Замена визитницы в паджеро 4
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Если будете выбираться на бездорожье, позаботьтесь о дополнительных защитах
Навигационная система позволяет запомнить пройденный маршрут
КУЗОВУ РАМА НЕ НУЖНА
Мечта каждого владельца
Pajero IV — короткий Pajero III. На рельефе он непобедим
На втором ряду довольно комфортно, но кресла стоят низковато
БОЛЬШЕ — ЛУЧШЕ
Дизайн интерьера Pajero когда-то был образцом для подражания
Лучший мотор для Pajero IV — это 3.2-литровый дизель
ПЯТЬ ДЕЛИТСЯ НА ДВА
Трансмиссия Mitsubishi Pajero IV в любом случае будет пяти-, а раздаточная коробка двухступенчатая. Отлично себя зарекомендовавший автомат INVECS II с возможностью ручного переключения, способный адаптироваться под манеру езды владельца, достался нашему герою от третьего поколения внедорожника, так же как и знаменитая раздаточная коробка серии Super Select с четырьмя режимами работы, позволяющая выбирать только задний и постоянный привод (кроме 4Н и 4L). Многие покупатели Pajero выбрали эту модель именно из-за привода. Механическая коробка также была доступна для заказа, однако не пользовалась такой популярностью, как автомат. Но на четвёртый Pajero перешли не только достоинства, но и недостатки трансмиссии, главные из которых — стук кардана у заднего редуктора и слабое сцепление. Первый, увы, никак не лечится, а второй проявляется, когда на внедорожник ставят слишком широкую резину. Автомат требует замены масла и фильтра как минимум раз в 90 тысяч километров, а механике нужен только долив. Редко, но бывает, что выходит из строя датчик подключения переднего моста, о чём сигнализирует мигающий значок полного привода. Кстати, прежде чем бежать и менять датчик за 3 тысячи рублей, стоит проверить заряд аккумулятора. Падение напряжения тоже приводит к активации аварийных индикаторов. В ходовой особого внимания заслуживают пыльники ШРУСов, а поскольку подвеска независимая, то их много и маленькая трещинка приводит к умиранию дорогого шарнира довольно быстро. В любом случае по сравнению с трансмиссией и ходовой подвеска доставляет гораздо больше хлопот.
Пятая дверь открывается по-японски, к тротуару
ЦЕНА НЕЗАВИСИМОСТИ
Независимая подвеска – это комфорт, управляемость, безопасность, но надёжность, увы, в этот список не входит. Первыми, как обычно, сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора. Максимум, который выхаживают втулки, — 45 тысяч километров. Стойки могут пережить два комплекта втулок, но также неминуемо потребуют замены из-за вытянувшихся ушей. Умирают после 50 тысяч пробега сайлентблоки амортизаторов, при этом сами амортизаторы вполне проходят ещё столько же. Намертво закисают болты-эксцентрики задних рычагов, что делает бесполезным посещение стенда регулировки схода-развала. Кстати, на четвёртом Pajero наконец заменили вечно стучащий механизм рулевого управления с переменным усилием и поставили более простой. Он тоже изнашивается, но намного позже. Тормоза требуют внимания чаще, чем хотелось бы. Даже малейший неравномерный износ приводит к сильному биению, а суппорта склонны к подклиниванию из-за закисания направляющих к третьему году эксплуатации. Перетираются провода ABS, выходит из строя стодолларовый резервуар гидроаккумулятора усилителя тормозов. Ступичные подшипники, которые могут пережить несколько бродов, выходят из строя к 100 тысячам и не меняются отдельно от ступиц. К счастью, деталь не самая дорогая и помимо оригинальной по 12 тысяч рублей за ступицу можно найти неоригинальную за 8–10 или бэушную за 2 тысячи. Зато отдельно можно поменять шаровые нижних рычагов по 2,5 тысячи рублей за штуку.
Почему-то конкурентом Mitsubishi Pajero IV многие считают Toyota Prado, хотя это совершенно разные машины, сходные только тем, что относятся к внедорожникам среднего класса. Прямым конкурентом для Pajero IV я бы назвал Nissan Pathfinder предыдущего поколения. Они близки во всём. Однако, выбирая подержанный универсальный внедорожник, стоит пристальнее присмотреться к Mitsubishi. Особенно если вы ищите дизель с автоматом и собираетесь ездить круглогодично, иногда забираясь подальше от дорог. Ведь Pajero — старый мастер внедорожного кунг-фу. И хотя он не так брутален, как его предшественники, зато способен всё так же верно служить своему владельцу .
Очень полезная вещь — рундук под полом багажного отсека
Отзыв владельца:
Антон, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014
Я откатал 100 000 км на Pajero третьего поколения и сменил его на четвёртое ни минуты не сомневаясь. Надёжнейший, удобнейший агрегат. Оба агрегата! Четвёртый взял с пробегом 60 тысяч, сам наездил ещё столько же, и никаких внеплановых замен и сервисов. Еду на нём куда хочу и когда хочу. Сейчас мечтаю купить короткий и лифтануть.
Доработка или подгон авто под себя
Начну с начала: купил авто 1.04.2012г. 3 литра полная комплектация. Сейчас прохожу обкату не более 2 000 об.мин. и не более 100 км.ч. накатал 1 200 км. Что сделал: фаркоп и проводка митсубиши, 8 листов алюминия в 4мм. на днище, установил рацию эскалибур (её тоже доработал), две антенны 2001 турбо (мой загон) одна рация другая радио поставил сетки в бампер и решётку радиатора, установил ходовые огни филипс, поставил ксенон шоуми в противотуманки, установил мониторы в подголовники, видео регистратор, поменял колёса с +25 вылетом, заменил резину на летнюю ёкахама (буду опять менять ), установил багажник (перемычки) мон бланк и поставил корзину тули (не гудит и расход не увеличился), мухобойка и дефлектора на окна (в городе не так засераются окна, на трассе ещё не пробовал) Что буду ещё делать: установка чехла запаски, полная шумка (капот, торпеда, пол, потолок, двери 5шт. и колёсные арки), установка локеров (подкрылков), замена акустики вместе с проводами, активный саб в салон (багажник и так маленький ), переделка штатных порогов спатыкашек, ну и конечно колёса я всё ещё в поиске с ними.
На сегодняшний день не устраивают только колёса или резина пока не разобрался)) рыскает машинка в колее, буду пробовать ставить резину шире и выше 33” но это только на мкаде, а по трассе идет как по рельсам. Фото отчет будет чуть позже, по каждой новой переделки буду отписываться и отфотываться Задавайте вопросы с удовольствием отвечу.
С уважением, Сибиряк.
рация на гражданской частоте Ci-Bi, с 2012 года разрешения не надо. Нужна она мне чтоб обстановку на дорогах узнавать у "дальнобоя" где полицаи стоят, где дыры в асфальтах, раньше ездил с радаром, хорошая вещь, щас нет в нём необходимости, иду по трассе вижу населённый пункт, делаю запрос типа: Братишки, как в Бабруйске:-) обстановка? Ответ: чисто! Да и так. выехал из Рязани налил кофе чтоб не заснуть, а вот про кофе я вспомнил только на ТТК, всю дорогу поддерживал беседу в эфире (анекдоты, истории)
Как и обещал фото отчёт, ах да забыл, габариты, подсветка номера, подсветка в дверях и во всем салоне переведена на диоды, стало намного ярче и интересней
антенна на кронштейне, между крышей и рейлингом, фото сделаю и фото инсталляции самой рации тож сделаю, но позже
Так так. Я вот тоже интересуюсь кАлёсиками.
Понятно, что вылет +25. Значится колесики вылезли наружу и стали вровень с расширителем арок. Смотрится неплохо.
Если я не ошибаюсь, то у нас на 18, стоит стандартный вылет диска ЕТ46 ?
Нам не надо какие либо вкладыши\проточки для того чтобы поставить ЕТ25?
А почему не поставили покрышки пошире как 275\60\18? По моему вот этот 275 пошире как раз классно будет. Тут и устойчивость должна повыситься.
Вибрация или какие-то проблемы в управлении не ощущаешь?
Bart писал(а): Так так. Я вот тоже интересуюсь кАлёсиками.
Понятно, что вылет +25. Значится колесики вылезли наружу и стали вровень с расширителем арок. Смотрится неплохо.
Если я не ошибаюсь, то у нас на 18, стоит стандартный вылет диска ЕТ46 ?
Нам не надо какие либо вкладыши\проточки для того чтобы поставить ЕТ25?
А почему не поставили покрышки пошире как 275\60\18? По моему вот этот 275 пошире как раз классно будет. Тут и устойчивость должна повыситься.
Вибрация или какие-то проблемы в управлении не ощущаешь?
Да, в стоке ЕТ46 R18 J7 (вроде такая ширина диска), а сейчас ЕТ25 и диск R18 J8, я не ставил не какие проставки, заменил лишь гайки под это литьё.
Теперь о ширине, сюда встают без проблем 285/60 R18, но по мне так, диск, нужен уже как минимум J9, а это значит надо вылит убирать чут-чуть, а что мы получим по мимо эстетики. Наверно увеличение расхода топлива, из-за сопротивления к качению, а так пробовать надо как они себя в колее на МКАДе вести будут Забыл объяснить, почему диск шире надо, (для меня) я не люблю когда на "гражданской" резине колёса смотрятся как пончики Народ и на родные натягивал 285, я вот думаю поставить 265/70 R17 Мики Томсан АТ или Pro Comp AT очень хочется на охоту прокатиться ))) а на этой резине которая стоит только на уток в Московски парках
Здорово, молодец.
Посдкажи есть ли фото крепежа антенны под рейлинг , тк сам сейчас этим вопросом озадачен.
Свою сибишку поставил в кармашек рядом с подстаканиками.
Само крепление сделано в виде буквы Z, на один конец ставим саму антенну (это видно на фото), а на другой стороне делаем отверстие под родное крепление реленга, точнее под его хвоставую часть, кладем кронштейн на крепление для хвоставой части и прижимаем этим же хвостом,а потом затягивании. Б…ь, сам ни чё не понял Если совсем не понятно, как мне, то разберу и сфоткаю,но не сегодня
Приветствую, комрад! Интересует тема по рации, какая именно модель, устраивает ли по работе, что конкретно дорабатывал? Как я понял отверстие под визитницу размером в аккурат с 1din магнитолу и при установке рации не пришлось ничего дополнительно вырезать/расширять и прочее?
[quote="Dius"]Приветствую, комрад! Интересует тема по рации, какая именно модель, устраивает ли по работе, что конкретно дорабатывал? Как я понял отверстие под визитницу размером в аккурат с 1din магнитолу и при установке рации не пришлось ничего дополнительно вырезать/расширять и прочее?[/quot
Сразу хочу сказать, что рация китайская, но стоит дороже чем всем известная мега джет 600. Что надо для удобной работы? Для меня надо автоматический шумодав (ASQ) и память на каналы, так как общаюсь в разных каналах (всякие разные клубы ну и конечно дальнобой), увидел одноклубника, а он не в дальнобойном канале, а в клубном, нажал цифру 2 и ты в канале, короче, на этой рации это всё есть, а зовут её YOSAN ESCALIBUR. Дорабатывал конкретно я, штекер на лицевой панели (ручка АКПП упиралась в него), так как не нашёл штекер уголком, отпилил что мешало и залил термоклеем, переделал крепление на тангете, взял 4-ёх лепестковое крепление от освежителя воздуха, открутил родное крепление на тангете и вкрутил туда от освежителя. Рация встала в штатное место без тщательной доработки напильником. Чуть не забыл, на этой рации динамик на морде и слышно всё очень хорошо, так что доп. динамик не нужен. Рацией доволен, не смотря что это моя первая и единственная Ловит примерно на 50 км (трасса), думал поставить усилок, но он на приём работает очень корява (это который подвергся нападению паяльника), магазинный работает только на отправку, смысла не вижу передавать на 100-200км. если один хер ни чё не услышишь, пробивать эфирную "кашу" для меня не надо, я считаю, что усилок нужен в такси, когда тебе кидают в эфир заказ а ты всех закрываешь своим сильным сигналом и забираешь его. Еще я хочу вывести гнездо под наушники, где прикуриватель, а то в эфире всё через ёб. ый врот, а у меня ребёнок, да и у жены уши в трубку сварачиваются . Брал рацию через клуб CI-Bi, так что там Петруха дорабатывал рацию и антену, а я уже подгонял её под себя Надеюсь инфа поможет
CiBiryak, спасибо за информацию, тоже хочу себе установить рацию, при этом раньше подобным девайсом не владел. Подскажи как снимал визитницу, а то я посмотрел, что ее так просто не снять, по всей видимости нужно нижнюю часть панель снимать, а потом уже визитницу? Может еще знаешь какие рации встанут в это место вообще без переделок. Мне рация нужна в основном с дальнобоями общаться. Если есть возможность кинь фотку штекера переделанного крупным планом, чтоб иметь более конкретное представление по доработке, если решу брать данную рацию.
сетку купил в магазине для стрит рэйсиров главное чтоб была не крашенная, а то облетит, брал две штуки. Снял решётку, взял сверло на 8 и в местах где напрашивался хомут сверлил дырки с целью скрытой установки.Что бы установить сетку в низ я сначала сделал лекало, а потом уже готовую сетку загонял через низ, предварительно открутив защиту и нижнее крепление бампера и отогнув эти самые крепления заводим сетку и так же крепим стяжками, в моём случае белыми, только в низу я ни чё не сверлил, тупа пристегнул за решётку в районе номера и самом верху, если не брать лупу то и не увидишь. Рыжее на решётке это мапкер
Очень часто паджероводы сталкиваются с такими проблемами, как: плохо греет печка, большая пыльность в салоне или пододобные проблемы. Все они решаются простым способом - заменой (или установкой) салонного фильтра. Так как данный вопрос поднимается очень часто, я решил запечатлеть этот процесс и выложить его всем на обозрение. Итак, начнем.
На первом изображении мы видим непосредственно сам салонный фильтр. Фильтр взят от Паджеро 4, но встает и на Паджеро 3.
Следующее изображение демонстрирует нам маркировку этого фильтра. Судя по наклейке - фильтр сделан в Германии. Также хочу обратить ваше внимание на полоску паралона, идущую по краю пластика. Она способствует плотному прилеганию крышки фильтра к технологическому отверстию и воспрепятствует попаданию пыли в салон.
На самом фильтре имеется "крышечка", закрывающая отверстие, в которое устанавливается фильтр. На мой взяглд очень удобно и практично. Особенно учитывая, что на комлектациях ZR фильтр с завода не устанавливается, и дырку под фильтр приходится выпиливать - эта крышка приходится очень кстати.
Переходим к процессу "снятия" бардачка. У меня он изначально вызвал большие проблемы, т.к. я имел совсем другое представление о том, как снимается бардачок. Но, обо всем по порядку. На фото мы видим черный квадратик - это и есть крепление бардачка. Достаточно просто поддавить с обратной стороны, чтобы крепление вывалилось во внутрь бардачка и все - дело сделано.
Собственно так выглядит само крепление:
После снятия бардачка мы можем наблюдать следующую картину:
Здесь у некоторых картинка может отличаться. Если фильтр не был установлен на заводе (комплектация ZR), то именно такой вид откроется вашему вниманию. Если фильтр был ранее установлен, то вид будет напоминать предпоследнюю картинку. На фото красным пунктиром обозначена линя, по которой нужно вырезать окошко.
После того, как вырезаем окошко, видим следующую картину:
Дальше все понятно на интуитивном уровне. Берем фильтр, цстанавливаем и закручиваем саморезиками. У меня, кстати для 2ух креплений были дырки, для третьего было место только на крышке фильтра. На машине места под саморез не было. Видимо на Паджеро 4 несного другая конфигурация.
Красным я обозначил те места, куда можно вкрутит саморез, синим - куда нельзя.
Такой вид после снятия бардачка будут видеть те, у кого фильтр ранее был установлен.
Ну и просто так бонус фото Понравился ракурс
Mitsubishi Pajero IV. Полировка с защитой для победителя разбитых дорог!
Информация об автомобиле Mitsubishi Pajero IV
О подготовительной мойке и чистке кузова автомобиля
Оценивать состояние лкп и пересчитывать царапины имеет смысл только на чистом автомобиле. А полировать можно только безупречно чистый автомобиль, иначе грязь испортит лакокрасочное покрытие. Поэтому первым делом Mitsubishi Pajero IV отмыли самым тщательным образом.
Высокая плотность царапин часто наблюдается вокруг дверных ручек. Их оставляют ногти, кольца, браслеты часов и прочие украшения.
На лакокрасочном покрытии у Mitsubishi Pajero IV обнаружилась плотная паутинка из мелких царапин. Она возникла вследствие неаккуратной мойки. Такие царапины лечатся полировкой.
О лакокрасочном покрытии и дефектах
Лаковый слой у Mitsubishi Pajero IV тонкий и мягкий. Он боится практически всего: песка, неаккуратной мойки, липких почек, птичьего помета. Его легко разъедает кашица из насекомых. Поэтому неудивительно, что после двух лет эксплуатации машина теряет вид. У показанного на фото экземпляра всё лакокрасочное покрытие испещрено мелкой риской. Если взглянуть на него под правильным углом, то видно, что на лаке нет живого места. Нашлись и мутные пятна от птичьего помета и насекомых. Такие недостатки убираются только полировкой, и никак иначе.
У мягкого лака есть одно ценное достоинство – он хорошо полируется. Но у этой машины лаковый слой очень тонкий, поэтому после полировки срезанную часть нужно обязательно компенсировать защитным покрытием.
Перед полировкой автомобиль отмывается с использованием специальных профессиональных моющих средств немецкого производства. Затем с кузова отчищают даже малозаметные пятна, потому что малейшая грязь способна испортить результат полировки. На фото автомобиль, которому уже сделана полировка кузова и фар.
- полировочные машинки Flex и Rupes, которые позволяют управлять скоростью вращения подошвы, поэтому перегрев лкп или случайное избыточное полирование исключаются;
- пасты и круги немецкой фирмы Koch Chemie GmbH, которые позволяют полировать машины без голограмм.
Хромированные элементы чистили и полировали отдельно от лакокрасочного покрытия. Результат закрепили – нанесли на обновленный хром защитное покрытие.
Mitsubishi Pajero IV полировали в три подхода.
На первом этапе применялась паста Heavy Cut H02 с крупным абразивным зерном. С ее помощью мастер убрал ту часть лака, в которой содержались самые крупные царапины. В итоге получилась поверхность с однородной матовостью.
На втором этапе машину отполировали пастой FeinSchleifPaste, и лкп засияло глянцем. Однако в лаке еще оставались голограммы – мельчайшие царапины, заметные только при ярком освещении.
На третьем этапе мастера убрали голограммы. Для этой задачи использовали специальную антиголограммную пасту Micro Cut 3.01.
Чтобы оценить гладкость лкп, нужно осматривать его при солнечном свете, чтобы глянец играл в полную силу. При правильном угле зрения просто невозможно пропустить даже самый мелкий нюанс поверхности
Про ручной ремонт царапин и сколов
Про защиту i-Shield и мотивах выбора
Она обладает следующими ценными качествами:
- образует на краске сверхпрочный слой с гидрофобными свойствами;
- обладает реальной твердостью 9H+;
- служит годами;
- не смывается со временем;
- не боится контакта с реагентами, птичьим пометом, раздавленными насекомыми, липкими почками;
- препятствует обледенению;
- снижает маркость автомобиля и помогает сэкономить на мойках;
- не позволяет въедаться чужеродным краскам и прочим загрязнениям;
- повышает глубину цвета.
Покрытие наносится на подготовленное лкп с помощью губки и салфетки, а затем располировывается специальной салфеткой. На просушку требуется 72 часа. По истечении этого времени машина эксплуатируется без ограничений. Единственное требование – месяц ее нельзя мыть, пока идет окончательная кристаллизация. Если на защитном покрытии возникнут небольшие царапины, они убираются ручной полировкой с использованием специальной мягкой салфетки. Удаление глубоких повреждений следует поручать специалистам.
Полный список работ
Владелец автомобиля следит за чистотой в салоне. Заметных массивных загрязнений не было. Специалисты почистили все поверхности и обработали их пропиткой, защищающей от воды и грязи. Под ногами у водителя лежит коврик. Но он не спас заводскую обивку от износа. На ней есть потертости.
И напоследок про химчистку
В салоне под ногами у пассажиров лежат коврики. Благодаря им, на заводской обивке отсутствую следы износа. После химчистки из салона ушли все лишние запахи.
Mitsubishi Pajero 4 Лучше Свет В 16 Раз Замена Линз На Паджеро
Здесь Вы можете скачать Mitsubishi Pajero 4 Лучше Свет В 16 Раз Замена Линз На Паджеро. Также рекомендуем скачать бесплатно mp3 песню Mitsubishi Pajero 4 лучше свет в 16 раз замена линз на Паджеро размером 14.81 MB. Слушайте онлайн и скачивайте mp3 в высоком качестве.
Слушают
Mitsubishi Pajero 4 Лучше Свет В 16 Раз Замена Линз На Паджеро
Мужчины Мужчины Мужчины К Барьеру Вели Подлецов
Узбекская Песня Про Невестку Красавица Невестка
Бошга Бало Бало Юлдуз Усмонова
Коапп Кошмар На Амазонке
Up Bad Bitch Remix
Николай Свечин Удар В Сердце Слушать Онлайн
Proekt 24 Индия
Rauf Tagiyev Ay Aman
Мы Б Не Чудили Мы Бы Соломки Постелили
Initial D Deja Vu Remastered 2017
С Днем Рождения Василиса
Quema Zin 92 Zumba
Вахид Аюбов Оьзда Коьрт Т1Ехь Куй Гуш Бу
Оламларга Раҳмат Пайғамбар С А В 1 2 Абдуллох Домла
Ты Была Права Баста
Dance 2021 Romaneasca
The Nowhere Man Emily Crystal
Влад Парфиров 2021
Мужской Шепот Для Женщин
Акимушкин Кто Без Крыльев Летает
Andai Saja Tidak Pulang Ke Hotel Waktu Itu
Orhan Ne Değişti
Колин Уилсон Мир Пауков Слушать Онлайн
Supertramp Full Album Live Paris
Элеуль Бона Элеуль
Изменила Мужу С Сыном
Папирник Проповеди 2020
Скачивают
Meme Чего Ты Больше Всего Боишься Gacha Life
Zubi Efemero Massari Dj Goja Moxura Pre Kai Ro Feelings Good Mix 3
Marya Key Song Maumivu
Herosabar Zohvac Artur Asryan
Самовыражение И Самокритика Мультфильм Дарья Mtv
Webinar Private Luxury Touring In Alaska By Land Air And Sea With First Nature Tours
Модель Компетенций Ломингер Полный Список Навыков Для Экспертов
Building Colorway With Avo And Storybook Live
Langrisser M Ориентировочное Расписание Баннеров До Конца Сентября 2021
Lisa And Jean Ghostly Dance Mmd R 18
Sia Катерина Я Ехала Домой Копирует
I Am The Queen Gameplay Part 1 All Levels 1 14 Walkthrough Android Ios
Sampled Type Beat Vocal Sample Old School Boom Bap Rap Instrumental 2019 Ver 2
Читайте также: