер. Бред. Может кто-нибудь менял втулки, отзовитесь, как выходили из положения. Внутренний диаметр втулок 10 и 8 мм.
Да нет стартеры то есть. Вот: 233009F661 введи этот код (со своего стартера списал), поисковик выдаст. Но чего то не очень хочется из-за втулок. Заднюю втулку заказал, переднюю хз, надо на рынке поискать, она там только с крышкой
На прошлой неделе накрылся опять стартер, думал шрус хреновый попался (на улице было -13 градусов). Разобрал, длина плюсовых щеток закончилась, пошел огонь по коллектору.
Щётки (меднографитовые) купил от стартёров ВАЗ 01-07, обточил все четыре в одинаковый размер (кто будет выбирать смотрите на содержание меди - как можно больше). Коллектор отполировал до блеска (обязательно для машин постоянного тока), прочистил ламели.
Задняя втулка была подношена, купил ремкомплект на стартер от ВАЗ 2110, самая маленькая из втулок - опоял снаружи для увеличения диаметра (так как не подходил), не устанавливая, с помощью наждачки на 0,1 мм увеличил внутренний диаметр (чтобы свободно входил якорь, но не болтался), обрезал длину в размер.
Остальные втулки менять пока не стал (проверил ни что не закусывает, сильно не болтается).
Заменил смазку в планитарке со шруса на МС1000.
Пока полёт нормальный.
Советую всем, если разобрали стартер, то обязательно меняйте щётки - все четыре по кругу, полировка коллектора обязательно + притирка щёток на месте.
Я описывал, что загерметизировал нижнее отверстие - зря, оно необходимо для конденсата (чтоб дышало). Разгерметизировал.
Кому поможет инфа Удачи!
___________________________
Nissan Tino 99, HV10, SR20, HCVT, 6 мест, Пруль
Кто хочет достичь цели - ищет возможность, кто не хочет - ищет причину
Народ , оччччень нужна помощь советом. Глупая ситуация - не найти стартер: по мануалу снял воздухозаборник, вижу коробку, вижу левый изолятор , чуть левее двигатель, но стартера не вижу (ааа!)Втягивающее не щелкает, поэтому и на слух не найти . Пожжалуйста дайте наводку где искать : ближе к чему ?? И если он где-то глубоко, его можно через верх достать , или только снизу. Двигатель sr20; кузов hv10
Стартер увидишь только снизу - на двигателе со стороны кабины, над выхлопной трубой. При снятии воздуховода получаешь доступ только к верхнему крепёжному болту.
___________________________
Nissan Tino 99, HV10, SR20, HCVT, 6 мест, Пруль
Кто хочет достичь цели - ищет возможность, кто не хочет - ищет причину
сегодня снимал стартер ибо перестала заводиться. 1-й раз не завелась в другом городе, 1,5 часа лазил под капотом, домкратил, стучал по стартеру, визуально не нашел причину и вызвал эвакуатор. взяла и завелась, стало смешно)) в итоге звонок отменил и доехал до дома. вчера заводилась легко, а сегодня напрочь отказалась. снял клемму аккума, подпер задние колеса. ямы нет, поддомкратил обе передние стороны и поставил на пеньки. взял фонарь, залез под машину, открутил плюс на стартере и нижний болт. открутил верхний тоже, но после съема двух воздушных баклуш. из инструмента набор головок 10-14 с удлиняшками и карданчиком. ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ: во втягивающем реле не было смазки и оно заклинило. смазал литолом 24, собрал обратно. заработало. на фото сам стартер, вид снизу и верхнее крепление, видно каким инструментом работал.
Электрооборудование
Замена втулок стартера своими руками. Устройство стартеров. Когда требуется замена втулок? Технология замены
Устройство стартера
Как же выполняется замена втулок стартера? Прежде чем приступать к сути вопроса необходимо хотя бы в общих чертах познакомиться с устройством агрегата. Автомобильный стартер по своей сути является миниатюрным четырехполосным электродвигателем, обеспечивающим начало вращения коленчатого вала. Он обеспечивает такую начальную частоту вращения, которая необходима для того, чтобы завелся двигатель внутреннего сгорания. Стартер является электрическим двигателем постоянного тока, берущим энергию от аккумуляторной батареи. Получая электрическое напряжение от аккумулятора, он увеличивает мощность посредством четырех щеток, являющихся его неотъемлемой частью. Стартеры бывают:
И первые и вторые имеют как свои преимущества, так и недостатки.
Стартеры с редуктором хороши тем, что могут обеспечивать вращение коленчатого вала, необходимое для запуска двигателя, даже при сильно разряженной аккумуляторной батарее.
редукторный стартер
Кроме того, сильной стороной редукторных вариантов является присутствие постоянных магнитов, за счет которых проблемы с обмоткой статора сводятся к минимуму. Хотя при длительной эксплуатации такого стартера возможен выход из строя вращающей шестерни. Справедливости ради стоит отметить, что к этому чаще всего приводит низкое качество производства или брак.
Безредукторные стартеры оказывают непосредственное воздействие на вращение шестерни.
Эти устройства имеют более простую конструкцию. Их проще ремонтировать самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов из автосервиса. Они достаточно надежны, а вероятность выхода их из строя из-за электрического воздействия стремится к нулю. Однако при низких температурах безредукторные стартеры все же могут работать нестабильно.
В каких случаях требуется замена втулок?
В жизни любого автомобилиста могут быть ситуации когда по различным причинам не удается запустить двигатель. Одной из причин могут быть изношенные втулки. Представим такую ситуацию. Во время заводки стартер с заметным трудом пытается проворачивать коленчатый вал то и дело заедая и останавливаясь. Непосвященный автомобилист при этом недоумевает из-за чего это может происходить, ведь аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена. Причиной в этом случае является задевание якоря за статор. Зазор между первым и вторым всего десятые доли миллиметра, за счет этого даже самый небольшой перекос вала якоря относительно статора обязательно приведет вышеуказанным проблемам. Этот перекос появляется за счет выхода из строя подшипников скольжения в которых и вращается якорь. Как правило, более изношенным является передний подшипник, так как основная нагрузка ложится именно на него. Подшипниками в данном случае являются втулки из латуни. Передний встраивается в специальное отверстие, которое расположено в картере сцепления. Задний же подшипник расположен на крышке стартера.
Замена втулки
Технология замены
Втулки
Если замена происходит уже не в первый раз, то втулку можно довольно легко вставить рукой. Но в процессе длительной эксплуатации это может привести к тому, что она провернется в посадочном отверстии. С течением времени посадочное отверстие будет разбиваться, образуя так называемый эксцентриситет, и может произойти перекос вала стартера. Это означает, что стартер будет заедать, и двигатель завести не получится. Однако это довольно легко устраняется. Для этого необходимо определить размер так называемого эксцентриситета. Затем надо выточить либо заказать у специалиста втулку большего наружного диаметра как раз на размер эксцентриситета. Сбоку этой втулки следует напаять немного припоя. После этого втулка будет входить с маленьким натягом.
Резюме
Стоить отметить, что у стартера без редуктора зазор между якорем и статором больше нежели у редукторного аналога По этой причине допустимый перекос вала у него также больше.
И еще один совет. Если стартер все равно разобран, то неплохо было бы заменить и щетки. Детали ведь копеечные, поэтому ждать их отказа, чтобы потом заниматься с ними отдельно не стоит. Конечно, для всех операций, о которых рассказывалось выше необходим хотя бы небольшой опыт. А он, как известно, дело наживное. В конце концов, чтобы его получить надо пробовать. Дерзайте!
В данной статье мы рассмотрим подробный процесс разборки и ремонта стартера своими руками.
Для начала немного теории. Стартер – это электродвигатель постоянного тока с четырьмя полюсами и четырьмя щетками, привод которого соединен с зубчатым венцом маховика. Включается стартер электромагнитным тяговым реле. Крепится к картеру сцепления и защищен от нагретой трубы выпускной системы специальным щитком.
Данная инструкция по сути универсальна и подойдет для большинства японских машин. Однако, не всякий автолюбитель способен выполнить данную процедуру самостоятельно, поэтому мы рекомендуем обратиться к специалистам на Стенд MSG Equipment для стартеров и генераторов
1) Шаг первый: извлечение стартера
Для начала нужно снять теплозащитный щиток. С помощью ключа отворачиваем болт нижнего крепления щитка, снимаем шланг с воздухозаборника и отворачиваем две гайки верхнего крепления щитка. Снимаем щиток. Затем снимаем сам стартер. Для этого отвинчиваем два болта верхнего крепления стартера к картеру, затем нижний болт. Сдвигаем стартер немного вперед и отсоединяем колодку от тягового реле (для удобства перед этим можно снять шланг системы охлаждения). Отворачиваем гайку, которая крепит провода от тягового реле к аккумулятору, и вынимаем стартер движением вверх.
2) Шаг второй: выяснение причин поломки и их устранение
1. Проверка и замена реле Подаем на извлеченный стартер рабочее напряжение. Для этого даем +12В на вывод реле, а минус подаем на корпус, при этом омметр подсоединятся к контактным болтам. Если реле исправно, то обгонная муфта выдвинется в окно, расположенное на передней крышке, а болты замкнутся (смотреть показания омметра). Если этого не произошло, реле нужно заменить. Отворачиваем отверткой три винта и снимаем реле. Далее из корпуса реле извлекаем шток с пружиной и устанавливаем новое реле в обратной последовательности.
2. Проверка и замена щеток Снимаем со стартера крышку, отвинтив отверткой два винта. Для извлечения щеток нужно отсоединить винт, крепящий контактные провода и отжать пружину, после чего извлекаем щетку. Высота щетки должна быть не менее 12 мм – если щетки изношены, их следует заменить.
3. Проверка обмоток стартера Подсоединяем омметр к выводам обмоток (по очереди) и проверяем на замыкание между витками и на корпус.
4. Проверка коллектора и обмоток Снимаем стопорное кольцо. Снимаем шайбу с оси. Отворачиваем ключом два стяжных болта. Разъединяем корпус стартера и достаем из него трубки изоляции стяжных болтов. Проверяем внешнее состояние обмоток и коллектора. Обмотки не должны носить следов обугливания и пробоя. Незначительные следы на коллекторе допустимы, при этом его следует зачистить его пластины мелкой наждачкой, но лучше заменить на новый.
5. Проверка обмотки якоря С помощью омметра ищем короткое замыкание на обмотках якоря и если находим, то заменяем его.
6. Проверка шестерни и обгонной муфты Снимаем с оси якоря шайбу, расшплинтовываем ось рычага и выбиваем ее с помощью бородка, вынимаем якорь вместе с приводом. Снимаем рычаг привода муфты. Пробуем вращать шестерню – она должна легко вращаться в одну сторону и стопориться в другую. На ней не должно быть зазубрин и сколов. Если неисправна муфта или шестерня, менять их нужно вместе. Для этого нужно снять стопорное кольцо и извлечь муфту вместе с шестерней и заменить на новые.
7. Сборка стартера Перед сборкой стартера следует удалить из корпуса и щеткодержателя всю пыль, а все пластмассовые поверхности покрыть специальной смазкой (например, Литол). Подшипники, втулки ротора, ступицу муфты, шлицы вала якоря следует смазать моторным маслом. После этого производим сборку стартера в обратном разборке порядке.
Готово. Мы своими усилиями в домашних условиях разобрали, починили и собрали стартер!
1 – передняя крышка;
2 – рычаг;
3 – ротор;
4 – тяговое реле; 5 – статор с катушками;
6 – щеткодержатель со щетками;
7 – задняя крышка;
8 – обгонная муфта.
Так значит.
Весь прошлый сезон наблюдал я такую особенность моего стартера — на холодную крутит нормально, на грячую будто бы закусывает, делает пол оборота мотора и тормозит, через пол секунды еще пол оборота, а иногда просто очень вяло но равномерно но все же крутит.
диагнозы:
чтото не так с коленом =D
тото нетак с силовой проводкой
чтото не так с стартером
Первым под нож попал стартер. Читал лет 10 назад что когда в стартерах изнашиваются латунные втулки — статор начинает контачить с ротором, в этот момент происходит короткое замыкание и кпд стартера уходит в нули.
Поскольку весь впуск от мотора снят и разобран, добраться до стартера и силовой проводки под капотом вообще изи.
Кладем стартер на стол, откручиваем заднюю крышку стартера и щеточный узел.
Проверяем щетки, выработку на них.
Болтом на 10 выбиваем заглушку задней крышки стартера. Видим первую латунную втулку.
Подходящей головкой выбиваем ее.
Вынимаем ротор из корпуса стартера (статора).
Дефектуем ламели на износ. Если есть борозды, а они есть… шлифуем мелкой наждачкой без фанатизма.
После обязательно иголкой или чем подобным прочищаем канавки между ламелями, удаляем оттуда медную пыль от шлифовки ламелей.
Также проверяем вал ротора. На моем были следы будто бы прикипевшей латуни.
Сошлифовал их серым скотчбрайтом (1500).
Внутри стартера видим вторую втулку которую предстоит заменить.
Снимаем втягивающее, держится на двух болтах. Располовиниваем корпус стартера. Проще всего это сделать взяв в руку корпус стартера, и на весу, аккуратно молотком стучим по "ушам" крепления стартера к КПП. У меня подался легко.
Перед глазами планетарка. Пластиковая обойма и маталлические шестерни. Снимаем, визуально проверяме на повреждения и износ.
Теперь, головкой на 12 например, сбиваем фиксатор стопорного кольца, снимаем само кольцо, чтобы снять бендикс с вала.
Снимаем бендикс и обойму планетарки.
Все втулки были примерно с одинаковым износом. Номинал 10.05 мм, фото говорит само за себя
Труднее всего было вынуть втулку как раз из вала бендикса. Для этого метчиком на 12 врезался внутрь латунной втулки до упора.
Зажал метчик в тисках, нагрел горелкой корпус вала и аккуратно лекгими ударами молотка сбил вал с втулки. Втулка осталась на метчике.
Внутри посадочного места этой втулки на валу стоит маленький шарик, это упор ротора. Главное его не прое*ать.
Далее нужно достать последнюю нужную нам третью втулку — в колоколе стартера.
С обратной стороны, дремелем, стачиваем развальцовку и длинным болтом на 10 выбиваем заглушку наружу.
После подходящей головкой выбиваем втулку внутрь.
Такой износ на третей втулке появился благодаря попыткам зубьям бендикса отодвинуться от зубов маховика.
Отмыв все внутренности стартера от приличного слоя говна обнаружил следы контакта ротора и статора, тоесть в какоето время коротыш всетаки был. Надеюсь это и было причиной хреново крутящего стартера…
Втулки заказывал Cargo. В принципе в продаже есть вообще все запчасти для этого стартера, и цены вполне приемлемы. Я поменял только три втулки. Самому их не сделать так как они из материала латунь + графит. Найти такой думаю нереально.
139401 Ротор стартера 1382.6 р
135468 Вилка стартера 63.88 р
B140319 Втулка стартера 15.64 р
140555 Втулка стартера 24.38 р.
140731 Втулка стартера с отбортовкой 19.00 р.
139199 Пластиковая Шестерня планетарного механизма 395.43 р
Щеточный узел Cargo № 139238
втягивающее 133288
Отмытые детали собираем в обратном порядке. Со смазкой!
Втулки запрессовал подходящими головками.
Фиксатор стопорного кольца защелкиваем при помощи двух рожковых ключей. Ставим как на фото и давим на рукоятки вниз.
Щеточный узел одевается сначала на подходящую головку.
А после перемещается на ротор, по другому не получилось.
После сборки подключил стартер к АКБ и немного притер щетки к ротору.
Просто на всякий случай.
На этом казалось бы и все. Но это же я…
Когда ставил стартер обратно, обнаружил отсутствие резьбы на его нижнем креплении. Каким образом я хз…даже затянуть не успел как резьба проскочила.
Ломал голову как решить эту проблему, места там ниачом, дрелью или даже шуруповертом не подлезть от слова совсем.
Намутил метчик м 11х1 и болт маховика от форда фокуса с такой же резьбой. Нарезал новую резьбу поверх сорваной м10.
Результат не оправдал ожиданий, да ожиданий то особых и не было. При затяжке стартера резьба сошла при довольно умеренном усилии.
Зато новое отверстие м11 дало мне нарезать нормальную резьбу м 12х1.75. Правда тоже пришлось поебаца. Загнать первые витки метчика в отверстие — та еще задачка.
Выручила струбцина
Итог. Стартер перебран. Прикручен с хорошим моментом. Надеюсь это решит проблему, но силовую электрику всеже тоже переделаю) просто потомучто она сделана по-уе*ански.
Читайте также: