Замена вкладышей субару форестер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Я хотел просто поменять вкладыши,а тут аказывается всё так сложно, значит надо сразу весь ремкомплект брать! на 4а-фе за час менял и кореные и шатунные , достаточно было снять поддон.А здесь на целый день(в моём случаи, на целую ночь) ,так как яма и подъёмник свободен только после рабочего дня!

раз к вкладышам полез, то делать все сразу. и колпачки маслосьемные, и поршневую смотреть, и масляный насос с клапанами.

у меня масла не ест не грама! у меня слишком низкие обороты ,двигатель трясёт и появляется громкий стук как молотком по железу, он то есть то ,его нет! врайоне 3-его цилиндра! стук только на горячую!

у меня масла не ест не грама! у меня слишком низкие обороты ,двигатель трясёт и появляется громкий стук как молотком по железу, он то есть то ,его нет! врайоне 3-его цилиндра! стук только на горячую!

мне кажется 300 об/мин ,1-ая отметка тахометра, давления не мерил ,думаю нормальное при нормальных оборотах, на 500-600 об/мин работает отлично,ремни не снимал, а зачем? пробывал мерить компресию,при замере забыл заслонку дроссельную открыть,но всё равно показало 1-3 цилиндр (12,5) а 2-4(11,5)кг/см

Ох, сколько можно уже говорить, первая риска 500 оборотов! Движко твое на грани, если в ближайшее время вкладыши не поменяешь - колено придется шлифовать или менять. На зубаре без разбора движка можно поменять шатунные все вкладыши, кроме 1го цилиндра. Навернулся у тебя скорей всего шатунный вкладышь 3го цилиндра, ибо чаще всего он страдает.
ЗЫ лучше раскидать движок и поменять все вкладыши проверить колено, возможно и его придется шлифануть.

Ох, сколько можно уже говорить, первая риска 500 оборотов! Движко твое на грани, если в ближайшее время вкладыши не поменяешь - колено придется шлифовать или менять. На зубаре без разбора движка можно поменять шатунные все вкладыши, кроме 1го цилиндра. Навернулся у тебя скорей всего шатунный вкладышь 3го цилиндра, ибо чаще всего он страдает.
ЗЫ лучше раскидать движок и поменять все вкладыши проверить колено, возможно и его придется шлифануть.

Я хотел просто поменять вкладыши,а тут аказывается всё так сложно, значит надо сразу весь ремкомплект брать! на 4а-фе за час менял и кореные и шатунные , достаточно было снять поддон.А здесь на целый день(в моём случаи, на целую ночь) ,так как яма и подъёмник свободен только после рабочего дня!

раз к вкладышам полез, то делать все сразу. и колпачки маслосьемные, и поршневую смотреть, и масляный насос с клапанами.

у меня масла не ест не грама! у меня слишком низкие обороты ,двигатель трясёт и появляется громкий стук как молотком по железу, он то есть то ,его нет! врайоне 3-его цилиндра! стук только на горячую!

мне кажется 300 об/мин ,1-ая отметка тахометра, давления не мерил ,думаю нормальное при нормальных оборотах, на 500-600 об/мин работает отлично,ремни не снимал, а зачем? пробывал мерить компресию,при замере забыл заслонку дроссельную открыть,но всё равно показало 1-3 цилиндр (12,5) а 2-4(11,5)кг/см

Ох, сколько можно уже говорить, первая риска 500 оборотов! Движко твое на грани, если в ближайшее время вкладыши не поменяешь - колено придется шлифовать или менять. На зубаре без разбора движка можно поменять шатунные все вкладыши, кроме 1го цилиндра. Навернулся у тебя скорей всего шатунный вкладышь 3го цилиндра, ибо чаще всего он страдает.
ЗЫ лучше раскидать движок и поменять все вкладыши проверить колено, возможно и его придется шлифануть.

Силовые установки модели Subaru Forester многие специалисты называют шедеврами. Неудивительно, ведь рабочий ресурс моторов представителей этого модельного ряда составляет 300–500 тыс. км. Агрегаты действительно образцовые: долговечные, надежные, выносливые и мощные. Но ремонт двигателя Субару Форестер требуется в Москве не реже, нежели восстановление силовых установок других авто.

Основным фактором, негативно влияющим на функционирование мотора, является использование низкокачественного топлива. Сказывается и плачевное состояние дорожного полотна, а также эксплуатация авто при низких температурах воздуха.

Неаккуратная манера вождения, присущая отечественным автолюбителям, тоже способствует выходу силового агрегата из строя. Но есть способ предупредить серьезные проблемы – своевременно провести ремонт двигателя Subaru Forester.

Срочно отправляйтесь в автосервис при появлении таких признаков:

Это только некоторые симптомы неполадок с мотором. Увидели что-то знакомое? Не тяните с обращением в сервис. Выявление неисправности на раннем этапе позволит выполнить ремонт двигателя Субару Форестер недорого и с полным восстановлением рабочего ресурса.

Где проводится ремонт двигателя Subaru Forester?

Современные силовые установки – агрегаты со сложной конструкцией, требующей профессионального вмешательства. Желание самостоятельно осуществить ремонт двигателя Субару Форестер приводит к появлению дополнительных сложностей. Чем хуже ситуация, тем выше стоимость восстановительных работ. Стоит ли рисковать из-за призрачной возможности сэкономить?

Мы оперативно выполним:

ремонт ходовой части Subaru Forester;
ремонт тормозной системы Subaru Forester;
ремонт рулевого механизма Subaru Forester
ремонт двигателя Subaru Forester и т. д.

Восстановление авто в нашем центре обойдется действительно дешево, но это не говорит о низком качестве услуг. Не сомневайтесь, в ремонте вашей автомашины будут задействованы только оригинальные запчасти.

При обнаружении дефектов вкладышей, кроме нормального эксплуата ционного износа, требуется внимательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал, коренную опору, крышку подшипника, шатун.

Для того чтобы правильно определить размер вкладышей, нужно тщательно измерить зазоры в подшипниках. Можно использовать любой из описанных ниже способов измерения. Однако способ А предпочтительнее, так как обеспечивает более надежные результаты. Предупреждение

В методе А измерения используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить биение подшипника.

Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.

При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.

Если размеры шеек и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует подобрать комплект вкладышей подходящего размера. В случае недопустимого износа шеек необходимо прошлифовать шейки коленчатого вала на ремонтный размер и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.

Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.

Не проворачивать коленчатый вал.

Вкладыши коренных подшипников не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии вкладыша.

Следует убедиться в чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.

Верхние и нижние вкладыши могут различаться. Следует проверить совпадение отверстий масляных каналов. Запрещено перекрывать любые масляные каналы.

Вкладыши немного выступают наружу, когда установлены в свои гнезда. Проверить, чтобы вкладыши выступали одинаково на обеих сторонах. Убедиться в правильном положении замков вкладышей.

Следует остерегаться повреждений шеек коленчатого вала. Рекомендуется использовать защитные колпачки для болтов головок шатунов или направляющие пальцы.

Читайте также: