Замена вентилятора печки вольво хс70

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Но, в любом случае, какие-бы проблемы из описанных выше у вас не наблюдались (посторонние звуки, низкие обороты, отказ), прежде чем покупать дорогостоящую замену, необходимо попробовать реанимировать старый мотор. О том, как это сделать, я и расскажу в этой статье.

Снятие, замена и установка вентилятора печки Volvo

В автомобилях Volvo 850 и 70й серии доступ к мотору печки приблизительно одинаков, не смотря на то, что сами моторы разные. Порядок работ следующий:

Для начала открываем крышку перчаточного ящика и выкручиваем все болты торксы по периметру. Далее, тянем на себя перчаточный ящик и извлекаем его со своего места. Нам открывается вид внутрь торпеды. Далее, в том месте, где крепятся петли крышки бардачка, видим крепления панели, которая располагается над ногами пассажира. Необходимо открутить их и аккуратно опустить эту панель, не забыв отключить фишку от лампочки подсветки ног, которая расположена на этой панели.

После этого нам откроется вид на мотор вентилятора печки. Он будет чуть справа и перед ним будут проходить различные провода. Освобождаем провода, отключаем фишку от моторчика, выкручиваем 4 болта, которые держат его, и, потянув на себя, высвобождаем моторчик из своего рабочего места.

Если у нас есть запасной мотор – то собираем всё в обратном порядке. Если запасного мотора нет, то берём его и несём домой для дальнейших экспериментов.

Ремонт мотора вентилятора печки печки

Первым делом мотор следует обнюхать. Если мотор сгорел, то запах будет очень сильным, и дальнейшее изучение можно даже не проводить – ничего тут не поможет.

Если мотор не пахнет горелым, то откручиваем 3 болта и извлекаем мотор из пластикового кожуха. Крыльчатку с вала мотора можно даже не пробовать снимать. 90% что у вас это не получится не поломав сам мотор. Так же важно обратить внимание, что на крыльчатке мотора установлены металлические грузики. Ни в коем случае их трогать не следует, иначе крыльчатка непременно взорвется во время работы и разлетится на мелкие части внутри воздуховода – собирать будет не просто.

Итак, перед нами предстал мотор. Пору слов о его устройстве: в моторе установлен 1 подшипник. Он находится со стороны крыльчатки. С противоположной стороны подшипника нет. Щётки двигателя стоят со стороны крыльчатки на моторах 70й серии и с противоположной стороны на моторах 850 серии. Соответственно, на volvo 850 ремонт и чистка щеток операция простая, щётки сразу видно, даже без разбора мотора. На s70 всё сильно сложнее. Я рассматриваю вариант именно s70.

Повторяюсь, если мотор не сгорел и не пахнет, то скорее всего надо почистить щётки двигателя и он опять будет работать. Посторонний писк – тоже из-за щёток. Правда бывает вариант и из-за подшипника. Если мы перебрали мотор, почистили щётки, смазали вал, а звук всё равно не пропадает, значит это уже гудит подшипник, и ничего тут не поделаешь.

Сразу скажу, что добраться до щёток не снимая крыльчатку с вала возможно. И о том как это сделать я сейчас расскажу.

После удаления крышки видим обмотку и магниты, а также большое количество горелой пыли. При помощи пылесоса высасываем всю лишнюю грязь и продолжаем разбор.

Теперь нам надо удалить цилиндрически крышку с мотора, ту, на которой крепятся магниты. Крепится она к нижней части двигателя по такому же принципу, что и к верхней крышке. Необходимо так же расшатать крепления и аккуратно её отсоединить. Порядок работ показан на фотографиях. После того, как эти боковые стенки отделили от корпуса и сняли, вместе с магнитами, нам открывается доступ к щёткам. А это нам и было нужно.

После чистки и перед сборкой, можно проверить тестером, все ли щётки прилегают к своим контактам на валу и смазать подшипник через шприц.

После этого приступаем к сборке и установки вентилятора. Делаем всё в обратном порядке. Для более плотной установки металлической стенки с магнитами и верхней крышки помогаем молотком, но только нежно. Обычно, после такой операции, моторчик начинает крутиться быст

рее и посторонние писки пропадают. Однако, если посторонние звуки не пропали, значит эти звуки издаёт подшипник, а поменять его в этой конструкции лично мне не представляется возможным.

Всю сборку и установку производим в порядке, обратном разбору. Вот такой вот рецепт. Если же мотор совсем помер, то можно поискать его где-то на разборке volvo. Любите ваши Volvo.

Итак, на днях мы с Макаром совершили геройский подвиг! Была произведена замена моторчика печки голыми руками без спец.инструмента. Шли мы к этому больше года. Для начала немного предыстории.

Прошлой зимой, безо всякого предупреждения и намеков, внезапно перестал вращаться моторчик печки. Как мы действовали дальше, Макар описывал в заметке.

Заглянул в Экзист, нашел в каталоге свой моторчик, глянул цену, погрустнел… Не помню точно, сколько он тогда стоил, но сейчас его цена от 29 000 до 40 000. Бред какой-то! Самое интересное, что Экзист при этом не предлагает никаких аналогов! Только Volvo и точка. Почитав разные отзывы, узнал, что оказывается есть такой моторчик, предназначенный для Лэндровера, фирмы Behr-Hella, его номер 8EW 351 040-271. Цена пять тысяч! Это точно такой же моторчик, того же производителя, просто на оригинальном у меня была надпись "FoMoСo", а на новом эта надпись тупо заплавлена паяльником! Заказал, получил, все в порядке. Теперь надо думать как его заменить.

Большинство тех, кто сталкивался с этим делом, в один голос говорят: "Только у официалов!". Единицы соглашаются с тем, что можно, конечно и самому это сделать, но только вдвоем и только со спец.ключом. "Без него даже не вздумайте!" или "Проще снять руль и торпеду для этого". Все это удручало… Ближайшие официалы находятся в Иркутске (2500 км.). Спец.ключа нет, стоит он дороже чем моторчик. Оставалось надеяться, что моторчик после нашего обслуживания еще покрутится, а когда поедем в отпуск, то в Красноярске у официалов и поменяем. Моторчик действительно проработал больше года (даже в пятидесятиградусные морозы!). До отпуска остаётся буквально три месяца и… Он начинает работать с перебоями. Не люблю, когда в машине хоть что-то не работает. Поэтому мысль о том, чтобы самим поменять моторчик, стала крутиться в голове все навязчивее…

Здесь хочется сказать отдельно про творчество volvosweden . Я думаю, что всем владельцам Volvo XC70 неслыханно повезло, что у него именно такая машина и он щедро делится своими видео про ремонт и обслуживание. Как он их снимает — это выше всяких похвал! Шикарные пошаговые инструкции, камеру ставит при этом так, что ты видишь даже то, чего при ремонте глазами не увидишь. Уверен, что благодаря этому, многие вольвоводы сэкономили немало средств и избежали разных ошибок.

Когда я увидел его видео про замену моторчика печки, то обрадовался неслыханно! Посмотрев его пару раз, понял, что ничего страшного в этом нет. Тем более все было четко по шагам показано и разъяснено. Правда, там замена показана с помощью спец.инструмента. Мы с Макаром решили взяться за это дело (решили все делать точно так же, только у нас не было с собой спец.ключа и пива). План был такой: если получится без ключа- то хорошо, не получится — бросаем разобранную машину в гараже и пробуем сами изготовить эту приспособу, затем с ней продолжаем дальше. Если и тут не будет получаться, то привозим еще и пиво. Сразу скажу, что все получилось сделать по самому короткому варианту, за один день.

Теперь подробности замены. Всю процедуру описывать не буду. У volvosweden на видео все прекрасно видно и понятно, лучше и не придумаешь. Остановлюсь подробно только на том, в чем у нас были отличия.

Во-первых. Во время работы приходится отключать массу от аккумулятора. Поэтому, чтобы не делать этого несколько раз, мы начали с демонтажа переднего правого сиденья (нужно питание, чтобы сдвигать его сначала назад, а потом вперед). После этого уже можно отключать минус и работать на обесточенной машине.

Во-вторых. И это главное! У нас нет спец.ключа для проворота моторчика в посадочном месте и последующего его извлечения. Поэтому, когда Макар (как самый молодой и гибкий член нашей бригады) бодро нырнул под бардачок и начал все по очереди демонтировать согласно видеоруководству, я, усевшись в водительское кресло начал снимать приборку и проникать к моторчику с другой стороны. Мысль была такая — если ключ нужен, в общем-то, только для того, чтобы повернуть моторчик против часовой стрелки, чтобы сдернуть его с фиксирующих шлицов, то можно попробовать его провернуть со стороны водителя, ухватившись за основание корпуса моторчика, просунув руку сквозь руль и отверстие от приборки. Но, тут есть одно НО! По коварному замыслу шведских конструкторов, в то время, как один механик, корчась в районе снятого бардачка поворачивает ключом моторчик, другой механик, просунув руку сквозь руль в торпеду нащупывает фиксатор, который не дает моторчику повернуться и отжимает его вниз, чтобы его коллега мог его провернуть. В том случае, когда при предыдущей замене фиксатор ломается, то предусмотрено отверстие под саморез, которым тоже можно зафиксировать корпус моторчика. В нашем случае, фиксатор был целый, самореза не было. Смог в этом убедиться только когда просунул в торпеду телефон и на ощупь сфотографировал предполагаемое место. Просто так этого не увидишь…

Одновременно отжимать фиксатор и этой же рукой проворачивать моторчик просто не реально. Двумя руками тоже туда не залезть. Раз невозможно этого делать руками, пытаемся включать голову! На всякий случай, сфотографировал как выглядит фиксатор в работе и, рассматривая его поближе, начал думать как его можно было бы расстопорить и зафиксировать в таком положении, чтобы рука могла спокойно его провернуть. На фото я выделил розовым цветом защелку-зубец, которая идет от корпуса печки, а голубым – ту что идет от моторчика. Желтой стрелкой показано направление, в котором нужно давить на лепесток защелки для рассоединения.

Макар, лежа спиной на полу машины, неспешно погружался головой в недра торпеды, попутно все отключая, отщелкивая и откручивая в соответствии с видео. Так что времени было достаточно. Вскоре уже остались торчать только его ноги.

Сначала попробовал, отжимая вниз одним пальцем фиксатор, просунуть оставшимися пальцами между зубцами маленький кусочек пластиковой бутылки (естественно, все это делается одной рукой и на ощупь)… Не получилось. Пластик гнулся, сминался, пальцы сводило и переклинивало… Ладно. Пробуем кусочек жести всунуть таким же образом. И как то сразу получилось! Реально расстопорились зубцы! Уже веселее! Пробую повернуть моторчик… Не получается. Сидит в пазах мертво. Его бы хоть чуточку сдвинуть! Нужен какой-то рычаг (точнее рычажок, места совсем мало). Тут, как по волшебству, на глаза попадается кусочек отпиленной фанеры толщиной 10мм. Отламываю кусочек, примерно 12 см в длину. Напрягаю воображение, сую его на ощупь между наплывом на корпусе печки и зубцом моторчика, и он встает туда впритирку, плотно, без зазора. На фото хорошо видно и кусочек жести между зубцами и фанерный брусок.

Многие утверждают, что если пытаться менять без ключа, то переломаешь лопатки вентилятора. В нашем случае все лопатки были целы.

Когда включили отопитель после замены моторчика, сразу почувствовалась разница в работе. Раньше моторчик было слышно, а поток воздуха был не очень сильный. Я удивлялся, что на столь комфортной машине как-то слабенько идет воздух из дефлекторов. Замена салонного фильтра не помогала. В морозы, стекла слегка затягивало (особенно задние). Сейчас моторчик работает бесшумно, зато воздух аж со свистом дует из дефлекторов. Последние дни, утром, после работы Вебасто, в салоне реально тепло (не смейтесь над этим, у нас еще снег лежит, сегодня утром было -12). Раньше, Вебасто грела двигатель, а салон был чуть живой. Наверное, это был результат износа щеток и плохой работы забитых грязью подшипников трения. Климат-контроль подавал на моторчик то напряжение, которое нужно, а он при этом работал в полсилы… Отсюда сделал вывод: если у вас забарахлил моторчик печки- меняйте его на новый, а не смазывайте старый, только тогда климат-контроль будет работать как надо! С другой стороны, если нового под рукой нет, или нет возможности его сейчас поменять, то снимайте дворники, вскрывайте жабо, тогда сможете подобраться к крыльчатке чтобы ее смазать. У нас после этого он еще прожил больше года.

Надеюсь, не сильно утомил вас своим рассказом. В следующий раз постараюсь вспомнить все, что было связано с восстановлением полного привода. Всего хорошего!

Меню пользователя

Да, актуально. Но автосервисы берут неадекватные 15к или советуют забить. Специального ключа у меня нет. Он стоит 100 евро

Меню пользователя

Похожая проблема, но дело в другом. Вентилятор печки просто перестал выключаться. Работает даже на заглушенной и закрытой машине. Помогает только сбросить клемму с АКБ. Потом ставишь и снова вентилятор начинает работать.

Проблема известная - блок управления вентилятором.

Дилер хочет за ремонт около 54 т.р., меняют в сборе вентилятор с блоком.

В инетах рекомендуют менять мотор вместе с блоком, т.к. блок долго не проживет с мотором.

Дайте советы пожалуйста где сделать, где детальки купить?

Меню пользователя

Похожая проблема, но дело в другом. Вентилятор печки просто перестал выключаться. Работает даже на заглушенной и закрытой машине. Помогает только сбросить клемму с АКБ. Потом ставишь и снова вентилятор начинает работать.

Проблема известная - блок управления вентилятором.

Дилер хочет за ремонт около 54 т.р., меняют в сборе вентилятор с блоком.

В инетах рекомендуют менять мотор вместе с блоком, т.к. блок долго не проживет с мотором.

Дайте советы пожалуйста где сделать, где детальки купить?

Меню пользователя

Если что у меня есть от s 80 оригинальный.Думаю они одинаковые. Если нужно могу послать через СДЭК. Он немного свистел , в рабочем состоянии. Можно сделать ему ревизию, а потом уже поставить. Мне на пиво и оплата пересылки.

Меню пользователя

А вообще совет как убрать этот свист , если не хочется тратить деньги на замену. При появлении свиста нужно просто добавить оборотов моторчика, свист пропадёт. Правда со временем обороты придётся увеличивать, почти до максимума. Кстати на последней s80 14 модельного года данную проблему не наблюдал.

Меню пользователя

А вообще совет как убрать этот свист , если не хочется тратить деньги на замену. При появлении свиста нужно просто добавить оборотов моторчика, свист пропадёт. Правда со временем обороты придётся увеличивать, почти до максимума. Кстати на последней s80 14 модельного года данную проблему не наблюдал.

Саш,когда свист начинается-щётки изношены-поменял,помазал и забыл,просто у нас не принято ремонтировать агрегаты,их менять выгодней продавцам!А есть специализированные сервисы по ремонту всяких моторчиков,генераторов,ста ртеров итд!

В отличии от предыдущих моделей volvo (про это у меня есть отдельная статья), замена вентилятора печки на моделях, идущих после volvo 850/s70, превратилась в целый квест. Во-первых, вентилятор теперь расположен своей осью вертикально, а не горизонтально, как это было раньше. Крепится, он соответственно болтами снизу вверх, поэтому чтобы его открутить, необходимо пол часика полежать на полу головой в ноги пассажира. К тому же, необходимо полностью извлечь блок бардачка со всеми потрахами, ибо пока он на месте - достать вентилятор не возможно, даже при условии, что вы его открутили. Инженеры вольво явно дали маху - когда я менял этот вентилятор, я вспоминал о том, как легко это можно было сделать в 850/s70, и как невероятно долго это сделать тут. Итак обо всем по порядку.

Вся эта статья одинакого касается замены вентилятора печки на всех volvo, построенных на платформе p2 (которая пришла на смену платформе p80): это первое поколение volvo s60, s80, v70, xc70, и xc90

Первым делом необходимо снять пластиковую накладку в ногах пассажира, в самой-самой глубине. Держится она на 2х саморезах, естественно torx 25. После того, как выкрутили эти два самореза, необходимо аккуратно вынуть эту панель, помимо саморезов, она так же держится на защелках - так что необходимо быть аккуратным.

После того, как мы сняли эту панель, нашему взору откроется коробка салонного фильтра (она закрывается 4мя болтами по периметру, рекомендую сразу поменять фильтр тоже, чтобы 2 раза сюда не лазить). А рядом с коробкой, ближе к крылу будет располагаться вентилятор - мы видим его нижнюю часть.

Далее, нам необходимо извлечь бардачок с его рамкой. Для этого открываем его и отцепляем в его внутренностях с правой стороны трос, который смягчает его движение. Далее отщелкиваем с обоих сторон пластиковые крепления внутри, которые не давали бардачку полностью открыться до земли, и после этого, бардачок открывает свой рот до самого “не балуйся”. Надо сказать, что все содержимое лучше заранее вытащить - а то все будет на полу.

После того, как бардачок полностью раскрыт, нашему взору открываются 8 болтов по периметру. Необходимо их выкрутить, а так же отсоединить 2 фишки: подсветку бардачка и подсветку ног пассажира. После этого бардачок можно полностью удалить.

Когда бардачок снят, нам открывается доступ к вентиляторному блок (там помимо вентилятора еще и модуль управления скоростью с ним в одном корпусе).

Откручиваем все болты по периметру вентилятора (их кажется 6 или 7). При этом, самый задний болт просто так не открутить - понадобится отвертка торкс с карданным валом (см. фото), чтобы работать на изгибе - иначе туда не добраться.

Когда болты выкручены, резиновый шланг слива конденсата и прочей воды отсоединен, а фишка отключена - аккуратно шевеля туда-сюда, вытаскиваем блок вентилятора. Далее у нас 2 пути: либо мы меняем вентилятор вместе с блоком управления, либо только сам вентилятор. Если вместе с блоком, то просто ставим замену обратно и все собираем в обратном порядке. Если же, только сам мотор с крыльчаткой, то необходимо снять с блока заднюю пластиковую крышку, открутить 2 болта, отключить мотор от блока управления, аккуратно вытащить мотор из блока управления и поставить новый. А сборку производить в обратном порядке.

Читайте также: