Замена вискомуфты ауди а4 б5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

И вот, наконец-то, под капотом начало что-то свиристеть на всю улицу.
Пришла пора для увеселительных мероприятий по вскрытию машинной рожи:

Следствием в виде меня, было обнаружено, что подохла вискомуфта и именно она причина омерзительного свиста под капотом. Решено её менять. Попутно, раз уж вскрыл, решено было менять подшипник вискомуфты. Стоял оригинал, 20 лет прошло, вместо смазки — пустыня с барханами. А говорили, что не ломается ничего в этой машине, по мильёну ходит да бед не знает.
Короче раскидываем рожу, если вы порядочный аудиовод, то вы уже привыкли это делать по выходным да под пивко, поэтому реально это делается за 30 минут со сливом охлаждайки.
Интересно далее.
А далее надо как то вытащить подшипник из своего места. А до этого — сорвать болт с вискомуфты. Генератор тоже придётся скинуть, ибо мешать будет.
Если вы нормальный человек: необходим съемник (клещи) стопорного кольца и съемник для подшипников. Тогда всё быстро-четко вылетит.
Если вы — это я:

То делаем вот такую приспособу, потому что съемники и снимальщики стопоров покупать и искать для одного раза во мне желание не горело. Собрав в голове схему, как на картинке (из говна, палок, плоскогубцев и шайб) делаем кустарный съемник. Суть проста — мы крутим гайку, а она, из-за того что начинает затягиваться, начинает тащить на себя подшипник. Идёт он очень даже бодро. Примерно около часа я собирал сие изобретение и вытягивал его из посадочного места.
Стопорное кольцо я снял отвертками и кусачками. Долго. Нудно.
Когда подшипник вылез, на его место ставим новый и собираем чудо-устройство аля "пресс". Собрать его намного проще, шайба и болт:

И впрессовываем подшипник на место, вкручиванием болта на гайку)
Болт должен быть каленный, а вы слегка пьяны, потому что стопорное кольцо ставить на место — горе ещё то.
Собственно, подшипник на месте, стопор на месте, сверху ставим вискомуфту и карлсона. Собираем всё обратно.

Ездим-радуемся. Без вискомуфты я ездил месяц (снял её, когда начала шуметь).

Подшипник, естественно — FEBI 19740 (1200 рублей).
Вискомуфта, естественно — AVA VNC273 (1800 рублей). Из бюджетных — самое оно, вроде не жалуются.
Для любителей оригинала виска vag стоит 10 рублей; не китайское говно — хелла, беру, бехр — цены от 6к и в соседнюю галактику.

Ну вот, и к моей вискомуфте, подкрался полярный пушистый лисенок :-) При любой температуре легко рукой вентилятор тормозился, на обороты двигателя не реагировал, ну на глаз по крайней мере.
Ну ничего, не так дорого стоит, заменим. Перечитав кучу форумов остановился на вискомуфте от Meyle, она на много дешевле оригинала, по отзывам нормально работает, ну да время покажет.
Вот такой ее номер. Обратите внимание, что хранить и транспортировать вискомуфты надо в вертикальном положении, что и указанно на коробке.

Вискомуфта стоит в очень не удобном месте, и мысли о замене наводят уныние. Но не все так печально на A4 B5 1.8t, на самом деле она очень легко меняется и не надо ничего глобально разбирать. Этот пост писать дольше чем вискомуфту поменять :-)

Для начала снимаем толстый шланг от интеркулера к ДЗ, всего два хомута.

Теперь надо снять ремень. Что б освободить шкив вискомуфты.
Для этого накидываем рожковый ключ на 17 на выступ натяжителя, тянем вверх, и скидываем ремень с генератора. Нам его совсем снимать не надо. По сему что б он не провалился вниз и не мешался, его банально, подвяжем проволочкой, вот так :-)

Теперь возьмем шестигранник на 8 и звезду Т27. Шестигранником будем выкручивать ось вискомуфты, а звездой ее застопорим. В качестве стопора можно болтик длинный использовать, но такого длинного под рукой не было, и я использовал звездочку.

Далее все просто, стопорим шкив, в шкиве есть отверстие, а на корпусе специальные пазы для этого, видите как удобно она подошла сюда. Вставляем шестигранник в болт, который ось крепит, и трещеткой откручиваем его.
Вот такой длинный он.

Теперь надо снять вискомуфту с оси, и опс… Места не хватает, фигня, откручиваем с права два болта крепления морды, тянем ее на себя и сдвигаем вентилятор вправо, вот так вот, как на фото. Нам надо получить доступ к трем болтикам, которые крепят шкив непосредственно к вискомуфте.

Откручиваем эти три болтика на 10 и снимаем шкив. Можно в принципе не снимать его. Но тогда изъятие вентилятора из легкой и не напряжной процедуры превратится в большой геморрой с риском что либо поломать, а оно нам надо? Три болтика отвинчиваются примерно за минуту, доступ к ним удобный.

Начинаем вытаскивать и видим что нам мешает пластиковая крышка бачка ГУР и расширительный бачек. Не беда, бачок откручиваем и отводим в сторону моторного щита, никакие шланги от него отсоединять не надо, всего три самореза. Пластиковую крышку ГУР просто рукой вверх сдергиваете, без всякого инструмента, за одно сдергиваем планку с разъемами, что б не мешалась. За одно снимаем разъем с ДЗ. Вот и все. После этих операций вискомуфта с вентилятором легко вынимается.

Откручиваем старую вискомуфту от крыльчатки, четыре болтика на 10.

Сравниваем с новой.

И прикручиваем новую.

И начинаем устанавливать обратно. Процесс идет в обратном порядке.
Гнездим крыльчатку с вискомуфтой обратно.

Привинчиваем шкив к вискомуфте.
Оттягивая угол морды, одеваем шкив на ось.
Оттянув натяжитель накидываем ремень обратно на генератор.
Стопорим шкив и закручиваем болт крепления оси.

Собираем обратно то что для удобства отсоединяли.
Планку с разъемами на место надеваем.
Накрываем бачек ГУР крышкой.
Одеваем разъем на ДЗ и привинчиваем расширительный бачек.
Как же не забываем привинтить два болта крепления морды.

Вынимаем затычку из интеркулера, мы же его заткнули что б всякий песок в него не сыпался в процессе.

Устанавливаем толстый шланг от интеркулера к ДЗ.

Утягиваем два хомута.

Вот и все, вискомуфта заменена.
Покатался, прогрел хорошенько. Рукой не тормозится, при увеличении оборотов обороты вентилятора увеличиваются. Газанул на месте до 5000 с открытым капотом, так по-моему даже песок с защиты сдуло и облачко пыли с двигателя поднял вентилятор. В общем доволен.
На этом все. Не гвоздя вам не жезла :-)

Вязкостная муфта (вискомуфта) — это механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости.

В данном случае используется в системе охлаждения ДВС (двигателя внутренного сгорания) и имеет второе название — термомуфта. Не следует путать с гидромуфтой, которая, например, используется/использовалась в АКПП, у неё несколько иной принцип действия.

Вискомуфта закреплена на шкиве, который приводится в движение обратной стороной поликлинового ремня генератора. На самой вискомуфте жёстко закреплена пластиковая крыльчатка, которая обдувает радиатор.

Принцип действия вискомуфты примерно следующий.
Внутри корпуса находятся два близко расположенных к друг другу диска. Один диск вращается от вала, который соединён со шкивом, и передаёт крутящий момент другому диску. Второй диск вращается вместе с корпусом, на котором установлена крыльчатка. Передача вращения между дисками происходит за счёт вязкой жидкости. На втором диске присутствует канал, открываемый и закрываемый специальным стержнем, на который воздействует термочувствительная (биметаллическая) пластина или спираль. Пластина расположена на центральной части корпуса со стороны радиатора и выполняет функцию термодатчика-переключателя. Пока на неё не воздействует горячий воздух, она удерживает стержень, который держит канал открытым, и жидкость свободно циркулирует по корпусу, передавая минимальный крутящий момент. По мере прогревания двигателя пластина реагирует на изменение температуры и меняет своё состояние (выгибается, сжимается и т.д.), тем самым позволяя стержню перекрывать канал, в результате чего жидкость перестаёт свободно циркулировать, и между дисками повышается вязкость. Таким образом регулируется скорость обдува радиатора крыльчаткой.

Вообще существует несколько вариаций исполнения вискомуфт. Например, вместо биметаллической пластины может стоять спираль, вместо стержня, перекрывающего канал, может быть шарик, каналов может быть несколько, и перекрываться они будут уже по другим правилам, по другому могут выглядеть и располагаться зубцы, рёбра. Но суть всегда одна — передача крутящего момента через жидкость.

Причиной замены стали несвойственные двигателю рабочие температуры в 100-105°C, когда во дворе ещё даже снег до конца не растаял. На тот момент я уже разобрался, что такое вискомуфта. Изобретение мне показалось страшно ненадёжным для нашего климата, а поскольку мой радиатор был идеально чистым, вторым делом я почему-то подумал сразу на неё. Тем более мне никак не давал покоя выломанный при замене генератора (см. Генератор VAG 06B 903 016 G: Замена) на корпусе вискомуфты зубец, ни к чему эти лишние вибрации. Замена в любом случае впрок.

Диагностируется неисправность очень просто. На прогретом двигателе потихоньку прижимаем к верхней части крыльчатки плотную картонку (ни в коем случае не руку, если вискомуфта рабочая, то отшибёт) против её хода и пытаемся остановить. Удалось — значит пора менять.

Снимается деталь следующий образом:
1. Накидным ключом на 17 за специальный выступ отводим в сторону натяжитель.
2. Со шкива генератора скидываем ремень и отпускаем натяжитель.
3. Фиксируем шкив вискомуфты каким-нибудь стальным стержнем со стороны салона через специальное отверстие в шкиве и посадочное место на корпусе.
4. Откручиваем шкив со стороны салона г-образным шестигранником.

В результате осмотра старой детали была выявлена "предпродажная подготовка", которая не перенесла эту зиму. Ржавая мятая пластина, которая держалась то ли на герметике, то ли на холодной сварке, может уже и не биметаллическая вовсе…

Я заменил оригинальную VAG 058 121 350 на аналог FEBI 17798. Явное отличие, которое бросается в глаза — это термодатчик. У VAG — пластина, у FEBI — спираль.

После замены температура вернулась к нормальным 90°C. Вискомуфта работает, как и должна.

Замена маслосъемных колпачков на Audi A4 B5 1.8т. Простой и быстрый метод рассухарить – засухарить без спец инструмента.

Хочу показать как быстро рассухарить и засухарить клапана на двадцати клапанной ГБЦ. Это метод уйму времени и сил экономит.
У мня есть рассухариватель со всеми насадками, но я давно хотел попробовать по другому, более быстрым методом. Вот попробовал, очень понравилось, чем с вами и делюсь.

Для начала изготовим рассухариватель. Для этого возьмем трубчатый ключ, подходящего диаметра. Обмотаем с одной стороны изолентой, что б не поцарапал случайно чего либо. С другой стороны заткнем его салфеткой, что б сухарики не улетали. Вот такой простой рассухариватель.

Приступим к рассухариванию.
Подкладываем под тарелку клапана что ни будь резиновое упругое.

Проведя все нужные манипуляции с ГБЦ приступим к установке новых МСК.
МСК устанавливать надо через специальную оправку, которая закрывает канавки на клапане. Если их не закрыть то при протаскивании через них МСК у него будет повреждаться рабочая кромка и замена колпачков потеряет смысл 🙂 Не забывайте – МСК это сальник и его кромка самая важная часть, именно она скидывает масло со штока клапана при работе. Так как заводской оправки у меня не было, то я ее изготовил из куска внешней изоляции витой пары. Благо по размеру идеально подходит. Так же можно использовать кембрик, термоусадку… Один конец на клапан, а другой, через который МСК будет заходить, чудь подплавил зажигалкой. Что б края внутрь завернулись и не повредили кромку. Вот такая у меня вышла оправка 🙂

Далее все просто. Одеваем оправку на клапан, чуток смазываем маслом, берем смазанный МСК и одеваем через оправку на шток клапана. Вот так. МСК я в масло кинул, что б каждый отдельно не смазывать, удобно.

Все просто – одели – нажали – готово. Осаживать отруки. Момент когда колпачок встанет на место вы четко почувствуете.

Теперь поставим пружину. При установки пружины смотрите что б она четко встала в колодец. Сверху тарелку и сухарики. Вот так.

У нас все готово к засухариванию, осталось засухариватель изготовить.
Устройство его до нельзя простое – Трубка и резинка.
В качестве резинки я использовал обычные хозяйственные перчатки, в качестве трубки – ключ, подходящий по диаметру, и синею изоленту, куда ж без нее 🙂
Как сее устроено четко видно на фото. Натягивать резину нужно со средним натягом. Вот так.

Процесс засухаривания до нельзя прост и удобен. Приставили и сильно надавили, вот и все, не надо не каких механизмов и извращений. А уж сколько времени экономит. Все гениальное просто :-))

И наш клапан засухарен.

Бывает с первого раза встает только один сухарик на место. Не страшно. Подставляете второй и еще раз нажимаете засухаривателем.
Резинки от перчатки хватает на 5-8 клапанов, дальше рвется. Я на 20 шт всю перчатку извел 🙂

С мелкими клапанами точно также. Только для засухаривателя используем более тонкий трубчатый ключ.

Теперь приступим к финальному контролю.
Надо проконтролировать все пружины, точно ли они встали в колодцы. Хотя вы и рукой почувствуете что пружина не так стоит при засухаривании, на все равно финальный контроль не обходим. Ибо неправильно вставшая пружина приведет к обрыву клапана со всеми вытекающими.

Вот картинка как может встать неправильно пружина и к чему это приведет. Картинка не моя, в инете стащил.

С помощью мощного фонаря просматриваем внимательно каждый колодец и смотрим что б пружина четко стояла в колодце! и не вкоем случае не наползла нижним витком на бортик колодца! Это очень ВАЖНО!

На этом все.
Вот так просто и быстро можно пересухарить двадцати клапанную голову от Ауди А4 Б5. Данная методика подходит практически под любые ГБЦ.
Не гвоздя вам не жезла 🙂

Ну вот, и к моей вискомуфте, подкрался полярный пушистый лисенок 🙂 При любой температуре легко рукой вентилятор тормозился, на обороты двигателя не реагировал, ну на глаз по крайней мере.
Ну ничего, не так дорого стоит, заменим. Перечитав кучу форумов остановился на вискомуфте от Meyle, она на много дешевле оригинала, по отзывам нормально работает, ну да время покажет.
Вот такой ее номер. Обратите внимание, что хранить и транспортировать вискомуфты надо в вертикальном положении, что и указанно на коробке.