Замена вторичного вала кпп уаз патриот
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
При установке подшипников смазывайте их трансмиссионным маслом. Шестерни должны легко вращаться от руки без заеданий.
На вторичный вал 34 (см. рис. 1) установите игольчатый подшипник 35 шестерни заднего хода.
Установите шестерню 36 заднего хода, кольца 37,38 и 39 синхронизатора.
При помощи приспособления Т (0К552 171 АА0) установите ступицу 40 в сборе, муфту синхронизатора V передачи и заднего хода, как показано на рисунке 2.
Установите стопорное кольцо 44 (см. рис. 1).
Измерьте с помощью щупа зазор между ступицей 40 и стопорным кольцом 44.
При необходимости подберите стопорное кольцо соответствующей толщины.
Необходимый осевой зазор: 0 - 0,08 мм.
Установите игольчатый подшипник 48 и кольцо 45 синхронизатора V передачи.
На подшипник нанесите смазку.
Установите шестерню 47 с зубчатым венцом 46 5 передачи и вставьте шарик, как показано на рисунке 3.
При помощи подходящего инструмента установите упорную шайбу 49 (см. рис. 1), как показано на рисунке 4, предварительно смазав ее.
С помощью оправки 09432-3А100 установите сдвоенный подшипник 50 (см. рис. 1).
Упорный буртик подшипника должен быть обращен к шестерне V передачи.
Установите два стопорных полукольца 52.
Измерьте с помощью щупа зазор между подшипником 50 и стопорными полукольцами 52.
При необходимости подберите стопорные полукольца соответствующей толщины.
Необходимый осевой зазор: 0,0 - 0,05 мм.
Установите защитное 53 и стопорное 54 кольца.
Переверните вторичный вал и установите подшипник 33 шестерни I передачи.
На подшипник нанесите смазку.
Установите шестерню 32 I передачи и кольца 29, 30 и 31 синхронизатора.
При помощи оправки 0К552 171 ААО установите ступицу 28 (см. рис. 1) и муфту 27 синхронизатора I и II передач.
При запрессовке совместить выточку на муфте с выточкой, расположенной сбоку на шестерне 32 I передачи, как показано на рис. 5.
Установите стопорное кольцо 26 (см. рис. 1) при помощи направляющей 094323Е800 кольца, как показано на рисунке 6.
Измерьте с помощью щупа зазор между ступицей 28 (см. рис. 1) и стопорным кольцом 26.
При необходимости подберите стопорное кольцо соответствующей толщины.
Необходимый осевой зазор: 0,0 - 0,08 мм.
Установите игольчатый подшипник 20 шестерни 2 передачи и кольца 23, 24 и 25 синхронизатора.
На подшипник нанесите смазку.
Установите шестерню 21 второй передачи на вал.
При помощи оправки 0943222000 (рис. 7) установите втулку 19 (см. рис. 1) подшипника шестерни III передачи.
Необходимый осевой зазор: 0,13 - 028 мм.
На подшипник нанесите смазку.
При помощи оправки 0К9АI 190 004 (рис. 9) установите ступицу 9 (см. рис. 1) и муфту 8 синхронизатора III и IV передачи.
Установите стопорное кольцо 6 ступицы.
Измерьте с помощью щупа зазор между ступицей 9 и стопорным кольцом 6.
При необходимости подберите стопорное кольцо соответствующей толщины.
Необходимый осевой зазор: 0,0 - 0,08 мм.
Установите кольца 4, 5 и 7 синхронизатора IV передачи.
Установите передний игольчатый подшипник 3. На подшипник нанесите смазку.
При помощи щупа измерьте осевое перемещение шестерен первой передачи и заднего хода, как показано на рисунке 10.
Необходимый осевой зазор: I передача 0,10 - 0,20 мм; задний ход 0,08 - 0,20 мм.
При помощи щупа измерьте осевое перемещение шестерен II и III передачи, как показано на рисунке 11.
Необходимый осевой зазор: II передача 0,10 - 0,25 мм; III передача 0,10 - 0,2 мм.
При помощи щупа измерьте осевое перемещение шестерни V передачи, как показано на рисунке 12.
При разборке и сборке деталей вторичного вала нужно руководствоваться рисунком 1, на котором показаны детали в соответствии со сборкой.
Рисунок 1. Разборка вторичного вала
Внимание! Перед разборкой вторичного вала детали 1-5 (рис. 1) должны быть сняты. Не допускайте падения вторичного вала при выпрессовке с него деталей и узлов
Снимите стопорное кольцо 6 как показано на рисунке
С помощью приспособления 09432-3Е000 снимите муфту 8 (см. рис. 1) и ступицу 9 синхронизатора 3 и 4 передачи.
Снимите шестерню 17 (см. рис. 1) 3 передачи и игольчатый подшипник 18.
С помощью приспособления 09432-3Е600 снимите шестерню 21 (см. рис. 1) 2 передачи и втулку 19 подшипника.
Снимите стопорное кольцо 26.
С помощью приспособления 09432-3Е 100 снимите муфту 27 (см. рис. 1) и ступицу 28 синхронизатора 1 и 2 передачи.
Снимите шестерню 32 (см. рис. 1) 1 передачи и игольчатый подшипник 33.
С помощью приспособления 09432-3Е200 снимите задний шариковый подшипник 50 (см. рис. 1) вторичного вала, предварительно сняв пружинное стопорное кольцо 54, защитное кольцо 53 и два стопорных полукольца 52.
С помощью приспособления 09432-3Е400 снимите упорную шайбу 49 (см. рис. 1), снимите подшипник 48.
С помощью приспособления 09432-3Е000 снимите муфту 43 (см. рис. 1) и ступицу 40 синхронизатора 5 передачи и заднего хода, сняв предварительно стопорное кольцо 44
Измерьте расстояние (А) между задним торцом картера и привалочной поверхностью упорного буртика сдвоенного подшипника вторичного вала.
Измерьте расстояние (Б) от упорного буртика сдвоенного подшипника до установленного в канавку стопорного кольца.
Необходимый осевой зазор (разница величин А и Б) должен находиться в пределах 0 - 0,06 мм.
Подберите стопорное кольцо, толщина которого обеспечивает необходимый осевой зазор.
Измерьте глубину (А) между дном гнезда кольца подшипника промежуточного вала в переднем картере коробки передач и поверхностью разъема картера.
Установите промежуточный вал и, временно, наружное кольцо подшипника, удалив его после замера.
Измерьте расстояние (В) между поверхностью разъема картера и верхним торцом кольца подшипника (расположенного на промежуточном валу).
Необходимый осевой зазор (разница величин А и Б) должен находиться в пределах 0,02 - 0,12 мм.
Подберите регулировочное кольцо, толщина которого обеспечивает необходимый осевой зазор.
Установите наружное кольцо и подобранное регулировочное кольцо в седло конического подшипника промежуточного вала в заднем картере коробки передач.
Вставьте два установочных штифта в отверстия поверхности разъема заднего картера.
Вставьте два стопорных шарика в пазы в отверстиях штоков переключения передач.
Для того чтобы не допустить выпадения шариков, в отверстия штоков временно вставьте гибкие шланги
Подсоберите и, для упрощения установки, закрепите с помощью ремня или шнура вторичный вал, промежуточный вал, вилки переключения 1-2 передач и 5 передачи и заднего хода в сборе со штоками.
Затем подвесьте их на домкрат или подходящий кран, поскольку брать руками их травмоопасно.
Не устанавливайте шток вилки переключения 3-4 передач.
С помощью электрического нагревателя или соответствующего приспособления нагрейте гнездо для установки сдвоенного подшипника вторичного вала в заднем картере.
Установите вторичный вал, промежуточный вал и вилки переключения передач в сборе со штоками в задний картер коробки передач, сняв предварительно временно установленные гибкие шланги.
В отверстия в картере вставьте шток в 3-4, 1-2 и 5 передач и заднего хода (см. рис. б).
Перед установкой убедитесь, что каждая передача находится в нейтральном положении.
При установке штока переключения 3-4 передач будьте осторожны и не допускайте выпадения шариков стопора в задний картер коробки передач.
Используя бородок с тонким цилиндрическим концом, запрессуйте блокировочные штифты вилок переключения передач (см. рис. а).
Заверните болт 1 оси промежуточной шестерни заднего хода на заднем картере коробки передач
Установите стопорное кольцо 4 сдвоенного подшипника, два стопорных полукольца 3 на вторичный вал, защитное кольцо 2 и стопорное кольцо 1 на вторичный вал.
Вставьте стальные шарики 3, пружины 2 и заверните фланцевые пробки 1, смазав их резьбы герметиком. Момент затяжки: 10-12 Нм (1,0-1,2 кг/м).
В головку и шток переключения передач вставьте новый стопорный штифт.
Вставьте два установочных штифта в пазы на поверхности разъема механизма переключения передач в заднем картере коробки передач.
Измерьте расстояние (А) в переднем картере между привалочными поверхностями крышки подшипника первичного вала и стопорного кольца наружной обоймы подшипника.
Измерьте расстояние (Б) центрирующего буртика на крышке подшипника первичного вала.
Измерьте расстояние (В) от контактной поверхности стопорного кольца до торца подшипника, на который установлено регулировочное кольцо.
Необходимый осевой зазор (разница величин А-Б-В) должен лежать в пределах 0 - 0,1 мм.
Подберите стопорное кольцо, толщина которого обеспечивает необходимый осевой зазор.
На конический подшипник промежуточного вала установите наружное кольцо и регулировочную шайбу.
Установите передний картер коробки передач на задний картер, предварительно нанеся герметик на привалочные поверхности.
Установите болты крепления картеров и заверните их. Момент затяжки : 43-55 Нм (4,3-5,5 кг/ м)
Установите на передний картер коробки передач болт 1 с шайбой крепления оси промежуточной шестерни заднего хода.
Момент затяжки: 43-55 Нм (4,3-5,5 кг/ м).
При помощи оправки 09432-3Е900 установите сальник в крышку первичного вала.
На рабочую кромку сальника нанесите смазку.
Установите передний подшипник и стопорное кольцо в картер коробки передач.
Установите в крышку подшипника первичного вала подобранное регулировочное кольцо.
На привалочную поверхность крышки подшипника нанесите герметик.
Установите крышку подшипника первичного вала на передний картер и заверните болты, установите шаровую опору вилки выключения сцепления.
Момент затяжки: - болты крышки - 20-27 Нм (2,0-2,7 кгсм); -шаровая опора - 30-42 Нм (3,0-4,2 кгсм).
Заверните пробку маслосливного отверстия с новой шайбой. Момент затяжки: 60-65 Нм (6,0-6,5 кгсм).
Установите выключатель лампы заднего хода и шайбу.
Момент затяжки: 30-35 Нм (3,0-3,5 кгсм).
Установите механизм переключения передач на задний картер и заверните болты крепления.
На привалочную поверхность заднего картера нанесите герметик.
Момент затяжки: 20-27 Нм (2,0-2,7 кгсм).
Соединение коробки передач с раздаточной коробкой производите в порядке, обратном отсоединению коробки передач от раздаточной коробки.
Начать проще всего, с замены конусных подшипников на промвалу.
Лучше всего и удобнее, это делать с помощью сепараторного съёмника. Если такого нет, то занятие переходит в разряд садамаза. Если есть, то проблем не должно возникнуть.
Из переднего картера КПП обойма выбивается вообще без проблем. Там для этого есть два удобных отверстия в корпусе.
А вот с обоймой в заднем картере КПП если у вас нет внутреннего съёмника, придётся очень гиморно потрудиться. Мне проще. У меня есть необходимый инструмент 😉
Кстати на этом этапе обратил внимание, что отсутствует указанный в мануале подшипник штока переклюка. А вместо подшипника, присутствует обыкновенная втулка. В японских Тойота-Ниссан КПП именно подшипники. В китайских, походу схалтурили…
К вопросу о дефиците регулировочных колец под передний упорный подшипник промвала.
На переднем плане оригинальное кольцо. Под ним, регулировочное кольцо корпуса дифференциала УАЗ-469 😉 При наличии прямых рук, спокойно уменьшается по внешнему диаметру и ставится вместо оригинальных колец…
Теперь надо снять сдвоенный задний подшипник вторичного вала. Снимается в два приёма. Сначала обычным двухлапковым съёмником сдёргивается внешняя обойма. Потом сепараторным съёмником снимается внутренняя. Она сидит очень туго!
Напрессовываем новый сдвоенный подшипник. Важно не просадить его ниже, чем положено. Зазор между полумесяцами и подшипником должен быть от 0мм до 0.05мм. Я делал 0мм.
Собственно вот потроха хитрого китайского сдвоенного подшипника в недрах которого по слухам должен стоять сальник и забита невымываемая смазка 😉
В общем, крайне наглядно видно, что никаким сальником в потрохах подшипника не пахнет. Обычный двухрядный подшипник закрытого типа. В крышке присутствует бортик, который и типа защищает от протекания масла, через потроха подшипника. Именно типа и защищает. Мне кажется на фотках крайне наглядно видна эта профанация… Ну, и невымываемая смазка там давно вымыта протёкшим через него маслом из КПП в сторону РК…
Внутренний подшипник первичного вала в хорошем состоянии и не требует замены.
Проливаем подшипники густой трансмиссионкой и оставляем до сборки.
К сожалению не сфотографировал потроха шестерни заднего хода. Её тоже надо обязательно разобрать, промыть и пролить свежей трансмиссионкой.
Читайте также: