Замена внутреннего шруса лачетти
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
После замены правого привода еще зимой не сразу, а постепенно стала появлятся вибрация на скоростях от 70 и выше. По началу даже не обращал внимание, но вот уже как месяца полтора-два постепенно становилось всё хуже и хуже, в плане вибрация усиливалась на скоростях от 70, порой была почти незаметна, но это было крайне редко. Исключив за это время возможные причины, кривые колесные и тормозные диски, опоры двигателя их заменил, впринципе все равно их хотел менять) и вот остались только внутренние шрусы. На самом деле давно решил, что дело в них, еще как только началась более сильная и ощутимая вибрация, хотел оригинал, но цена на оригинал за шрусы почти 9к рублей за пару немного придерживали меня от моментальной покупки еще два месяца назад. В общем по финансам сложилось так, что на оригинал не отложить столько денег в данный момент и начал искать и читать, что ставили из не оригинала и качественное на это и ушел месяц наверное, прежде чем я все же определился). Выбор пал на шрус LYNX, вроде как уже их ставили и по заказам в интеренет магазине АзииМоторс они наиболее популярны
, а вот производителя пыльника для шруса я подсмотрел на форуме лачетти клуба и завсегдатаи советовали пыльники ONNURI.
После покупки сравнил пыльники, которые шли в комплекте с шрусами(я кстати не знал, что они есть в комплетке)
и ONNURI, скажу так визуально разница не видна, а на ощупь очень даже. Пыльники ONNURI более эластичные по сравнению с теми, которые были в комплекте LYNX. При вскрытии правого внутреннего шруса увидели отсутствие смазки от слова совсем, заменив шрус и пыльник
попросил мастера глянуть еще смазку в наружнем шрусе, там смазка еще была, но было не так много, добавив смазки
и переобжав хомуты перебрались на левый привод.
Там внутренний шрус не трогался ни разу за всё время и открыв его увидели там еще заводское количество смазки, решил поменять сразу оба, чтобы возможно потом не возвращаться к этой проблемке спустя тысяч 20-30. Хомуты маленькие, которые одеваются на вал поставили старый, а хомуты которые затягиваются на шрус поставил из комлекта самих шрусов и те хомуты, что были с пыльниками честно говоря не внушают никакого доверия.
Работу по замене производил в SLOK.SU. При выезде из сервиса Газированная, что то решила обидеться на меня и у неё глюканула сигналка и машина не заводилась совсем, стартер крутил, но не схватывало… В сервисе провел еще пару часов на поиск и устранение причины, в начале решили проверить свечи и провода. И провода при попытки их извлечь из колодцев порвались, пришлось купить новые в сервисе… Но замена проводов, а так же в качестве эксперимента приносили новую катушку должного эффекта не дала, на свечах не было искры. Полезли в колодку 202 вроде(возле левой ноги водителя), а также стали искать колодки от сигналки начали их все шевелить искра появилась, но сдох бензонасос. Так как в сервисе к сожалению электриков профессиональных нет, а я тоже на вы с электрикой, то почему то не сразу решили проверить предохранители в подкапотке. Точнее сказать так при повороте ключа работу релюшки бензонасоса проверили, она щелкала, а вот предохранитель не глянули и поэтому полезли еще к самому бензонасосу, но это ничего не дало, и после чего решили найти где сигналка размыкает работу бензонасоса нашли, сигналку исключили и опять ничего, после уже по проводу полезли искать дальше в подкапотку и вот тут добрались до предохранителя… Поменяли предохранитель и Газированная завелась с полоборота… Честно обрадовался. После выезда из сервиса ощутил эффект новой машины, никакой вибрации почти совсем тихо, начинает прогорать гофра и машина начинает немного рычать, еще один неприятный момент по ощущениям как будто начинают подклинивать суппорта передние, как будто не всегда разжимаются, думаю нужно покупать новые так как их уже обслуживал, а поставить машину на пару дней и разобрать, чтобы старые привезти в новый вид негде, да и машина нужна каждый день. Может кто подскажет какие суппорта выбрать и может еще какой пламегаситель?
Как всегда номера и цены
Шрус внутренний LYNX CI1810 — 2868р за два
Пыльник ONNURI GZBD005 — 188р за два
Смазка для шруса VMPAUTO — 279р
Высоковольтные провода — GM 96450249(именно GM, а не DAEWOO) — 2450р
За работу 4300р (3000 — замена ШРУСов и 1300 диагностика электрики)
Работу проводим при замене шарнира или его чехла. Снимаем привод переднего колеса (см. Снятие приводов передних колес).
Очищаем корпус шарнира и чехол от грязи и зажимаем вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Поддеваем отверткой стопорное кольцо, расположенное в проточке хвостовика корпуса внутреннего шарнира…
…и снимаем его.
Перекусываем большой хомут крепления чехла бокорезами…
…или, вставив лезвие отвертки в замок хомута, разжимаем его.
Аналогично разжимаем замок малого хомута.
Сдвигаем чехол шарнира вдоль вала. Ветошью удаляем смазку с торца обоймы шарнира. Зажимаем хвостовик корпуса внутреннего шарнира в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Не отцентрированное кольцо при расжатии усиков полностью не войдет в проточку обоймы шарнира и не освободит вал привода (для наглядности вал привода вынут из обоймы).
Как только стопорное кольцо войдет в проточку обоймы шарнира и при этом выйдет из проточки на валу привода, тянем вал вдоль его оси и извлекаем из обоймы внутреннего шарнира.
Снимаем грязезащитный чехол с вала.
Если шарнир снят только для замены чехла, когда известно, что он поврежден недавно и ШРУС сохранил свою работоспособность то, не разбирая шарнир, удаляем из него максимально возможное количество смазки и промываем в керосине. Протираем шарнир ветошью и продуваем сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой шарнир заменяем.
Очищаем вал от старой смазки и наносим на него тонкий слой новой смазки. Надеваем на вал чехол шарнира.
Устанавливаем в обойму шарнира новое стопорное кольцо и вкладываем в полости корпуса шарнира и чехла новую смазку, всего 120–140 г.
Надеваем шарнир на вал, обеспечив фиксацию стопорного кольца в проточке вала.
Проверяем подвижность шарнира — он должен перемещаться без заеданий. Натягиваем чехол на корпус шарнира так, чтобы пояски чехла под хомуты расположились в соответствующих посадочных местах вала и корпуса шарнира. Закрепляем чехол шарнира новыми хомутами.
Устанавливаем новое стопорное кольцо в проточку хвостовика корпуса внутреннего шарнира.
Работу проводим для замены наружных и внутренних шарниров приводов, их грязезащитных чехлов, сальников приводов, а также при демонтаже коробки передач или силового агрегата. Если демонтировать привод из коробки передач, предварительно не слив из нее масло, то через образовавшееся отверстие в картере коробки часть масла вытечет. Поэтому, перед началом выполнения операций можно полностью слить масло из коробки передач (см. Замена масла в коробке передач) или не сливать его, если для доливки после монтажа привода имеется масло такой же марки.
Если на автомобиле использованы легкосплавные колесные диски, то домкратом вывешиваем и снимаем колесо со стороны демонтируемого привода.
Лезвием плоской отвертки выправляем замятый поясок гайки подшипника ступицы.
Устанавливаем колесо и крепим его гайками.
Перед установкой легкосплавного колеса…
…рукояткой молотка выталкиваем из центрального отверстия диска…
…пластмассовую заглушку.
Опускаем автомобиль, фиксируем его стояночным тормозом и подставляем под задние колеса упоры.
…и вынимаем упорную шайбу.
Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой наружу и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода левого колеса из отверстия ступицы. Располагаем привод на рычаге подвески.
При плотной посадке хвостовика корпуса наружного шарнира в отверстии ступицы выбиваем его молотком через выколотку из мягкого металла.
Если решили масло из коробки передач не сливать, то подставляем емкость под отверстие в картере коробки передач, в которое входит хвостовик внутреннего шарнира привода.
При демонтаже левого привода поддеваем концом монтажной лопатки буртик корпуса внутреннего шарнира…
…и, опираясь лопаткой на картер коробки передач, преодолевая сопротивление стопорного кольца выталкиваем хвостовик корпуса шарнира наружу из шлицевого отверстия полуосевой шестерни дифференциала.
Поддерживая корпус внутреннего шарнира, чтобы не повредить его шлицевым хвостовиком сальник привода, снимаем привод левого колеса.
Правый привод демонтируем аналогично.
При извлечении хвостовика внутреннего шарнира правого привода…
…концом монтажной лопатки поддеваем торец корпуса шарнира и опираемся лопаткой на головку болта крепления крышки подшипника дифференциала.
Снимаем привод правого колеса.
Перед установкой привода заменяем стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым.
Повторное использование стопорных колец не допускается.
Аккуратно вводим хвостовик корпуса внутреннего шарнира через отверстие сальника привода и, поворачивая вал, совмещаем шлицы хвостовика со шлицами полуосевой шестерни.
Резким движением привода в сторону коробки передач досылаем привод до места. Потянув за корпус внутреннего шарнира или поддев его монтажной лопаткой, убеждаемся в фиксации хвостовика корпуса в полуосевой шестерне. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Если перед демонтажем привода трансмиссионное масло было слито из коробки передач, то заливаем новое масло в коробку, в противном случае проверяем уровень масла в коробке передач и доводим его до нормы, доливая точно такое же масло.
Приводы колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) служат для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески.
Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Валы приводов изготовлены из стального прутка. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы. На более длинном валу правого привода, установлен демпфер . Шарниры приводов закрыты грязезащитными чехлами. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы. Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения стопорным кольцом. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира, на конце которого нарезана резьба, вставляется в ступицу колеса и крепится гайкой подшипника, а шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира вставляется в полуосевую шестерню коробки дифференциала и фиксируется в ней стопорным кольцом.
Наружные шарниры приводов левого и правого колес взаимозаменяемы.
Также взаимозаменяемы и внутренние шарниры приводов.
Наружный и внутренний шарниры привода имеют разборные конструкции.
Детали шарниров изготовлены с высокой точностью. Внутренняя поверхность корпуса шарнира закалена ТВЧ . В шарнир устанавливаются шарики одной сортировочной группы. При сборке шарнира шарики подбираются к каждому шарниру индивидуально, поэтому отремонтировать шарнир заменой деталей в условиях гаража или СТО невозможно.
Изношенный шарнир заменяют только в сборе.
В наружный и внутренний шарниры перед сборкой закладывается специальная смазка для шарниров приводов колес.
Герметичность шарнира, что является непременным условием его надежной работы, обеспечивается резиновыми грязезащитными чехлами. Чехол шарнира надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. При замене чехла хомуты его крепления также следует заменить новыми.
Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей.
Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание приводов колес в процессе эксплуатации автомобиля не требуется. Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и хомутов их крепления.
Поврежденный чехол необходимо заменить как можно быстрее, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей шарнира и выход его из строя.
Элементы привода колеса: 1 — внутренний шарнир; 2 — большой хомут крепления чехла внутреннего шарнира; 3 — чехол внутреннего шарнира; 4 — малый хомут крепления чехла внутреннего шарнира; 5 — малый хомут крепления чехла наружного шарнира; 6 — чехол наружного шарнира; 7 — большой хомут крепления чехла наружного шарнира; 8 — наружный шарнир; 9 — вал.
На корпус наружного шарнира напрессован зубчатый венец, обеспечивающий работу датчика антиблокировочной системы тормозов
Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир типа Бирфильд или внутренний шарнир типа Лебро практически не имеет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение — заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира типа Трипод как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
Очистите детали и осмотрите привод:
– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;
– внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должны ощущаться рывки, заедания и радиальные люфты. В противном случае замените внутренний шарнир;
– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;
– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.
3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой..
4. …либо перекусите бокорезами…
5. …или клещами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.
Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.
Для облегчения снятия хомут можно распилить ножовкой по металлу. При распиливании хомута будьте осторожны — не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.
6. Аналогично снимите второй хомут крепления чехла.
7. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…
8. …и удалите из него часть смазки, чтобы открылся доступ к стопорному кольцу
9. Разведите усики стопорного кольца, одновременно сдвигая обойму шарнира по шлицам вала бородком…
Так расположено стопорное кольцо в обойме шарнира (для наглядности показано на снятом шарнире).
10. …и снимите наружный шарнир с вала. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
11. Извлеките стопорное кольцо из проточки обоймы.
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
12. Снимите с вала привода защитный чехол.
При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.
13. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гофрах чехла.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
14. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.
Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.
15. Для замены внутреннего шарнира типа Лебро и его чехла снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу и к валу так же, как это делали при снятии наружного шарнира.
16. Сдвиньте чехол по валу сняв его с держателя на корпусе шарнира…
17. …и удалите из него часть смазки, чтобы открылся доступ к стопорному кольцу
18. Разведите усики стопорного кольца, одновременно сдвигая обойму шарнира по шлицам вала бородком, и снимите внутренний шарнир с вала.
Так расположено стопорное кольцо в обойме шарнира (для наглядности показано на снятом шарнире).
Разборка внутреннего шарнира не допуска ется.
19. Извлеките стопорное кольцо из проточки обоймы.
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
20. Снимите с вала привода защитный чехол. ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.
21. Перед установкой нового внутреннего шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гофрах чехла.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
22. Установите чехол внутреннего шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При
установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.
Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.
23. Для разборки и замены внутреннего шарнира типа Трипод снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…
24. …и к валу так же, как это делали для наружного шарнира и внутреннего шарнира типа Лебро (см. выше в данном подразделе).
25. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.
26. Разожмите съемником стопорное коль
цо ступицы шарнира…
27. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.
Для наглядности из шарнира удалена смазка.
28. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…
29. …и снимите с вала защитный чехол.
При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.
30. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
31. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве примерно 150 г: в шарнир – 100 г и в чехол – 50 г.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
32. Соберите внутренний шарнир типа Три- под в порядке, обратном разборке.
Читайте также: