Замена вентилятора печки рено клио 3

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Renault Clio III , система вентиляции Renault Clio III , система кондиционирования Renault Clio III , система отопления Renault Clio III

11. Компоненты отопителя – снятие и установка

Вентилятор в сборе

Снятие

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю панель облицовки и центральную консоль, как описано в главе 11.

3. Снимите рулевую колонку, как описано в главе 10.

4. Отсоедините блок предохранителей от опорной панели облицовки (его можно оставить на месте), а затем снимите опорную панель (смотрите иллюстрации).

5. Если вы не сделали этого ранее, снимите воздуховод распределения воздуха (смотрите иллюстрацию).

6. Отсоедините многовыводной разъем от боковой части вентилятора в сборе.

7. Нажмите на фиксирующий выступ и извлеките сервопривод из корпуса. Проверните сервопривод вокруг поперечной балки и извлеките его (смотрите иллюстрации).

Установка

8. Установка выполняется в порядке обратном снятию, убедитесь, что сервопривод закреплен на месте должным образом.

Резистор вентилятора отопителя

Снятие

9. Снимите центральную консоль, а затем снимите нижнюю центральную панель, как описано в главе 11.

10. Снимите перчаточный ящик, как описано в главе 11.

11. Отсоедините многовыводной разъем и удалите винты крепления (смотрите иллюстрации).

12. Снимите блок резисторов (смотрите иллюстрацию), затем по проводам переместитесь до блока реле. Отсоедините электрический разъем и извлеките блок резисторов.

Установка

13. Установка выполняется в порядке обратном снятию.

Блок распределения воздушных потоков

Снятие

14. Если ваш автомобиль оснащен системой кондиционирования воздуха, обратитесь к квалифицированным специалистам с целью разгерметизации системы кондиционирования.

15. В моторном отсеке отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи, затем снимите рычаги стеклоочистителей, установочные панели стеклоочистителем и нижнюю панель воздухозаборников.

16. Отсоедините подающие и отводящие шланги отопителя, отметив их положение установки. Установите на шланги хомуты, чтобы избежать утечки рабочей жидкости.

17. Снимите регулирующий вентиль системы кондиционирования воздуха, как описано в разделе 16 данной главы.

18. В салоне автомобиля снимите панель облицовки в сборе, как описано в главе 11. учтите, что провода элементов управления отопителя можно оставить на месте, и снять на верстаке.

19. Если вы не сделали этого ранее, отсоедините электрические разъемы от блока резисторов отопителя и сервопривода вентилятора. Если есть в наличии, снимите пластиковый зажим, который соединяет блок со сливным отверстием.

20. Снимите блок распределения. Будьте готовы к проливанию рабочей жидкости из радиатора отопителя при снятии блока распределения воздушных потоков.

Установка

Радиатор отопителя

Снятие

22. пережмите подающий и возвратный шланг в моторном отсеке. Затем снимите шланги, отметив положение их установки.

23. В салоне автомобиля, снимите центральную консоль и перчаточный ящик, как описано в главе 11. снимите нижнюю центральную панель облицовки.

24. Поместите абсорбирующий материал на пол в салоне. При снятии отопителя будьте готовы к значительной утечке охлаждающей жидкости.

25. Удалите винт крепления подающих трубопроводов, обратив внимание на положение уплотнений. Отверните элементы крепления и снимите радиатор отопителя (смотрите иллюстрации).

Установка

26. Установка выполняется в порядке обратном снятию. Установите новые уплотнения и трубопроводы отопителя. Заправьте и прокачайте систему охлаждения, как описано в главе 1А или 1В.

Стоит вентилятор с крыльчаткой с кодом на крышке GMV B85 P35. Стал свистеть и гудеть, смазки надолго не хватает (втулки уже расточились), щетки уже менял. Надо будет менять целиком весь вентилятор с крыльчаткой вместе (резистор оставлю старый).
Новый родной RENAULT 7701062225 по экзисту стоит нереальных денег (даже не рассматриваю этот говновариант), замена VALEO 715056 тоже довольно дорогая (8 тыс).
В то же время на Symbol моторчик стоит всего 2 тыс! Но он вообще не подходит (даже если моторчик выковырять - не прокатит по размеру).
Остается вариант - взять с Меган-2 (3..4 тыс). Напрямую он не подойдет, но у него можно вытащить мотор с крыльчаткой и поставить в крышку от Клио.
Пробовал кто-нибудь такой вариант?

Расскажу кстати как ремонтировал свой вентилятор.
Замена щеток:
О том что щетки нужно менять понял после того как пришлось постукивать под бардачком для того чтобы завести вентилятор. Решал задачу "в лоб", раз нужны щетки, то пошел покупать подходящие по размеру щетки для электродвигателей в ближайший магазин. Купил за недорого "Интерскол" 7x13x16. К слову сказать родные щетки 6x8x12, если что. В общем подточил, поставил, подключаю к аккумулятору, а вентилятор еле еле вращается! Сразу завоняло чем-то перегретым - оказалось что щетки дико разогрелись. Тут до меня дошло что щетки графитовые, а не медно-графитные. Графитовые имеют большое сопротивление (около 40 ом показал мой тестер) и используются только в двигателях на 220 В. Для 12 В нужны медно-графитные, они имеют сопротивление около 1 Ома. Пошел искать медно-графитовые, оказалось что найти их в чистом виде - проблема. Пришлось купить колодку с щетками от генератора "Волги" (они подошли по размеру почти идеально и что ценно - очень недорого). Поставил и вентилятор заработал как новый. Сразу совет - если будете ходить по магазинам, берите с собой тестер, потому что продавцы на любую щетку будут говорить что она медно-графитовая, лишь бы купил. А по внешнему виду не всегда можно увидеть медноватый оттенок - сопротивление нужно мерить и оно должно быть около 1 Ома.
Смазка втулок:
О том что втулки просят смазки говорил свист и даже рокот с потерей скорости. У меня они даже чуток сточились, но не критично. В таких движках стоят втулки бронзовые или медно-графитные. Бронзовые снабжаются фетровой прокладкой пропитанной маслом, которая снабжает втулку маслом на протяжении почти всего срока службы. У медно-графитных я не видел фетровой прокладки, пишут что такие втулки самосмазывающиеся (наверно благодаря графиту) и еще читал что их пропитывают маслом при 100 градусах и они потом отдают масло (не знаю верится с трудом).
Свой моторчик я сначала смазывал Литол-24, но хватало на 3-4 мес, потом какой-то синей авиационной смазкой - с нее зимой вообще заклинило мотор, сгорел термопредохранитель на 190 градусов (стоит на блоке резисторов слева), в итоге я стал просто проливать втулки ATF-кой (шприцом) и после нее намазывать Циатим-201. Был самый лучший и долгий результат (даже зимой).
При сильно сточенных втулках наверно это не поможет.

Авто: Каптюр F4R 6МКПП чип от Chipspb, Клио2 D7F, был 9лет Сценик RX4 2002 F4R; был 3года Твинго C3G ..

Расскажу кстати как ремонтировал свой вентилятор.
Замена щеток:
. Пошел искать медно-графитовые, оказалось что найти их в чистом виде - проблема. Пришлось купить колодку с щетками от генератора "Волги" (они подошли по размеру почти идеально и что ценно - очень недорого). Поставил и вентилятор заработал как новый. Сразу совет - если будете ходить по магазинам, берите с собой тестер, потому что продавцы на любую щетку будут говорить что она медно-графитовая, лишь бы купил. А по внешнему виду не всегда можно увидеть медноватый оттенок - сопротивление нужно мерить и оно должно быть около 1 Ома.
Смазка втулок:
. Свой моторчик я сначала смазывал Литол-24, но хватало на 3-4 мес, потом какой-то синей авиационной смазкой - с нее зимой вообще заклинило мотор, сгорел термопредохранитель на 190 градусов (стоит у регулятора вращения), в итоге я стал просто проливать втулки ATF-кой (шприцом) и после нее намазывать Циатим-201. Был самый лучший и долгий результат (даже зимой).
При сильно сточенных втулках наверно это не поможет.

Спасибо
Ценная инф.не только для владельцев Клио3
Вопрос: генераторов Волги несколько было - остался для точности номер колодки со щётками?

Перестал работать вентилятор печки . Причем только на 1,2 и 3 скорости. в положении 4 работает нормально. Случилось это после первой комплексной мойки (кузов + салон). Возможно просто совпадение, но именно после мойки он больше не включался. До этого двое суток и 2000км работал безотказно. Думаю, что банально, вышел из строя резистор. Стоит ли самому смотреть, или сразу везти в сервис? Есть шансы починить?

PS: бывший опыт эксплуатации отечественного автопрома так и просит сунуть свой нос куда не надо, аж руки чешутся

Совать свой нос можно (только осторожно!) если машина не на гарантии. Только предварительно изучить устройство печки в Dialogys`e.

Машина уже не на гарантии. Dialogys'а к сожалению пока нет. Может у кого-нибудь уже была похожая проблема? Пробег на момент покупки был 46500км. Последнее ТО 45 было пройдено прежним хозяином в июне.

Что-нибудь смогу подсказать только посмотрев дома Dialogys. Придется подождать до завтра.

Обещанное для miramaxx!

Вот два руководства по ремонту Symbol из Dialogys`a:

mr358Clio6 - руководство по ремонту систем отопления, вентиляции и кондиционирования Renault Clio и Clio Symbol. Там написано, как все устроено, как разбирать-собирать, и даже про то, как фильтр салонный менять (думаю, всем символоводам будет интересно).

mr360Clio6 - руководство по поиску и утранению неисправностей систем вентиляции и кондиционирования. Тут рассмотрены алгоритмы поиска наиболее типичных неисправностей, в том числе приведены значения различных элементов. Думаю, имея тестер и схему, можно найти неисправность.

Успехов в ремонте!

Обещанное для miramaxx!

Вот два руководства по ремонту Symbol из Dialogys`a:

Успехов в ремонте!

Там есть вот такое замечание:

Это что же получается, если я снял(отключил) аккумулятор, мне надо что-то ещё и программировать? т.е. просто снять-поставить аккумулятор нельзя.

Там есть вот такое замечание:

Насчет специального программирования не знаю, но по опыту впрысковых "десяток" знаю, что отключение аккумулятора ведет к стиранию ОЗУ ЭБУ двигателя, в котором хранятся параметры его работы. Для восстановления этих значений нужен пробег на различных режимах порядка 100 км. А до этого машина будет "тупить", кушать бензин хорошо и зимой плохо заводиться. Может они что-то аналогичное имели в виду?

Тогда я просто все руководства по ремонту из Dialogys`a скину! Вот только места мне выделенного под аттачи может не хватить.

А ты можешь. в один .pdf засунуть? И на какой либо сервак кинуть? В смысле файлохранилище- их полно ведь в Сети.
Нет- это адский труд- не могу просить Просто, будет время , просто глянь эту главу (самому ведь интересно, так?) ну и скажи своими словами- я поверю.

Первый поход в сервис!
Сегодня был там. Сервисмены выслушали мою проблему и преположили, что это возможно вышел из строя резистор печки. У них была подобная проблема со Сцеником. Сразу же предложили заказать запчасть. Выяснили ее номер (7701045553) и цену $87
Но удивило то, что они не захотели смотреть машину. А на вопрос "Если проблема не в резисторе?", пожали плечами.

Сказали также, что могу прийти со своим резистором и они его заменят.
Вопрос к знатокам, где можно поискать (в инете) аналоги запчастей? На exist'те ничего не нашел, возможно плохо искал

резистор можно купить в маге чип и дип или на радио рынке
возми свой нерабочий и тебе по нему подберут замену

__________________
. из конопли делают канаты, тросы, мешки, веревки, много веревок. таких длинных-длинных чудестных веревок. таких смешных и таких длинных веревочных веревок, веревкинских таких веревкинских веревок веревковатого вида.

Ну вот полез все-таки. не выдержал, что-же это за резистор такой за $87 ?
А ведь про стоимость работ я даже побоялся спросить

Только что вернулся с гаража. Сожалею что не взял с собой камеру, в следущий раз исправлюсь Благодяря dreamer21 и его файлам место нахождения блока резисторов вентилятора печки было определено: под капотом, со стороны пассажира. Недолго думая начал все это дело разбирать. Жаль что под рукой не было книжки, или тех же выдержек из диалогиса, но ничего, смекалка выручила Пришлось поломать голову над тем как снять дворники, которые видимо за три года настолько прикипели к штоку, что сдаваться просто так не хотели. Благо в гараже есть много всякого хлама, из чего на скорую руку был сооружен некий съемник по типу вазовских (оригинал к сожалению не нашел), с помощью которого и осилил задачу. Затем сняв панельки, получил таки доступ к вентилятору. Правда блока резисторов таки и не увидел (месторасположение и крепление немного отличается от тех, что описаны в файле). Пришлось снимать и вентилятор, который представляет собой довольно громадное сооружение. А уже на нем, с тыльной стороны крепился тот самый блок.

Вот он какой хитро выделанный:

Эх, жаль что в электрике совсем не рублю, может чего путного и придумал Вообщем прозвонил я его, а точнее измерил сопротивление, и мои данные совсем не совпадают с теми что написаны в файле.

а у меня 5.5 Ом, 4.2 Ом и 2.1 Ом. соответственно
Значит умер бобик?

Полагаю что такого блока резисторов в радиомагазине я точно не найду
Вопрос: а что если этот блок выпаять и заменить на резисторы с нужным сопротивлением? Возможно ли это в принципе? Повторяюсь, я в электрике дилетант. Но если даже и не получиться реанимировать его, и придется заказать новый у дилера, то уж на работе я точно съекономлю

Читайте также: