Замена вискомуфты на электровентилятор киа спортейдж 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Текущее время: 05 апр 2022, 07:30

вентилятор с вискомуфтой

В этом разделе разрешается писать без регистрации, задавать любые вопросы без ожидания посыла в поиск. Мы будем рады ответить на эти вопросы и развеять все ваши сомнения.

Модератор: Дядя Федор

Правила форума
Друзья!
Здесь не действуют основные правила форума.
Тем не менее запрещена реклама, грубость, мат и прочее неуважительное поведение.
Старайтесь правильно задать вопрос. Часто для понимания и грамотного ответа требуется знать местонахождение вопрошающего.

Модераторов конференции прошу быть снисходительными и в этом разделе сильно шашкой не махать

вентилятор с вискомуфтой

Привет мужики. Я у вас в клубе первый раз. Подскажите если кто знает и не жалко времени на совет.У меня киа спортейдж 2004г. в прошлом годы вышла из строя вискомуфта вентилятора охлаждения купил новую а она не работает. ветилятор свободно от руки крутится даже при температуре около 100 градусов. Чт делать даже незнаю опять новую покупать или попробовать электровентилятор поставить или эту как то заблокировать хотябы на летний период . Заранее благодарен.

Стырено в тырнете

Содержание [убрать]
1 Теория вискомуфты вентилятора радиатора
1.1 Принцип
1.2 Конструкция
2 Функционирование
2.1 Холодный воздух
2.2 Теплый воздух
2.3 Горячий воздух
Теория вискомуфты вентилятора радиатора

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Конструкция
Ротор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 -вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой лабиринты, образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет внутреннего трения в силиконовом масле.
Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

При вращении ротора его зубья через возвратные каналы откачивают в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. Вязкое трение между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и трение максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда трение между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.
Может поможет

То есть выбор пал на двускоростной (двухобмоточный) вентилятор от сонаты.
Сборку вентиляторов от инжекторной нивы я забраковал по причине шумности работы и малой эффективности.
Вентилятор от волги/газели я забраковал по причине шумности, большого потребляемого тока, особенно пускового тока.
Вентилятор от ауди в сонатовский кожух я забраковал по причине шумности и большого потребляемого тока.

В воскресенье 7.06.2015г я установил себе двускоростной электровентилятор от сонаты. Датчик включения febi 01528 вкорячил в нижний патрубок радиатора. В итоге вентилятор на холостых оборотах двигателя включается при 100 градусах температуры двигателя, а выключается при 96. Это первая скорость. Замена вискомуфты на электровентилятор принесла массу положительных эмоций. Машина стала значительно резвее стартовать со светофоров, да и синхронизаторам коробки легче стало, ведь с двигателя удалился совсем лишний и ненужный "маховик".

Потрачено на 7.06.2015г
Hcc H-25380-3D180 Вентилятор охлаждения радиатора в сборе 3037,15
Febi 01528 Датчик температуры 481,63
Gates 4PK845 Ремень поликлиновый компрессора 257,65
Тройник Газ стальной длинный, диаметр трубы 38мм 280,00
Провод 2.5 квадрата тракторный 5м розовый, 5м чёрный 150,00
Клемы мама 20шт 60,00

Потрачено напрасно:
2 реле стартера ГАЗ 70А 500,00

Потрачено из личных запасов:
Люкобонд строительный немного десятков см^2
Саморезы короткие оцинковка более 40шт
Изолента моток
гофра более 5м
Герметик строительный 1 туба
Герметик перматекс ультра грей 1 см^3
Разъём вентилятора 1 шт
Колодка реле включения вентилятора+ колодка предохранителя ВАЗ инжекторная проводка (GM) 2х2шт
Канифоль менее 1см^3
Припой более 10см
реле 30/40А герметичное 2шт
Предохранитель 30А 2шт
Провод 0.75 квадрата (или тоньше) 5м

Потрачено времени на установку 9 часов (в воскресенье с 15.00 до 23.59), времени на убор проводки в гофру и герметизацию датчика 1.5 — 2 часа (на работе, короткими перебежками от развала к своему спортажу).

Дифффузор вентилитора сонаты обрезан должным образом, закреплён в диффузор спортажа, боковые дыры между сонатовским диффузором и спортажевским закрыты люкобондом на саморезах и замазаны строительным герметиком

Датчик включения вентилятора в нижнем патрубке, посажен на герметик перматекс ультра грей. Стоит без уплотнительной шайбы, потому, что с ней датчик не доставал до проточного канала, а был утоплен в резьбу. А без шайбы встал в самый раз.

общий вид блока реле и предохранителей вентилятора и провод плюс после зажигания взятый с f/pump relay.

Так же пришлось дорабатывать планки крепления радиатора к боковым подушкам радиатора. Отверстия распиливал болгаркой миллиметров на 6, дабы отодвинуть радиатор от мотора, иначе вентилятор ни в какую лезть не хотел. Ещё их пришлось доработать молотком (распиленные уши), чтобы обеспечить плоскость наложения на боковые подушки радиатора. Да и сечас то (после отодвигания радиатора вместе с вентилятором от двигателя) зазор между креплениум электровентилятора и компрессором кондея всего 1 см. Фоток доработанных планок не будет.

Подключил сегодня ELM 327, поставил торк на планшет. Вечерний путь с работы домой за бортом градусов 23-25, температура двигателя находилась в пределах 93-100 градусов цельсия. Большую часть времени 96-99. Это и с кондиционером при 100км/ч и в пробках с и без кондея. Пока что склонности к перегреву двигателя я не заметил. Буду дальше ездить проверять температуру. Жду жару для полноценной проверки.

UPD: 1.07.2015
Сегодня скатал ещё бак. Всё по Москве. Однако в воскресенье много ездил без пробок/без нагрузки (вёз слабо закрепленные трубы на багажнике с Рязанки на улицу Дорохова, поэтому больше 60 не разгонялся).
итог: 45л/420км
10.71л/100км

UPD: 6.07.2015
Вчера ездил по трассе с кондеем. +27 — +28 за бортом. 5 человек в салоне 100 кг груза в багажнике. Температура двигателя держится в пределах 99-101 градус, если ехать 80-120 км/ч. Если разгоняться в пол с 80км/ч до 120км/ч в горку, то температура двигателя поднимается до 102, затем, когда машина разогналась до 120км/ч и я приотпускаю газ, чтобы просто ехать 120км/ч, температура двигателя постепенно спадает до 99-101 градуса. Так что в жару с кондеем по трассе при скорости выше 80км/ч у бензинового спортэйджа с электровентилятором вместо вискомуфты никаких перегревов нет.

16.03.2016 Езда с электровентилятором от сонаты приносит только положительные впечатления. Никакого шума, никакой потери мощности, экономия топлива. Считаю вискомуфту пережитком прошлого.

Внимание! Коментарии типа "Нужно было датчик включения вентилятора в верхний патрубок вставлять" будут удалены.

Николай Журкин запись закреплена

Ребята,при замене вискомуфты на электровентилятор, с какой температурой ставить датчик включения вентилятора и где его ставить?

Пока езжу с печкой. Включается в пробках, но не часто. Включится на 92 г, и отключается 84г. А вторая скорость ещё не включалась.

Замена вискомуфты на электровентилятор ⇐ Sprinter W901-W905. Электрика

Модераторы: ka750, Эдисон

После всего продолжаю страдать темой замена вискомуфты на электро вентилятор. Уже купил от фиато-дукато два вместе, один больше другой меньше и датчик от фольца Т-4 на два режима. На крайняк по соседству есть СТО где на МВ спринты устанавливают дополнительные электровентеляторы спереди радиатора на кнопку, при нагреве движка на гору и в пробках, а также при включенном кондее при стоянке, включают кнопкой дополнительно.
Ведь у нас двигатель стоит вдоль, и первый остывает первый по ходу цилиндр, а у меня их 5-ть. Например на МВ вито и жигули девятках передний привод, и например фиат дукато, стоят движки поперек и остывают все цилиндры.
Может установить электро спереди радиатора, установить кнопку и датчик температуры включения. Зимой снимать вискомуфту, и подключать датчик, а летом устанавливать вискомуфту, отключать датчик или нет дело каждого индивидуально, и кнопкой помогать охлаждать при нагреве.
Жду ваши рассуждения

Эдисон, тема стара, как мир. В Вашем случае слишком мало вводных данных. Фраза "газеткой не остановить" улыбнула. Повышенную температуру Вы тоже пальцем определяете?
Из теории принципа работы муфты - она состоит из пластин в гелевой ванне и клапана, управляемого пластинкой, которая реагирует изгибом на нагрев. Основная "непрокручиваемость" определяется и реализовывается производителем за счет сопротивления лопастей воздушному потоку. Иными словами, как бы быстро не крутился шкив муфты, сама она раскрутится ТОЛЬКО до определенной скорости в своем рабочем режиме. В холодном же режиме эта максимальная скорость меньше, но крутящий момент всегда передается на лопасти - это особенность муфты. Поэтому просто так определить газеткой работоспособность муфты нельзя никак. Для этого нужен или стенд, или огромный опыт работы с ними, чтобы по усилию прокручивания понять, на сколько она живая.
Перед переделкой на электричество проверьте всю систему охлаждения в целом, включая точность датчика температуры и ее показометра. Оптимально - подключить к системе какой-нить БК типа мультитроникса. Что с радиатором на предмет его забитости снаружи и изнутри? Что с фазами газораспределения? Как себя чувствует термостат и помпа? ЕГР?
Повышенный нагрев надо не охлаждать, а искать причину. Стоматолог же вам не прописывает анальгин, а берется за бормашину. Это я к тому, что если двигатель не российской конструкции, то он продуман и сбалансирован, и если вдруг он выходит из штатного режима, значит, он заболел и его надо лечить.
А чтобы не пропали уже купленные карлсоны - поставьте их перед радиатором в дополнение к муфте - лишними не будут в пиковых нагрузках. Про неравномерность охлаждения и поведенные от этого ГБЦ - бред. Перепад от 80 до 105 градусов корежит металл? А как же тогда момент открытия термостата на большой круг? - там перепады примерно такие же происходят (на порогах чуть ниже).

Ну тут как-бы сначала термостат должен открыться (70-80 градусов), поэтому холодная муфта никак не должна влиять на время прогрева.
А 90 градусов - это ж хорошо!
По поводу гарантийного обмена - что-то там они темнят в магазине про СТО. Их это ни коим образом не должно касаться. Они обязаны принять или пригрози независимой экспертизой муфты и сваливанием всех расходов на магазин. Но я более чем уверен, что муфта нормальная. Возьми резинку с крючком и линейку. И замерь длину ее растяжения на проворот лопастей горячего (хорошо бы еще ТТХ этой муфты знать, когда она должна срабатывать конкретно) и холодного мотора.
ПС. Для сравнения - муфта на мой ССанек стоит 8500 , я ее тоже недавно менял
ППС. Первая схемка включения карлсона - симпатичная.

Потрачено напрасно:
2 реле стартера ГАЗ 70А 500,00

общий вид блока реле и предохранителей вентилятора и провод плюс после зажигания взятый с f/pump relay.

Читайте также: