Замена воздушного фильтра ниссан санни fb15

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Господа, решил поменять воздушный фильтр на Sunny FB-15.
Когда менял год назад, то особо не заморачивался - заехал в первый попавшийся магазин и взял какой-то японский фильтр.
Сейчас бы так и сделал, но недавно узнал, что есть какие-то немецкие фильтры - типа они лучше и дороже раза в 2.
Есть люди понимающие в фильтрах - что скажите? Или не стоит заморачиваться и взять японский?

ИМХО - если взять настоящий японский и настоящий немецкий. хм. думаю я бы предпочел всё таки японский а не немецкий. тем более для японской машины.

Макс из Красноярска - под настоящим понимаю фильтр произведённый в японии/германии на предприятии изготовляющие эти фильтры а не на краю китайского селения. )
. смотри на качество фильтра и производителя.

Ivan_krd А номерок оригинала на QG15DE подскажите плиз.

Ivan_krd, я покупал в Краснодаре в Протектор-Авто по Ставропольской FRAM CA 4309 по 212 руб, только не знаю с пропиткой он или нет, недавно купил Sunny
_______________________________
GF-B15 QG13(DE) 2000г

эфенди, если фильтр с пропиткой, то его фильтрующий элемент (бумага) будет в масле. У простого бумага сухая.

Пишут что 16546-V0100 снят с производства, за него 16546-0Z000.
Цена 19,46 $

А нельзя простой фильтр пропитать маслом :), накройняк есть спец жидкости для пропитки нулевиков.
А вообще пропитка рулит. Как мокрая ватно марлевая повязка, на порядок больше собирает грязи!

. Номер салонного фильтра подскажите?! .

Есть такая батва, арома масла :)
Они медленно испаряются но дают не только приятнй запах, но и лечебный. Так вот, а что если ими потихой пропитатьь салонный фильтр . :)
Будет дешево и сердито. Очень сердито :)

Говорит что пропитанных фильтров в природе не бывает у ниссана.
КТО их В РУКАХ ЖЕРЖАЛ.
На 16546-0z000 сказал что не подойдет или может не подойти, вместо него предложил оригинальный за 27-29 баксов + 3 недели ждать.
В итоге впарил Nipparts J1 311 018 за 5.91 Бакс.

Расскажите кто прав, а кто лох и кому рожу набить?

Кстати оригинал салонный стоит что-то 45-47 бачей. :) лутше из двигетельного сделать, или вообще купить тот что для кондиционеров угольный и вырезать.

Очень ценным замечанием по диагностике и проверке MAF sensor поделился Диагност с острова Сахалин Марк Николаевич Фиалковский (см. Примечание):

". У меня, по статистике, 99 % выхода из строя MAF sensor происходит после непрофессиональной замены воздушного фильтра.
При замене никто из этих 99 процентов не снимали предварительно датчик перед заменой, как я это делаю сейчас и даю совет всем Клиентам. И никто не очищал весь воздушный тракт до заслонки.
А происходит следущее.
При работе двигателя на старом фильтре, частицы пыли все-равно проникают и через фильтр, и через неплотности между корпусом и фильтром. И часть их оседает внутри воздушного канала до заслонки на стенках.
При снятии мы изгибаем, как правило, воздухопровод и некоторые частицы пыли освобождаются.
При снятии воздушного фильтра, из его посадочного места, вылетает много пыли из неплотностей между фильтром и корпусом.
И тут главное: Если все оставить так, то какой-то процент этой "шняги" попадет на датчик, а остальное - в двигатель.
И не стоит забывать про вентиляцию картера которая тоже вносит свой вклад в "убиение" МАФа".

Мож хня, а может и не хня! Но логика в этом есть. Почему мы вечно жалуемсо на МАФ?! Мож как раз-таки из-за обычной замены, ведь пыль то действительно там скапливается.
Кстати, еще советуют только с пропиткой фильтр и вообще что б качественный был.
Попробуйте просто две вещи:
1. Правильно менять, как написано выше.
2. Покупать фильтр с пропиткой (желательно оригинальный).
Мож тогда на МАФ более и не будите жаловатси.

У меня на дне корпуса фильтра 1,5 года тупо грязь лежала - работал ОК. Мож потому что спрессовалась. Но тема логичная - вследующий раз (на моем новом Сивке) буду ***** мозх со снятием МАФа может быть!

Очень ценным замечанием по диагностике и проверке MAF sensor поделился Диагност с острова Сахалин Марк Николаевич Фиалковский (см. Примечание):

Это фигня если использовать пропитанный фильтр и менять раз в 12-15 тыс.км ни какой пыли не будет, а лучше дополнительно, после установки нового фильтра, проклеить соединение фильтрующей коробки малярным (бумажным) скотчем (я так и делаю) герметичность полная и не какой пыли.

Может все это и муйня! Но МАФ сам из строя по своему желанию тоже выходить не будет, имхо. Может быть там, где фильра стоят говенные китайские без пропиток пыль попадает. Кстати, нужно посмотреть, как там у меня самого :) А МАФ буду менять, т.к. достался от прошлого хозяина новый, а мой начинает умирать (на диагностике сказали).

Да сам подумай, если вдувной тракт не имеет подсоса воздуха и стоит пропитанный фильтр, откуда там пыль? Тем более что вечного ничего нет, пленочный MAF сам по себе хиреет и после 90000-100000 км пробега по любому под замену.

Пральна..
А если там стояло ХЗ и фсё зас**но? По любому нада в порядок привести. т.е. вычистить и ставить промасленный.

Мож хня, а может и не хня! Но логика в этом есть. Почему мы вечно жалуемсо на МАФ?! Мож как раз-таки из-за обычной замены, ведь пыль то действительно там скапливается.
Кстати, еще советуют только с пропиткой фильтр и вообще что б качественный был.
Попробуйте просто две вещи:
1. Правильно менять, как написано выше.
2. Покупать фильтр с пропиткой (желательно оригинальный).
Мож тогда на МАФ более и не будите жаловатси.

Маф стоит 2 тыр, раз в 60 тык можно разориться, это такой же расходник как, например колодки. Ставить надо не желательно оригинал, а оригинал, что я и делаю, чего и всем желаю:). А вообще расскажу я историю одну про маф. Как - то пару недель назад, заехал я к другу в гараж, посмотреть на разобранный RX 330, главный тормозной потек, а у друга десятина есть еще пробег у которой за 200 тык. Так вот решил он сделать ей то, фильтры там масло, свечи. В общем, когда я подъехал, он уже заканчивал, ну и когда завел он ее, то в ответ тыр-тыр-пыр-тыр, черный дым из глушака и глохнет. ДМРВ н***..ся, решительно так, произнес друг, надо ехать покупать. В общем когда фильтр менял грит гляжу, а он весь в масле, вентиляция картера не фпиз..у,:)), ну я его вэдэшкой , грит, решил почистить,:)). Решили промыть в спирте, не помогло, ну в общем говорю, хуже твоему ДМРВ не будет, беру карб клинер проливаю активно датчик, из него вытекает какое-то желто-коричневое га***о, из соседнего гаража доносится, типа па***ть на него не забудьте:)), ставим на место, подключаем, зажигание, старт и о чудо, двигатель работает ровно, проехал уже тыщи полторы полет нормальный. Я не уверен, что наш маф и тазовский сильно отличаются, на вид они как блезнецы.

Решил вкинуть небольшую инфу с картинками по чистки МАФа на дорестайле, потому что монго кто спрашивал, да и сам на днях чистил датчик и сделал пару фоток.
Все операции делаете на свой страх и риск! Вероятность испортить датчик очень велика, лично у меня имелся запасной МАФ, поэтому я и решился на это)
На сегодняшний день отмыл уже 4 датчика, все рабочие. На грязных датчиках напряжение на зажигании было от 1.09 до 1.14 при идеальных значения 1В +-0,02В. Ну и соответственно везде ощущался повышенный расход бензина особо по городу и фиговая тяга.
И так, достаем датчик, что 4х контактный что 5ти корпус у них одинаковый, разница только в присутствии датчика температуры воздуха.

При первом вскрытии, много изучал инфы, кто как делает, кто то по кругу пилил, кто то отрезал пластину ножом… лично для меня самый простой и быстрый способ добраться до датчика это открыть пластину канцелярским ножом. Пластинка приклеена на какой то силиконовый клей или герметик, если подковыривать аккуратно то она очень легко вылезет.

Все, крышку открыли, видим чувствительный элемент. я чистил датчик ватной палочкой слегонца смоченной медицинским спиртом без сильных нажатий. Чувствительный элемент чистим с двух сторон и лучше в несколько заходов.

После всех мероприятий, снял старый герметик с крышки и в канавки набил обычный автомобильный силиконовый герметик, чтоб крышка не отвалилась. Ну и все. Идем в машину подключаем, и смотрим по сканеру напряжение.

В моих случаях. На одном датчике до чистки было 1,09В после чистки стало 1,02
Самы засранный был 1,14 после чистки 1,04.
Контрактные МАФы стоят от 2000 руб. при этом при покупке обязательно проверять сканером напряжение, потому что очень много засраных в хлам.

PS. 03.2020.
Попался мне старенький ДМРВ с показаниями 1,09, после чистки сдох. точнее при вкл. зажигании стал показывать 1,02, но не реагировал на поток воздуха, машина глохла… Решил его вскрыть, корпус один в один, но вот чувствительный элемент чуток отличался от того который я чистил выше. В дальнейшем я использовал корпус дохляка как переходник для бошевского ДМРВ, по моему очень простой способ, и проводку резать не надо!)

Для удобства работников в СТО и граждан, которые меняют салонный фильтр самостоятельно, изготовители машины Ниссан Санни максимально упростили процедуру. Для замены элемента фильтрации достаточно будет иметь при себе минимальный набор инструментов. Главное вовремя проводить замену и следить за состоянием системы вентиляции.

Когда необходима замена фильтра в Ниссан Санни?

Сроки замены салонного фильтра в Ниссан Санни варьируются в зависимости от состояния системы вентиляции и элемента фильтрации. Рекомендуется раз в два месяца заглядывать в контейнер с фильтрующими деталями и проверять их состояние.

В реалиях российских дорог стоит обращать внимание на плохого качества дороги, на сильно загрязненную атмосферу, особенно в больших городах, а также на собственный стиль вождения. Автолюбители из России советую менять элемент фильтрации каждый год, чтобы предотвратить серьезные поломки и заболевания пассажиров.

Признаки необходимости замены салонного фильтра на Ниссан Либерти, Ниссан Санни, Ниссан Куб и на других моделях Ниссан:

Затхлый воздух с неприятными запахами, по причине задержки в системе фильтрации влаги, которая начинает цвести, появляются бактерии и микробы, которые в условиях влажности тепла быстро распространяются;
При включении кондиционера на горячий или холодный обдув поток воздуха со временем ослабевает, начинают сильно запотевать стекла. Это происходит по причине забитого очистительного элемента, который из-за налепившей на него пыли и грязи больше не может пропускать столько воздуха, как раньше;
Водитель и пассажиры после поездок чихают, чувствуют себя плохо, стали заболевать, снизился иммунитет и появились аллергические реакции. Это значит, что деталь фильтрации износилась и теперь пропускает пыльцу растений, мелкую пыль, бактерии в салон.

Различия видов салонных фильтров

На сегодняшний день к салонным фильтрам производители авто предъявляет высокие и жесткие требования. Помимо безупречной работы, элемент фильтрации должен также быть идеальной плотности, износостойкий по отношению к условиям эксплуатации, к низким и высоким температурам и к давлению.

На протяжении многих лет проводились разработки различных улучшений для очищающей детали в салоне машины. Первые автомобили были оснащены простейшими поролоновыми уплотнителями, либо в них эта деталь отсутствовала вообще. Затем производители поняли, что это важная составляющая для здоровья клиентов и для сохранения автомобиля в порядке, поэтому стали требовать от разработчиков фильтров улучшений.

Таким образом, стали использоваться двухслойные салонные фильтры, которые лучше задерживали мельчайшие частицы, но при этом пропускали 90% воздуха в машину, что улучшало внутренний климат. В связи с большой популярностью такой разновидности очистителей, разработчики стали думать каким еще образом можно защитить водителей и пассажиров.

Салонные фильтры в Ниссан Санни fb15, замена которых сегодня стала обычным делом, состоят из множества слоев, среди которых есть тонкий слой активированного угля. Уголь помогает и защищает от болезнетворных бактерий и микроэлементов. Таким образом, эта разновидность обладает наибольшим защитным эффектом.

Таким образом среди разновидностей салонных фильтров существуют:

Механические, задерживающие только пыль, пыльцу, листья и т. д., среди которых есть обычные и двухслойные;
Угольные, содержащие абсорбент, помимо пыли и грязи, поглощающий запахи и бактерии.

Помимо перечисленного, хотелось бы добавить, что рекомендуется в автомобиле использовать оригинальный фильтр. Для Ниссан Санни — это деталь с артикулом CORTECO
80000611, единственная проблема в них — это дороговизна, стоимость варьируется в пределах 700 рублей. Разрешено использовать и аналогичные детали других производителей, более дешевые, но перед установкой следует посоветоваться с профессиональными механиками и автослесарями, можно ли ту или иную деталь устанавливать в авто. Подходят фильтры со следующими артикулами:

Как самостоятельно сменить салонный фильтр в Ниссан Санни?

Перед началом проведения работы по замене фильтра в Ниссан Санни следует подготовиться, собрать необходимые инструменты, переодеться. Владельцы автомобилей рекомендуют надевать одежду, которую не жалко испачкать, рабочую или домашнюю, так как при работе с машиной можно посадить масляное пятно, при продувке контейнера вентиляционной системы выйдет много пыли и грязи. Рекомендуется также надеть строительные рабочие перчатки.

Для замены водителю Ниссан Санни понадобятся следующие инструменты:

Механизм с системой продува или небольшой пылесос;
Новый салонный фильтр;
Чистая и сухая тряпка.

Инструментов не много в связи с тем, что процесс замены фильтрующего элемента в этой модели авто максимально упрощен.

Пошаговая инструкция замены салонного фильтра в Ниссан Санни:

Таким образом, замена салонного фильтра в Ниссан Санни проведена успешно. У новичка этот процесс может занять 20 минут, но при наличии опыта и если водитель соблюдает правила и часто меняет расходники, в будущем замена будет занимать 5 минут.

Читайте также: